普段何気なく見てるけど、分かりやすくCG入れたり解説したりするの大変なんだろうなぁ…いつも面白い動画をありがとうございます😊

久々に純オートマ車乗ったら、ギアチェンジが露骨にわかり易すぎて面白かったです

@user-eh6vn6od4s

18 күн бұрын

それがいいよね。 車に乗ってる感がある。 cvtはつまらない、、、

以前この関連の分野の会社に居たのですが、内容的に非常にうまくまとめられていると感じました。

CG、各社の技術の比較でとっても分かりやすい纏めでありがとうございます。

いつも本当に解りやすいです✨ 応援しております。

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

ありがとうございます。

わかりやすい解説と、優れたメカニカルCGと実機の動画は素晴らしいです。女性のちょっとアンニュイな発声も心地よく、自動車整備士学校の座学講座に使えるレベルだと思います。

説明が丁寧でわかりやすいですし、付随される動画もわかりやすいです。でも話声が一番好きです。

まったくCGも凄いけど、スバル・ジャスティーのビデオ、よく探してきたなぁ‼️ 懐かしい‼️

20分間の中に、幕の内弁当のように適切なバランスで、分かりやすい編集が輝いています。素晴らしい動画

@user-bx9vi9tp3d

Жыл бұрын

もちろんそうなんですが、それに並んで貴方も凄く例えが上手で解りやすく、語彙力の高さ、素晴らしさに脱帽ですよ！

参照多くてえらい

判りやすい映像と解説でした。そくざにチャンネル登録しました。

今日教育で主の動画が大活躍でした！

はじめてCVTの車乗ってるけど、道具としてみれば最適かも。面白くないけど。燃費はいい。自動運転との相性も抜群。

映像もメカニズムの解説も凄いですね。メカマニアにはたまりませんね。ありがとうございます

@user-mm8iy4ng6g

Жыл бұрын

動け 動け

本当にこの動画シリーズは勉強になります 丁寧な説明とCGを使った機会がどのように動くのかが一目瞭然です まるで試験の教材です たくさんの自動車知識有難う御座います。

各メーカーの企業努力に敬服いたします

勉強になりました～！良い声で聞き心地がよかったです✌ そして時々訛りがでるとこすき😇

動画のクオリティー高すぎて、凄さしか感じない

内容もとても良いですが聞き取りやすい声でとても分かり易かったです。

わかりやすい！

マシンの事も知りたいんだけれどもナレーションの声が好き

凄い。 丁寧な説明。 ハイレベル。

このチャンネルは毎回満足度が高い

勉強になりました。映像も分かりやすかったですしナレーションも聞きやすかったです。ありがとうございます。

最近CVT車に乗り換えたのでこの動画を見ましたが、もう本当に素晴らしいの一言に尽きます！即チャンネル登録して、他の動画も見漁ってますが、あまりの知識の深さに呆然とするばかりです。一体どんな人なんだろう、と思ってしまいます。大ファンになってしまいました笑 ナレーションがこの動画の大きな魅力の一つと思っています。素晴らしいですね。冒頭にナレーション不要の方へ、というのがあるけれど、不要なわけないじゃないですか！笑　たまに関西訛りが入るところなんか、最高です！ 毎回えらく密度の濃い動画を出してくれてますが、お体に気をつけてのんびりやってください！あと、一番最初の、みなさん、のあと、アレなんて言ってるんですか？笑

