Очень печально, что на тему советских ЭР2 с ТИСУ так мало видео. Огромнейшее спасибо за то, что смогли передать атмосферу, звуки того времени

@aivarsneizaks6404

Жыл бұрын

Пожалуйста. Тогда специально пришлось купить видеокамеру, чтобы сохранить на память хоть немного ЭР2И.

@user-wn3st5ns9l

6 ай бұрын

Тогда ЭР ДВА ДЁШЕВО ДА ГНИ́ЛО.

@SHERIDAN_TV

5 ай бұрын

​@@aivarsneizaks6404 Спасибо вам большое за эти кадры!

Это видео пересматриваю много раз! Очень приятно слушать разгон редкой ЭР2И! Спасибо за такое раритетное видео!

Спасибо автору, все детство ездил на таких в деревню с бабушкой. Встанешь на сидушку голову высунешь в форточку кайф и все лето впереди...

@NerOyka

Жыл бұрын

Такие же воспоминания - тёплые

@Pasa20028

27 күн бұрын

Точно...аж всплакнул, к бабушке ездил на таких же современная молодежь не поймет

Вот это я понимаю старт.Гул тиристоров и тёплый ламповый звук двигателя при пуске.

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

Да, теперь такой вряд ли где услышишь! Не так давно ещё ходила парочка тиристорных поездов метро в Москве по Каширско-Каховской линии. Но там применялось, судя по звуку, чисто широтное регулирование в отличие от поездов в этом видео. Немного похож звук при пуске и у "Ласточек", но всё же не такой...

@uzfunblog5413

Жыл бұрын

@@aivarsneizaks6404 остались гармошки ЗиУ 683Б и 6205

Вот это звукккк!!!!!Мед по ушам🤤

Огромное спасибо автору. Очень позновательное видео. Всегда хотелось полушать звук импульсного преобразователя ЭР2и. спасибо ещё раз)

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

Благодарю за отзыв. Это не всё, что у меня имеется. Вырезка. Но основное есть.

@Aivars50

3 жыл бұрын

@EVAN_DIMONT_DSTP-RACING_team но на ЭМ2И, судя по имеющимся видео, звук преобразователя слышен намного тише.

Прямо в мой год рождения...

Спасибо большое за видео!

Её вообще не дёргало! Пуск плавный. Амперметр на моторном вагоне стоял на одной цифре 120, 160 или 200 А (в зависимости от положения РКМ) пока не включится контактор шунтировки преобразователя!

@stan_vs

5 жыл бұрын

На ней всего 3 положения тяги было получается? И, кстати, где тяговый преобразователь стоял, в ящике где на ЭР2 стоит РК?

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

@@stan_vs нет, в ящике, на месте пусковых сопротивлений у обычных ЭР2.

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

@@stan_vs положения на РКМ у ЭР2И: "С" - сборка схемы, "М" - маневровое, 1 - 120А, 2 - 160А, 3 - 200А и 4 - то же что и 3, плюс ИШ (кроме ЭР2И-639).

@stan_vs

4 жыл бұрын

@@aivarsneizaks6404 Понял, спасибо! Зачем отдельно положение сбор схемы, если есть маневровое? В чем разница по схеме? Кстати, ЭР2Т у вас импульсных не было?

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

@@stan_vs, в положении РКМ "С" собирается вся схема, но остаются не замкнутыми контакторы ЛК-3 и 4 (или наоборот ЛК-1 и 2, точно уже не помню). Это немного ускоряло запуск схемы тяги. Была одна машина (ЭР2ит-302) в эксплуатации с импульсным режимом торможения двигателями, но на базе ЭР2. Приписанные к этой машине машинисты постоянно тормозили ТЭД, поэтому слесаря-механики чуть ли не молились на неё. Ведь тогда ещё не было ЭР2Т...

Раритетное видео. Эх родная Латвия!!!

that special sound

Очень познавательно, спасибо, особенно серия с депо. А торможения не было? только тяга? Жаль что все ЭР2 не перевели. Как они в эксплуатации были? Надежны?

@Aivars50

3 жыл бұрын

Был один поезд и с импульсной схемой торможения ЭР2ИТ-302, но схема была очень громоздкой и ненадёжной. Её использовали года до 87-го, после чего торможение отключили. Что касается надёжности, то в последние лет 10 эксплуатации этих машин полупроводниковые элементы выходили из строя и заменялись крайне редко! Всего было 8 восьмивагонных импульсных поездов, плюс три резервных моторных вагона. Так же в депо эксплуатировались переделанные на импульсную схему два контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 (002 и 005).

@user-ek7yy9dx4z

3 жыл бұрын

@@Aivars50 спасибо, правильно понимаю что все тиристоры были сделаны в СССР?

