Me ha encantado el vídeo, trabajo en una empresa de mecanizado y has explicado la perfección todo lo que trata de las tolerancias de fabricación y las diferencias entre el diseño y la fabricación real. Lo que me ha sorprendido es que los niveles de tolerancia para la fabricación de piezas de un F1 no están muy lejos de las tolerancias con las que trabajamos en nuestra fábrica a diario. Hacemos ajustes de 0,01 mm a diario y en ciertos productos trabajamos con micras. Muy buen vídeo.

@jhonquest2767

Жыл бұрын

Justo compañero, también trabajo con maquinaria cnc y esas tolerancias son típicas en el día a día, sobre todo al hacer piezas para avionica... También el uso de aleaciones de aluminio (duraluminio aeroespacial, etc...)

@guilleronavarro1300

Жыл бұрын

Si no me equivoco en motores diesel las tolerancias también son menores que en un auto de calle?

@angelbarredo

Жыл бұрын

@@guilleronavarro1300 creo que las tolerancias son similares, lo que pasa en los motores diésel es que algunas piezas del motor son más robustas que en un motor gasolina porque los diésel suelen tener mayores relaciones de compresión y más par motor.

@icersecorreafraga4671

Жыл бұрын

buenas soy estudiante de mactrónica y con un torno de hace 40 años llego a esas toleracias sin mayor problema, también me sorprendió eso mismo

@alexlandermotta6755

Жыл бұрын

​@@guilleronavarro1300 los bloques de motores diésel son fabricados en fundición de acero, al igual que la cabeza/culata, ya que trabajan con altos niveles de compresión y deben resistir todo eso.

Excelente vídeo, como siempre. Este canal es uno de los más especializados de KZread, en cuanto al automovilismo. Por favor, sigan subiendo vídeos así de geniales al canal. Bendiciones. ¡Les envío un cordial saludo desde Chile! :) 🇨🇱 😀👍🏻🇨🇱 🙋🏻‍♂🇨🇱 🖐🏻 🇨🇱 🏆🥇🏁🚦🏎🇨🇱

Tus videos jamás me aburren, bien explicados, muy buen canal🤙

Trabajo con un jaguar f1 r4 y me ha encantado tu vídeo !! te felicito por tu vídeo 👍

me gusto mucho muy buen trabajo me gustan mucho los videos de este canal porfavor no paraes de darnos contenidos tecnicos como este y todods los que nos has dado gracias

Buen video Una persona muy bien informada y capaz de explicar todo

Gracias por tú información He disfrutado muchísimo ! Thanks

Magnífico el vídeo, muy buena explicación. gracias por compartirlo.

Que buen contenido en éste canal 💯 Me gustaría que hablaras en un video a cerca de los lubricantes que utilizan los motores F1 y como han ido mejorando. Saludo desde México 🇲🇽

Primer vídeo tuyo que veo, creo que voy a disfrutar el resto de tu contenido. ¡Gracias!

Podrías hacer un video explicando como hacen para medir el tiempo de vuelta de cada monoplaza para que sea tan preciso. (más que nada en clasificación)

@horacioarabi7435

Жыл бұрын

Creo que se mide el tiempo a travez de sensores situados en la trompa del coche, y tambirn a travez.de la telemetria .

@cristo1464

Жыл бұрын

Si no me equivoco llevan un chip que se llama transponder o algo así que es leído en diferentes partes del trazado.

@angelmelow

Жыл бұрын

hasta en competiciones de mucho menos nivel llevan un trasponder, para medir el tiempo por vuelta y también de manera muy precisa, en f1 supongo, que además llevarán un sistema GPS

@javiersierra5635

Жыл бұрын

@@angelmelow ojo cuidado parecen muy avanzados y luego en los track limits tarda 10 min en saber si un coche ha pisado fuera o no.cuando cuquerella ex ingeniero de ferrari explicó que con monitorizar las 3 curvas que ganas tiempo de verdad con un ojo de halcón te valia.

