Primera parte: kzread.info/dash/bejne/Z61-ucV7qq6bj9Y.html

@MAMG78

4 ай бұрын

Me han gustado mucho ambos vídeos. Como ingeniero, creo que las explicaciones son muy correctas. Lo que me deja con la boca abierta es que parece que el video está grabado en Bosnia Herzegovina (he podido ver un cartel que indica dirección hacia Mostar) y también he reconocido Sarajevo, con lo que creo que era el "edificio de los periodistas" al fondo, a la izquierda. Me trae muchos recuerdos de los (muchos) años en los que fui militar y estuve por aquellas tierras. Me da mucha alegría ver cómo está hoy en día el (precioso) país arrasado que conocí.

@Shekinha777

3 ай бұрын

Yo tengo 2 autos ambos mismo modelo y mecánica, uno tiene discos de freno delanteros y traseros de tambor, es versión básica, el otro freno de discos en las 4 ruedas, es versión equipada. Realmente el Frenado se siente totalmente diferente y el ancho de los neumáticos es el mismo, el Frenado es más corto en el de 4 discos.

@txusantuna1460

3 ай бұрын

Sabes de lo que hablas , te lo garantizo Saludos fiera

@jaimeuruena4789

2 ай бұрын

YO CREO QUE NADIE TE ENTENDIO. DEBES ESTAR FUMANDO ALGO RARO.😂

Yo un dia lo intente explicar en un par de grupos, menuda perdida de tiempo vaya

@misoprogre

4 ай бұрын

Si la gente no tiene unas nociones básicas de física, es imposible.

@eliezeralcantara9796

4 ай бұрын

Creo que el problema aqui es que un coche si frena igual con unos frenos estándar o con unos mejorados. A baja velocidades Pero la cosa cambian al subir la velocidad como a 100mph Voy a decir poco coches para no decir ningun coche hecho para comodidad te activara el abs inmediatamente a 100mph porque a mas velocidad vas mas fuerza los frenos deben contrarrestar. Y aqui es donde entran los caliper con mas pistones que aunmenta la fuerza de empuje de la pastillas contra el rotor y un disco mas grande aumenta el espacio de contacto entre las pastillas y el rotor/disco So un coche a 30mph con o sin frenos mejorado frenarian iguales por el abs Pero de 100mph a 0 el mejorado le llevaria una gran ventajas Y eso los podemos ver en las carreras donde si usan frenos mejorados Un ejemplo seria un dodge charger sxt (v6) tiene calipers de 2 pistones pero un dodge charger hellcat (v8) 700hp trae caliper de 3 pistones y discos mas anchos cuando ambas versiones comparten las misma carroceria y casi el mismo peso...

@adrian-ce5sn

4 ай бұрын

@@eliezeralcantara9796 y a estas conclusiones llegas después de haberlo probado tu mismo y en repetidas ocasiones para sacar una media o por intuición???

@eliezeralcantara9796

4 ай бұрын

@@adrian-ce5sn ya veo que no sabes nada de mecánica bro... Y No voy a discutir con alguien que no sabe. Solo te hare una pregunta. Segun tu para que diablo mclaren le monta unos disco gigantesco de 6 pitones si al fin y al cabo un miata frena igual con solo un piston??? 🤔 Y no me digas que por el peso porque mi charger pesa mucho mas k ese mclaren y solo tiene 3 pistones. Tu porque cree? O ustedes saben mas de mecánica que los ingenieros de mclaren 🧠

@adrian-ce5sn

4 ай бұрын

@@eliezeralcantara9796 te lo explica en el vídeo y como verás no voy a perder yo el tiempo en explicartelo, el problema es que tú no tienes la capacidad de comprenderlo. Saludos

Conclusión: Los videojuegos en la niñez son un excelente manera de fomentar la creatividad y al progreso. Siempre que de adultos podamos analizar científicamente la veracidad de las supuestas mejoras soñadas en nuestra juventud. Esto sólo se logra con estudio, pruebas y conclusiones bajo el método científico y respaldado por varios en varias partes alrededor del mundo. Soy Ingeniero mecánico y si algo aprendí es que muchas ocurrencias puedes tener, pero sólo serán ciertas bajo un análisis con mente fría y definitivamente con la comprobación real. buen inicio de semana a todos Gerardo Felicitaciones por tus excelentes análisis en todos los temas tocados en tu canal.

@Benjaminmato790

4 ай бұрын

Osea que si yo le pongo tambores a un f1 de 80 mm va a frenar igual que con unos de carbono de 420 mm?