@aivarsneizaks6404

2 жыл бұрын

@@user-ek7yy9dx4z правильно понимаете. Последние партии таблеточных полупроводников шли из Эстонии. Что касается штыревых тиристоров, использующихся на электровозах ВЛ-26, и штыревых диодов, использовавшихся на всех машинах, кроме ЭР2и-605, то они тоже производились в СССР, только уже не помню где именно.

1:05 - о.п. Вагону Паркс :)

У трамвая бкм-602 такой же звук разгона)

А можно вопрос на счëт управления ЭР2И, По скольку на ЭР2И были убраны реостатные контроллеры не сложно догадаться что на контроллере машиниста нет положений 2а и 3а но А вообще импульсная система регулирования тока повлияла на положения контроллера машиниста или там маневровая и 4 ходовых или даже маневровая 1,2,2а, 3а, 3,4?

@aivarsneizaks6404

Жыл бұрын

Первое положение на РКМ было "С"- "сборка схемы". При этом собиралась вся схема, но оставались незамкнутыми контакторы ЛК-3-4. Дальше шли "М", 1, 2, 3А, 3, 4. При этом положение 3А (или 2А - сейчас уже точно не помню какое из этих двух положений оставалось на РКМ) было просто запараллелено с такой же позицией без индекса "А". Но имелись и вариации. Например, на ЭР2И-639 не было 4 положения, то есть оно так же было запараллелено с третьим поскольку на этой машине ИШ в схеме пуска не учавствовал, а его роль выполнял ИД (индуктивный делитель), который находился в ЯК-106 на месте реостатника и включался уже на 1-м положении. Кроме того, на этой машине имелись и другие отличия от других машин ЭР2И. Отличались и контроллеры на машинах 300 и 302, поскольку там имелись режимы торможения ТЭД. Там РКМ был аналогичен машинам ЭР2Р и ЭР2Т.

@user-cu7gw8bd2z

Жыл бұрын

@@aivarsneizaks6404 Ещë вопрос, а на положении РКМ сборка схемы электропоезд трогается? Или только на маневровой, чесно пол дня а я уже варианта 4 придумал как всë может работать, и если он поедет на положении "С" то это электропоезд будет разгонятся ещë медленнее чем на маневровой?

@Aivars50

3 ай бұрын

Извините, только сейчас увидел второй вопрос... На положении РКМ "С" тяги небыло, поскольку оставались незамкнутыми контакторы ЛК1-2 (или 3-4, точно не помню).@@user-cu7gw8bd2z

@user-cu7gw8bd2z

3 ай бұрын

@@Aivars50 Ничего страшного, спасибо большое

Звук разгона как у троллейбуса Шкода14Тр\15Тр

@zeven_laz

4 жыл бұрын

ЗиУ-683Б, ЗиУ-6205 также себя ведут))))

@1-480A_

4 жыл бұрын

@@zeven_laz звук-херня. Это как-то убирается? И от чего зависит?

@gladyshev_v

4 жыл бұрын

@@1-480A_ От регуляторов напруги. Он исчезает только при холостых или если тролл в "холодном состоянии". А так только в РКСУ переделывать, хотя это гемор и бред полнейший

Прям как Шкода 14Тр или метропоезд Русич

@gladyshev_v

4 жыл бұрын

Тут скорее ЗиУ-6205 :)

ЭР2и с ТИСУ

@gladyshev_v

4 жыл бұрын

Буква "И" обозначает, что поезд оборудован импульсными регуляторами напряжения. Поэтому здесь было бы правильнее написать "ЭР2 с ТИСУ" :)

2:23 1:20 1:18 1:13 0:44 0:04

Он вам не ЗиУ-683Б

S nachalo sponila skoda 15tr zvuk)))

@regardman

4 жыл бұрын

Звук тиристоры.

Н-да во было время. На 1:05 никакого забора нет. Неужили никакие придурки не лазели в депо. Щас хоть молодцы заборчик поставили, хотя без забора можно было срезать путь.

А электронику для этих поездов кто делал?

@aivarsneizaks6404

2 жыл бұрын

Всё собственное. Это был совместный проект РВЗ, ЛиИЖТа и депо "Засулаукс". Только силовые полупроводники поставлялись из Таллина и, кажется, Саранска (в общем, откуда-то из России)...

@nikita_a_s

2 жыл бұрын

А я читал, что РЭЗ (Рижский электротехнический завод, смежник РВЗ, он давно закрыт). В Саранске находится ПАО "Электровыпрямитель", он делает ВИП и ВУВ для электровозов с фазовым регулированием, начиная с ВЛ60КУ и ВЛ80Р и по н.в. В Таллинне находился ещё один электротехнический завод - ТЭТ, вроде ещё жив и после распада работал как "Эстель", кстати он делал таблеточные тиристоры и диоды для ВЛ86Ф и сотрудничал с ASEA-Stromberg в рамках этого совместного предприятия. Как финны сказали пост скриптум - срывал сроки по разработке и поставке, занимался промышленным шпионажем (вернее - злоупотреблял сотрудничеством со Стрёмберг, используя его в кач-ве бесплатной испытательной лаборатории для доводки разнообразной собственной продукции) и у них в конце 80-х гг. не было простого тестера для проверки силовых полупроводников в отделе контроля качества, из-за чего гнался брак. Вот, как-то так...

