Какой уверенный разгон) Но, электроника ревёт громче редукторов😂 Кстати, я так понимаю, раньше все рижские электрички имели такой вот деревянный салон? А затем их откапиталили, и салоны стали белого цвета? Просто последний раз в такой вот деревянной электричке я ездил лет 20 тому назад.
@aivarsneizaks64042 ай бұрын
Электроника ревёт только до 40 км/ч (примерно). Гораздо сильнее ревела ЭР2ИТ-302, когда тормозила двигателями. Что касается "деревянного" салона, то это, как и везде, было только на старых ЭРках, до номера 964 (пока её не модернизировали в 2006-м году). "Белый" (пластиковый) салон, но с деревянными сидениями был только на двух поездах (989 и 991) плюс было несколько резервных вагонов от 1027 и 1032. А с 1981-го года стали поступать ЭРки с новыми кабинами и пластиковыми салонами начиная с номера 8004/3030.
@Ksjskalkwvshwjwvqnam2 ай бұрын
@@aivarsneizaks6404 А, вон оно как. Спасибо за информацию. Я больше чем уверен, что многим олдам нравится именно деревянный салон, но, как по мне, белый пластиковый как-то более уютный что ли.
@ZHDFanat3 ай бұрын
Вот это звукккк!!!!!Мед по ушам🤤
@DrawBricksWL4 ай бұрын
Классное видео!
@DrawBricksWL4 ай бұрын
Это видео пересматриваю много раз! Очень приятно слушать разгон редкой ЭР2И! Спасибо за такое раритетное видео!
@user-fy5jr4ms2c4 ай бұрын
Дизель поезда лучше
@user-fy5jr4ms2c4 ай бұрын
Что за блядская сирена орет? Заткнуть ее или динамики поотрывать, чтобы не верещала.
@user-cu7gw8bd2z Жыл бұрын
А можно вопрос на счëт управления ЭР2И, По скольку на ЭР2И были убраны реостатные контроллеры не сложно догадаться что на контроллере машиниста нет положений 2а и 3а но А вообще импульсная система регулирования тока повлияла на положения контроллера машиниста или там маневровая и 4 ходовых или даже маневровая 1,2,2а, 3а, 3,4?
@aivarsneizaks6404 Жыл бұрын
Первое положение на РКМ было "С"- "сборка схемы". При этом собиралась вся схема, но оставались незамкнутыми контакторы ЛК-3-4. Дальше шли "М", 1, 2, 3А, 3, 4. При этом положение 3А (или 2А - сейчас уже точно не помню какое из этих двух положений оставалось на РКМ) было просто запараллелено с такой же позицией без индекса "А". Но имелись и вариации. Например, на ЭР2И-639 не было 4 положения, то есть оно так же было запараллелено с третьим поскольку на этой машине ИШ в схеме пуска не учавствовал, а его роль выполнял ИД (индуктивный делитель), который находился в ЯК-106 на месте реостатника и включался уже на 1-м положении. Кроме того, на этой машине имелись и другие отличия от других машин ЭР2И. Отличались и контроллеры на машинах 300 и 302, поскольку там имелись режимы торможения ТЭД. Там РКМ был аналогичен машинам ЭР2Р и ЭР2Т.
@user-cu7gw8bd2z Жыл бұрын
@@aivarsneizaks6404 Ещë вопрос, а на положении РКМ сборка схемы электропоезд трогается? Или только на маневровой, чесно пол дня а я уже варианта 4 придумал как всë может работать, и если он поедет на положении "С" то это электропоезд будет разгонятся ещë медленнее чем на маневровой?
@Aivars503 ай бұрын
Извините, только сейчас увидел второй вопрос... На положении РКМ "С" тяги небыло, поскольку оставались незамкнутыми контакторы ЛК1-2 (или 3-4, точно не помню).@@user-cu7gw8bd2z
@user-cu7gw8bd2z3 ай бұрын
@@Aivars50 Ничего страшного, спасибо большое
@Liftiga Жыл бұрын
that special sound
@Liftiga Жыл бұрын
opaa, ikarus, kamaz, and so on
@rvr_1076 Жыл бұрын
Он вам не ЗиУ-683Б
@Turbo-Uzam Жыл бұрын
Почему видео сняты в 2002-2003м году, если электропоезд был списан ещë в 2000м году?
@aivarsneizaks6404 Жыл бұрын
Кто сказал, что в 2000-м? Предпоследний поезд ЭР2и-838 был списан (кажется) в 2002-м году, а последний - ЭР2и-821 ходил до конца 2003-го. Правда в последние месяц-полтора 821-е головы были заменены на 607-е...
