Полезное видео. Лайк. Но эти музыкальные вставки очень бесят.

Расскажите про прибавку ом 642 218л.с дизель который уст на гранд чероки максимально сколько можно прибавить

Круто

@user-hb7on7de2u

5 жыл бұрын

JEX P

Ну с первых слов вводит в заблуждение… нельзя на фокусе с 85 сил получить, ни 105, ни 125.

@user-yb2lb8nb8m

9 ай бұрын

Почему? Если железо идентично?

Я бы 60000 дал если бы мне предложили прошивку которая содержит все стандартные заводские карты и я езжу штатно на ней а при включении режима спорт включался ваш чип тюнинг.

@borismedvedev4172

8 ай бұрын

Такое с 2009 года было реализовано. Уже из каждого утюга

@user-tj3qs2gy5i

8 ай бұрын

@@borismedvedev4172 ага). Попробуй

Чтобы получить определенную энергию нужно сжечь определённое колличество топлива !!! Хочешь больше энергии- сожги больше топлива !!! Можно облегчить жизнь двс убрав егр, сажевый фильтр , катализатор , но изменение углов впрыска и увеличение давления весь этот "тюнинг" до добра не доводит.

Ни о чём...😐

Борода, ты вообще хоть в школе учился? Сокращение расхода возможно ТОЛЬКО за счет увеличения кпд. Твои рассуждалки о пониженных передачах вообще бла-бла невежды, а любой повышающий чиптюнинг увеличивает выброс СО, т.е изначально ухудшает кпд в части сжигания топлива. Где можно взять резерв для компенсации этого ты походу сам не понимаешь

@MsMaksim666

4 жыл бұрын

Так КПД и повышается, всего автомобиля в целом, системы ДВС+трансмиссия. Возможность не переключить передачу ниже, не задрать обороты (повысив суммарное количества топлива и воздуха), а продолжить движение на высшей передаче несколько подняв количество топлива и дает выигрыш в расходе. Если проще и короче-топлива прибавляем, получаем потребный крутящий момент без перегрузки двигателя. Прибавить надо меньше, чем потребуется топлива при повышении оборотов связанных с переходом на низшую передачу. Производители автомобилей не делают так ( а многие делают, корейцы на европейский рынок) из соображений экологичности, долговечности и закладывают подушку для придворных ателье тюнинга (OPC GM, AMG, M-series BMW) Так что прежде чем обвинять бороду в невежестве разберись в работе автомобиля комплексно, как в механической части (трансмиссии и ДВС) так и в системах управления (ECU и его программной части), а также в принципах управления автоматических трансмиссий). Изучить все аспекты и проблематику многообразия двигателей и трансмиссий. А то у вас суждения как раз уровня школотрона прилежного, которому училка которая сама не зная что говорит по программе в которой предписано талдычить про все идеальное, хорошо привязываемое к арифметическим расчетам без оговорок что когда работает реальная система, то законы физики хоть и не нарушаются, но плодятся, а расчеты становятся не арифметическими. Аспектов взаимовлияния протекающих процессов очень много и появляются лазейки ценой одного подтянуть другое получив выигрыш. Например изменив термостатирование двигателя в сторону повышения его рабочей температуры мы поднимаем итоговую температуру рабочего тела двигателя, а чем выше температура рабочего тела тепловой машины, тем выше ее КПД, это вам еще ваша Марьванна должна была в школе сказать.

Ну вот всё вроде бы понятно....но как-то не для простого обывателя... К примеру.... 4В11 устанавливается на митсубиши лансер, аутлендер... 2.0...! Ну и на эво стоит ЭТОТ ЖЕ двигатель! Его мощность раздувают до 700 "кобыл" (штатных на эво 295)!!! Т.е. запас прочности, мощности...потенциал, ресурс двигателя не маленький!? Почему же настройки атмосферника нельзя поднять до, хотябы, 200-т л/с!?