@placacentrocasamania

4 ай бұрын

@@Benjaminmato790 noop para bloquear una rueda y disipar toda la energía cinética que tiene producto de la inercia rotacional, dependerá de cuanta energía logras disipar como calor, en el caso de frenos de automóviles. En un F1 se desea de manera inmediata y diseñaron esa combinación de elementos que JUNTO a la habilidad del piloto logra frenar las ruedas sin bloquearlas en el mínimo tiempo posible y allí está la diferencia entre un Grosjean y un Hamilton y además soportando todas las fuerza G que estén entrenados para soportar. En coches de calle con el ABS es mas simple, igualmente se desea bloquear las ruedas inmediatamente (a un costo aceptable) y el ABS se encarga que no se te bloqueen las ruedas. saludos Gerardo

Me acabas de Ganar como suscriptor. Muy buen video y explicado utilizando la logica, matematicas y fisica. El problema radica en que no mucha gente utiliza muy bien la logica.

por fin alguien explica lo que siempre he dicho y que como a ti,me tomaron por loco y no tenia razon...lo que delimita la frenada final no son los frenos,sino los neumaticos,asi de simple y de toda la vida!! otra cosa es el efecto fadding que es que abuses tanto de los frenos que se sobrecalienten y piedan eficacia...un apunte que deverias de comentar es que si aumentas la anchura de los neumaticos,ganaras frenada,podras abusar mas de los frenos y estos se calentaran mas por lo que si seria aconsejable cambiarlos pero ovbiamente si notases esa fatiga o fadding en los frenos,si vas normal o incluso algo rapido no tendras ese problema,en mi coche,los mas "listos" y "sabios" he visto ponerse pinzas y discos brembo de 2.000 porque segun ellos,es un coche que hace ese efecto fadding y pierden eficacia de frenado....pues bien,yo he bajado un puerto de montaña (ojo,cuesta abajo) muy rapido no por diversion sino por cuestiones personales y cusiosamente no note nada de fadding ni fatiga,cosa que me extraño la verdad.al llegar abajo del todo los frenos chirriaban como un tren de mercancias y durante 2 dias frenaba algo mal al cristalizarse las pastillas,al cabo de una semana ya frenaba perfectamente,en cambio si bajo ese puerto de montaña de manera NORMAL con 5 personas bastante pesadas,cuando estoy llegando abajo del todo noto que me cuesta frenar un poco mas,nada grabe pero se nota que hay que apretar mas el pedal...mas calidad en pastillas y neumaticos que no solo discos grandes,una temperatura demasiado fria tambien hacen que se tenga un tacto como si estubieran muy calientes...si sabes conducir sabras que todo lo dicho en el video es correcto

Me gustaría ver todos tus videos en español. Son muy instructivos y me ayuda mucho para entender que mejoras necesito en mis camiones.

La verdad, no importa que tema de video hagas en el futuro, mientras siga siendo de vehiculos siempre lo vere. Grandioso video!!!

Un gran saludo!! Acabo de recordar que también están los frenos de tambor que aún se usan, lamentablemente no los mencionastes, pero espero que con este comentario puedas tenerlo en cuenta para una próxima explicación, gracias por tu tiempo para enseñar tus conocimientos!! 🇻🇪🙋🏽‍♂️

@Jamesurias

4 ай бұрын

Hola, en el video anterior lo menciona. Saludos.

"creeré que hiciste pruebas con tu antiguo sistema y el nuevo", uff, eso fue demoledor, sabemos que muchos de los que comentan "yo cambie a frenos más grandes y ahora freno mejor" solo lo hacen porque sienten que ahora frenan mejor, pero de mediciones nada, esa gente no sabe lo que es la subjetividad, especialmente porque al haber gastado en esos frenos tienen que justificarse a si mismos que valió la pena. Otra cosa, quizás comparó un sistema de frenos no cerámicos usados contra uno más grande, nuevo y cerámicos.

Gracias por aclarar este tema. Saludos

Muy buena explicación

Excelente explicación. Gracias por compartir esta información. Saludos

Es totalmente asi amigo, cualquier auto estandar normal esta muy por arriba de lo que puede hacer un conductor normalmente o sea un 95 por ciento, a esos i credulos hay que subirlos con un poloto profecional en su auto de calle que les muestre lo que puede hacer , seguramente se desmayan

Hoy aprendi alto nuevo, y lo que mas me gusto del video fue la lista de mejoras segun impacto real.

Excelente aclaración. A lo mejor faltó aclarar que la superficie de neumáticos del Maclaren es muy superior a la de los demás... otro factor importante. Estoy cansado de ver a "revisores" que juzgan si una moto frena más o menos por tener uno o dos discos delanteros aunque su peso, neumáticos y potencia no lo justifiquen. Saludos

Perfectamente explicado!! Muyinteresante seria el upgeade de cilindros maestros y auxiliares

Excelente video explicando la física de los frenos en español, vale la pena verlo más veces, tienes mi like. Saludos desde Monterrey, México. --- Excellent video explaining the physics of brakes in Spanish, it is worth watching more times, you have my like. Greetings from Monterrey Mexico.

La ciencia es muy bonita, y es lo que es!

Estupendo 👌🏽, y si has más vídeos de esos temas 👌🏽

muy buen video, estaría bueno ver lo que mencionas en el video que sería en mas profundidad todo el tema de frenado.