@Turbo-Uzam Жыл бұрын
@@aivarsneizaks6404 на сайте rail gallery написано что списан в 2000м
@aivarsneizaks6404 Жыл бұрын
@@Turbo-Uzam на видеокадрах имеется дата съёмки. В 2000-м были списаны, возможно, другие вагоны. Ведь все машины раньше были восьмивагонными, а под конец их эксплуатации 838-й состав ходил шестивагонным, а 821-й вообще четырёхвагонным, да и то в 821-й только один моторный вагон был из своего состава, второй моторный был из резервных - 2027-02. Номер виден на видео.
@Turbo-Uzam2 жыл бұрын
2:23 1:20 1:18 1:13 0:44 0:04
@uzfunblog54132 жыл бұрын
А электронику для этих поездов кто делал?
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
Всё собственное. Это был совместный проект РВЗ, ЛиИЖТа и депо "Засулаукс". Только силовые полупроводники поставлялись из Таллина и, кажется, Саранска (в общем, откуда-то из России)...
@nikita_a_s2 жыл бұрын
А я читал, что РЭЗ (Рижский электротехнический завод, смежник РВЗ, он давно закрыт). В Саранске находится ПАО "Электровыпрямитель", он делает ВИП и ВУВ для электровозов с фазовым регулированием, начиная с ВЛ60КУ и ВЛ80Р и по н.в. В Таллинне находился ещё один электротехнический завод - ТЭТ, вроде ещё жив и после распада работал как "Эстель", кстати он делал таблеточные тиристоры и диоды для ВЛ86Ф и сотрудничал с ASEA-Stromberg в рамках этого совместного предприятия. Как финны сказали пост скриптум - срывал сроки по разработке и поставке, занимался промышленным шпионажем (вернее - злоупотреблял сотрудничеством со Стрёмберг, используя его в кач-ве бесплатной испытательной лаборатории для доводки разнообразной собственной продукции) и у них в конце 80-х гг. не было простого тестера для проверки силовых полупроводников в отделе контроля качества, из-за чего гнался брак. Вот, как-то так...
@nikolajsaleksejevs81742 жыл бұрын
@@nikita_a_s РЭЗ ещё работает, на всех ЭП2Д силовая начинка как раз РЭЗовская.
@aivarsneizaks6404 Жыл бұрын
@@nikita_a_s да, ТЭТовские тиристоры использовались наверно на всех наших импульсных машинах. А вот диоды на всех машинах, кроме ЭР2И-605 были штыревые. Где-то в начале-середине 90-х действительно была партия "уценённых" тиристоров, которые выбивало при первом же пуске. Из-за них у нас однажды ЭР2И-300 еле-еле заползла с линии на канаву на одном из четырёх вагонов, который шёл только в маневровом режиме, остальные вообще были отключены.
@dimanspl98472 жыл бұрын
Отвратительный звук, напоминает ласточки иволги и прочее гавно,а эрки наши родные не должны так звучать
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
А вам так нравится, как обычные эрки дёргаются при пуске и при наборе позиций? Реостатная схема изобретена лет 150 назад! Она совершенно неэкономична, так как резисторы при старте только греют воздух. КПД импульсной техники выше, как и ускорение (разгон). В 21-м веке всё же пора переходить на более совершенные и экономичные технологии... 🤷♂️🙂
@ERR_-lu3zd2 жыл бұрын
Жиза 😂
@nnopeee8142 жыл бұрын
Очень печально, что на тему советских ЭР2 с ТИСУ так мало видео. Огромнейшее спасибо за то, что смогли передать атмосферу, звуки того времени
@aivarsneizaks6404 Жыл бұрын
Пожалуйста. Тогда специально пришлось купить видеокамеру, чтобы сохранить на память хоть немного ЭР2И.
@user-wn3st5ns9l6 ай бұрын
Тогда ЭР ДВА ДЁШЕВО ДА ГНИ́ЛО.
@SHERIDAN_TV5 ай бұрын
@@aivarsneizaks6404 Спасибо вам большое за эти кадры!
@user-ek7yy9dx4z3 жыл бұрын
Схема ЭР2 как то модернизировалась-менялась по сравнению с классической?
@Aivars503 жыл бұрын
Нет, в этой модернизации все изменения свелись к установке информационных табло и самих информаторов. Возможно, ещё добавлена была система ТСКБМ, хотя точно уже не помню. Может её поставили позже...
@user-ek7yy9dx4z3 жыл бұрын
Очень познавательно, спасибо, особенно серия с депо. А торможения не было? только тяга? Жаль что все ЭР2 не перевели. Как они в эксплуатации были? Надежны?
