この動画は切り抜き(ダイジェスト版)なので作業の一部はカットしてあります　全てノーカットで見たい方は本編の方を見てください

純正W124整備CDを送ったものです。ベンツのヘッドガスケットはおおむね１０万kmで壊れますが、その原因の一つは純正の青いクーラントの防錆力が弱いことです。そのため、私は数万キロからトヨタの純正クーラントに交換しました。そのせいで、１2万kmで廃車するうまでノートラブルでした。それとサーモスタットの設定温度を下げたことも効果があったように思います。クーラントはトヨタを薦めます。青い純正クーラントはダメです。

両頭グラインダーで、作業時たまにワイヤーの外れた奴が飛んで目に刺さる事例があります。 顔が映っていないですが、ゴーグルなどを使用するといいと思います。 ご安全に！！

こういう作業はガソリン車ならいつか必ず必要になる。趣味として作業をするのはいいと思います。 EV車は賛否両論あるが、少なくともこういった作業、交換部品は格段に少ないと思います。 配達用車両、メカに詳しくない人、にはEV車がいいと思います。

なつかしーです。当方w126をずっと所有してまして、プライベートでヘッドオーバーホールしました。もう、やりたくありません（笑）

@user-yc9ey2nh2x

Ай бұрын

自分でやったんですか？ 今126を買うならそこまでやらないと維持するのは難しいですかね？

@suchan5963

Ай бұрын

@@user-yc9ey2nh2x はい、車庫でやりました。126は4ドア、2ドアで3台乗りました。セダンは車庫でAT載せ替えもやりました。リアサスのアキュムレーターも壊れやすく、やはり、お金持ちの車でしたよ。しかし、sクラスの新車が1350万位だったので手の届かない所ではありませんでしたね。いまは、とてもではないですが、買えませんよ。自分は中古しか買えませんでしたがね

始動直後のカチャカチャ音はラッシュにオイル回ってない可能性がありますね。回れば音も消えていくというロジックかとおもいます。

ヘッド面研後のシックネスゲージ測定抜きは 業者さん信頼の証なのでしょう。か

ほとんどと言うか完全シリンダヘッドオーバーホールだ、完成してきちんと動いたときはうれしいもんだよかったよかった、何の職人の仕事でもとんでもない根気が必要だ。

エンジン始動時の音はたぶんラッシュアジャスターの音だと思います、組んだばかりなので内部にオイルが入ってないから　それと毎回始動時に音がするのはラッシュアジャスターから少し油が抜ける様になってると思います。素人なんで間違ってるかも知れませんが

本当に素晴らしいです。敬服いたします

凄いの一言本当に感心します😊お疲れ様です。

見応えがありました お疲れ様でございます

昔の話ですが、知り合いがベンツのラジエーターホースを交換した時は15万だったから、かなり、お安い交換ですね

まーさんは凄いなぁ。ポルシェのお店の前を通るといつもまーさんを思い出してしまう。

まーさんガレージで、アウトピヤンキの修理というかレストア見てみたいな〜

しかし凄いな…素人レベルじゃないですよ

例えばディーラーで同じことを頼んだらいくらするのか興味ありますね。工賃も入れたら100万〜200万ぐらい行くのかな？エンジンもバラしてるし。

ヘッドが全体的に歪んでいたというより組み付け面の精度がもとから悪かった？現にカムシャフトは回った訳だし。こんな大きなヘッドパーツは相当な熱が加わらない限り歪むのがあまり考えられない。昔、技能五輪の選手に「ドイツチームはパーツ1つ1つの精度は高くないがASSYが異様に強い」と聞いたことがある。ASSYに強いのでパーツの精度が高くなくても組み付けで何とかしてしまうのが昔のドイツ製品なのかなと妄想します。

お疲れ様でした(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))以前トヨペットでメカをしてました頃の1Ｇや1Ｊ、1uzのヘッドの作業を思い出しました🔧

前から思ってましたが、自己整備のコツは「まあいいか」の精神かなと。そりゃやっちゃだめなことはやったらだめだけど、細かいことまで気にしてたらいつまで経っても終わらない。

自分で整備されるって、すごい事です。 部品費用も、ここ数年驚くほど高いです。 メインハーネス・スロットルアキュチュレーター・コンピューター・ドアゴム類。 このエンジンは、個人的には好きですが、自分もどうしようか迷うところです。

３０年前のベンツエンジンだけでなくて全ての部品を新品に変えたら一体修理代幾ら掛かるのかな?