Excelente explicación, me cambió muchas ideas que al escucharte dieron por tierra conceptos que carecían de lógica y que llevaba conmigo desde siempre. Gracias!

Interesado completamente en este contenido, felicidades. Como este, pocos canales, me encantaria q cubras la polarizacion de los frenos, valvulas dosificadoras, cilindros maestros y relacion de pistones.

Es interesante descubrir que lo necesario es refrigerar los frenos no aumentar su tamaño ni sus pistones

por fin alguien que usa la ciencia y no la superstición para tratar estos temas....

Excelente explicación.

Que buen video !! Dato mata relato !! jajajj saludos

Menos mal que has corregido el video anterior y has incluido la fuerza de la palanca, porque en motos y bicicletas es importantísimo, y en coches aunque según tus datos solo aumente 50nm, evidentemente eso es mejorar. Así que sí, unos frenos más grandes mejoran la frenada, en su justa proporción, poco o mucho, pero se mejora.

@siricoyi

4 ай бұрын

No

@joseespejo6707

4 ай бұрын

No has entendido nada. Una fuerza de palanca mayor solo va a hacer que bloquees las ruedas antes, no que recorras menos metros. Ya que lo mencionas, en bicis y motos el freno trasero es medio inútil, porque todo el peso se trasfiere al eje delantero en la frenada y te quedas con la rueda sin apoyo. casi todo el trabajo lo hace la delantera y lo que mejor le interesa a tu salud es que la delantera no se bloquee con solo rozar la maneta de freno.

@cabagpr75

4 ай бұрын

@@joseespejo6707 lo siento, parece ser que necesitas aumentar tus conocimientos sobre el tema, en los coches también se da la transferencia de peso y también es medio inútil el freno trasero, si sabes frenar (cosa que dudo por tus palabras) una mayor palanca hará que detengas el coche antes, sobre todo si cuentas con ABS. Si combinas mayor diámetro de disco con neumáticos de mayor calidad conseguirás detener tu vehículo entre un 5 y un 8% antes que con el equipo de serie. Lee un poco más antes de rebatir comentarios de gente que lleva mejorando sistemas de frenado hace más de 20 años. Un saludo.

@joseespejo6707

4 ай бұрын

@@cabagpr75 efectivamente en los coches también ocurre esa transferencia, pero te lo comentaba porque en las motos es más evidente. Y como tú estás diciendo en tu comentario el ABS es el que hace que frenes antes porque consigue no bloquear la rueda. Por tanto una mayor fuerza de palanca hace que el ABS tenga más trabajo para no bloquear la rueda y tenga que actuar más veces. Como ya se ha dicho en el vídeo todos los frenos de serie son capaces de bloquear las ruedas del coche para el que están diseñados, si necesitan ser mejorados no es por que necesiten mayor fuerza en la pinza, sino porque en condiciones de competición se necesita mejorar la disipación del calor. Y ya que te pones en modo cuñao irónico faltón te diría que en 20 años mejorando frenos aún no has aprendido lo básico. Vuelve a ver el vídeo otra vez, a ver si así lo pillas, que el lo explica muy bien.

@josemigueltobar1037

4 ай бұрын

Aqui borran todo lo que discrepa, yo no solo discrepo si no me muero de la risa.

Hola. Tal como dices, el límite de frenado lo marca el neumático: cuando se bloquean las ruedas o entra el ABS las distancias de frenado ya no disminuyen. Pero lo cierto es que en conducción normal prácticamente nunca se llega al extremo de bloquear las ruedas, por tanto, con unos discos más grandes, con la misma presión en el pedal tendremos más potencia de frenada en condiciones normales, que son el 99 % del tiempo de conducción. En cuanto a la ganancia de par, se gana aproximadamente un 6% más de par por cada centímetro de aumento del RADIO del disco. Si con un disco de 280 mm tenemos una frenada de 800 Nm, con un disco de 300 mm tendremos unos 850 Nm haciendo la misma presión en el pedal. No parece mucho, pero una presión de 1200 Nm se aumenta hasta 1270 Nm. La mejora no es exagerada, pero es importante y beneficiosa para la seguridad en la conducción diaria, donde se está muy lejos de alcanzar el bloqueo de las ruedas. Por tanto, insisto, se puede decir que unos discos más grandes sí que frenan más durante el uso normal del coche. Pero también mejoran la frenada en las carreras: dudo mucho que los discos y tambores de serie del Toyota Aygo de 2009 sean capaces de bloquear las ruedas a la velocidad máxima del coche de 157 km/h, ni siquiera pisando el freno a fondo, porque las homologaciones están establecidas para velocidades legales muy inferiores: por tanto, aún hay margen para aumentarle la potencia de frenado. Te doy una idea para otro video: la importancia de los frenos traseros: normalmente los fabricantes hacen que las ruedas delanteras se bloqueen antes por seguridad y por la transferencia de masas y todo eso, pero con unos frenos traseros bien diseñados que sean capaces de bloquear las ruedas traseras prácticamente al mismo tiempo que las delanteras se obtienen unas mejoras espectaculares en las distancias de frenado. Gracias por los excelentes videos que publicas. Un saludo.