@nikolajsaleksejevs8174

2 жыл бұрын

@@nikita_a_s РЭЗ ещё работает, на всех ЭП2Д силовая начинка как раз РЭЗовская.

@aivarsneizaks6404

Жыл бұрын

@@nikita_a_s да, ТЭТовские тиристоры использовались наверно на всех наших импульсных машинах. А вот диоды на всех машинах, кроме ЭР2И-605 были штыревые. Где-то в начале-середине 90-х действительно была партия "уценённых" тиристоров, которые выбивало при первом же пуске. Из-за них у нас однажды ЭР2И-300 еле-еле заползла с линии на канаву на одном из четырёх вагонов, который шёл только в маневровом режиме, остальные вообще были отключены.

а её менше колбасило при старте чем эр2 ?

@ER2M605

4 жыл бұрын

Да

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

Толчков вообще никаких. Плавно трогалась с места и никаких толчков при выводе сопротивлений реостатником. Потому что его нет. Амперметры моторного вагона стоят на заданной цифре вообще без колебаний.

2020 есть?

@Tatrin

4 жыл бұрын

Есть

@aivarsneizaks6404

4 жыл бұрын

Не понял вопроса. Если о наличии этих поездов, то последний из них был списан в декабре 2003-го года. Один моторный вагон передан в музей...

@user-cg3hc6xq2e

3 жыл бұрын

@@aivarsneizaks6404 это имеют ввиду "Кто смотрит это видео в 2020 году?" 😁

@aivarsneizaks6404

2 жыл бұрын

@@user-cg3hc6xq2e кому интересно, тот смотрит. У некоторых ностальгия, а специалистам интересны этапы развития отечественных технологий в транспорте. Лично я просто тащился от поездок на этих поездах и как пассажир и при управлении ими. 🙂

Почему видео сняты в 2002-2003м году, если электропоезд был списан ещë в 2000м году?

@aivarsneizaks6404

Жыл бұрын

Кто сказал, что в 2000-м? Предпоследний поезд ЭР2и-838 был списан (кажется) в 2002-м году, а последний - ЭР2и-821 ходил до конца 2003-го. Правда в последние месяц-полтора 821-е головы были заменены на 607-е...

@Turbo-Uzam

Жыл бұрын

@@aivarsneizaks6404 на сайте rail gallery написано что списан в 2000м

@aivarsneizaks6404

Жыл бұрын

@@Turbo-Uzam на видеокадрах имеется дата съёмки. В 2000-м были списаны, возможно, другие вагоны. Ведь все машины раньше были восьмивагонными, а под конец их эксплуатации 838-й состав ходил шестивагонным, а 821-й вообще четырёхвагонным, да и то в 821-й только один моторный вагон был из своего состава, второй моторный был из резервных - 2027-02. Номер виден на видео.

Какой уверенный разгон) Но, электроника ревёт громче редукторов😂 Кстати, я так понимаю, раньше все рижские электрички имели такой вот деревянный салон? А затем их откапиталили, и салоны стали белого цвета? Просто последний раз в такой вот деревянной электричке я ездил лет 20 тому назад.

@aivarsneizaks6404

Ай бұрын

Электроника ревёт только до 40 км/ч (примерно). Гораздо сильнее ревела ЭР2ИТ-302, когда тормозила двигателями. Что касается "деревянного" салона, то это, как и везде, было только на старых ЭРках, до номера 964 (пока её не модернизировали в 2006-м году). "Белый" (пластиковый) салон, но с деревянными сидениями был только на двух поездах (989 и 991) плюс было несколько резервных вагонов от 1027 и 1032. А с 1981-го года стали поступать ЭРки с новыми кабинами и пластиковыми салонами начиная с номера 8004/3030.

@Ksjskalkwvshwjwvqnam

Ай бұрын

@@aivarsneizaks6404 А, вон оно как. Спасибо за информацию. Я больше чем уверен, что многим олдам нравится именно деревянный салон, но, как по мне, белый пластиковый как-то более уютный что ли.

Дизель поезда лучше

Отвратительный звук, напоминает ласточки иволги и прочее гавно,а эрки наши родные не должны так звучать

@aivarsneizaks6404

2 жыл бұрын

А вам так нравится, как обычные эрки дёргаются при пуске и при наборе позиций? Реостатная схема изобретена лет 150 назад! Она совершенно неэкономична, так как резисторы при старте только греют воздух. КПД импульсной техники выше, как и ускорение (разгон). В 21-м веке всё же пора переходить на более совершенные и экономичные технологии... 🤷‍♂️🙂

@ERR_-lu3zd

2 жыл бұрын

Жиза 😂