@albertomadrigal2853

Жыл бұрын

Se llama telemetría! Con eso son tan precisos y exactos tanto así q logran medir milésimas

Gran video, muy buena explicación. Que tal si en un futuro video hablas de la Transmisión CVT de aquel Williams de F1?, sería interesante que hablaras de eso 👌🏻

Lo explicas facil de entender, muchas gracias por la informacion.

Magnífica explicación. Muy interesante. Gracias.

Este canal es una joyita! Ya he visto todos tus videos!

Excelente video, la verdad me alucinan las tolerancias que manejan. Tambien queria comentarte un pequeño aporte: Decir que el piston alcanza 200 G no significa que el piston "pese" 200 veces su peso; mas bien significa que su masa inercial es 200 veces más; esto igual en español no quiere decir que su cantidad de materia aumente, sino que la fuerza necesaria para cambiar su estado de movimiento es al rededor de 200 veces la que se necesitaria si el piston estubiera en reposo. No se si se entienda lo que estoy explicando, a lo que me refiero es que su peso sera siempre el mismo, lo que cambia es la energia cinetica del piston en su recorrido, y por ende la fuerza que realiza para cambiar su movimiento. Entonces lo que se deberia decir es que la biela respecto del pistón debe realizar aproximadamente 200 x (la masa del piston) kgf de fuerza por cada vez que pasa por el PMS y el PMY. Mas allá de esto me encanto el video, es solo un aporte cultural, saludos!!

Exelente video saludos desde Panamá 🇵🇦

Me encanta este canal por que empiezan hablar de tema de una vez no le dan vueltas

Muy curioso.. buen video.

Hola, saludos desde Panamá, excelente video muy bien detallado, creo sería importante también incluir el trabajo y funcionamiento de los anillos de pistón ya que sin ellos el pistón no podría tramitar su trabajo......saludos a todos

Exelente explicación saludos

Excelente video 👌👍👏👏👏😁.

Buenisimo, claro y es que no es solo producir potencias por encima de los 1000 cv, es lograr que el motor se mantenga consistente durante toda la carrera.

Buenas, se te a olvidado comentar que hay otro modo de fabricar pistones, la compactación de polvos metálicos o pulvimetalurgia. Se introduce metal en polvo en una matriz y se compacta mediante un golpe de prensa en un troquel, de ahí se obtiene la pieza en "verde" es decir, se obtiene tiene la forma del pistón pero la podrías romper con la fuerza de tus manos, para darle las propiedades necesarias se introducen en hornos que consiguen que las partículas se suelden unas a otras al calentarse hasta la temperatura justa donde empiezan a fundirse. Estos pistones tienen la particularidad de que son más porosos a nivel microscópico que los forjados o los fundidos de modo que tiene mejores propiedades auto-lubricantes y menor densidad. Un saludo!

@anuardelcastillo2627

Жыл бұрын

veo que sabes mucho del tema, quiza tubsi puedas explicarlo, pues el video NO dice nada del costo tan elevado. todo lo que explica (tolerancia y velocidad motor y potencia) son casi los mismos que en una moto deportiva. Y NO CUESTAN ESOS PRECIOS RIDOCULOS

@Bajomano

Жыл бұрын

@@anuardelcastillo2627 soy profesional de la metalurgia y he trabajado haciendo pistones y otras piezas para automoción. La explicación que he dado sobre la pulvimetalurgia es muy básica, pero para entender el concepto es suficiente. Respecto al motivo por el cual se dice que un pistón puede costar 60.000€, básicamente es porque a diferencia de los pistones que se fabrican en serie y con tiradas millonarias con un objetivo lucrativo, que es lo que haría una empresa proveedora de componentes de automoción, en F1 las piezas son "artesanas" y se fabrican tiradas cortísimas, eso implica emplear máquinas carísimas (de millones y millones de €) para fabricar unas pocas piezas, lo que se traduce en que el coste por pieza es demencial, además hay que sumar el coste de la ingeniería y el I+D+I para llegar a esa pieza que tal vez la modifiquen en la siguiente evolución del motor y ya no sirva y haya que empezar de cero... Yo creo que van por ahí los tiros.

