Estoy siguiendo este motor desde hace tiempo y a tenor de los comentarios en todas las "reviews" que he encontrado en KZread, es evidente que el asunto suscita opiniones apasionadas en uno y otro sentido y que el mundo parece estar lleno de expertos en termodinámica, mecánica y todo lo relacionado con los motores de explosión, que tienen sobre la materia la misma autoridad que el Papa cuando habla de fe y costumbres. Además es recurrente que muchos comentaristas reprochen a los youtubers que no se hayan pasado por Granada para conocer el invento de primera mano y hacer a su inventor las preguntas pertinentes, como si no se pudiera dar una opinión y manifestar dudas sobre su funcionamiento, en base a la abundante información que existe en la Red sobre el mismo. En cualquier caso y sin ánimo de entrar en polémicas, decir que además de conocer personalmente a Juan Garrido, el inventor y de ser accionista (con una modesta participación) en la sociedad, este me parece uno de los análisis más sensatos y desapasionados que he podido encontrar sobre este singular motor, que espero pronto pueda demostrar todo su potencial, a pesar de que evidentemente ni es perfecto, ni es la panacea universal para la automoción.

@ab_ventura

2 ай бұрын

totalmente de acuerdo, yo no conocía este motor hasta ver este video y me dejó con ganas de saber más. Me puse a leer los comentarios y solo veo un montón de españoles quejándose de las criticas al motor, yo las vi muy correctas, sin ningún animo de ofender y bastante fundamentadas. Creo que cuando nos tocan algo de nuestro nacionalismo no pensamos las cosas correctamente.

Para mi es un orgullo que en España, a pesar de ser como es, siga existiendo grandes ingenieros, inventores o emprendedores. Si esto fuera UK, USA o Alemania además de tener el apoyo o financiación del gobierno el motor tendría mayor popularidad y mérito en todo el mundo

@joyjoy-jr6po

2 ай бұрын

Con lo que se destina al inservible ministerio de igual les da, se podría hacer viable (vía préstamo, que debe ser devuelto) este proyecto, podría generar empleos y revivir la industria del automóvil español

@XuLiaNGZ

2 ай бұрын

@@joyjoy-jr6po Te has informado antes de despotricar. Nació en una universidad y tiene subvenciones (Acelerador EIC por ejemplo) Y esos prestamos solo se devuelven si la empresa funciona, si va al tacho es dinero perdido. Aun que puestos a pedir que les saquen las subvenciones a la iglesia.

@groovertduidlle3558

2 ай бұрын

​@@XuLiaNGZdeberían quitar las ayudas a la iglesia. Deberían también suprimir el ministerio de igualdad. Dejar de gastar dinero en que las regiones autónomas monten chiringuitos nacionalistas dilapidado dinero en imponer idiomas que sólo hablan ellos. Y luego de equilibrar las cuentas públicas racionalización el estado. Bajar los impuestos y si aún hay excedente ponerlo todo en i+d.

@demianarizagai2106

2 ай бұрын

No creo que en este caso pase por lo que dice . Sino por que no es rentable como paso con los motores rotativos o de hidrógeno.

@gcabrerah

Ай бұрын

Deben luchar por una politica liberal o libertaria, se deben dar las condiciones para que las personas puedan desarrollarse y limitar el estado que solo depreda.

Cuando salió el propietario del proyecto que está en granada salieron unos motores para uso aeronáutico en aviones y está teniendo mucha éxito en el mercado y ahora tiene mucha más financiación que hace 10 años y ya está vendiendo sus motores a grandes marcas del sector pero no han publicado cuáles son,no hay Como hacer una crítica a un motor diseñado durante más de 10 años en España y como todo al principio no va cómo uno espera pero las pruebas de error acierto ayudó mucho a éste gran ingeniero español, aunque su voz está muy desgastada no se porque pero es igual es un genio español que está callando muchas bocas

@SergioElDeAlemania

2 ай бұрын

Si. A diferencia de otros motores que también prometían el oro y el moro este funciona y lo han demostrado. Pero creo que un problema que han tenido es no haber dicho desde un principio para qué aplicaciones sirve ese motor. Si a ese Mazda le pones un motor eléctrico y una batería pequeña de un híbrido y dejas al motor Inn encargado de sólo producir electricidad tendríamos videos del Mazda derrapando.

@matiasmerono

2 ай бұрын

@@SergioElDeAlemania Bastante tenían con sobrevivir, lo de haberlo concebido como artefacto ecoresiliente de género flamigero-polimorfo como fuente financiera vino más tarde, y dudo que se la hubieran concedido a gente con evidentes síntomas de genuino talento, el funcionario prefiere a los de su propia especie.

