貴重な情報をコメントでたくさん頂いています。ありがとうございます。 フォトルトコード読み出し時はすべてイグニッションONにしてます。ポルシェやbmwで何度もやってる作業なのでさすがにそのミスはないです。あと、動画にないですが何度かエンジンかけてやったりもしましたがだめでした。 イグニッションオンかエンジンかけろ、というのは、どんな接続エラーでも必ず表示される定型文なので無視していましたが、動画を見た人は当然、それが原因と考える（まーさんがキーをオンにしていない/エラーメッセージを読んでいない）と考える、というところまで頭が回りませんでした。 配慮が足りない動画ですみません。 ISCバルブ清掃に伴うECUリセットは知らなかったので試してみます。 エアフローセンサーはこのクルマには付いていないと思います、たぶん。 ありがたいコメントに個別にレスポンスできなかったりしますが、ご了承ください。

@wire-dachshund

3 жыл бұрын

ISCぽいですね。 清掃はいいんですがケミカルでかえってOリングが膨張して駄目になるとかありますんで注意してください。

ここの視聴者は 数多いカーメンテ系チャンネルの中でも、 かなり詳しくて、そして優しいように感じます。 まーさんも無理せず頑張ってください。

壊れてるのになんですが久しぶりのコペン動画嬉しいです♪

見てるうちにドキドキしてくる次回がきになるいい編集ですね！！

久々の整備系動画ですね。 何だか見ててホッとしました(笑)

修理の丁寧な解説本当に助かります めちゃくちゃ有益な情報源 何度も何度も見て勉強します

動画いつも楽しみにしてます。 撮影しながらの原因究明は大変だと思いますが頑張ってください！

視聴者さんの知識に脱帽です!

久々の車いじってるって感じの動画ですね　原因追求からのエンジン降ろしまでの流れを期待していますよ！

まずはイグニッションをオン状態で読み込む それでも無理ならドングルを「ELM327」の「v1.5」に、プロトコルは「DAIHATSU K-LINE」にしてイグニッションオンで読み込めば出来るかと思います。

修理が落ち着いたところでゴホゴホ咳込んでくれるなんて KZreadrオーナー想いで孝行者のコペンちゃんだわぁ～

興味深々で、拝見させて頂きました。 自分は、車いじりを、したいけど、 時間と、工具が無いので、この動画を観て、癒されています。

初めまして。ウチのコペンも同じタイミングで全く同じ症状発生しました。こちらは順に追っていったら燃料ポンプ＆フィルター（ブラケットに内蔵）でした（同時交換の為どちらかは不明ですが・・・）走行も18万キロ超えで同じレベルだったので参考までに・・・

楽しかったです！

自分のコペンは同じアプリで認識しましたがエラーによって拾える拾えないモノがありました。整備工場では当たり前ですが拾えてました。コペンネタ楽しみにしていたので故障は失礼ながら有難いです。

作業お疲れ様です😊 故障診断の流れ、参考になります🎵 ダイハツ車乗ってますが、ハンチングする場合は、スロットルバルブ洗浄で治り、１気筒失火していた場合、イグニッションコイルが１本駄目になってました。それぞれ違う車ですが。 今回は、後者の可能性かも💦

すごくいい動画です！

マーさんお疲れ様です。そうだ壊れたら直せば良いんだ❗頑張る💪

いつも楽しく見させていただいています イグニッションコイルはダイヤモンド電機製のやつで純正品ですね、自動車電気部品作ってるメーカーです。 修理頑張ってください

youtuberの主人のために定期的にネタを提供してくれる出来た車

我が家のコペンも新車で購入して14年目。走行距離はまだ5.5万キロ程度ですが先日、イグニッションコイルとエンジンマウントを交換しました。まーさんみたいにできないので整備はダイハツの方にお任せしていますが洗車だけはずっと手洗いしています。ちなみに妻用のクルマです。

こんばんは🎵こういった原因究明は面白いです。板金修理動画より整備動画をもっと観たいです。まーさん次回も早く観たいので楽しみにしてますね🍀

お疲れ様でした🖐️

毎度、楽しく動画を拝見させていただいております。 同型のコベンで、同じような症状を経験しました。同じくブラグやイグニッションコイルの交換しましたが、治らずでした。まーさんさんのコベンのイグニッションコイルは、背中が白なので純正品のイグニッションコイルのようなので多分交換されてないように感じます。（NGKや他社製のものは背中が黒とか灰色が多いです。）結論からいうと、追加メーターのブースト計の分岐部分のチューブが中途半端に抜けていただけでした。少しの空気漏れでも、アイドル不調や吹き上がり、坂道での加速が悪くなるようでした。エンジンの向かって左にあるチューブの経年劣化による亀裂や接合部をチェックしてみてはいかがでしょうか。