仕組みを分かって乗ると楽しそう

とても、よくわかった。勉強になりました。むかしのcvtの絵がよかった。いい動画ありがとう。

なんですかこの聞きやすいナレーションは！最後まで聞き入ってしまったｗｗ

関西訛り必死でおさえようとしてるのに隠しきれなくて可愛い

非力なエンジンで渋滞路も高速路も、となるとCVTが有難く感じます ハイパワーエンジン車に乗れる人にはイマイチな物なのかも知れませんが

CVTは単純そうにみえて組み立て精度などが厳しいのです。技術のないメーカーは耐久性に優れたCVTは製造できません。

@user-mt1di9dc6r

2 жыл бұрын

最近のCVT自体はかなり丈夫だけどね。 壊れるとしたらCVTじゃなくCVTのコントロールバルブあたりが多い。

@user-gf8vi5cq5n

2 жыл бұрын

海外のミッションメーカーは早期にCVT始めてたのにモノにできなかったんですよね

@poissonblanc3106

2 жыл бұрын

欧州やチャイナが、あれこれ嘘吐いて、やたらevに走るのも、 cvtやハイブリッド作れないからもあるんだろうな

@toshiyam2853

2 жыл бұрын

@@user-gf8vi5cq5n 当時の工作機械の精度が追いつかなくて諦めたというのが真相でしょうね。CVTが万全とは言いませんけど、オーバーホールまでの時間を考えれば、2L以下の排気量では、とっくに信頼性でMTやDCTを凌駕していると言えるでしょう。

@mugimeshitaitarou

2 жыл бұрын

@@user-gf8vi5cq5n オランダのバンドーネ社でしたかね🇳🇱

ハスラーJスタイル、ターボ購入して一年。昨年末に一年点検とCVTリコール処理しましたが年明けにCVT 故障しました。変速が固定されてしまうトラブル。載せ替えるそうです。

今はベルトがチェーンになっていたなんて初めて知りました 確かに信頼性が高くなりますね

よくわかりました～🐸

MTが一番運転してて楽しいですね。 今の新車だとMTが凄く少なくなって選択肢が既に少なくて辛い...

I drive my Chevy Spark 1.0 with the Jatco CVT7 in it. I enjoy driving that car, but there are some weird artifac. When I accelerate gently for over about 16 seconds, it starts to increase rpm and then causes loss of speed for a second. Except for that, pretty interesting thing to drive.

オランダのDAFミュージアムに行った事が有ります。CVTのF1やスポーツカーなどを学芸員さんが丁寧に説明してもらいました。

昔、スバルの軽でECVTの車に乗っていたので、興味深い内容でした。日本の道路交通環境に合っているんですね、と感じました。

やっぱＣＶＴはあんまり好きじゃないないですねー。 MAZDA3トルコンＡＴとフレアクロスオーバー（ハスラー）ＣＶＴ両方マイカーで乗ってますが・・・ 踏んでも加速しないのには毎回ぶち切れてます。発進でベタ踏みとか何やねん、とどうしても思ちゃいます。高速で燃費悪いしねー。街乗りオンリー用ですね。 そうそう、もう売っぱらったN-BOXのCVTは３万キロで壊れて載せ替えました。6年目だったためメーカー保証効かず交換に25万（笑）

最初にナレーター無しの説明がありますがもったいない。 どなたが話してるかは知りませんが、とてもいい声で癒されます。

자세한 설명에 감사를 드립니다

なるほど！CVTエンジンとは、知ってましたが、その機能、作りは全く知りませんでした！😮

８速 AT と SUBARU CVT に乗っていますが、SUBARU CVT はかなり良くできていて違和感が少ない印象です。でも８速 AT のダイレクト感は駆る喜びを感じさせて圧倒的に楽しい。私は基本的には EV と CVT にはアンチな昔人間なので。

ガソリン車なればこその、車への愛を感じます。

欧州ではMTが主流なのでATのシフト制御もMTっぽさを出します。多段ATでほぼシームレスな変速ができる機構を備えても敢えて変速感が出るように制御します。理由は顧客が受け入れないから。欧州人はしっかりと変速している感覚がないと違和感、不自然、不快感を覚えることがわかっています。トランスミッション業界ではメジャーな話です。