シリンダーヘッド側は面研されていますが、シリンダーの上部の面研はいらないのでしょうか？

コッターピン　誰が考えたのかコッターピン　　この作業が一番つらいです 12バルブはめましたが、1.5Hかかりました。本当にやりにくい

懐かしいな、こいつが新車で売ってる時メカだった。 ディーラーだったんで本国の開発の方の話しも耳に入ってきました、ゴム系のガスケット（コの字含む）は他の国では漏れないのに日本では高確率で漏れる。 エアコンのテストでは東京が世界一過酷。 と言ってたな、高温多湿でストップ＆ゴーですぐに目的地に着いてカーボンドンドン溜まる。 輸入車の性能上げるためにもディーラーで買った方ドンドン文句言いましょう。

やっぱりまーさんのビデオは分かりやすい！！

オリジナルSSTでいいじゃないですか^^ 　工具が何であれ、仕上がりが伴えばよいと思います

こう言う整備の腰痛対策(コルセットとか)まーさんに教えてもらいたいなー

たぶんこのベンツがヤフオクで落札されてました。 コーナーポールのサビ具合が同じでレストア済みでした。 質問欄にもマーさんベンツですか？と質問してた方いましたよ。 距離は14万ちょっとだったと思います。 55万即決でしたのでもし本当にマーさんベンツだったら購入したかったですね。 マーさんレストアなら絶対的に信用できる。

すごいです

仕事で車良くいじりますが年のせいか・・作業がめんどくさくて嫌になります。 まーさんの動画を見ると勇気が出ます　頑張ります＾＾

バルブ摩り合わせも？

最近まーさんのチャンネルが上がってくるのでよく見るようになったのですが、話の内容からプロの方かと思ってました。これを自前でやってしまうの凄すぎます。 内燃機関の仕組みって本当にすごいですね。これをEVでロストテクノロジーにしてしまうのは惜しすぎる。まあEVはダメそうですけどね。中国や韓国が未だに自前でエンジン作れないのも納得です。 ところで「～入れてえ」の言い方とイントネーションが、きまぐれクックのかねこさんの言い方ににてるなあと思っていたら、ベンツのナンバーが名古屋だったので愛知県民の 喋り方なんですね😊