イグニッションコイルかな？ ダイハツ車はよくわからないけど、失火してる様なアイドリングでしたのでそうだと思います。別車種ですが、自分も同症状で最近イグニッションコイル交換しました。 EGRバルブ、PCVバルブも念のためご確認を。

ドングルはv1.5とv2.1の2種類があって ダイハツのkラインに対応してるのはv1.5 v2.1はCAN通信用なので通信不可 安いのはv2.1が多い

@ma-s

3 жыл бұрын

バージョン1.x系のドングル　貴重な情報ありがとうございます。バージョン1.x系、以前持っていたけど紛失してしまい、その後入手できずにいます

@mo-ef2ep

3 жыл бұрын

ヤフオクあたりで OBD2 v1.5 で検索されると結構出てきますが 規格や仕様の知識がほぼ無く販売している人が多いので 注意が必要です

私もイグニッションコイルで治りました。ただ、4本変えるのがもったいなかったので、当たりをつけて1本だけ変えました。

いつも楽しんでみてます。最初の部分で「薄いな」って感じました。負圧センサーの異常、接触不良、負圧ホースあたりが怪しい感じじゃないですかね。

イグニッションコイルの点検は外す前にエンジンがかかっている状態でコネクターを1つずつ外して回転変化が無いか見てください。

@ultraryman

3 жыл бұрын

不良のコイルは外しても変化が無いと言う事ですか？

@shinsannegitan4197

3 жыл бұрын

@@ultraryman そうですね。調子が悪いシリンダーのコネクターを外しても変化ありません。そのシリンダーでトラブルの原因があるという事になります。

@ultraryman

3 жыл бұрын

@@shinsannegitan4197 なるほど〜コレで俺のポンコツBMWのアイドリング不調治るなぁ〜♪

@user-lc1dg6ck3i

10 ай бұрын

そうですよね。基本的なことであって、カプラ😂をいっこずつ外したら簡単ですもんね。

今後の展開が楽しみですね。 久しぶりにエンジンばらし見られるかな？

原因特定が難しいのかもしれませんが、消去法でつぶしていくのも一つの方法なので根気よくやってみてくださいね。まーさんガンバレ

3:33 ダイアグは「IGキーはONになってますすか？」って言ってますよ。

ABA-L880K（2008年製造）でCar scanner を使っています。Daihatsu JDM K-Line Var.1(ドングルとはbluetoothで接続）で接続出来ています。

@ma-s

3 жыл бұрын

貴重な情報です。あとでもう一度試してみます

3月はベンツに取り掛かる予定かと思いますので、 コペンは２月中に治るといいですね。

素人なら途方に暮れるところ。これこそマーさんガレージの醍醐味ですね。

コペンのペン介「最近乗ってくれないし動画にも出してないから不機嫌ペン‼だから壊れてやるペン！オリャ‼」 っとペン介が機嫌を損ねましまたね😂😂 そして小さなボディーに納めた4発ターボは整備性はそのまた後的な設計ですから整備泣かせですね😥 特にオイルエレメントなんかバンパー外さないと交換できませんしね😂 そしてプラグ白いですね😓

私も似たような症状が出たことがあり、ディラーでも不明。そのまま様子見で持ち帰ることに、色々見たらバッテリーのボディ側のマイナスアースが錆びててそれが原因でした。

まずは、O2センサー、エアフロセンサー、スロットルバルブ、ISCバルブ清掃して、改善しなければ、イグニッションコイル、プラグ確認。定期的な秒数で症状発生するならイグニッションコイルのリークだと思います。まーさんにイグニッションアナライザーTA500J買ってレビューして欲しいです。 たまに燃料ポンプが原因って事もありました。 あっ、コンピューターリセットもお忘れなく。 続編楽しみに待ってます。

イグニッションオン状態でやってないとOBD2は読み込めなかったと思う

個人的にはホースバンド外すのが嫌いなんで、締め込んで固定するアレが大活躍していてウラヤマシイ。 ホースをクリップしておくソレも大事ですよねえ。 IGコイル一個ずつ外して問題箇所を特定できたとしても、どーせダイハツのコイルは壊れるんで4個同時に交換するのが正解でしょうね。