@Aivars503 жыл бұрын
Был один поезд и с импульсной схемой торможения ЭР2ИТ-302, но схема была очень громоздкой и ненадёжной. Её использовали года до 87-го, после чего торможение отключили. Что касается надёжности, то в последние лет 10 эксплуатации этих машин полупроводниковые элементы выходили из строя и заменялись крайне редко! Всего было 8 восьмивагонных импульсных поездов, плюс три резервных моторных вагона. Так же в депо эксплуатировались переделанные на импульсную схему два контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 (002 и 005).
@user-ek7yy9dx4z3 жыл бұрын
@@Aivars50 спасибо, правильно понимаю что все тиристоры были сделаны в СССР?
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
@@user-ek7yy9dx4z правильно понимаете. Последние партии таблеточных полупроводников шли из Эстонии. Что касается штыревых тиристоров, использующихся на электровозах ВЛ-26, и штыревых диодов, использовавшихся на всех машинах, кроме ЭР2и-605, то они тоже производились в СССР, только уже не помню где именно.
@smsj19814 жыл бұрын
Спасибо автору, все детство ездил на таких в деревню с бабушкой. Встанешь на сидушку голову высунешь в форточку кайф и все лето впереди...
@NerOyka Жыл бұрын
Такие же воспоминания - тёплые
@Pasa20028Ай бұрын
Точно...аж всплакнул, к бабушке ездил на таких же современная молодежь не поймет
@chopyk93944 жыл бұрын
2020 есть?
@Tatrin4 жыл бұрын
Есть
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
Не понял вопроса. Если о наличии этих поездов, то последний из них был списан в декабре 2003-го года. Один моторный вагон передан в музей...
@user-cg3hc6xq2e3 жыл бұрын
@@aivarsneizaks6404 это имеют ввиду "Кто смотрит это видео в 2020 году?" 😁
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
@@user-cg3hc6xq2e кому интересно, тот смотрит. У некоторых ностальгия, а специалистам интересны этапы развития отечественных технологий в транспорте. Лично я просто тащился от поездок на этих поездах и как пассажир и при управлении ими. 🙂
@nixonkondor4 жыл бұрын
Кончил с этого звучания.
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
Да-а, я если и не кончаю, то тащусь однозначно! 😄
@gladyshev_v4 жыл бұрын
@@aivarsneizaks6404 Вот я представляю если бы головные были моторными)) В туалете закрыться ии... ну вы поняли😅
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
@@gladyshev_v 😂😂😂 У нас на Рижском узле туалетов в электричках нет. Хотя на старых машинах, в кабинах, помещение и оставалось... Нет, ну я фанат импульсной техники, но всё же не до такой степени! 😂😂😂
@user-zs5os6ky8h4 жыл бұрын
Вот это я понимаю старт.Гул тиристоров и тёплый ламповый звук двигателя при пуске.
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
Да, теперь такой вряд ли где услышишь! Не так давно ещё ходила парочка тиристорных поездов метро в Москве по Каширско-Каховской линии. Но там применялось, судя по звуку, чисто широтное регулирование в отличие от поездов в этом видео. Немного похож звук при пуске и у "Ласточек", но всё же не такой...
@uzfunblog5413 Жыл бұрын
@@aivarsneizaks6404 остались гармошки ЗиУ 683Б и 6205
@TetrisZheleznodorozhnik4 жыл бұрын
ЭР2и с ТИСУ
@gladyshev_v4 жыл бұрын
Буква "И" обозначает, что поезд оборудован импульсными регуляторами напряжения. Поэтому здесь было бы правильнее написать "ЭР2 с ТИСУ" :)
@aivarsneizaks64046 жыл бұрын
Её вообще не дёргало! Пуск плавный. Амперметр на моторном вагоне стоял на одной цифре 120, 160 или 200 А (в зависимости от положения РКМ) пока не включится контактор шунтировки преобразователя!
@stan_vs5 жыл бұрын
На ней всего 3 положения тяги было получается? И, кстати, где тяговый преобразователь стоял, в ящике где на ЭР2 стоит РК?
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
@@stan_vs нет, в ящике, на месте пусковых сопротивлений у обычных ЭР2.
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
@@stan_vs положения на РКМ у ЭР2И: "С" - сборка схемы, "М" - маневровое, 1 - 120А, 2 - 160А, 3 - 200А и 4 - то же что и 3, плюс ИШ (кроме ЭР2И-639).
@stan_vs4 жыл бұрын
@@aivarsneizaks6404 Понял, спасибо! Зачем отдельно положение сбор схемы, если есть маневровое? В чем разница по схеме? Кстати, ЭР2Т у вас импульсных не было?
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
@@stan_vs, в положении РКМ "С" собирается вся схема, но остаются не замкнутыми контакторы ЛК-3 и 4 (или наоборот ЛК-1 и 2, точно уже не помню). Это немного ускоряло запуск схемы тяги. Была одна машина (ЭР2ит-302) в эксплуатации с импульсным режимом торможения двигателями, но на базе ЭР2. Приписанные к этой машине машинисты постоянно тормозили ТЭД, поэтому слесаря-механики чуть ли не молились на неё. Ведь тогда ещё не было ЭР2Т...