@user-vn2eb4cp7t

2 жыл бұрын

アクセルパカパカ踏みの日本人は、ショックさえ無ければ素晴らしい　という思考停止人間が多いです。 MTぽいダイレクト感出すと、「ギクシャクして乗ってられない！」 って言うんでしょう、自分の運転のせいなのにね。

naokimashow見たいな編集仕立てで見やすいのかな？（イメージ映像とか） それに車のメカニズムって中々理解しがたいから分かりやすくてありがたい！

ナレーションは要らないどころか、素晴らしいです！

家にCVTのNBOXとATのZESTがあったけど、CVTの方が快適でした。アクセルを踏んだ分だけ回転数上がるし，特に高速ではATだとずっと高回転維持しているけど，CVTは中回転域でクルージングできます♫ 小さい車🚗にはよく考えられた機構だと思いますね♫

落ち着いた語り、ハッキリとした口調、解説の上手さ、凄く好感が持てます。 間もいいですね。 良く解る解説有り難う御座いました🙇🙇🙇

ありがとうございます！

@tiger-juice-garage

2 жыл бұрын

RobotClubK様、拍手ありがとうございます。大変励みになります。

オーバルピストンについての動画お願いします！

今や軽トラもCVT搭載の時代 なるほど、信号待ちから付いていくのは非常に楽。 しかし、そこからアクセル踏んでも加速しねーな (ハイゼットトラック試乗)

無数に立ちはだかる赤信号、いつまでも続く渋滞 おのずと選択肢決まってしまうのです

内容勿論素晴らしい！でも声が優しい！

すごく分かり易い。。。

うぉお！それでもオレはMT を信じるぞ！

@user-pl5js2ik2v

2 жыл бұрын

MT面白いもんねー🤣

@user-wj6pi8wr6q

2 жыл бұрын

渋滞、坂道発進が少なければＭＴの方が好きだった。

@user-wn4kc8we6o

2 жыл бұрын

MTはいいよなぁ、未だに乗りたいけど車種が無いのが難点。 北海道だと、エンジンスターターが使えないのが一番の難点かな。　 渋滞とか坂道は、大したデメリットにはならないし。

@user-cc2lj7yn3d

2 жыл бұрын

MT最高に楽しいですよね

@hidenaka3353

2 жыл бұрын

この国はやたらとMTを排除したがる。ちょっと異常。

冒頭の謎の挨拶は、調べたら讃岐弁だったんですね。なんがでっきょりますか？

先日買ったnboxターボ、変速スムーズだなあと思ったらCVTでした。マイカーは1.2L(非ターボ)のDCT。後者、いわば似非ATですけど燃費は悪くない、10万キロ超えてますが先日、バイパス中心で20km/ℓ超。HVも良いけど、そればかりではない。

かつてF1で ウィリアムズがCVTを開発していたそうです。 新たにレギュレーションが出来て認められなくなりました。 それだけ優れた技術なのでしょうね。

@user-rg7vs2vq1j

2 жыл бұрын

四輪レースだけでなく二輪でも似た結果になったはず。

@user-nh8wt2ur4i

2 жыл бұрын

F1は優れた技術は認められないのかｗ

@tanajakei618

2 жыл бұрын

@@user-nh8wt2ur4i 一人勝ちする技術は認められないんですよF1って

海外との比較はもちろん 国内でもオールシーズンタイヤがOKな地域と全く役にたたない地域があるくらいですから、海外でCVTが不評でも日本国内では良い選択になっても何の不思議もないと思いますね。 氷雪上を走る時などは CVTでトルク変動が大きく伝わらないモードにしたときが一番楽でありますし、加速側でもマニュアルモードを使ったり出力モードを変えたりすれば 少なくとも日本国内では十分かと思うので、そういう意味ではクラッチを使わないレバーやモードのマニュアル車なんじゃないかと思います。