意外に安くてびっくり、これが車屋の工賃が乗ると10万とかプラスになるんですね、デーラーだと20万とか

ベンツも壊れるですね？高級車も、同じですね❗高い＝壊れない、じゃないですね‼️ 費用掛かりますね❕

まーさんの知り合いだったら頼もしいなー😢

まーさん、自宅がめっちゃ近そうで親近感湧きます。 すげぇや、自分で修理して50000円で済ませるなんて！？

じゃがいも・・・・どうして、黒マルチはがしていㇽの？通常、収穫まで被せたままにします。雑草抑制、土寄せの省力効果がありますよ！

ラジエーターはお幾らだったんですか？

@ma-s

4 ай бұрын

当時の購入価格の記録がちょっと見つからないんですけど、今売ってる価格は3万円ですね

50:50　インテーク３番のまーさん側（外側）のボルト、トルクレンチ締めを飛ばしていませんか？

@user-gs7tf7im7x

4 ай бұрын

切り抜きなのでカットしてある部分が多いです早送りばかりだと見づらいので

ラジエターの費用が入ってないですね

改めて日本車ってすごいなと思いました 日本人ってコスパ良い物たくさん作るから世界から叩かれるんですよね 日本人として悲しい現実です

まーさんに支払う工賃が一番高いやつか・・・・ 是非ともお願いしたい案件だぁ

船と車だと多少違いはあるんだろうけど ヘッド歪むことありますよ 自分の乗ってる船の主機は6気筒直列ですが真ん中の3番4番が異常振動するってメーカーも認めているウンコエンジンです。 異常振動してライナーが落ち込みジャケット冷却水がヘッドから駄々洩れる持病あり。 ライナー片落ちの初期症状は、温度が安定した時のリザーブタンク水位があふれる寸前、冷間時はリザーブタンク空になります。 清水温度もLO温度も排気温度も問題ない範囲ですがクーラントの水位と動静がおかしい。ポンプ出口から圧力取り出せれば良いのですが貫通させてエアー混入のリスクがあるのでジャケットから膨張タンクに戻す配管から取り出さなければいけないのでその圧力は正常時はまともな圧力を示さないのが正常。クーラー一体型膨張タンク式の新しい舶用エンジンには清水圧力計ついてないそうです。示す圧力に惑わされるからかも？ 片落ちの始まりの始まりの圧力はキャップ開閉圧力の0.9を大幅に超えた1,2という圧力が示されました。この時点ではクーラント漏れはありません。ホースや配管などからのエアー混入もありません。 つまり運転中、クーラントの膨張率６６％を超えてる状態ということです。混入するのは１つしかありません。排気です。混入する場所も1箇所しか考えられません。ヘッドです。 異常振動によりライナーが片落ち、突き出しが落ち込み始めると排気が混入してジャケット内圧は抜けますが戻りから取り出してる圧力は異常に高い圧力を示し始めます。 分かりやすいとこだと電気ポッドでお湯を沸かすときボコボコ言い始めるのが９０度くらいですよね クーラント圧力を高める理由はボコボコさせないためですよね 片落ちしてガスケット抜けてますので圧はにげてしまってますのでボコボコしちゃうので均一な冷却がされてない状態ですのでライナーは歪む、ジャケット内は気泡だらけ、当然キャビテーション起こります。ブロック歪む、よってヘッドは歪みますね ついこの間、正規の機関長が病気で休んで私が代わりに機関長で乗りましたが朝の点検でリザーブタンク空　リザーブタンク内排気で真っ黒、仕方なくキャップ外して水位確認したらありえねぇくらい上までいっぱい　指入れてウエスに垂らしたら滲みの円の外周が黒っぽい、１舐めしてみました。全く甘くない。むしろ酸っぱい。タンクに鼻を近づけて匂ってみました。腐った卵臭をめっちゃ薄めたようなにおいがしました。これはきてるなぁと思いました。 運航中確認して間違いなく初期症状出てると確信したので、報告書を作成してお渡ししましたが、ぶちぎれられてしまいました。俺が見てるんだから勝手な事うな、おもしろくねぇと言われてしまいましたｗそう、それは悪かったねぇって言っといてあげましたが 知れるチャンスを彼は無駄にしました。もう聞きたくなっても自分には相談できないでしょうねぇｗ聞かれても答える気ないですけどね、適当に誤魔化してスルーします。バカな奴だｗ 完全にヘッドから漏れ出すのは恐らく2年後くらいだと思いますがその時が来たらブロック交換しなきゃいけなくなるんですよね、3000万近くかかるって話を聞いたことあります。 今ならホーニングしてシム調整すればまだまだ使えるんですけどねぇ 車は運転中のエンジンを見張りできませんからね、船よりは気づきにくいかもしれませんが リザーブタンクの水位の確認とオイルの確認、これはできますからね　日々の状態の確認はすごく大切なことです。 おかしいとこを探すのではなく、正常なことを日々確認する、これが異常に気付く最初の一歩だと思います。 車と違う所はラジエーターの代わりに膨張タンクがあり清水クーラーと一体化(タンクとクーラーが別の場合もありますが基本的な考え方は一緒です)しているところですが着いているものの違いはあれど似た症状が出ます。

ベンツ復活、してたまるか！　　😂

小数点をカンマで表現してるのめちゃめちゃ違和感ある

@user-gs7tf7im7x

4 ай бұрын

ご指摘ありがとうございます

いいねー

「・・・Oリングに液体ガスケット塗る気なんかなかったのに、気がついたら塗っていたんだ」「何を言ってるかわからねえと思うが、オレも何言ってるのかわからねえ・・・」

捨てるのは簡単 直しましょう！

塑性域締め付けだとすればヘッドボッルトは再使用禁止ですね。。。。。

「タダほど高いものは無い」と言う典型的な例 外車を安く乗ってやろうとか思うとドツボにはまる これぐらい設備や場所があるなんて人は皆無 人任せにすると数十万円の出費

ヘッド面研磨と言う方法が有るがな。

マーさん結構やるね! 部品代5万 修理に業者に出すと部品代×５ って言う感じかな～ 若い頃は高い金額って思っていたけど、工場の設備、人件費、利益等々考えると一般の人は、総合的に良い修理できる、ショップとの関係があると安心ですよね。 オイラも整備士 マーさんは、仕事丁寧ですね! オイラの時代みたいにもっとプライベートチューナーとか、DIYとか?又、復活して、自動車バイク楽しむ文化復活すると良いですね!❤ マーさん、良く心折れなかったですね!❤

言いたくは無いけど、､トルクレンチを使っているのだから、heyかちっと音がしたら、その位置で止めらなあきません！せっかく合わしてあるんだから、オーバートルクになってしまいます。

ジュラコンをデルリンと呼ばれるところがカッコよかった

10万キロでヘッドガスケット抜けるクルマとかタクシーには全然使えませんね💦