@georgefredy8545

2 ай бұрын

Papio al mismísimo motor rotativo... Felicidades a España, Salu2 desde Colombia

@alfonsoquintana9436

21 күн бұрын

@@SergioElDeAlemania es mismo estaba pensando, hace mucho tiempo que le vengo dando vueltas a eso, generalmente se usa un motor diesel para generar la electricidad, lo llamativo de esto es que es simple y si es más fácil de trabajar y mantener que un motor diesel, le quita complejidad y facilita el mantenimiento a largo plazo de todo el invento y con 120hp genera suficiente energía para mover un pequeño camión híbrido

Se empieza a usar despues de que las dos potencias angloparlantes digan que no sirve, compren la patente por dos céntimos. Luego le cambian el nombre y alguna tontería mas y ahi se convierte en la revolución y lo vamos a pagar 100 veces lo que vale. Ahi va a ser la revolución.

@joseramirez-dd9tn

2 ай бұрын

Toda la razon

Muy bien explicado. Sus fortalezas son exactamente las que has comentado, ligereza, simpleza, pequeño tamaño. Nada más y nada menos !!!!!! Supongo que el costo de fabricación también será más competitivo.

@old_newbie

2 ай бұрын

Dada su simplicidad mecánica, el motor no debería ser costoso, aunque esto depende fundamentalmente del volumen de unidades producidas. Pero en cualquier caso, creo que la famosa "cosa ondulada que gira", que aquí hace la función de cigüeñal, es con mucho la parte más complicada y costosa de fabricar.

Saludos desde México es una buen desarrollo tecnológico y con un respaldo científico esperemos ver resultados ya en marcha

El autor del vídeo carga con el tema del par motor , omitiendo a sabiendas que los motores eléctricos tienen un comportamiento similar al motor Innengine . A esa “cosa que gira “ la puede llamar :plato oscilador , plato rotativo etc. El Español es un idioma vivo y con infinidad de palabras para usar aparte de las consabidas en plan, tipo , sabes o qué. Seguro que al autor le hubiese gustado más que el motor lo diseñaran en un taller de California USA Saludos 🖖

@silvio8312

2 ай бұрын

Totalmente de acuerdo. Cuando dijo "Cosa ondulada" se ganó mi "no me gusta" y corté el video

@fabianmendoza1690

2 ай бұрын

En buen criollo, a esa cosa ondulada le llamaría "leva"

@Tartesos1940

2 ай бұрын

Plato con levas lo llamaría yo. Ganas de denostar todo lo hispano.

@old_newbie

2 ай бұрын

@@Tartesos1940 Plato de leva quizá sería lo más adecuado

@adolfomarbella

2 ай бұрын

según el fabricante se llaman simplemente rampas

El e-REX tiene una cilindrada de 700 cc, puede funcionar con gasolina e hidrógeno y cuenta con refrigeración líquida. Desarrolla una potencia de 120 CV a 5.500 rpm y produce un par motor máximo de 244 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Lo mejor es que apenas mide 41 centímetros de largo, tiene un diámetro de 24,2 cm y solo pesa 38 kilos en una configuración básica.

@CustodiopatricioTrujillomarcha

2 ай бұрын

Con qué fin fue desarrollado para motos ?

@OscartOriginal

2 ай бұрын

El de 700cc es el E-Rex B

@zegorin7785

2 ай бұрын

​@@CustodiopatricioTrujillomarchaeste motor fue un reto personal para evolucionar el motor tradicional... Este motor con apenas 6 años de vida ya se está probando en aviación ligera, aún que las marcas de coches no están para la labor es un magnífico motor para como dice el compañero un e-Rex... El dia que una marca de coches apueste per este motor será una rebolucion pura y dura... Tambien hay que mencionar que hay otro proyecto de otro motor compacto.... Que puedes encontrar en el canal de @jfcalero o en el carwaw de españa

@SergioElDeAlemania

2 ай бұрын

​@@CustodiopatricioTrujillomarcha Ese motor no es bueno para mover un vehículo directamente mediante una transmisión. Si puede ser interesante con un sistema híbrido en serie como el nuevo Honda Civic. Donde un motor eléctrico mueve el coche y un motor de gasolina genera electricidad para el motor eléctrico.

@CustodiopatricioTrujillomarcha

2 ай бұрын

@@SergioElDeAlemania interesante tiene mucho sentido generar corriente constante a un motor eléctrico tendría una buena autonomía supongo con las personas adecuadas con el dinero i tiempo para meterse en ese mercado y triunfar el peso del motor no es un problema espero que lo realicen alguna vez sería interesante de ver 🤔 saludos amigo 👍

Es un proyecto privado de una empresa minúscula en que han hipotecado, sus emprendedores, hasta la ropa interior para seguir adelante con el diseño y el proyecto, y lo están señalando como si fuera una multinacional despilfarrando. No han dicho nada de los problemas de temperatura. ¿Alguien quiere echar una mano? Espero que las críticas sean constructivas.