@ricardoivan3876

Жыл бұрын

creo que el precio del título es para que tontos como nosotros caigamos en la trampa de ver un video que en verdad, no dice nada.

@gus6183

Жыл бұрын

Sinterizados

@mixco9259

Жыл бұрын

Nisiquiera es su investigación bro lit solo lo traduce el canal original se llama como tal Driver 61 es un canal inglés

Excelente video amigo, saludos...

Muy bueno tu video me gustaría saber como trabaja el sistema de enfriamiento f1..gracias

Muy Buen Video 👋👋👋

Excelente canal!!!

Este canal merece más suscritores

Muy buen vídeo!

Buena explicación

Es llamativo que hay motocicletas, que en su totalidad salen 20 o 30.000 Euros, cuyos motores también giran cerca de las 15.000 RPM, así que son sometidos a requerimientos similares.

@dinoporruo1520

Жыл бұрын

Es una fantasmada,como siempre...simplemente porque usan materiales exoticos como el carbono,que no es necesario.Cualquier scooter de 50c.c.trucada llega a las 13.000rpms sin problemas incluso a las 15.000rpms con pistones de 50 euros.Tambien fabrican escapes de titanio,que la diferencia de peso con el acero la joden llenando el coche de pegatinas.

@francisalquati7610

Жыл бұрын

Pero esas motos se producen en cienes de ejemplares y se van a vender en las tiendas de motos. Por consiguiente los gastos se reparten en muchas motos. Por cierto no hay tiendas en donde puedes comprar un formula 1. Al fin y al cabo son mundos diferentes.

@dinoporruo1520

Жыл бұрын

@@francisalquati7610 Si puedes comprar un formula 1,pero solo para competicion o exposicion.El dinero lo compra casi todo...Y lo que digo, que hay coches modificados con mas potencia y mucho mas baratos,no digo mas rapidos en hacer la vuelta a un circuito,digo con mas potencia motor

@moisesgonzalez539

Жыл бұрын

La parte critica de un motor esta en su salida y someter un motor en un circuito a altas velocidades y aceleraciones durante horas no cuesta nada barato...

👏👏Muy buen video👏👏

Impecable!

Si duda la ingenieria detrás de todo eso es hermoso

Que linda pieza de museo, por suerte ya se dejarán de usar en los próximos años

Yes Exelente Perfecto Todo un Arte y Ingenieria y diseño de los Motores de la F1 👍👉💪 al Igual que se Acaban de Modificar las Reglas para los Motores para el 2026 👉👍

Viendo tanta complejidad y dificultades de los motores de combustión y aún así tienen una gran capacidad , no me quiero imaginar cuando por fin tengamos una batería eficiente para que los motores eléctricos puedan brillar, no por nada los motores eléctricos son el futuro, son eficientes más potentes y sumamente confiables y actualmente lo único que los opacan son las baterías que son sumamente ineficientes en comparación al motor eléctrico.

@hectoreduardo7192

Жыл бұрын

@@j.m.2374 Que suerte que lo aclaraste, si no esta noche no pdremos dormir. Andaaaaa

Demasiado crack 🔥👌

Hola Driver! Perfecta explicación, nos podrías explicar o hacer un video dedicado a modelos de calle con motores similares a los de un F1? Me refiero a vehículos de producción de calle pero que en su desarrollo del motor tengan partes o procesos de creación similares o parecidos en peso y prestaciones a los de un F1. Gracias

Buenos datos👍🏼

Datazoo!! Consulta en el min 5:16 la rueda trasera izq estan desalineadas o la cubierta se pone en modo gelatinoso ?

Como este canal no tiene 100mil+ subscriptores?

Lo malo de los metales forjados es que se expanden mucho más . Por lo cual hay que llevar más a rajatabla las tolerancias .

muy entretenido

Pero que buenísimo vídeo. Impresionante. Además sabiendo lo que dice! Extraordinario!

0:21 clase g-63, lo que un día soñé

EXCELENTE , EXCELENTE , EXCELENTE ! ! ! !