@theblufi84226 жыл бұрын
а её менше колбасило при старте чем эр2 ?
@ER2M6054 жыл бұрын
Да
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
Толчков вообще никаких. Плавно трогалась с места и никаких толчков при выводе сопротивлений реостатником. Потому что его нет. Амперметры моторного вагона стоят на заданной цифре вообще без колебаний.
@railwayfanlatvia6628 жыл бұрын
S nachalo sponila skoda 15tr zvuk)))
@regardman4 жыл бұрын
Звук тиристоры.
@TheMartvigs11 жыл бұрын
4Ж56 почему есть 2 амперметра у ЭР2 сейчас только один?
@user-yf1og8jj1y6 жыл бұрын
Ну во-первых это сооовсем другой электропоезд. ЭР2И не имеет ничего общего с ЭР2. Ну а во-вторых - судя по показаниям амперметрах, левый ток якоря показывает, а правый - ток возбуждения. Обрати внимание - левый стоит колом, а вот на правом ток меняется постоянно. Это ТИСУ удерживает якорный ток постоянным, играясь током возбуждения и моментом отпирания якорных тиристоров. Здесь сразу по 2 каналам управление идёт. Характеристика приближенна к асинхронному двигателю.
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
@@user-yf1og8jj1y не совсем так. На всех моторных вагонах поездов ЭР2И было две независимые (на 90%) группы тяги, которые при необходимости отключались обычными тумблерами, установленными в низковольтной части высоковольтного шкафа (кроме ЭР2И-605, в котором эти тумблера находились в низковольтном шкафу). То есть амперметры показывают ток по отдельности на каждой из тележек. Первая тележка - первая группа (ТИП "А"), вторая тележка - вторая группа (ТИП "Б"). Общими были только дроссель фильтра (на крыше), конденсаторы фильтра, БВ и ЛК-1/2, ну и пантограф, конечно. Правда и тут не обошлось без исключений: на вагоне 605-02 был установлен один мощный тяговый преобразователь на обе группы ТЭД, и тумблерами отключались только двигатели.
@er9pfan717811 жыл бұрын
Спасибо большое за видео!
@UCFHetman11 жыл бұрын
Да, видно, что на совесть сделано, прямо ностальгия, где я живу уже нет даже и подобия таковых, заменено уже ЕПЛ9т (хотя они тоже хороши но это уже всё таки не то), а ещё кучу посписывали из-за хюндаев с этим ЕВРО2012!!! Осталось 2 пригородных поезда: ЕПЛ9т и ЕД4м в день.
@Liftmeh12 жыл бұрын
Если есть еще видео - выкладывай!!! Видео просто обалдеть.
@Liftmeh12 жыл бұрын
Н-да во было время. На 1:05 никакого забора нет. Неужили никакие придурки не лазели в депо. Щас хоть молодцы заборчик поставили, хотя без забора можно было срезать путь.
@Liftmeh12 жыл бұрын
У меня пара вопросов: 1) С какой станции идет отправление в конце видео? 2) Я так понял по звуку на моторниках стояла терристорка?
@nnopeee8143 жыл бұрын
эр2И на то и "И" так что второе да, там ТИСУ
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
1) если Вы имеете ввиду стоящий поезд ЭР2И, который при этой съёмке я снимал с отправляющегося ДР1, то это станция Кемери. А последний пуск, где видны лишь амперметры высоковольтного шкафа, то какая разница? Но, кажется, это было отправление со станции Тукумс I, на которой я живу... 🙂 2) в системе тяги (и торможения на составе ЭР2ИТ-302) на большинстве поездов ЭР2И использовался ТИП-1200 (тиристорный импульсный преобразователь), за исключением ЭР2И-605 (и вагона 2027-02), где был установлен более мощный ТИП-1320, на таблеточных тиристорах.
@TomBargeron12 жыл бұрын
Да, плюсов много было у такой техники. Очень жалко, что ничего в итоге не осталось, ЭР2и, ЭР12. И если б ЭР30 построили, мне кажется был бы вполне рабочий.
@Antari-kun12 жыл бұрын
1:05 - о.п. Вагону Паркс :)
@TomBargeron12 жыл бұрын
Интересная всё же система, а у нас до сих пор ЭД4М с реостатным пуском клипают. И ещё мне показалось по рёву редукторов, что ускаряется он явно поживее чем обычный ЭР2
@user-yf1og8jj1y6 жыл бұрын
Нет. Не забывайте, что у ЭР2 редуктора с бОльшим передаточным числом. здесь ТЭДы слабее, чем у 2Т и иже с ними, по-этому "берут" они оборотами. Одно и то же усилие на колесе можно взять мощными ТЭДами и малым передаточным числом или же более слабыми, но бОльшим числом.
