FECSKE a CÍVISEN, ahogy MÉG NEM láttad! VISSZA 2022-be?!
Автокөліктер мен көлік құралдары
Sziasztok!
A mai alkalommal a 100-as számú vasútvonalra fogunk ellátogatni, hiszen február végén két nap erejéig feszmentes volt a szolnoki állomás. Mivel a Flirt-öt a Dácsia kitolni nem tudja, így a karbantartás ideje alatt csak Csíkos inga közlekedett a Cívis interrégió. Ennek apropójából készült a mai videó, hiszen kicsit hihetetlen, de a Fecske inga kikopóban van, így úgy döntöttem, hogy készítek egy átfogó videót vezetőálláson, ugyanis lehet, hogy ezek a felvételek évek múlva nagyon sokat fognak érni. Nagyon remélem, hogy informatív videó lett, kellemes időtöltést kívánok hozzá! ;-)
Instagram: / trainspot_hungary
- MÁV-Start -
Instagram: mavstart?igshid...
Facebook: / mavstarthungary
TikTok: www.tiktok.com/@mav.start?_t=...
Indexkép: / trainphotos_david22
Zene:
Energetic Hard | Tech Success by Alex-Productions |
• Energetic Hard Future ...
Cinematic Epic | Epic Shield by Alex-Productions |
• Cinematic Epic Orchest...
Tartalom:
Montage: (0:00)
Bevezető: (0:21)
Beüzemelés: (0:38)
Budapest-Nyugati: (1:48)
Miért Fecske-inga?: (2:05)
Zugló: (2:26)
Kőbánya-Kispest: (2:51)
Fokozatkapcsoló: (3:03)
Ferihegy: (3:41)
Eltűnőben...: (3:55)
Fázishatár: (4:29)
Cegléd: (4:56)
Megszokott látvány: (5:13)
Szolnok (feszmentes): (5:38)
Gyorsulás?: (6:22)
Szajol: (6:34)
Fecske kocsi?: (7:02)
Posta Bhv: (7:35)
Püspökladány: (7:52)
Rekonstrukció: (8:27)
Kaba: (8:39)
Nyugdíj?: (8:52)
Patkány-vezérlők: (9:19)
Második eresztés: (9:34)
Debrecen: (9:44)
Outro: (10:09)
Пікірлер: 54
Sok ilyet csinálj még, ha tudsz, meg engedik is. De hová lett a vasút presztizse? Még a 70-80-as êvekben is nehezen vettek fel, de nehezen is engedtek el. Már hülyén hangzik a nyugdíjas állás, de akkor volt ilyen, ês komolyan vették. Az üdülőket, kórházat, szanatóriomot, külön nyugdíj folyósítót. Meg főleg a megbecsülêst! Pedig a nagyapám sem volt "túlfizetve", de szeretett a munkahelyén dolgozni. Ezek szerint a Fos Jenő féle 68-as leépítés sem tudott akkora kárt okozni, mint az elmúlt 30 év hiénái? Asszem öregszem☺☺
A fecskéknek az ablaka olyan koszos hogy alig látsz ki fele.Jó kis videó lett.😊😊
Klassz videó lett , és valóban informatív. Jó volt nézni ! Ölelés, imádás... :)
Jó lett a videó. Egy két helyesbítést tennék ha nem gond. A vezérlők első szériája Debrecenben van és ott szolgál a Fehérgyarmati fordában. A Bhv-t egy kivétellel Dunakeszin készültek ( 1957-1961 és több időpontban volt gyártásban ) . Mind a régi mind az új változatban a Kaláka forgóvázzal futnak. Felújításuk Szolnokon és Dunakszin készült.
@GRicsi89
Жыл бұрын
Jelenleg Debrecen és Fehérgyarmat között már posta BHV, remot csörgő és vezérlőkocsival megy az inga. A hagyományos inga megszűnt, a csörgők is csak beugranak, ha nincs remot. A sok hörgő között néha jó meghallani egy classic gép hangját. :) A csörgők estek-keltek itt, meg szerintem lassan lejár az összes 100-as vezérlő fővizsgája, így át lett forgatva minden.
Gratulálok, ismét egy szuper videó, nagyon tetszett! Ennyi tudással lassan már Te is vezethetnél.