Cátedra. Gracias.

A todos los sabiondos les sugiero que deberían escuchar bien a este señor ya que podrían aprender mucho de él pues sabe del tema de forma muy completa.

Muy buen video el neumatico clave para detener el veiculo si la llanta se bloque ya valiste

Buen video

gracias por tu clase magistral de frenos y comparto contigo la hipótesis respecto a aumentar tamaño de los discos, agradecería tbn si pudieras referirte a el cambio de balatas a discos traseros si esto implicaría mejoras en el frenado en especial para vehículos menores de carga en particular, gracias

excelente explicación de usted, el primer video y este segundo son muy informativos y se entienden bien, hay que ser tonto para no lograr entender

Mas efecto de palanca= menos desgaste, fuerza requerida y calor El poder de frenado va directamente ligado a la potencia del motor y las cubiertas uitilizadas Obvio se puiede sumar peso y traslado de agarre al piso por la suspensión pero ya es hilar muy fino

En cuanto al razonamiento, ok. En cuanto a mejorar las piezas de origen, muchisimas empresas de coches abaratan costes por todos lados, llegando a ver materiales débiles para un uso deportivo (que no de circuito) por ello se cambian esas piezas por unas que sabes que si van a aguantar. Buen video

Vivo en carretera de montañas. Aquí es muy sencillo recalentar los discos.

No sabía que había driving 4 answer en español. 👍🏼

En algunos países con muchas subidas y bajadas prolongadas. Ejemplo Colombia es muy facil recalentar los frenos en bajadas prolongadas si no se sabe frenar.

Creo que el problema aqui es que un coche si frena igual con unos frenos estándar o con unos mejorados. A baja velocidades Pero la cosa cambian al subir la velocidad como a 100mph Voy a decir poco coches para no decir ningun coche hecho para comodidad te activara el abs inmediatamente a 100mph porque a mas velocidad vas mas fuerza los frenos deben contrarrestar. Y aqui es donde entran los caliper con mas pistones que aunmenta la fuerza de empuje de la pastillas contra el rotor y un disco mas grande aumenta el espacio de contacto entre las pastillas y el rotor/disco So un coche a 30mph con o sin frenos mejorado frenarian iguales por el abs Pero de 100mph a 0 el mejorado le llevaria una gran ventajas Y eso los podemos ver en las carreras donde si usan frenos mejorados Un ejemplo seria un dodge charger sxt (v6) tiene calipers de 2 pistones pero un dodge charger hellcat (v8) 700hp trae caliper de 3 pistones y discos mas anchos cuando ambas versiones comparten las misma carroceria y casi el mismo peso

Concuerdo contigo, por eso siempre recomiendo tener buenas llantas, es lo único que te pega al piso.

La gente todavía no entiende las relaciones automotrices; peso-potencia, peso-frenado, frenado-neumáticos...

Yo tengo un VW Escarabajo que originalmente trajo un motor 1600cc y de fábrica trajo frenos de tambores en las ruedas traseras, pero recientemente eleve su cilindrada a 2110, ahora estoy en proceso de cambiar los tambores traseros por un par de discos

Enhorabuena por el vídeo. Creo que es muy ilustrativo. No obstante, hay algunos casos particulares en los que si es beneficioso tener un equipo de frenos más grande. Como bien dices, en el circuito, principalmente. La razón de esto no la has mencionado en el vídeo y es muy interesante. Desde el punto de vista de las fuerzas: La fricción estática no es la misma que la fricción dinámica, y eso afecta a los frenos en función de a qué velocidad inicies la frenada. Desde el punto de vista de la energía, a igual potencia de frenado disponible, la energía cinética que deben disipar los frenos es mucho más grande en función de la velocidad. Esto pasa porque la energía cinética del vehículo es proporcional al cuadrado de la velocidad del mismo. Esto significa que cuando vas muy rápido tus frenos son más “débiles” que cuando vas más despacio, pudiendo no ser capaces tus frenos de bloquear las ruedas y aprovechar todo el agarre disponible para detener el vehículo. Ese es el motivo por el que los coches deportivos tienen frenos más grandes. Como bien explicas, de 100km/h a 0 la distancia de frenado no varía mucho en función del equipo de frenos, pero a más velocidad estas diferencias si son más obvias. Otra situación en la que unos frenos grandes pueden ayudar es en pendientes prolongadas, por ejemplo en un puerto de montaña. En esas situaciones, tener unos discos grandes, con buena capacidad de disipar el calor ayudan a mantener los frenos a pleno rendimiento más tiempo. Por supuesto, esto no es demasiado importante en vía pública, y para el 90% de los usuarios no va a suponer una gran diferencia, como bien explicas. Un saludo y muchas gracias por el contenido de calidad que subes a KZread.