@hdezlester2149

2 ай бұрын

si.... ayudare... regresen a la universidad, y aprendan mecanica.... sobre todo que empiecen por el principio... Arquímedes... “Dame una palanca y moveré el mundo”.

@SMUnico

2 ай бұрын

@@hdezlester2149 Por lo que esta planteando, ud parece ser uno de los mejores ingenieros de las empresas de Elon Musk. Ahh no cierto esa gente no tiene tiempo para mirar youtube. Ud, yo, incluso @driving 4 answers en español somos un par de gatos opinando de algo q nunca tuvimos en la mano

@diegoaguilerabaraibar389

2 ай бұрын

Es muy difícil cambiar una fábrica y poner un motor nuevo en un coche

@walter7671

2 ай бұрын

Que este señor haga un análisis y diga la realidad de lo que es el motor, eso no es una "crítica destructiva", es la realidad, cuando me enteré de ese motor me di cuenta cuál iba a ser el problema. Lo que dice en el video es que no es motor para poner en un automóvil, y seguramente lo hicieron como intento de promocionar el desarrollo y buscar inversionistas. Para lo que es como empresa es sorprendente lo que lograron, es solamente que el marketing de ponerlo en un automóvil no fue una buena idea.

@walter7671

2 ай бұрын

@@diegoaguilerabaraibar389 si, pero por lo que se ve no es un motor para un automóvil, y seguramente ni ellos lo creen. Muy probablemente lo hicieron para promocionar más rápido el desarrollo y así conseguir inversionistas. Pero es un motor como para un avión o embarcación, especialmente en un avión es lo quese necesita. Un motor sencillo, lo que lo hace más seguro y fácil de mantener, también más económico. En un avión no importa el torque a bajas RPM, son motores que trabajan a altas RPM y para esto el motor sirve. En un automóvil apuesto que sale perdiendo una competencia contra una tortuga, porque desde abajo no tiene suficiente torque para un arranque decente. Y por supuesto que para un avión el tamaño y peso reducido es algo muy positivo, también permite sacar el motor con facilidad.

Boludo en 1 minuto de video ya metiste " cosa ondulada" eso es un disco de levas se usa en muchas mecánicas

@LuiguiGamer1

2 ай бұрын

Cierto, en algunos hidrojet vienen, mueve el pistón (o pistones)

@jorgeg162

2 ай бұрын

Igual que en las bombas hidráulicas y las bombas de inyección rotativas VP44, el youtuber es en realidad muy bueno en sus originales en inglés.

@federicoalmiron7757

2 ай бұрын

@@jorgeg162 ok si quizá la traducción porque parece tener un buen conocimiento y de echo el vídeo fue bueno

@BR1-1978

2 ай бұрын

Yo lo llamé volante de levas... Ya que es árbol de levas y volante de inercia a la vez

@RaulCohen

2 ай бұрын

Dice de 1 tiempo jaja y es de 2 tiempos, es más en el video lo dice.

Uno de los videos mejor argumentados que podido ver sobre esta innovación técnica, que en mi opinión tiene mucho futuro en cientos aspectos. Un ejemplo claro es como generador de electricidad o en vehículos ligeros (ya mencionado en el vídeo y que también menciona la marca). Gracias por la información :)

Muy bien explicado por Juanes

Una verdadera OBRA DE ARTE

muy buen video, necesitaba una explicacion acerca del motor INN

Excelente estudio de este novedoso motor 👍🏼

Cosa ondulada= a cigueñal, creo que no es tan difícil buscar un sinónimo.

@rosacruz1680

2 ай бұрын

Creo que busca demeritar el motor

@Jose-fu8ub

2 ай бұрын

@@rosacruz1680 Creo que lo que ocurre es que no tiene ni idea de lo que es un motor

@LuiguiGamer1

2 ай бұрын

Platos de levas o platos sinusoidales

@edwinperezreategui5547

2 ай бұрын

Leva circular seria perfecto.

@user-ei6pk2cb7d

Ай бұрын

Cierto, hay muchos sinónimos correctos como disco de levas, muy similar a los empleados en bombas rotativas diesel.

Nunca muestran pruebas de rendimiento prolongado. Hay un problema físico que no tiene solución técnica, el juego de rampas que transforma el movimiento en rotación. Hay una transferencia perpendicular que siempre va a generar enorme fricción y tensiones transversales al giro. Es un ciclo teórico que no tiene adaptación eficaz a práctico. Ojalá me equivoque.

Es una idea muy bien desarrollada, con muy buena ingeniería avanzada

Excelente explicacion.