何より欧州のMT比率の高さに驚いた

@shinzoonishi3432

Жыл бұрын

日本人はお箸を使うから器用だと言われている。日本人はAT、CVTを使うから頭と手足の連結が悪いと言われそうです。

@user-xx4iy4fi3n

Жыл бұрын

欧州だと20年5、60万キロ以上使うんですけど 車の買い替えを行うと税金が非常に高くて 基本的に直して乗ります メーカーが部品製造を打ち切っても 代替え部品を作る企業も居て再生産業も別に成り立っていて 車を治す工賃は日本より遥かに安価です こうなると部品も安価な方が良いので Assy交換になるATよりMTの方がシンプルなので好まれる理由です 主流のFFエンジンのクラッチ交換だと 日本だと20万越えが普通ですが、1/3から1/2の価格で行えるのと 日本より渋滞が無い、動力伝達率が95%なので燃費にも優れているからでしょう ※最新のCVTで90% 日本の場合伝達率が低くても渋滞が多いので 低域での伝達率が良いCVTが好まれるんでしょうね 20万キロを越えて走る人もそんなに居ないでしょうし あとDCTはマニュアルベースで作れるし、日本ほど渋滞も無いので 日本での欧州車のようにトラブルが起こらないというのが理由のようです 最近だと日本で売っている欧州車はDCTから同じようなダイレクトで伝達率を実現した アイシンの7段ATへ主力を移しているようですが重量が重くなるのが欠点ですね

@user-grimpb20f25

Жыл бұрын

@@user-xx4iy4fi3n いいなー古い車を大切にする文化　日本も見習って欲しいものですね😅

@SuperPi3.14

4 ай бұрын

@@user-grimpb20f25古い車ばかりになると、衝突安全ブレーキや横滑り防止装置といった先進安全機能の普及が遅れますし、排気ガス浄化装置も古い基準の車が残ってしまいます。思い出の車が消えていくのは残念ですが、全体としてはある程度新しい技術の車が走っている方が良いでしょう。

I drive Hyundai Venue with IVT, that transmission very impressed me.

CVTは動力変換効率が売りでしたが今じゃATのほうが変換効率が良くなっているのとエンジン側で燃費を稼げたので、あとは変速フィーリングの好みでしょうか?

ジャスティやレックスのCVTは本当にゴムでつながってるみたいでした

I have LandCruiser with manual transmission now, but for my next car I would prefer a normal automatic transmission. From what I have seen CVT are not made for high loads and the durability is not as high as MT & AT transmissions.

CVTの車に乗ったときの、エンジン回転数が変わらないのに速度が上がる挙動が最初慣れなくて気持ち悪い気がしましたが、慣れると違和感は無くなりましたね。

コンパクト、コストパフォーマンス…この2点に尽きる。

長らくデュアリスに乗っていたので こんな話を聞くとキャシュカイ欲しいな。 日本で出してぇ！

MTからAT、そしてCVTと乗っていますが、クラッチの滑っているような感覚で違和感を感じた理由が分かりました。構造上、仕方がないのですね。勉強になりました。

@tom5858

2 жыл бұрын

通通常のCVTは金属ベルトを押して動力を伝達しているが、スバルのCVTは自転車のようにチェーンを引っ張って伝達しているので、滑る感じは殆どない経験しないですね。この二つの法式の差は大きいような気がする。

@user-mv7du3uf2f

Жыл бұрын

トルク重視の実用エンジンなら不足なしだけどフィールとしてはラバー感あるのはある スバルは低速トルクうすいエンジンとの組み合わせでもほとんどラバーフィールなくて快適だからほんとよくできてると思うわ

@SuperPi3.14

Жыл бұрын

@@tom5858 どちらのベルトでもベルトはほとんど滑っていないので、感覚の違いは制御の違いだと思います。

@kusatsu2gou708

Жыл бұрын

@@SuperPi3.14 滑る感はトルコンのせいだから、あとはコンピュータのプログラム次第でしょうか。

エンジン制御の理想はCVTなんですけれどね。 細かい事を置いておくと、排気量(燃料噴射量)✕回転数＝消費燃料。伝達効率が影響大なのは急加速・高速走行・高負荷時。『短時間で移動する歯車やベルトの長さ』が大きい程、✕ ロス率が大きくなる。 日常を、ゆったりと走るだけなら、エンジン効率(＝低燃費)や低回転(＝省燃料)の総和の方が、伝達効率の差よりも大きい。 CVTも、 アクセルワークだけで、変速比や制御モード(回転数を上げないゆるい加速、高トルク領域まで上げた鋭い加速)を制御でき、 また、狙った速度まで加速したらアクセルを緩めれば《超ハイギヤード・エコモード》に切り替えられるなど、 『ドライバーと、システム設計との駆け引き』を考えて運転すると、楽しいですよ。