@aivarsneizaks64042 жыл бұрын
Ускорение у ЭР2И больше за счёт лучшего показатеоя КПД в сравнении с ЭР2. Меньше потерь энергии из-за отсутствия пусковых реостатов.
@TomBargeron12 жыл бұрын
Огромное спасибо автору. Очень позновательное видео. Всегда хотелось полушать звук импульсного преобразователя ЭР2и. спасибо ещё раз)
@aivarsneizaks64044 жыл бұрын
Благодарю за отзыв. Это не всё, что у меня имеется. Вырезка. Но основное есть.
@Aivars503 жыл бұрын
@EVAN_DIMONT_DSTP-RACING_team но на ЭМ2И, судя по имеющимся видео, звук преобразователя слышен намного тише.
@Antari-kun12 жыл бұрын
Звук разгона как у троллейбуса Шкода14Тр\15Тр
@zeven_laz4 жыл бұрын
ЗиУ-683Б, ЗиУ-6205 также себя ведут))))
@1-480A_4 жыл бұрын
@@zeven_laz звук-херня. Это как-то убирается? И от чего зависит?
@gladyshev_v4 жыл бұрын
@@1-480A_ От регуляторов напруги. Он исчезает только при холостых или если тролл в "холодном состоянии". А так только в РКСУ переделывать, хотя это гемор и бред полнейший
Пікірлер
Хороший паравозик
Прямо в мой год рождения...
У трамвая бкм-602 такой же звук разгона)
Какой уверенный разгон) Но, электроника ревёт громче редукторов😂 Кстати, я так понимаю, раньше все рижские электрички имели такой вот деревянный салон? А затем их откапиталили, и салоны стали белого цвета? Просто последний раз в такой вот деревянной электричке я ездил лет 20 тому назад.
Электроника ревёт только до 40 км/ч (примерно). Гораздо сильнее ревела ЭР2ИТ-302, когда тормозила двигателями. Что касается "деревянного" салона, то это, как и везде, было только на старых ЭРках, до номера 964 (пока её не модернизировали в 2006-м году). "Белый" (пластиковый) салон, но с деревянными сидениями был только на двух поездах (989 и 991) плюс было несколько резервных вагонов от 1027 и 1032. А с 1981-го года стали поступать ЭРки с новыми кабинами и пластиковыми салонами начиная с номера 8004/3030.
@@aivarsneizaks6404 А, вон оно как. Спасибо за информацию. Я больше чем уверен, что многим олдам нравится именно деревянный салон, но, как по мне, белый пластиковый как-то более уютный что ли.
Вот это звукккк!!!!!Мед по ушам🤤
Классное видео!
Это видео пересматриваю много раз! Очень приятно слушать разгон редкой ЭР2И! Спасибо за такое раритетное видео!
Дизель поезда лучше
Что за блядская сирена орет? Заткнуть ее или динамики поотрывать, чтобы не верещала.
А можно вопрос на счëт управления ЭР2И, По скольку на ЭР2И были убраны реостатные контроллеры не сложно догадаться что на контроллере машиниста нет положений 2а и 3а но А вообще импульсная система регулирования тока повлияла на положения контроллера машиниста или там маневровая и 4 ходовых или даже маневровая 1,2,2а, 3а, 3,4?
Первое положение на РКМ было "С"- "сборка схемы". При этом собиралась вся схема, но оставались незамкнутыми контакторы ЛК-3-4. Дальше шли "М", 1, 2, 3А, 3, 4. При этом положение 3А (или 2А - сейчас уже точно не помню какое из этих двух положений оставалось на РКМ) было просто запараллелено с такой же позицией без индекса "А". Но имелись и вариации. Например, на ЭР2И-639 не было 4 положения, то есть оно так же было запараллелено с третьим поскольку на этой машине ИШ в схеме пуска не учавствовал, а его роль выполнял ИД (индуктивный делитель), который находился в ЯК-106 на месте реостатника и включался уже на 1-м положении. Кроме того, на этой машине имелись и другие отличия от других машин ЭР2И. Отличались и контроллеры на машинах 300 и 302, поскольку там имелись режимы торможения ТЭД. Там РКМ был аналогичен машинам ЭР2Р и ЭР2Т.
@@aivarsneizaks6404 Ещë вопрос, а на положении РКМ сборка схемы электропоезд трогается? Или только на маневровой, чесно пол дня а я уже варианта 4 придумал как всë может работать, и если он поедет на положении "С" то это электропоезд будет разгонятся ещë медленнее чем на маневровой?