Excelente video muy buen análisis 👍 es muy profesional y honesto , meNos mal. I todo el video

GENIAL!!!! SALUDOS DESDE MONTEVIDEO. URUGUAY!

Me encanta.

me encanto tu explicacion de la cosa ondulada, vale la pena la suscripcion al canal y mas por tu objetividad hacia todo lo util y lo inutil que nos venden.... un abraso enorme paso a ver tu canal😊😊😊😊

La ventaja principal de desarrollar un motor con tanta potencia en un empaque pequeño es que pueda ser usado en múltiples aplicaciones. Las pruebas que esta haciendo Innengine con sus motores son interesantes, la ultima, con un motor de tamaño mas reducido y 4 pistones es que han sido capaces de hacer volar una avioneta escala 1:4, y esta vez sin sobrealimentación de ningún tipo, y con la ventaja de que puede trabajar en un avión en cualquier posición. Y es que eso es en lo que están trabajando, en un motor que sea pequeño, pero potente, lo suficiente para tener aplicaciones reales. Por ejemplo, los coches de Rango Extendido, actualmente usan motores 1,2 litros, o 1.4... BMW intento usar un motor de Moto en el I3 pero era RUIDOSO y consumía demasiado, Mazda esta usando un motor rotativo para generar electricidad en el MX-30, que homologa 1 litro a los 100kms... claro en los primeros 100 kms que tiene batería, consume 7 a los 100 siendo menos eficiente que usar un Toyota Hibrido (que a la postre tiene mejor velocidad punta, pesa menos y tiene mayor autonomía). Y ahora tenemos el Motor Innengine que lo quieren usar para lo mismo, con un empaque mas pequeño, posibilidad de ponerse en vertical, longitudinal o trasversal y pesa muy poco. Ideal para generar Electricidad sin sobrecargar aun mas un Vehículo Eléctrico. Y encima un motor con pocas piezas moviles, que es otra de las pegas de los motores de combustion que usan pistones, la necesidad de mover muchos componentes y desperdiciar energía en ello.

Es un motor alucinante

Innengine in Mazda was just an experiment for show the engine. Innengine nowdays is applied in drone industries and could work great as generator for hybrid electric vehicle or a lot of differents aplications, but not for a regular car with manual gear box.

@nostromio

2 ай бұрын

David Trujillo, y lo tienes que escribir en inglés?

@davidtrujillo7100

2 ай бұрын

​@@nostromioostia...pues me lié, sigo a este tipo en inglés hace años...fue una avería cerebral

@maestria4843

16 күн бұрын

Hay una version de 250 caballos prevista asi que podra mover a un vehiculo ordinario con e-metanol o h2 liquido en el futuro.

Me agrada mucho que España halla creado un nuevo motor con un alto nivel tecnológico. Espero que pronto se comience aplicar en automotores en la industria y en muchísimas mas aplicaciones. Les deseo el mas grande éxito a nivel mundial con esta creación.

No sé si andará, pero la explicación está muy bien.

Cosa ondulada “ es muy técnico. Es una leva como la de muchas bombas .

muy bueno...

Promete, y ojalá tenga éxito. Me recuerda a la disposición del motor de pistones libres que aparece en el "Manual de mecánica" de Arias Paz, otro gran ingeniero español.

Imprecionante muy muy buen motor, si es el futuro , ya esta

Sin ser español me llena de orgullo! Ole esos granainos

Me suena que este motor ya lo había visto por KZread hace años.

Disculpa, investiga más, eso no se llama cosa ondulada, por favor. Se le llama platos de levas o también platos sinusoidales.

@McMrG

2 ай бұрын

Suena mejor como cosa ondulada

@antondizxinzo

2 ай бұрын

Son problemas del doblaje

@Bryannyl

2 ай бұрын

​@@McMrG😂😂 completamente de acuerdo

@franciscodiaz-zk4fy

2 ай бұрын

Lo de "COSA ONDULADA" es una manera divertida de llamar a una pieza de un motor nuevo.

@joyjoy-jr6po

2 ай бұрын

Calmate calmate

Está claro que el motor tiene un gran potencial, coincido que se tendrían que centrar en sus ventajas (peso y tamaño) y no meterse a compararse con los motores convencionales. Gracias por el análisis.

Llevo tres años escuchando de este motor maravilloso que no monta nadie.

Excelente invento

Este motor promete,no le faltarán zancadillas. Saludos

Sus motores ya se usan en aviación, donde su mayor éxito es el uso en drones. Ya se trabaja con grandes marcas para su uso como tor estacionario para vehículos hibridos realmente eficientes.