Örülök hogy végre megengedték a mávnál hogy a beüzemelést is megörökítsed. (Ha jól sejtem ezért lett törölve az első vezetőállásos videó) Nagyon informatív videó lett!
Ismét egy minőségi és tartalmas videó lett.
Szia, egy két dolgot hozzáfűznék mint nem laikus szemlélő! A beüzemelésnél, ill. a mozdonyról a vezérlő kocsira történő "átköltözés elött" a szili gépterében is van a vezérnek némi tennivalója; hogy a mozdony tudja hogy táv vezérléssel fogják irányítani. A 26 fokozattal rendelkező gép nem rossz az Alföldön. Az igaz hogy 32 fokozat áll rendelkezésre; de valós üzemi körülmények közt állt max 27, fokozatot állít be a jármű fenntartás. Ha jól emlékszem a 28-32 közötti fokozatot a sorozaton fővizsgakor használják, ill. használták (amikor még 130Km/h volt a szilik max eng sebessége; mert ekkor a műtan rendőri próba futáson tudnia kellett a gépnek a 143Km/h sebességet nyugott futásnál). Egy vasúti jármű gyártói garantált élettartama állt. 30 év. Ekkora életciklussal számolnak a tervezés és a gyártás során. Persze a gyakorlat mindig hosszabb élettartamot hoz, mert a vasútnál minden túl van vastagon biztosítva. Ameddig az adott jármű főkerete (alváza) tudja azokat a szilárdsági, dinamikai és statikai paramétereket hozni; amit a hatósági előírások megkívánnak, gyakorlatilag korlátlanul felújítható, korszerűsíthetők. Ez történt a Bhv kocsikkal is, gyakorlatilag az alapokig visszabontva, korszerű korrózió védelemmel ellátva építették újjá őket, (új oldalfal elemek, új tető elemek, új ajtók, új belső téri anyagok, ülések, poggyász tartók stb-stb). Elnézve az ország gazdasági helyzetét még nagyon sokáig használatban lesznek a MÁV vonataiban.
@ndrjsz2542
Жыл бұрын
Hát pár szilin megfordultam, ilyet nem tapasztaltam hogy a fokozatkapcsolót lekorlátoznák...1400V max korlátozás van motorfeszültségre amit egy relé végez ezt tudják lejjebb mahinálni persze, az hogy pl az 1400V-ot hányadik fokozatban éri el az vonalfeszültségtől függ. Az hogy a vezérlőkocsis üzemben van e ilyen fokozatkapcsoló korlátozás azt nem tudom, csak a tolóerőkorlátozásról tudok. Javitsd ki ha rosszul tudom, építő jelleggel írtam nem kritikából
Fantasztikus volt! Köszönöm hogy elmagyaráztad a fázishatár működését!
Kicsit a Közdok filmjeire emlékeztet ez a videó.
Szuper lett megint!!!
Nagyon jó videó, mint mindig. Sokkal több feliratkozót érdemelnél. Hajrá!
Tegnap délután olyan 1-2 óra felé Hegyeshalomban nem te voltál fent a Lehár EC-n?
Nagony jók ezek a videók! Gratulálok!
Nagyon klassz
Annyit pontosítanék, hogy a Bhv kocsikat a Dunakeszi JJÜ gyártotta, a Rába csak egyetlen prototípust
Szuper videó. Viszont nagyon sajnálom hogy kihagytad a kitolózás "párbeszédét" a mozdonyok között, az is érdekes tud lenni
@ice401557
Жыл бұрын
Ha ez pár napja volt, akkor ott a lakosság zavarása miatt pont nem volt kürtölés, némán toltak ki. :-(
Az a fék-"kar" de nyomin néz ki... Nincs is rajta hagyományos?
Hozzá tenném a mozdonyon a saját-csatolt átkapcsolót is át kell kapcsolni, mielőtt átmegyek a vezérlő kocsira 😏
Nagyon jó videó! Csak annyi, hogy kihagytad a Vác-Aszód (S77) vonalat, ahol hétköznap szintén fecske inga szolgál.
Nagyon élveztem, koszi! Nálad olvastam hogy iPhone 14 Pro-val videozol?
Jó videó nagyon. Egy mosás azért már ráférne a szerelvényre. :)
Nagyon jó és informatív videó lett köszönjük! 👍Azt megkérdezhetem hogy az a 6 db "Patkány vezérlő" mikor lett át festve "pósta" színre?