@gabrir.6740

3 күн бұрын

Compi, sí lo dice pero resumido. A mayor velocidad punta, sí necesitas mayores frenos. Incluso te puso el ejemplo con el swap a su aygo

Yo tengo un proyecto con Renault Twingo 16v del 2011; ya lo he llevado al límite varias veces y por eso le he ido haciendo algunas mejoras, he sentido el aumento en rendimiento y seguridad, pero lo voy haciendo suavemente, conforme voy descubriendo las necesidades, si no lo necesito no lo cambio.

Si hay vehículos que tienen prblemas de frenado, solo hay que medir distancias y eso sin llegar al fading

El tema La inercia siempre va ser invencible. Siempre vas a derrapar ,nadie frena en seco Si la pista,tuviera un gran imán debajo del asfalto,te aseguro k activando dicho imán,te de tendrías en seco. Todos miran a la derecha ,si miras temas por otro lado otras soluciones habrían,pero todo tiene un fondo. Siempre hay que pensar de otra manera . Más adelante quizás la tecnología lo logré. Las llantas siempre van a deslizarse.,vencer la inercia.

Según leo en comentarios aun hay gente que no le entiende a los frenos 😢

está muy bien el vídeo, al principio me generó un poco de rechazo porque en mi experiencia, no es tan difícil fatigar los frenos pero claro, donde vivo las oportunidades de conducir alegre son puertos de montaña y al llegar abajo si que le pegaste una paliza anormal a los frenos

Muy buen video. Ojala que ¡muchos de los guru que comentaron que mayor fuerza de frenado reduce la distancia supieran FISICA. Lo que detiene a un vehículo es la fricción entre las ruedas y el camino por donde circula: si hay poco roce, entonces la distancia aumentará; si hay mucho roce, la distancia disminuirá....Teniendo la misma fuerza de frenado. Si se aumenta la fuerza de frenado, lo mas seguro es que se bloqueen las ruedas por lo que estas patinaran y.....cuando las ruedas patinan, el roce es menor, por lo que la distancia aumentará!!!!!!!!!!!

@Esdru221

4 ай бұрын

Exactamente , por eso sí aumentas la potencia de frenado de un coche(incluso con unas simples pastillas) con todo lo demás stock, lo más probable es que simplemente entre el abs antes . Por eso la frenada es un conjunto de frenos, neumáticos y suspensión. Pero una vez que mejoras la suspensión y los neumáticos, probablemente te encuentres con que el líquido de frenos empieza a hervir, y las pastillas empiezan a presentar fading. La frenada también se mostrará imprecisa y poco regulable, es ahí donde hay que mejorar la frenada.

Desde el primer vídeo yo te entendí porque he tenido coches deportivos de alta cilindrada y una motocicleta de alta cilindrada... saludos

Excelente explicación, no hace falta decir mucho más.... Si me gustaría hacer una pregunta y es: sería una buena modificación el cambiar los frenos de tambor traseros por freno de disco? Mejoraría la frenada en algún aspecto? Gracias!!!

Es un conjunto de cosas frenos más grandes, neumaticos mejores y una suspención mejor es el conjunto ideal para mejorar la frenada de cualquier vehículo

Correcto. Yo mejore la frenada de mi 205 1.6(96 cv):1º ruedas de 165/65 a 195/55, 2º amortiguadores los viejo estaban muy viejos, 3º disco y pinzas de 165 a 285 y bomba de 25 a 36. Y seguro que no gane mucho, pero el nuevo 2.0 turbo de 150c.v. Lo agradece.

El problema de frenado es muy comun en camionetas donde el balon de la cubierta no permite discos muy grandes pero si existe gran diametro de el rodado, es normal que en una camioneta viajando en carretera tengas problemas de calentamiento de freno o deformacion de discos.. Ya que quiza no puedas aumentar la fuerza de frenado con el disco mas grande pero si logras que vallan mas frios y puedas frenar por mucho mas tiempo sin sobrecalentarlos entonces una vez calientes ya no puedes lograr el mejor tiempo de frenado. Y ni hablemos si vas a lo que el vehiculo puede desarrollar..

Más sobre los cilindros maestros

Me gustaría saber si hay una forma de usar, en el manejo, más eficiente y poder llevarlo a la práctica.

Entendí que no reduzco la distancia de frenado, pero sí mejoro la refrigeración de los discos y pastillas en un manejo deportivo