@FinflazodeTurroai

2 ай бұрын

Cuantos y en qué drones?. Hablar es muy fácil y barato. Yo no creo que este motor de "1 tiempo" vaya muy lejos. Una cosa es hacer un prototipo, otra que realmente tenga tantas ventajas que llegue a producirse

@OscartOriginal

2 ай бұрын

​@@FinflazodeTurroai Con lo que está costando el prototipo dudo que no acabe produciéndose en masa para algun fin.

@FranciscoRam

2 ай бұрын

Eficientes? He investigado todo lo que he podido sobre este motor. Nadie habla de consumos...

@terry2k6

2 ай бұрын

Esto iba a decir, este motor me parece muy útil para autos eléctricos, un motor pequeño, que no cosuma demasiado, para que cargue la batería de un auto eléctrico mientras se encuentra la forma de reducir las baterías y tengan mayor autonomía

@zegorin7785

2 ай бұрын

​@@FinflazodeTurroai pues por no tener futuro ya está en pruebas en avionetas... Y está pensado también como apoyo de a motores eléctricos si bien como motor único en un coche ya es eficiente.... Personalmente en los dones desconozco si hay algún proyecto... Pero te aseguro que en aviación están el la última fase de homologacion por horas de vuelo ya que la seguridad aeronàutica te obliga a demostrar unas determinadas horas de vuelo sin fallas para la homologacion final

Al variar la relación de compresión de 12:1 a 9:1 por las "cosas con los planos inclinados" (discos de levas?) variando su posición, hemos de entender que después de la explosión, uno de los pistones empieza a retroceder mientras el otro aún ha de avanzar? en caso de ser así, el segundo seguirá avanzando o empezará a retroceder, empujando a su plano inclinado hacia el otro lado?

7:16 por fin un punto interesante desde el punto de vista termodinámico en un motor "revolucionario"

El que realiza el video y argumenta los problemas de par, debería echar un vistazo al motor Wankel, la salida en par es igual que este motor. El Wankel lo montaron bastantes coches y sin problemas de par. Cierto es que duele que sea un invento español, sobre todo a los ingleses. Su motor Perkins no lo patentaron en España porque pensaban que solo éramos capaces de hacer carros, cosa que aprovechó muy bien Barreiros.

Esta todo trasgiversado, que os gusta en este canal liarlo todo, en el canal de Calero se expuso bien claro a que aspiran con ese motor y tienen bien claras sus limitaciones, el motor es comparado en todo momento al consumo-rendimiento, en tal caso el innengine este recuperado invento por este ingeniero granadino, esta enfoncando este motor en sus puntos fuertes como en la aviacion por su reducido peso y fiabilidad, en barcos y demas. En el caso de los coches este motor estaria enfocado mas para versiones hibridas de rango estendido, actuando el innengine como generador y cargando la bateria.

Muy interesante e ilustrativo video, estimo que no debe ser una obligación que un motor deba tener prestaciones altísimas, sino una durabilidad y confiabilidad máximas, para un uso diario, y este pareciera ser un candidato razonable, si bien entiendo que hay problemas con la metalurgia de la cosa calesita que va girando, para soportar la presión de los rodillos de cada pistón, posiblemente y hasta que se resuelva, se podría hacer que los 4 rodillos de los pistones fuesen en realidad engranajes dentados, de chevrones si fuese necesario, y la cosa calesita que gira fuese otro engrane que complemente a los de los 4 pistones, de modo de evitar el posible "resfalamiento" del giro del tiovivo, y a su vez equipar el otro extremo con unos buenos pesos a modo de volantes de inercia. Más allá de que la altura de la pendiente del tiovivo, podría permitir un mejor par motor en algún caso tal vez de provecho. Equipadp con compresor y además un turbo se popdrían lograr las prestaciones que tanto gusta a muchos para hacer gala de un motor. La compresión variable en conjunto con el compresor y el turbo, empleando rodillos dentados, puede dar un resultado razonable y aplicable a vehículos prácticos de uso diario, bien equipados, sin ser necesariamente de lujo y velocidades extremas!!!, Saludos y buena suerte con el desarrollo ingenieril !!!

Me parece muy innovador y con futuro cuando se lo acople a un “incrementador de torque” . Como un automóvil no puede funcionar a turbina creo que ese es el desafío pendiente. A partir de ahí puede ser una innovación consumada. Es llamativo que al parecer sus desarrolladores no están relacionados con el diseño, desarrollo y fabricación convencional de motores. Tal vez eso es lo que les permitió generar las ideas necesarias para llegar a producir un prototipo con posibilidades. El conocimiento clásico seguramente los hubiera inhibido. Paradojas. Hay que seguir, apoyar y celebrar a esta gente por su increíble y original atrevimiento. Saludos desde Argentina, muchachos.