Извините, только сейчас увидел второй вопрос... На положении РКМ "С" тяги небыло, поскольку оставались незамкнутыми контакторы ЛК1-2 (или 3-4, точно не помню).@@user-cu7gw8bd2z
@@Aivars50 Ничего страшного, спасибо большое
that special sound
opaa, ikarus, kamaz, and so on
Он вам не ЗиУ-683Б
Почему видео сняты в 2002-2003м году, если электропоезд был списан ещë в 2000м году?
Кто сказал, что в 2000-м? Предпоследний поезд ЭР2и-838 был списан (кажется) в 2002-м году, а последний - ЭР2и-821 ходил до конца 2003-го. Правда в последние месяц-полтора 821-е головы были заменены на 607-е...
@@aivarsneizaks6404 на сайте rail gallery написано что списан в 2000м
@@Turbo-Uzam на видеокадрах имеется дата съёмки. В 2000-м были списаны, возможно, другие вагоны. Ведь все машины раньше были восьмивагонными, а под конец их эксплуатации 838-й состав ходил шестивагонным, а 821-й вообще четырёхвагонным, да и то в 821-й только один моторный вагон был из своего состава, второй моторный был из резервных - 2027-02. Номер виден на видео.
2:23 1:20 1:18 1:13 0:44 0:04
А электронику для этих поездов кто делал?
Всё собственное. Это был совместный проект РВЗ, ЛиИЖТа и депо "Засулаукс". Только силовые полупроводники поставлялись из Таллина и, кажется, Саранска (в общем, откуда-то из России)...
А я читал, что РЭЗ (Рижский электротехнический завод, смежник РВЗ, он давно закрыт). В Саранске находится ПАО "Электровыпрямитель", он делает ВИП и ВУВ для электровозов с фазовым регулированием, начиная с ВЛ60КУ и ВЛ80Р и по н.в. В Таллинне находился ещё один электротехнический завод - ТЭТ, вроде ещё жив и после распада работал как "Эстель", кстати он делал таблеточные тиристоры и диоды для ВЛ86Ф и сотрудничал с ASEA-Stromberg в рамках этого совместного предприятия. Как финны сказали пост скриптум - срывал сроки по разработке и поставке, занимался промышленным шпионажем (вернее - злоупотреблял сотрудничеством со Стрёмберг, используя его в кач-ве бесплатной испытательной лаборатории для доводки разнообразной собственной продукции) и у них в конце 80-х гг. не было простого тестера для проверки силовых полупроводников в отделе контроля качества, из-за чего гнался брак. Вот, как-то так...
@@nikita_a_s РЭЗ ещё работает, на всех ЭП2Д силовая начинка как раз РЭЗовская.
@@nikita_a_s да, ТЭТовские тиристоры использовались наверно на всех наших импульсных машинах. А вот диоды на всех машинах, кроме ЭР2И-605 были штыревые. Где-то в начале-середине 90-х действительно была партия "уценённых" тиристоров, которые выбивало при первом же пуске. Из-за них у нас однажды ЭР2И-300 еле-еле заползла с линии на канаву на одном из четырёх вагонов, который шёл только в маневровом режиме, остальные вообще были отключены.
Отвратительный звук, напоминает ласточки иволги и прочее гавно,а эрки наши родные не должны так звучать
А вам так нравится, как обычные эрки дёргаются при пуске и при наборе позиций? Реостатная схема изобретена лет 150 назад! Она совершенно неэкономична, так как резисторы при старте только греют воздух. КПД импульсной техники выше, как и ускорение (разгон). В 21-м веке всё же пора переходить на более совершенные и экономичные технологии... 🤷♂️🙂
Жиза 😂
Очень печально, что на тему советских ЭР2 с ТИСУ так мало видео. Огромнейшее спасибо за то, что смогли передать атмосферу, звуки того времени
Пожалуйста. Тогда специально пришлось купить видеокамеру, чтобы сохранить на память хоть немного ЭР2И.
Тогда ЭР ДВА ДЁШЕВО ДА ГНИ́ЛО.
@@aivarsneizaks6404 Спасибо вам большое за эти кадры!
Схема ЭР2 как то модернизировалась-менялась по сравнению с классической?
Нет, в этой модернизации все изменения свелись к установке информационных табло и самих информаторов. Возможно, ещё добавлена была система ТСКБМ, хотя точно уже не помню. Может её поставили позже...
Очень познавательно, спасибо, особенно серия с депо. А торможения не было? только тяга? Жаль что все ЭР2 не перевели. Как они в эксплуатации были? Надежны?