Trae un video de la explicación de la ecu del monoplaza por favor me interesa mucho como es su función te lo agradecería mucho

Hola rey! Cuándo van a subir el video de el Grupo B de rally en español?

Buen video

Quin talent, no tant sols al volant , sinó amb la naturalitat devant la càmara.. molt bé!!

Tienes un nuevo suscriptor! Me encantó tu video un abrazo desde Heredia, Costa Rica

Que hay de los materiales, en los noventa se llegaron a usar pistones de grafito y creo, de titanio( al menos las bielas eran de este material) no se me haría raro que incluso fueran de grafeno y otro material ultramoderno.

Tu no eras el de Carwow ?? Como te robo el Calero el sitio eeee, muy grande máquina.

Pregunta, no compensaría usar titanio en vez de una aleación de aluminio ?

@gertrudisdeleon6282

Жыл бұрын

No sería rentable además con varios motores que cambian y piensas sería muy complicado su proceso solo el halo es de titanio puro por su pesó dureza y vale 3 millones de euros 😏

Buenísimo

Para el próximo video, aumentarle el volumen xf. Es muy bajo👀👀

la aceleracion para pistones y componentes asociados (aros, perno de piston, seguros, parte superior de la biela, etc) en un auto normal a 7000RPM ronda los 4000G. obviamente dependiendo de la relacion diametro/carrera que tenga el motor. saludos

@Tosca_666

Жыл бұрын

Parece mucho pero la aleación de esas madres soporta muchas más más fuerzas g. El problema son los componentes secundarios ✔️

Los motores del los 80/90 en v12 también necesitaban calentarse y todo eso o era como un coche normal?

XUD7 1:23 relacion de compresion, por eso sufre tanto este motor cuando la bujia de precalentamiento no actua en frio, y se consume excesivo aceite

Podrías explicar como fabrican los alerones de F1

@adrian2212

Жыл бұрын

Se fabrican en fibra de carbono moldeada,verás primero de confeccionan los hilos de carbono como un de tejido desde se mete a un molde el molde cambiará su forma dependiendo de la pieza que quieras hacer) con cierta forma donde se colocará una resina y dónde la pieza irá adquiendo su forma, después se pule ese compuesto,se repetirá este proseso muchas veces y hasta que la pieza tome su forma final y finalmente se meterá a un horno para calentarla y quede lista es un proseso que lleva muchísimo esfuerzo y horas invertidas

Excelente didactica, tengo una pregunta: puestos a competir un Formula 1 Vs. un Formula E, ¿cual gana?

los motores se gripan por falta de lubricación y mucha temperatura, no porque esté "en frío" el pistón y lo demás caliente. Esos aros se llaman segmentos y es lo que impide que se vaya la presión por otro lado. Un poco regulero el trabajo

@playrule4546

Жыл бұрын

no escuchaste los motores de f1 tiene una tolerancia muy baja eso semnifica que el espacio entre piston y cilindro es tan finita que el motor cuando esta en frio se espande una milesima de milímetro y hace que quede ,,pillando,,

Este video me generó una gran incógnita, ¿Puede un carro común usar pistones de F1 en el motor, y que efectos positivos y negativos tendría?

@ROBERTOPRIETO-ii9mu

7 ай бұрын

NO AMIGO PUES LOS PISTONES DE F1 ESTAN CALIBRADOS Y FABRICADOS PARA OTRO TIPO DE MOTORES,POTENCIA ETC.

Madre. Este video es fantástico. Subscripción directa.

No hay un error en la tolerancia de 40milimetros con +/- 0.1 décima ( en la explicación)

Está bien bien .

0.15mm es el espesor de 1 1/2 hoja de papel. un cabello tiene un espesor de 0.04mm.