Felicidades españa, este tipo de cosas son las que hacen grande un pais

Me encantó quede helado tremenda idea me quedo una duda en relación el consumo solo eso lo demás para mi esta diseñado ala perfección

tiene sus ventajas, y si, debieron probarlo crudo tal cual es, sin ayudas, mostrando graficas y datos... lo importante de crear un nuevo motor, no es si es mas potente o vibra menos,...lo importante hoy en día, es el consumo y por supuesto la autonomía... un saludo

España realmente va más avanzada de lo que la gente creemos, solo que a los políticos no les interesa algunos tipos de avances en ocasiones.

Hace 30 años, en los estados Unidos, había una empresa llamada Dynacam invirtió tiempo y dinero en perfeccionar un motor, con el mismo sistema que el que Usted esta mostrando, No pudieron ponerlo a punto. El Dynacam, era de 6 cilindros y terminó llamándose Motor revolver.

Conozco ese motor desde hace tiempo y nunca habia escuchado a ninguno de los participantes de ese proyecto llamarlo motor de un solo tiempo, solo a tí.

Gracias por la objetividad y la Vedad.

Si no me equivoco el motor que se montó en el Mazda era una de las primeras versiones, de todas formas, para automoción esta pensado más para un rango estendido que nada, es donde tiene más ventajas, es pequeño, liviano y eficiente, perfecto para la racarga de batería, pudiendo tener un con vehículo de rango extendido con bajo peso

En origen el motor esta desarrollado como estacionario para eléctricos de rango extendido, el hecho de meterlo en un mazda creo que es un ejercicio de tecnología para demostrar su funcionamiento.

Los pistones horizontales opuestos tipo boxer se inventaron hace mucho tiempo en tecnología militar, se vé que lo han perfeccionado

Igual es un gran motor, ahorra muchas piezas y espacio

Una observación a lo dicho en el min 17: este motor del ejemplo produce una combistión doble (en dos cámaras simultanramente) 16:59 cada 90* de rotación del plato, porque tiene 4 cilindros y las 2 levas están desfasadas en 180*. Ergo, la afirmación de innengine es correcta, desde el punto de vista de la cantidad de explosiones: tiene 8 por vuela, contra 2 de un 4 tiempos y 4 de un 2 tiempos (de cuatro cilindros)

Al apagar motor que sistema hace que los pistones no choquen entre si? Y luego para encender como ingresa aire si los pistones quedan con las lumbreras tapadas.

no olvidar también que la cámara de compresión, pierde mucho mas rápido su empuje porque se agranda rápidamente al doble y los pistones reciben la mitad del empuje de la explosión por el rápido "agrandamiento" de su volumen... Los caballos se los ve en la pista!!! asi que probemos el auto y allí se disipan todas las dudas!!!

Reto: hagan y presuman sus motores innovadores, criticar está bien fácil

Hay un fallo en el video: con el compresor de admisión o lo que sea, da 120 cv por 500 cc, eso es 240 cv por litro, una potencia específica muy alta. Para 2L de cilindrada daria 480 cv, eso es muchisimo, no hay coches de calle de 4 cilindros y 480 Cv, normalmente estan entre 160 y 180 Cv o maximo 200 cv, es decir la mitad de potencia específica por unidad de cilindrada

Queda por saber la duración del motor en uso. En los pistones, este sistema tiene que tener unos enormes esfuerzos laterales para transmitir tantos cv a la rampa cuando esté el motor a plena carga. Si que se divide por la gran cantidad de revoluciones, pero es preciso saber el desgaste que esto produce. En los camiones, en vez de utilizar los motores de coche que dan la fuerza a base de menos cilindrada y más revoluciones, se utiliza gran cilindrada y bajas revoluciones ; los motores aguantan kilometrajes mucho mayores, necesarios para amortizar una inversión mucho mayor.

Yo no soy ingeniero ni mecanico ni nada que se le parezca, pero creo que las comparaciones que hacen de su motor lo hacen desde la perspectiva del tamaño y peso en lugar del numero de cilindros.

También hay que señalar la menor cantidad de piezas que tiene, la sencillez de su montaje, y la ausencia de piezas de transmisión de la rotación, que se trasmite en: más barato de fabricar y menos tiempo (el peso ya se ha comentado), manteniendo y averías más barato y rápido de arreglar y de lo último menos ruido y vibraciones en general, aunque en este caso dependerá fuertemente de la cantidad y tipo de sujeciones que tenga el motor al chasis.

Las aplicaciones que se están investigando son aviación (siempre se funciona a plena potencia) o extensor de alcance para híbridos, donde el par lo proporciona el motor eléctrico.

Este motor ya tiene varios años, pero esta por desarrollar.

Se le puede poner turbo?