Si a alguien le cuesta comprender que la distancia de frenado NO depende de la masa, puede hacer un experimento muy simple: Coloca 2 objetos del mismo material, pero de masas notablemente distintas en el extremo un tablero rectangular grande y largo. Estos objetos representan dos vehículos como un camión y un coche completamente frenados, es decir, bloqueadas sus ruedas. Entonces, debes levantar lentamente ese extremo del tablero, permaneciendo el otro extremo apoyado en el suelo. Podrás comprobar como al alcanzar un cierto ángulo de inclinación, ambos objetos comenzarán a deslizar los dos al mismo tiempo y descenderán a la misma velocidad. Obviamente, ese ángulo con la horizontal será mayor cuanto mayor sea el coeficiente de rozamiento entre los materiales deslizantes y el tablero, que en la circulación equivalen al caucho de los neumáticos y al asfalto de la carretera. Dicho experimento es un corolario de la explicación a que la distancia de frenado es independiente de la masa, puesto que obedece a la misma causa: Cuando tú planteas las ecuaciones de las fuerzas que actúan sobre un coche frenando en línea recta en el plano horizontal, tienes la fuerza de inercia hacia delante, y en sentido contrario, es decir hacia atrás, la fuerza de rozamiento, qué es menor a la fuerza de inercia, puesto que el coche se está moviendo hacia adelante... Entonces lo que sucede es que LA MASA LA TIENES MULTIPLICANDO A AMBOS LADOS DE LA ECUACIÓN Y POR LO TANTO SE SIMPLIFICA LA ECUACIÓN Y LA MASA DESAPARECE DE LA ECUACIÓN. Lo que te queda es que la aceleración de frenado es igual al coeficiente de rozamiento multiplicado por la gravedad, y luego, a partir de esta aceleración y de la velocidad inicial del coche se deduce la distancia de frenado

Los frenos deportivos son más grandes no por temas de eficacia de frenado si no porque al tener más masa aguantan mayor cantidad de temperatura, teniendo en cuenta que cuando un freno se calienta en exceso deja de ser efectivo de ahí los discos ventilados y todo eso

Muy anti-intuitivo, pero como ingeniero todo lo dicho tiene sentido, mas si se considera el teorema de friccion

Me interesa el tema de las fisicas en los cilindros maestros de frenado

Una cosa es poder de frenado y otra control y resistencia a la fatiga. Ignoro en los autos de alta gama pero me consta que en los de baja cuando se exigen los frenos es normal que se cansen, lo que llamás "desvanecimiento", eso si lo resuelven los frenos más grandes.

Bueno correcto todo hablando de los coches normales pero cuando pasas a carros de pasajeros o de carga ahí si vale la pena mejorar los frenos, en una van automatica que tuvimos para paseos, los frenos valieron en bajada y aun asi con freno motor se recalentaron sin poder frenar nada, yo diria que si tuviese esa van unos discos mas grandes y caliper mas grande hubiese aguantado ese trayecto largo en bajada

El tamaño de los frenos si afecta la distancia de frenado, pero muy poco, algo así como 5 o 3%, casi inapreciable, mas que nada porque tienen una respuesta inicial mejor, al ejercer mas torque, alcanzan el limite de la rueda decimas de segundo mas rápido, eso te puede acortar la distancia de frenado 1 o 2 metros. Se puede apreciar mucho mas en vehículos pesados como pick ups.

Pero sistema de frenos mas grande aumente resistencia al fading, si les llega aire para refrigerar.

La solución es pastillas de freno que aguanten más temperatura, líquido de frenos de calidad y discos de freno con un tratamiento que aguante más temperatura que unos normales. Con eso es suficiente para conducción en calle.

Definitivamente es correcto es un problema más de física que de lógica. Tiene que ver el reparto de peso el neumático la superficie. Así que a simple explicación antes de mejorar los sistemas de Frenos sería dejar de hacer autos tan gordos.

Polarización de los frenos, por favor

Disponiendo de capacidad sobrada en el pedal de freno, la distancia de frenado NO depende del peso del coche. Solo del coeficiente de rozamiento entre el neumático y la carretera. Lo que sí podría reducir algo la distancia de frenado a velocidad elevada sería el efecto ventosa producido por la aerodinámica del F1, por ejemplo. También puede reducir la distancia de frenado un ABS de buena calidad, ya que las comparaciones entre el Mazda y el Toyota disponen de este dispositivo. (el F1 supongo que no)

@sergiugabrielpopovici5664

4 ай бұрын

Que quieres decir con que la distancia de frenado no depende del peso? Si la distancia no dependiera del peso, un camión frenaría en la misma distancia que un automóvil y así mismo un tren…

@IDLJB

4 ай бұрын

No es correcto. La fuerza de rozamiento, que es la fuerza de frenado, es directamente proporcional al coeficiente de rozamiento y a la masa.

@mateuseguespique4668

4 ай бұрын

​​​@@sergiugabrielpopovici5664 Es que el camión y el coche frenan igual. El tren en cambio frena mucho menos debido a que el coeficiente de rozamiento del acero sobre el acero es mucho menor qué es el coeficiente de rozamiento de la goma sobre el asfalto... Mira la respuesta que le he hecho al otro compañero.