ダイハツ特有のガクブルですね。原因の解明は難しいんですよね。

わたしもかなり手を入れて復活にかけましたが、結局なところエンジンをやり直して圧縮をあげたら、復活しました。

お疲れ様です。イグニションコイルだといいのですが…。 私はトランクに予備を常備してます。

ルナちゃん、出勤時にゴリゴリに走らせながらきてる説？🤔←風評 長くなりそうですね。大変だと思いますが頑張って☺️※本心:こりゃ面白いことになってきたぜ🍺

複雑な迷路に入らないように祈ってます😅

ミラアバンツアートに乗ってた時 黄色い帽子で プラグ変えてもらったら エンジン始動時からボクサーサウンドになり(汗) ノーマルに戻してもらいました。 ノーマルは外電極が 両方から来てる変わった形してますよ！

@nanami000

3 жыл бұрын

それはたぶんプラグじゃなくてコイルのコネクタ繋ぎ忘れ…

以前のってたムーヴで似た症状が出ました、そんときはイグニッションコイル交換で直りました。

コペンではないですが、自分の車も似た症状になりました。その時はプラグコードからの漏電が原因で、プラグコード全交換で解消しました。

イグニッションコイル入れ替えチェックのが早そうな気がする。

@user-lc1dg6ck3i

10 ай бұрын

同感です。おそらく1本のイグニッションコイルが死んでると思います。僕の経験上🎉特に2番あたり

自分も以前アイドリング不調、エンスト症状ありました 修理見積が８万だったので自分で調べ3000円の 中古のエアフローセンサー交換で完治しましたよ。

動画楽しく拝見しました。別の車ですが、エンジン始動時にアイドリング不調になる車で水温センサーが汚れてて上手く動作してなかったってのもありました。古い車ですので、センサー関係を交換してみるっていうネタはどうでしょうか。今後も楽しい動画を期待しております。

Tレンチさばきが美しい　、思わずTレンチ使った整備をしたくなるほどにw

エンジン降ろしの前振りが整いましたね（山田さんに座布団１枚～）

昔、可変バルブタイミング4AGEで同じような状態になってましたがその時はエアクリーナーの吸入量センサーが壊れてたのでエアクリーナーボックス毎交換して直りましたよ

エンジンアイドリング状態で イグニッションコイル 一本づつ上に抜く手前まで 引いてみたら No1〜4のダメなコイル 特定は出来ますが あっさり4本同時交換お勧めします

がんばれ!まーさん

ほんと久々ですねｗ

点火系ぽい症状に見えますからイグニッションコイルの気がします。 前に乗ってた軽VANがこんな症状でしたが交換したら直りました。

マーさん「こりゃ長引くぞ・・・」とかいってますが・・・ めっちゃ楽しそうに聞こえますよww

車両によってはダイレクトコイルが召天してる場合もあります！

ルナ頑張ってください

壊れれば直せばいい…名言ですねｗ

O2センサーの不良の疑いどうでしょうか？

「エンジンをかける必要があります」て出てますね。イグニッションキーをONの位置にして、通電が必要だと思われ…

同車種乗りです 恐らくIGコイル(頭が白樹脂なので年式的にも古い)ので経年劣化だと思います インテークパイプ両端のオイル濡れもある意味正常です オイルが純正指定粘度だとライトチューンで吹き抜けたり元々ブローバイの多いエンジンというのも合わさり、オイルが合っていない時orオイルがヘタってる時はビシャビシャになります ISCVがオイルで溺れて不良になってしまう事もあります/コネクタ内部のパッキンチェック必須です

さあマーさん得意のエンジン降ろしですねw

IGオンにしないと読まないです 3:34　でも出てます

壊れたのに、こんなに嬉しい気持ちになるのは何故でしょう？（笑）

ダイハツ特有なのか、このイグニッションコイル弱ってくるとアイドリング不調になる傾向がみられます。 オイル上がりか下がりか分かりませんがこれもダイハツのターボ車に多いですね。結構オイルキャッチタンクの装着率が高いです。