CVTは変速機構と見れば理想、伝達機構と見れば劣悪…機械屋としては可能性がまだまだある面白メカ。

交通状況が渋滞が多く低速走行が多いので、ローコストだし比較的コンパクトで 低いエンジンパワーに向いてるからだと思うね、DCTは故障リスクが高くなるし 日光渋滞で特定のホンダ車が壊れた理由の一つがやっぱりなってケース

最近のCVTは性能良いらしいが、古い車でCVTは避けてる。

Tiger-Juice-Garageさんのオールナイトニッポンが聴いてみたいです!

D5はガソリン車がCVTでディーゼル車がATだった気がする。 それと初期のガソリン車しかない時期は牽引用にガソリン車でもAT仕様がラインナップされてた。

スバルのメーカー主催のメカニック講習会行ったの懐かしいなぁ。スバルのメカニック質問攻めになってたの思い出す。

ハイ皆さん 何かでっきよりますか オープニングトークで既に癒やされてます♪ やっぱり最終的にはMTが好みです。

My 2006 Yamaha Mio uses CVT still runs but a little rough

技術というものは生き物と同じようにその環境にとって心地いい存在だけが生き残り、あるいは進化していく。 トランスミッションもその地域ごとに適した形質になっているから、普及するスタイルは必然的になるべくしてなっているんですよね。

30年ほど前にCVTを積んだスバル車に初めて乗った時、発信から車速が乗るまでの間「ブォ～ン」と先行してエンジン音が高まり、巡行状態に入るとスッと静かになるさまが何かに似ているな？と思ったら上昇中から水平飛行に入るまでの軽飛行機のそれでした。まさか富士重工の飛行機屋の血筋がそうさせたわけではないでしょうが…。

３０００CCの日産の四十万円高額のエクスロイドオートマチックは、セドリック、スカイラインは、アクセルを踏むと全くつなぎ目がわからず、加速します…アクセル緩めるとわからない減速をします…デフレで１５年前に製造中止しています…

昔、VDTがCVTの売り込みにF1に積んでどっかのコースレコード出して、今は無きオペルで市販されてたと記憶します。スズキもチェーンタイプ(プルタイプ)のCVTを市販してましたね。

日産のティアナ(CVT 2500cc)に乗っています。普通に加速するし燃費も悪くないし変速ショックも無くていい感じです。峠道も十分に速く走れます。

@user-yn4ku3xw1p

2 жыл бұрын

たぬならやゆなややら

媚びない台詞が素敵です

以前乗っていた車はトルコンATでしたが、今乗っている車はCVTです。 (スズキのマイルドハイブリッド+CVT) 最初CVTに違和感ありましたが、慣れたらCVTも悪くないと思っています。 CVTの方が日本国内の交通事情(特に一般道)に向いているのでしょうね。

私は小型トレーラーを使い、バイクや引越し荷物を引っ張るのですが CVTは重いものを引っ張るのに適してなさそうなのですが、どなたかご存知ですか？

スバルのビビオが発売された時導入されて CMや雑誌で大きく報じていた記憶があります。 構図を平面で見せられて理由は納得出来たのですがプーリーを狭めてベルトを広げる構造ってどうなってるんだろうってとても疑問でしたね。

@user-gz9tc1ri6p

Жыл бұрын

ヴィヴィオの前のレックスからCVTはありました。

CVT強いよ😲個人タクシーしてるけどカムリ、クラウン、プリウス、30万キロ超えわんさかおるけどトラブル聞いたことない😁普通のATも70万キロ越えてもトヨタのコンフォートなどは壊れんけど。セドのATは トラブルよう聞くけど😁複雑な精密なATより単純な4速位のATの方がトラブル無いみたいですね