@mateuseguespique4668

4 ай бұрын

​​​​​@@IDLJB Cuando tú planteas las ecuaciones de las fuerzas que actúan sobre un coche frenando en el plano horizontal, tienes la fuerza de inercia hacia delante, y en sentido contrario, es decir hacia atrás, la fuerza de rozamiento, qué es menor a la fuerza de inercia, puesto que el coche se está moviendo hacia adelante... Entonces lo que sucede es que la masa la tienes multiplicando a ambos lados de la ecuación y por lo tanto se simplifica la ecuación y desaparece la masa. Lo que te queda es que la aceleración de frenado es igual al coeficiente de rozamiento multiplicado por la gravedad, y luego, a partir de esta aceleración y de la velocidad inicial del coche se deduce la distancia de frenado

@sergiugabrielpopovici5664

4 ай бұрын

@@mateuseguespique4668 ya bueno no ha sido el ejemplo más preciso pero si usas el mismo vehículo donde el coeficiente de rozamiento es el mismo la distancia de frenado aumenta según el peso. Frenar frenan igual porque se bloquean las ruedas por tanto más de eso no se puede frenar pero por qué se para en menos distancia cuando está menos cargado?

Cual es su diagnostico en este caso: Puse llantas mas grandes en mi jeep, los frenos ya no son capaces de bloquear las ruedas, detienen el coche pero no he logrado bloquearlas, como recuperar esa capacidad de frenado original?

Lo ideal al modificar tu carro es tambien comparar las capacidades de ese componente OEM que ya tienes frente a ese producto chino que solo se ve bien y esta muy barato.

cuantos facts se han dicho en este video 😎

Yo tengo un Malibú 99 y el con sus discos de freno original tardaba en frenar unos 3metros le cambié a ventilados y bajo a .5 metro

@juansinmiedo1075

4 ай бұрын

Estás hablando de que cambiaste unos frenos con un material anticuado por unos modernos, eso no es lo que está diciendo en el vídeo.

@papo2403

4 ай бұрын

@@juansinmiedo1075Pero el princípio termodinámico es el mismo, disipación de calor. Una pastilla o balata mas grande cumpliría la misma función que ventilar un disco de freno. A propósito los materiales de los doscos son los mismos, solo se los ventila para mejorar la peformance.

@blackyoshi397

4 ай бұрын

Eso que mencionas en el vídeo también lo aborda, no puedes simplemente creer que algo es cierto solo porque a ti te paso.

@IDLJB

4 ай бұрын

Qué lío con las unidades. ¿Cuántos segundos dirías que "mide" un metro?

Si que frena más al tener unos discos más grandes, porque por ejemplo a una velocidad determinada, las pastillas frenan haciendo fricción contra el material del disco en (un caso hipotético) 100 mm, cada vuelta del disco es una vuelta de la rueda, por lo tanto en un disco con 100mm de perimetro tardaría una vuelta entera en frenar la rueda, pero en un disco de 200mm de perímetro tan sólo tardaría media vuelta. Mi lógica me dice que es así, pero si estoy equivocado por favor decídmelo. Todo es un caso hipotético con ejemplos muy alejados de la realidad.

Mi moto tiene el disco muy pequeño y tengo que hacer mucha fuerza para frenar y ni aún así lo hace rápido, no derrapa la rueda, con un disco más grande debería mejorar, en otra moto con el disco más grande frena muy rapido

Una forma de verlo es imaginando un F1 con frenos normales Te va a hacer esa super frenada con 6g de fuerza, pero va a ser esa única frenada y ya no servirán más los frenos

El problema es que cuando cambias tus frenos es porque pusiste un big turbo y pasaste de 100 a 600 hp, ahí no me puedes decir qué el carro frena igual, por eso realmente no importa todos los datos, creo que importa es la relación de potencia de frenado y potencia del motor

😅Y como le mejoro la frenada a un 4*4 que tenía llantas 29,9.50 Rin 15 y ahora tengo 31, 10.5 rin 15 ,había pensado en ponerle discos perforados y ventilados, o directamente a los hiperventilados

El que tiene el minimo de neuronas entiende lo que explicas , es sencillo y lógico ; pero hay gente que lleva las neuronas justas solo para respirar. No pierdas tu tiempo con ellos.

Te creo.

😎👍

Faltó hablar más de los neumáticos.

Alguna vez has manejado un auto deportivo? Sabes que es un brake balance? Sabes porque se usan seis pistones en un caliper? Sabes porque los Discos de frenos vienen ranurados?

No se puede comparar pistones de pinza fijas que flotantes, es un error

Su explicación de la frenada por alcance de el límite de la tecnología actual es equiparable a en la aceleración porque no se puede pasar la marca de o a 100 en menos de 2,9 segundos ?

@SergioElDeAlemania

4 ай бұрын

Si, en esencia es lo mismo. Por ejemplo cuando un coche frena desde 60 km/h necesita unos 13 metros para detenerse. Da igual si es un Audi R8 V10 o un Ford Fiesta. Si lo hace a 120 km/h va a necesitar unos 50 metros. Puedes mirar los coches que quieras, siempre se obtienen los mismo número 13 metros y 50 metros. Sólo en algunos coches que llevan neumáticos de bajo consumo (y a la vez menos agarre) obtienes frenadas más largas. Y en algunos superdeportivos tienes un par de metros menos cuando los alerones se suman a la frenada y la aerodinámica empuja un poco el coche contra el suelo.

yesssssssss

Los frenos mas grandes frenan mejor porque antes de llegar al punto de no adherencia. La inercia que no hablas se reduce mas con unos discos mas grandes.