Muy buena explicación. Aun que le falto hablar del otro punto débil a resaltar el desgate que debe haber entre los pintones y el plato ondulado, ya pueden idear un buen sistema de lubricación. Por otra parte una pena pues llega un poco tarde (los motores a combustión están en decadencia). Este motor hacen 50 años seguro habría dado que hablar con una larga trayectoria para un largo desarrollo.

una pregunta como se refrigera ese motor?

Este motor ya se está usando en algunas avionetas

Excelente para el sistema e-power de Nissan

El compresor es inevitable por el sistema de lumbrearas, es como los diesel dos tiempos, si o si un forzador para meter de prepo el aire y barrer lo que queda de humo.

Si no funciona con Mixtura, como lubrican los pistones? No se sale el aceite a traves de los anillos en las entradas y salidas?

La gran ventaja... Menos mecanismos, más simplicidad y con una posición de gravedad más bajo...

En esa idea lo que habría que implementar es la eliminación de rozamiento material en el plano inclinado, mediante magnetismo.

Si en la cosa ondulada se implementara un sistema parecido al de rieles de las montañas rusas, eso haría mejorar significativamente el par, al tirar hacia atras el piston con el mismo torque que genera el plato.

Eso ya lo llevan muchas bicicletas aquí en España vamos a tope con las bicis alcanzamos más de 140km/h y tenemos bastantes problemas aún con los seguros. Nadie quiere asegurar estas bicimotos por que corren muchísimo. Aquí tenemos circuitos en casi toda España para probar si quieren pueden venir.

¿Fricción de los aros? Si sólo fuese eso. Cada vez que un pistón baja, el tener que deslizar por una "cuesta" genera unas fuerzas perpendiculares grandes que "empotran" esa gran masa del cilindro contra la pared del pistón, ya que este además de servir de cámara hace la función de guía para mantener el pistón en su sitio. En un motor convencional ocurre el cabeceo, pero en mucha menor medida ya que la biela sobre la que se apoya tiene la doble articulación. Luego a estas fuerzas laterales hay que sumar esa gran fricción generada por 8 pistones deslizándose por toda esa superficie de los dos grandes discos/levas. Y que al ser 2 tiempos con engrase permanente necesitas sí o sí un compresor o un turbo. Funcionar funciona, pero no es tan maravilloso y exento de problemas como intentan hacer ver.

@FranciscoRam

2 ай бұрын

Siempre pensé en esa grandísima fricción en la 'cosa ondulada' como posible origen de problemas de durabilidad, consumo etc etc. Pero nadie habla de ellos...

@dfibla

2 ай бұрын

Y que hacemos con la refrigeración al carecer de culata?

@gigolosv

2 ай бұрын

@@dfibla bueno, eso es mas sencillo, se puede optar por conductos rectos de parte a parte, aunque tiene el inconveniente de temperatura diferencial entre los extremos, o entrada por el centro del bloque y salidas por los extremos, lo que complica un poco las conducciones del circuito. La refrigeración no es de lo más problemático.

@SergioElDeAlemania

2 ай бұрын

0:56 Eso lleva un plato de levas abajo pero también otra leva en la parte superior. ¿Esta leva contraria no obliga al pistón a moverse sólo arriba y abajo?

@gigolosv

2 ай бұрын

@@SergioElDeAlemania pon una libreta inclinada y coge un bolígrafo por la parte superior y haz fuerza verticalmente ¿se mueve sólo hacia abajo? Caso contrario. Mueve la libreta sólo horizontalmente ¿el bolígrafo sólo sube? Ya te lo digo yo: NO. Cualquier fuerza aplicada sobre un plano (superficie) inclinado se descompone en una fuerza vertical y otra horizontal. Por eso en este caso los pistones tenderán a pegarse a las paredes de los cilindros, que son los que los mantienen en su sitio.

0:04 Los motores de cilindros opuestos hace décadas que son los de mayor rendimiento aplicados a vehículos militares blindados, el sistema de conversión del movimiento rectilíneo alternativo a movimiento circular es idéntico al de bombas hidráulicas de alta presión como las utilizadas en hidrolavadoras pero aplicada en sentido inverso; seguramente fue muy entretenido armar ese juguete.

las cosas onduladas creo que se llaman discos de levas. buen video!!

Por lo que entiendo es un motor que se desempeñaria bien en modo estacionario de régimen constante como ser generadores electricos o bombeo hidraulico.

Lo que os fastidia es que sea un motor español, no inglés

@rosacruz1680

2 ай бұрын

Así es

@motoroladefy2740

2 ай бұрын

A los fabricantes eso nos les interesa. Si anda, se adopta.