Increible que un F1 cueste lo de casi 9 buggatis Chiron

Yo que arreglo motores, nunca me puede faltar las herramientas de medición

Los motores de 2T se gripan cuando hace frio porque mucha peña anda con la mezcla floja tirando a pobre... y entonces pasa lo que pasa, entra más aire por embolada resultando en una mezcla más pobre. Cuanto más pobre es la mezcla mayor es la temperatura de la combustión, llegando al punto de que las piezas se calientan tanto que terminan gripando. Y es que los pistones tienen una forma cónica a temperatura ambiente de forma que cuando dilaten por el incremento de temperatura, sean perfectamente cilindricos. De hecho lo que pasa es que, en los motores de combustion existe un fuerte gradiente térmico que puede llegar hasta una diferencia de 300 grados desde la cabeza hasta la falda. En consecuencia las zonas más próximas a la combustión van a dilatar más que las zonas que se encuentran más alejadas. De ahí la importancia de que la mezcla sea ligeramente rica en gasolina ya que las pequeñas gotas del exceso de combustible, al evaporar roban calor bajando la temperatura de la cámara... respecto a la combustión y a la reacción, ese exceso de combustible no sé cómo se ve afectada... Los motores de 4T toleran mucho mejor que los de 2T las mezclas pobres, ya que los de 2t además se lubrican con el combustible. Pero los de 4t, funcionando con mezcla pobre tmb pueden resultar en daños catastróficos. Es preferible andar del lado del exceso de combustible. 12.5a 12.7 es lo suyo para mi gusto.

Nunca había llegado tan temprano

Saludos, es mi impresion o el calculo del peso de los pistones x las fuerzas G tiene un error? 300 gramos x 200g seria 60.000 gramos es decir 60 kilos y en el video indican 600 kilos.

Para alguien que trabaja en mecanizado , una tolerancia de +-0,01mm es el día a día no es nada del otro mundo

Electricidad sólida y diseño.

Super complicated,,por eso me gusta Mas 24hrs de Lemans

En el minuto 5:08 el cálculo está mal, son 60 kg, que en realidad son 60 N, pero para mayor comodidad lo dejemos en kilos

Hola, una nota, si los pistones pesan 300 gr, a 200 G su peso equivalente seria de 60 kg, no de 600 kg.

entiendo que los motores trabajen a 15 mil rpm , pero tanto valen? hay motos que llegan a 18 mil rpm y la moto entera cuesta la mitad que un solo piston d f1

@adrian2212

Жыл бұрын

Están a precio por todo el tiempo, desarrollo, ingeniería, inversión,esfuerzo y materiales que se requieren para elaborar esos motores una moto no se compará,las motos revolucionan cerca de 18mil rpm porque tienen mucha menor carga mecánica que un automóvil,los f1 del 2004 podían llegar hasta las 18mil rpm ya que eran v10 y carrocerias más ligeras

Yo creo que si pusieram el motor de lado directo alas llantas se sacaría la mayor potencia y eliminar toda la barra

Lo que veo es que el piston de los motores de F1 solo tienen dos ranuras , una debe la que lleva el anillo de aceite, la otra para el de compresión, los pistones regulares llevan tres ,dos para los anillos de compresión una para el aceite .

Habla como quien consume una cerveza,es lo que tiene aqui en KZread todos son expertos

Carrera para unos pocos...

para esa tegnologia , estan realmente economicos :o

Ese pistón vale más que mi casa 😢😮

En mi pais Republica Dominicana🇩🇴 un pistón de eso hace $3,300,000 pesos dominicanos y quedé con los ojos y boca abierto! De lo que cuesta ese pistón🤣😂😂😂😂😂😂😂😂

Los motores en frio están gripados, entonces cuando los montan en la fábrica que lo hacen en caliente?

💪💯😎

Gracias por ser de river el equipo mas grande de argentina 👍🏻😅

Interesante

El precio estimado (en 2022) son de 4 M€ y no de 8M de dólares, creo que la diferencia es más que evidente.

Pensaba que estaban hechos de titanio

👏👏👍

El coche de fórmula uno !!! No es cualquier coche . Es una máquina de laboratorios. Saludos .

Salu2 Pues para ser tan costosas las piezas de un F1 sinceramente son muy pocos eficientes pues se rompen con mucha facilidad

As un vídeo del cigueñal

a la flauta que complejo...¡¡¡

Jajaja radiografía al pistón es un bb recién nacido 🤣👍🤑

Temperatura de operaciones!