CVTは小排気量の軽自動車にピッタリなんですよね。 4ATの頃は高速道路で回転数が上がりすぎたり、峠の上りでギアがマッチせずにシフトアップダウンでギクシャクしたのがなくなったのも大きい。

Я рад ,что нашел этот канал! Езжу на HR-V Honda. Вариатор пробег 350 000.Чаще меняете масло и не издевайтесь над машиной! Я очень доволен вариатором на своей машине!

最近もう「なんがでっきょりますか」だけで「高評価ボタン」を押してしまう。。。

長年トルコンATでしたが、つい先日CVTに乗り換えました。下り坂の山道がどうも運転しにくく感じます。ブレーキで減速でなくシフトチェンジを頻繁にする癖があるもんで・・・MTに乗れ！って言われそうですが。

@user-rg7vs2vq1j

2 жыл бұрын

BやSレンジ使おう。

@kusatsu2gou708

Жыл бұрын

パドルシフト便利ですよ。N-Boxですが、パドルシフトの設定になっているターボ車にして良かったです。

ダイレクトシフトCVTは、変速スピードの向上が主な特色ではなくて、発進ギア付きってところが目玉ですね。 1.5速みたいなギア+CVTみたいな感じになってて、発進加速時はMTやATと同じように鋭い加速ができ、CVTに切り替わった後は普通のCVTです（ただ、CVT部は低速側を考えなくて良いので、トランスミッション全体での変速比を広くしつつ、高速域でもより高効率になってます）。

ジャスティ懐かしい!そんなのあったね!

確かにヨーロッパに行った時は圧倒的にMT車だったな。

マツダはCVTを使わず６AT・６MTだからいいよね 今度CX-60は８ATみたいですけど

何時も詳しい解説有り難うございます。 ＣＶＴは変速ショックの無い滑らかさが魅力ですね。 否定的意見もありましたが、フィットのＣＶＴは好きでしたね、個人的には。 初期のＣＶＴの発進クラッチ不良のジャダーは致命的でしたが。

@user-tx9tt1bd8k

2 жыл бұрын

CVT嫌いなんですが初代フィットのは良かったですね。 アクセルオンオフ時のエンジン回転の上昇下降が自然でした、変に一定の回転数で留まらなかったですね。

@user-sx9ib2po8k

2 жыл бұрын

ジャダー！ありましたね！ 会社の営業車が初代フィットでリコールでミッション交換しました。

@tanajakei618

2 жыл бұрын

HR-VのCVTは良かったです。ただ、燃費には貢献しなかったですねw

@user-wj1hk2ds4g

2 жыл бұрын

初期がたfitから又fitと２台乗りついでます、今の車はハイブリッドCVTです、初代から比べると、燃費乗り心地がいいですね❗

@user-fg5bn8jy7z

Жыл бұрын

それなのに わざわざ擬似的に変速ショックを付けるなんていう本末転倒な機構も出ましたね

なるほど、ド素人の私ですが、解り易い解説で何となく理解することが出来ました。 流石、日本のメーカーだなと思いました。

ジャスティがCVTだったんですか。それとわかりやすい説明でありがとうございます。

@hk3336

2 жыл бұрын

あっ、でも私はガソリンのMTのほうが好きですね。

いつも勉強させて頂いてます。声も綺麗で聞きやすく、広島方便が可愛いですね☺️

@user-og1vf4sl3o

2 жыл бұрын

これ広島弁なのか？標準語じゃね？

@user-oh9yr6vb7g

2 жыл бұрын

@@user-og1vf4sl3o 関東人のワイから聞くと微妙に標準ではないかな。

@user-jh2ow1bp6r

2 жыл бұрын

香川県の方のようです。

@user-ip1kz1hj7z

2 жыл бұрын

広島ではない!!