@maestria4843

16 күн бұрын

A los fabricantes les va a interesar porque funcionara con e-metanol o h2 liquido en un futuro proximo que sera una revolucion energetica. 😇

Mas allá de cualquier consideración del equilibrio del motor INNengine, lo que determina la potencia y el par del motor, es la variación de la " ENTROPÏA " en el proceso de combustión. Cuando solo aprovechamos para generar trabajo mecánico una dirección de la expansión de los gases, el resto de la acción y reacción de los átomos, se transforma en calor al medio ambiente. Si se pudiera diseñar un motor de combustión interna con cilindros en posición de tetraedro, la entropía del sistema seria mínima. Banco al INNengine.

Jajaja estoy suscrito a los dos canales tanto el de ingles como este en español. Un saludo. PD. La cosa ondulada creo que se llama Plato de Leva, aunque funciona como un cigueñal. No estoy seguro. Yo conoci este motor por Calero.

Good❤

Los Componentes y movimientos similares al de un motor hidráulico, solamente que es con dos motores enfrentados y con cámara de combustión ...buena idea!

No entiendo de mecánica, solo me llama la atención ver estos vídeos, pero me surge la duda, ¿Valdrá la pena utilizar este motor asociado quizás a un eje completo, o quizás 2 motores por 1 solo eje, teniendo 4 motores independientes en un auto convencional, o quizás con 2 motores alimentando el eje trasero dando un 4x2 ?

Y como se refrigera .?

Llevo viendo este proyecto hace años y nunca dijeron que se trate de 1 solo tiempo, ellos siempre dijeron que se trata de un nuevo sistema de 2 tiempos

esto de no usarse, no pasó lo mismo con el motor Taurozzi? / y ya que estamos en la era híbrida ¿no se podría combinar con un motor eléctrico para aumentar el torque en baja? / lo que me hace sospechar es esa eterna zona de rozamiento curvada, me hace acordar al Wankel

Si ser especialista en mecánica (sólo soy un humilde entusiasta) , le veo como contra la eficiencia en la transferencia del movimiento de los pistones al plato de levas y la alta posibilidad del corte de la película lubricante entre los rodillos y el plato de levas, con el consiguiente desgaste prematuro. La tecnolgía dirá si es o no viable su empleo

Me parece que se basaron mucho en el motor rotativo que usaron los aviones en principios del siglo 20, o también se fijaron bastante en el motor radial de aviones en principios del siglo 20 también,

Lo que dijo INNENGINE. "Lo llamamos 1T porque no tiene ninguno de los problemas de emisiones de los 2T". "El hecho es que, aparte de tener puertos de cilindro, el motor INN no funciona en modo alguno como un 2 Tiempos". "Nuestra cámara de combustión tiene dos eventos de combustión por revolución, lo que supone cuatro veces más que un 4S y el doble de potencia que un 2S". "También está el hecho de que el pistón nunca funciona como una bomba (aspirando aire) y la sincronización variable de los puertos".

Esto acá en Latinoamérica es algo innovador

esto seria chimba para una cuatrimoto

es como dos compresores veivulares de aire acondicionado automotriz pero enfrentados y con vielas a rodillos en ves de conevncionales

Falló el marketing, porque el impacto que me produjo ir conociendo el motor fue de dudas y más dudas, sin entender mucho de esto me surgieron preguntas que el video me contestó pasada la mitad del mismo. No sé si es la forma correcta de expresarlo pero al ver el reemplazo del cigüeñal me pareció genial, pero después me preguntaba si podía aprovechar la potencia obtenida logrando el par motor necesario con ese sistema, ¿lo dije bien?. Sencillamente usé la imaginación para ver el problema, me imaginé yo moviendo esos pistones y haciendo que empujen esa cosa ondulada, así movería a mano mi vehículo imaginario. Y me imaginé que me cargaba haciendo fuerza hasta que empieza a rodar, luego alcanzo gran velocidad y ya no necesito hacer esfuerzo alguno. La mitad del video hacia el final me respondió a todas mis dudas, ya no me pareció una genialidad la idea de la "cosa ondulada" porque veo que algún motor de avión lo usa, y sospecho que 8 cilindros no es un capricho sino una necesidad, pero más que nada por aprovechar el espacio y mejorar el asunto del par motor. Me parecería un mejor marketing si dijeran realmente cuál es la aplicación de ese motor a la que se lo piensa destinar, y por qué. Ojalá tengan éxito en esas áreas como náutica o aeronáutica, porque como dragsters no van a servir, ni para salir rápido de un semáforo que se pone verde.

@walter7671

2 ай бұрын

Torque = par motor, ese motor no tiene buen torque a pocas RPM

Sigue siendo un motor 2 tiempos. Solo que no consume aceite. Un motor de un tiempo sería un rifle y el pistón su bala. O que hagamos una mezcla entre auto y misil balístico 😂

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