Был один поезд и с импульсной схемой торможения ЭР2ИТ-302, но схема была очень громоздкой и ненадёжной. Её использовали года до 87-го, после чего торможение отключили. Что касается надёжности, то в последние лет 10 эксплуатации этих машин полупроводниковые элементы выходили из строя и заменялись крайне редко! Всего было 8 восьмивагонных импульсных поездов, плюс три резервных моторных вагона. Так же в депо эксплуатировались переделанные на импульсную схему два контактно-аккумуляторных электровоза ВЛ26 (002 и 005).
@@Aivars50 спасибо, правильно понимаю что все тиристоры были сделаны в СССР?
@@user-ek7yy9dx4z правильно понимаете. Последние партии таблеточных полупроводников шли из Эстонии. Что касается штыревых тиристоров, использующихся на электровозах ВЛ-26, и штыревых диодов, использовавшихся на всех машинах, кроме ЭР2и-605, то они тоже производились в СССР, только уже не помню где именно.
Спасибо автору, все детство ездил на таких в деревню с бабушкой. Встанешь на сидушку голову высунешь в форточку кайф и все лето впереди...
Такие же воспоминания - тёплые
Точно...аж всплакнул, к бабушке ездил на таких же современная молодежь не поймет
2020 есть?
Есть
Не понял вопроса. Если о наличии этих поездов, то последний из них был списан в декабре 2003-го года. Один моторный вагон передан в музей...
@@aivarsneizaks6404 это имеют ввиду "Кто смотрит это видео в 2020 году?" 😁
@@user-cg3hc6xq2e кому интересно, тот смотрит. У некоторых ностальгия, а специалистам интересны этапы развития отечественных технологий в транспорте. Лично я просто тащился от поездок на этих поездах и как пассажир и при управлении ими. 🙂
Кончил с этого звучания.
Да-а, я если и не кончаю, то тащусь однозначно! 😄
@@aivarsneizaks6404 Вот я представляю если бы головные были моторными)) В туалете закрыться ии... ну вы поняли😅
@@gladyshev_v 😂😂😂 У нас на Рижском узле туалетов в электричках нет. Хотя на старых машинах, в кабинах, помещение и оставалось... Нет, ну я фанат импульсной техники, но всё же не до такой степени! 😂😂😂
Вот это я понимаю старт.Гул тиристоров и тёплый ламповый звук двигателя при пуске.
Да, теперь такой вряд ли где услышишь! Не так давно ещё ходила парочка тиристорных поездов метро в Москве по Каширско-Каховской линии. Но там применялось, судя по звуку, чисто широтное регулирование в отличие от поездов в этом видео. Немного похож звук при пуске и у "Ласточек", но всё же не такой...
@@aivarsneizaks6404 остались гармошки ЗиУ 683Б и 6205
ЭР2и с ТИСУ
Буква "И" обозначает, что поезд оборудован импульсными регуляторами напряжения. Поэтому здесь было бы правильнее написать "ЭР2 с ТИСУ" :)
Её вообще не дёргало! Пуск плавный. Амперметр на моторном вагоне стоял на одной цифре 120, 160 или 200 А (в зависимости от положения РКМ) пока не включится контактор шунтировки преобразователя!
На ней всего 3 положения тяги было получается? И, кстати, где тяговый преобразователь стоял, в ящике где на ЭР2 стоит РК?
@@stan_vs нет, в ящике, на месте пусковых сопротивлений у обычных ЭР2.
@@stan_vs положения на РКМ у ЭР2И: "С" - сборка схемы, "М" - маневровое, 1 - 120А, 2 - 160А, 3 - 200А и 4 - то же что и 3, плюс ИШ (кроме ЭР2И-639).
@@aivarsneizaks6404 Понял, спасибо! Зачем отдельно положение сбор схемы, если есть маневровое? В чем разница по схеме? Кстати, ЭР2Т у вас импульсных не было?
@@stan_vs, в положении РКМ "С" собирается вся схема, но остаются не замкнутыми контакторы ЛК-3 и 4 (или наоборот ЛК-1 и 2, точно уже не помню). Это немного ускоряло запуск схемы тяги. Была одна машина (ЭР2ит-302) в эксплуатации с импульсным режимом торможения двигателями, но на базе ЭР2. Приписанные к этой машине машинисты постоянно тормозили ТЭД, поэтому слесаря-механики чуть ли не молились на неё. Ведь тогда ещё не было ЭР2Т...
а её менше колбасило при старте чем эр2 ?
Да
Толчков вообще никаких. Плавно трогалась с места и никаких толчков при выводе сопротивлений реостатником. Потому что его нет. Амперметры моторного вагона стоят на заданной цифре вообще без колебаний.
S nachalo sponila skoda 15tr zvuk)))
Звук тиристоры.
4Ж56 почему есть 2 амперметра у ЭР2 сейчас только один?