動画的な意味でいいタイミングで壊れますね。複数台持ちだからこそ耐えられるトラブルですが。

Ｏ２センサーが壊れかけと思います。 初期だとコンピューター診断に出ないのでそのうちエンジンチェックランプが点くかと

持ってるなぁ

スロットルボディ清掃した際、バタフライバルブに付いていたコーティング（外周の黒いの）を取るとバルブの密閉が悪くなり、アイドリングに影響が出ます（最近教わりました）。清掃してむしろもっと悪くなったのはこの辺が影響してるのかも。スロットルコート（モリブデンスプレーで代用可かも？）というのでバタフライバルブの密閉を復活させてやれば戻るかも知れません。

コペンのOBDは製造時期でOBD完全準拠と一部準拠のものが別れてます 一部準拠の個体では殆どの汎用アプリや汎用診断機で自己診断はできないと思ったほうがいいです(基本的な出力は、通信開始コマンドやPIDの指定で見れます)

@vis92662

3 жыл бұрын

ここからは推測ですが、ECUバージョンごとのある程度の詳細はここにまとめてくれてる人が居ます。 minkara.carview.co.jp/smart/userid/323388/car/324114/3221128/parts.aspx

修理は推理だ

イグニッションコイルの壊れかけかなと思います。コペンは十万Km前後で壊れる個体が多いようです。

はなだガレージのインプレッサと同じ症状ですね。エアフローセンサー交換で治っていました。

OBDの画面にイグニッション入っている？て聞いていますヨ！！！

他の人も書かれてますが、 3:34　に出てくるスマホの画面に、「エンジン掛けてる？」って表示されてますよ。

コイルにプラグ付けて先っちょをシリンダーに当ててセル回せば火が飛んでるか確かめられるのでは？

同じような症状出たときにイグニッションコイル交換で直りました

沼系KZreadrきた〜 🤣🤣🤣

インジェクターですかね ワコーズのフューエル１（１回又は２回）を入れると改善することがありますよ。

ダイハツ車だとＩＳＣＶの故障だとおもわれます、けっこうお高いです。

ムーヴで同じ症状でした！ イグニッションコイルの壊れかけでしたね 完全に壊れてくれればわかりやすかったんですが、一応火は飛んでたので中々原因究明できませんでした…

パワーバランスはやりましたか？あとダイアグが出てないならO2センサーは考えにくいのでバキュームセンサーの不良とかでないですかが

症状的には一番ポピュラーなのがイグニッションコイルでしょうね～ はてさてどうなるのかｗ

パワーバランステストをお勧めします。エンジン掛かった状態でIGコイルのカプラーを一個づつ外してみて何の変化も起きない気筒のIGコイルが怪しいと思います。動画で音聞く限り単発っぽいですね。

楽しみ

自分が昔乗ってたフィットのイグニッションコイルが駄目になった時の症状に似てますね。初代フイットはプラグが8本で修理に泣きましたが…。

バルブ洗浄後、モリブデンコートの塗布は必要ないのですか？

普通にディーラーに行って答え合わせしてしまうなあ それをせずに苦労するのを見たいんだよなｗ

エンジン降ろし系KZreadr期待してます

俺もやってみよーっと！

わたしのコペンの２番コイルが死ぬ　１月ほど前の状況ににています HCの計測をお勧めします

”故障”と”まーさん”好き

不調が出てるときに一本ずつイグニッションコイル抜いてみたら分かるんじゃないですか？

ダイヤモンド電機製のI Gコイル、過去にダイハツ最大のリコール出してたはずなんで 対策品に交換されてるか気になりますね。4気筒が対象だったかは？ EFエンジン、KFエンジンも８年目くらいでダメになった経験あるので 相当、疑わしいですね。

今晩は、もしかしたらインジェクターあたりもしれませんよ？ 僕の希望は、圧縮不良でエンジンオバーホールであってほしい(笑)

JBエンジンだとよくある不調の原因はイグニッションコイルですね。 あと走行距離的に燃料フィルターの詰まりもありえます。 JBエンジンいじるショップさん曰く燃料フィルターやポンプが劣化してて現車合わせがうまくいかないことが割とあると聞きました。 コペンも一緒かわかりませんがL152SのJBエンジンは燃料フィルターがポンプと一体式でポンプごと交換になりそれなりの値段・・・ ただポンプごと変えてもらったときに工場の人からは"真っ黒に汚れていたから交換して正解"と言われました。(走行距離は12万km後半ぐらいでした） イグニッションコイルもNGKのちゃんとしたものは結構値段張ります。 かと言ってAmazonで売ってる無名のやつは安すぎて個人的に使いたくないですね・・・