@M--wk9mw
Жыл бұрын
A 2000-res évek második felében.
@mavcadstudio7439
Жыл бұрын
@@M--wk9mw Köszönöm!
👍👍👍👍
Gondolom az elvetve szó helyett az elvétve szót akartad mondani.
Szia. Még Eger-Füzesabony között is Fecske inga jár,kivéve hétvégén.
@mavcadstudio7439
Жыл бұрын
igen, meg az újra megnyílt Vác - Aszód vonalon (S77)
Sz ia, ez melyik nap volt? Köszi
6:55-nél vágási hiba, hogy nincs szinkronban a 2 felvétel? :D (Km/h óra)
Nagyon jó lett! Esetleg a vezért bemutathattad volna. És mivel te magad mondtad, hogy dokumentum is egy kicsit ez a video, pontos dátum, indulási- és érkezési idő is lehetett volna hozzá. Akár csak feliratban.
mennyivel modernebb a 400-as pilótafülkéje, mint a v43-é…
Honnan lehet tudni, hogy hol van a fázishatár?
S50-esen még mindig fecske inga van. Mikor mennek el?
@zoltanholeviczky2985
Жыл бұрын
Ősszel, a gólyákkal! 😀
Nagyon koszosak a kocsik , szörnyen néznek ki, de a drága jegyet el tudja kérni a MÁV.
@traxx0239
Жыл бұрын
A nagysebessegu vonatok is retkesek kulfoldon, azokra is elkerik az aranyosan sokkal dragabb jegyet😂a Railjet is retkes napi szinten
Sokan mondjátok erre a csíkos ingára hogy vissza 2022 be. A Sebesek 4Bhv 4Bpmee 4Bd kocsikból volt kiadva a ceglédi személyek voltak ilyen ingák!
Az első 6 db-os Patkány vezérlőket kb.2-3 éve alakították át úgy, hogy Remot Csörgőket tudjon vezérelni, de ezzel "elvesztette a képességét" a 432-es Szilik vezérléséhez.
@kristofe.5113
Жыл бұрын
Akkor már csak azt nem értem, hogy miért kínlódnak a Mizsein a 100-as vezérlőkkel. A 6db patkány vezérlő mehet is oda dolgozni remot csörikkel.
@zsoltkovacs4966
Жыл бұрын
Csak a mizsein egy darab remot Csörgő sincsen.
@zoltanholeviczky2985
Жыл бұрын
A 400-404-ig megy remot csörivel. A 405-ös a mai napig szilivel jár.
@EifAdam
Жыл бұрын
@@zoltanholeviczky2985 valóban, én a videóban elhangzottra reagáltam, ott Ádám 6-ot mondott.
@zoltanholeviczky2985
Жыл бұрын
@@EifAdam csak pontosítottam 🙂
Egyébként valaki tudja, miért álltak át a hagyományos Knorr fékezőszelepekről (pl. D12) ezekre a "pöckölős" időalapú rendszerre? Valahogy az uzsgyikban is nagyon utángyártott érzése van ezeknek a kis alu színű karocskáknak, itt se tűnik túl profinak (ellenben az egész gusztusosra összehozott, elfordított tengelyű menetkontrollerrel), igaz a működést ez nem befolyásolja. De vezérként nem nehezebb átállni az ismert és bejáratott D12-ről erre? Nyilván a D12-nél ismert, hogy adott pozíción mekkora a fékvezeték nyomás, ha nagyon akarja a vezér, pont arra is állítgathatja ezzel a fékezőszeleppel is a nyomást, csak nekem olyan furcsának tűnik.
@lorincpataki7078
26 күн бұрын
Bennem is pont ez merült fel :D Nekem személy szerint inkább szimpatikusabb a D12😀
Inkább pár évtized múlva fognak aranyat érni. Szerintem 2050-ben még javában ezekkel az ótvar mocskokkal fogunk utazni.
@ndrjsz2542
Жыл бұрын
Az új gépek ha lennének illetve kocsik is ótvarok lesznek 20év múlva karbantartás és kultúra nélkül.
Egyébként ajánlom a kitolózás témájában a Hárman a pályán nevű csatorna egyik videóját.
Érdekes hogy a beüzemelést engedélyezték. Régen elég tabu téma volt...