Ah wei mi mente 😵‍💫

i was about to roast you , saw the whole video and agree 100/100

los frenos de tambor son mejores que los frenos de disco.

@Eduro02

4 ай бұрын

Frenan más pero no disipan mucho el calor.

@Eduro02

4 ай бұрын

Pero solo al principio, en cuanto se calientan ya frenan menos que los discos de freno en igualdad de condiciones.

@misoprogre

4 ай бұрын

NO. Se refrigeran peor. Son menos precisos. Se deforman fácilmente y quedan ovalados. Al pisar un charco les cuesta eliminar el agua. En determinadas condiciones de humedad se clavan peligrosamente... SON INFINITAMENTE MEJORES LOS FRENOS DE DISCO.

@DarioMena

4 ай бұрын

@@misoprogre de hecho si, pero en la primera frenada, frenarán igual.

@danielitovasquez341

4 ай бұрын

mentiraaaaaaaa @@misoprogre

En Latinoamérica no es obligatorio

Unos discos de mayor diámetro proporcionan una mayor potencia de frenado, otra cosa es que no lo puedas aprovechar por culpa del tamaño, calidad o estado de tus neumáticos. En tu vídeo anterior asegurabas con explicaciones de física que unos frenos de mayor diámetro no mejoraban la frenada y ocultastes creo que intencionadamente y para generar polémica que la razón era el límite de adherencia de los neumáticos. !Pues claro hombre !

@santiagovela4577

4 ай бұрын

No viste el video o que

@consultasrsg8166

4 ай бұрын

​@@santiagovela4577otro ignorante

@Jamesurias

4 ай бұрын

Hola, el tamaño del disco no aumenta potencia de frenado solo reduce el calentamiento en el freno, es lo que explica en el video y en el anterior. Saludos

@SergioElDeAlemania

4 ай бұрын

Correcto. Un freno más grande ejerce más fuerza de frenado al eje de la rueda. Pero esa fuerza hay que transmitirla al suelo y de eso no se encarga el freno se encargan los neumáticos.

@percyrobles8897

3 ай бұрын

Nunca has bloqueado una rueda? El caliper tiene la fuerza y es capaz de detener por completo la rueda, pero es el neumático el que no da la talla y patina sobre el asfalto, por eso: mejores neumáticos = mejor frenado

Para todos los que se creen ingenieros y comentan lo que se les venga en gana, allí está, su lechita y a dormir :v 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 Excelente explicación. 👌🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾

hay leyes pero las compañias siempre buscan brincarlas o cumplir el minimo

Unos frenos mas grandes SI pueden detener mas rápido el auto. Un senna no podría frenar en 30 metros sus 1200kg si se le instalaran los discos y pinzas del Toyota.

Debes explicar bien el porque empleando la fisica y la mecanica, se siente algo cualitativo la explicacion, debe explicar la dinamica entre el torque y desaleracion que puede ocurrir en el vehiculo, aqui puede emplear diversos diametros de discos y ver como afectan a la distancia de frenado

💪🤪🤙🏍🏁

Son idiotas bro tranquilo haces muy buen trabajo, yo tengo un toyota supra 21 y lo he estado modificando y tengo varios amigos que también han modificado sus frenos y todos decimos lo mismo, yo cambie mi sistemas de freno tanto como pastillas también las pinzas y el disco cambie de 378 mm a 390 también cambie el servo de freno o la bomba le llaman algunos para que tenga más fueza en la potencia de los calipers porque los hice más grande y me compre un sensor y compare y solo frene como 1 metro o 2 antes y invertí 8k dólares cuando cambie las llantas a unas r888 con más agarre y más diámetro en el rin y ahí vi una ventaja de 7m solo con las llantas el kit de frenos grandes o bbc solo te ayuda a que los frenos frenen igual más seguido

@SergioElDeAlemania

4 ай бұрын

Seguro que después de modificar los frenos no hay diferencia en la primera frenada. Y esa mejora la notarás después de unas cuantas curvas cuando el freno se empieza a calentar. Y seguro que la potencia de frenada no ha cambiado mucho pero sí el tacto que tienes ahora sobre el pedal del freno y el control del mismo. ¿Me equivoco?

En la miniatura: La gente no entiende de frenos Yo digo: Claro, natural como cuando tienes el freno regenerativo como en mi BMW i3, que tan apenas usas los frenos para frenar, salvo en contadas ocaciones, como en cuesta abajo, o si surge algún imprevisto, o alguien se te mete de mala manera, salvo esas ocaciones, pues yo uso más el freno motor y regenera electricidad (aunque sea poca) a la batería, y ahorro un montón en pastillas de freno 😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