Ну во-первых это сооовсем другой электропоезд. ЭР2И не имеет ничего общего с ЭР2. Ну а во-вторых - судя по показаниям амперметрах, левый ток якоря показывает, а правый - ток возбуждения. Обрати внимание - левый стоит колом, а вот на правом ток меняется постоянно. Это ТИСУ удерживает якорный ток постоянным, играясь током возбуждения и моментом отпирания якорных тиристоров. Здесь сразу по 2 каналам управление идёт. Характеристика приближенна к асинхронному двигателю.
@@user-yf1og8jj1y не совсем так. На всех моторных вагонах поездов ЭР2И было две независимые (на 90%) группы тяги, которые при необходимости отключались обычными тумблерами, установленными в низковольтной части высоковольтного шкафа (кроме ЭР2И-605, в котором эти тумблера находились в низковольтном шкафу). То есть амперметры показывают ток по отдельности на каждой из тележек. Первая тележка - первая группа (ТИП "А"), вторая тележка - вторая группа (ТИП "Б"). Общими были только дроссель фильтра (на крыше), конденсаторы фильтра, БВ и ЛК-1/2, ну и пантограф, конечно. Правда и тут не обошлось без исключений: на вагоне 605-02 был установлен один мощный тяговый преобразователь на обе группы ТЭД, и тумблерами отключались только двигатели.
Спасибо большое за видео!
Да, видно, что на совесть сделано, прямо ностальгия, где я живу уже нет даже и подобия таковых, заменено уже ЕПЛ9т (хотя они тоже хороши но это уже всё таки не то), а ещё кучу посписывали из-за хюндаев с этим ЕВРО2012!!! Осталось 2 пригородных поезда: ЕПЛ9т и ЕД4м в день.
Если есть еще видео - выкладывай!!! Видео просто обалдеть.
Н-да во было время. На 1:05 никакого забора нет. Неужили никакие придурки не лазели в депо. Щас хоть молодцы заборчик поставили, хотя без забора можно было срезать путь.
У меня пара вопросов: 1) С какой станции идет отправление в конце видео? 2) Я так понял по звуку на моторниках стояла терристорка?
эр2И на то и "И" так что второе да, там ТИСУ
1) если Вы имеете ввиду стоящий поезд ЭР2И, который при этой съёмке я снимал с отправляющегося ДР1, то это станция Кемери. А последний пуск, где видны лишь амперметры высоковольтного шкафа, то какая разница? Но, кажется, это было отправление со станции Тукумс I, на которой я живу... 🙂 2) в системе тяги (и торможения на составе ЭР2ИТ-302) на большинстве поездов ЭР2И использовался ТИП-1200 (тиристорный импульсный преобразователь), за исключением ЭР2И-605 (и вагона 2027-02), где был установлен более мощный ТИП-1320, на таблеточных тиристорах.
Да, плюсов много было у такой техники. Очень жалко, что ничего в итоге не осталось, ЭР2и, ЭР12. И если б ЭР30 построили, мне кажется был бы вполне рабочий.
1:05 - о.п. Вагону Паркс :)
Интересная всё же система, а у нас до сих пор ЭД4М с реостатным пуском клипают. И ещё мне показалось по рёву редукторов, что ускаряется он явно поживее чем обычный ЭР2
Нет. Не забывайте, что у ЭР2 редуктора с бОльшим передаточным числом. здесь ТЭДы слабее, чем у 2Т и иже с ними, по-этому "берут" они оборотами. Одно и то же усилие на колесе можно взять мощными ТЭДами и малым передаточным числом или же более слабыми, но бОльшим числом.
Ускорение у ЭР2И больше за счёт лучшего показатеоя КПД в сравнении с ЭР2. Меньше потерь энергии из-за отсутствия пусковых реостатов.
Огромное спасибо автору. Очень позновательное видео. Всегда хотелось полушать звук импульсного преобразователя ЭР2и. спасибо ещё раз)
Благодарю за отзыв. Это не всё, что у меня имеется. Вырезка. Но основное есть.
@EVAN_DIMONT_DSTP-RACING_team но на ЭМ2И, судя по имеющимся видео, звук преобразователя слышен намного тише.
Звук разгона как у троллейбуса Шкода14Тр\15Тр
ЗиУ-683Б, ЗиУ-6205 также себя ведут))))
@@zeven_laz звук-херня. Это как-то убирается? И от чего зависит?
@@1-480A_ От регуляторов напруги. Он исчезает только при холостых или если тролл в "холодном состоянии". А так только в РКСУ переделывать, хотя это гемор и бред полнейший
Раритетное видео. Эх родная Латвия!!!
Прям как Шкода 14Тр или метропоезд Русич
Тут скорее ЗиУ-6205 :)