Jestli bude mít Brno propojéné letiště s centrem vlakem dřív než Praha tak to bude docela rektál od moraváků :D

@moravskysoutous7732

5 жыл бұрын

Souhlasím

@martinxxcz2919

5 жыл бұрын

souhlas ti pražane jsou uz s tim trapni

@mocmichal

5 жыл бұрын

Praha už na tom maká ! kzread.info/dash/bejne/m3egq8mknKmZdbA.html

@CoreFreddy

5 жыл бұрын

No to nepochybně. Zatím to vypadá tak, že: 1990 - Brno řeší přesun nádraží. 2000 - Brno řeší přesun nádraží. 2010 - Brno řeší přesun nádraží. 2020 - Brno řeší přesun nádraží. :D

@xnespor1

4 жыл бұрын

V Brně to zas takové velke téma není. Brněnské letiště je malinké s minimem pravidelných letů.

Tleskám, kvalitní prezentace. Moc hezky uděláno. Jen tak dál. Mě osobně překvapuje, že se nevyužijí plochy odstavných nádraží A a B, třeba pro správkárnu, depo nebo jiné. Zároveň je škoda, že prezentace není trochu detailnější. Jako třeba co bude jak bude na nových stanicích. Podobně jako to bylo v prezentacích pro ZU Plzeň.

@martinlanghammer2445

5 жыл бұрын

vikititor Však ta prezentace spolka nejvíc peněz, protože na nádraží nepůjde ani Kč 😂

No nevím... Ono varianta řeka vypadá dobře, mohlo by se stavět doslova na zelené louce... Je pravda že momentální hlavní nádraží je tam dost namačkané a nemá se moc kam dál posunout, ale na druhou stranu je tam vybudovaná celá infrastruktura MHD a vše je propojeno (Autobusy u Grandu s MHD a vlaky). Pokud by se to posunulo k řece, tohle všechno by se rozbilo a ve výsledku by se nejen že neušetřilo, ale naopak by se to mohlo ještě více prodražit (severojižní diametr). Varianta Petrov na mě působí podle této prezentace dojmem, že zase bude Brno plné kolejí a do už tak namačkaného prostoru budeme cpát další koleje, ale zase co se dopravní obslužnosti týče, zastávek podle ní vzníkne víc a infrastruktura zůstane napojena (víceméně bez výraznějších zásahů). Nevýhodou je delší trasa tunelu VRT, ale když vezmeme v úvahu diametr, tak se ty čísla a náklady s variantou řeka budou pravděpodobně pohybovat ve stejné výši. ------------- Srhnuto: Řeka: + Vybudování zcela nového nádraží + Jednodušší napojení tratí - napojení MHD - vyšší provozní náklady oproti stávající poloze Petrov: + Lepší dopravní obslužnost MHD + Výhodná poloha - málo místa - dlouhodobé omezení kvůli přestavbě (u varianty řeka bez omezení) ------------- Teoreticky, ať vybereme jakýkoliv stav, tak to bude v každém případě dobře.

@Weigelfilm

6 жыл бұрын

Student Agenci jen čeká aby mohlo jezdit k novému nádraží, když se zatím využívá provizorium u Grandu. Dnes musí dojíždějící až do centra a pak zase jezdit zpátky na Černovickè terasy. Takhle by mohli vystoupit hned v Černovicích. A to bývalé Tesco by jim ten Pákistanec stejně neprodal když za to dal 800 milionů.

@armynations1809

6 жыл бұрын

sice by spojila meziměstskou/ dálkovou dopravu, ale totálně by to rozhodilo systém MHD, kde se potkávají téměř všechny tramvajové linky (a večer rozjezdy)

@Weigelfilm

6 жыл бұрын

Tak by to prostě jen zreorganizovalo brněnskou MHD jako se zrušili přímé duální linky v roce 1996. Od té doby máme v brně jen polovinu linek. Tehdy si lidi taky zvykli že musí přesedat tam kam se jezdilo přímo.

@cihicihi

6 жыл бұрын

to co je momentalne na Hlavnim nadrazi (myslim MHD) se muze presunout prave k te rece autobusy u Grandu se muzou definitivne presunout na Zvonarku (tedy vedle budouciho nadrazi u reky) varianta reka je nejlepsi reseni - nutno ale samozrejme upravit to MHD... kdyby vysly jeste ty pozdemni MHD vlaky pod mestem (ikdyz to uz beru v Brne jako hodne sci-fi)... tak by i sever mesta byl za kratkou dobu u reky

@cihicihi

6 жыл бұрын

Weigel: presne jsme se vsichni divili... proc arabove kupuji Tesco - diky tomuto videu jsem konecne zjistil proc - spekuloval s tim... ze Brno bude muset vykoupit pozemky a to by mohlo celou modernizaci uplne pohrbit v pripade varianty Petrov

Jsem zvědav až se něco začne stavět!

@Weigelfilm

6 жыл бұрын

Na projekt podzemní tramvaje Brno už nakoupilo tramvaje v roce 1986.

@h0nza_

5 жыл бұрын

Weigel Myslíte KT8?

@luckerhdd3929

4 жыл бұрын

@@Weigelfilm No jo... Projekt, který se mohl realizovat, ale došel převrat... od té doby u nás stojí každý projekt... Na lidi se začalo naprosto srát :D

@Axer_

4 жыл бұрын

@@luckerhdd3929 naopak se na lidi sralo předtím když se nemohli vyjádřit k ničemu :P

@Axer_

3 жыл бұрын

@DestroyerTom protože kdyby si stěžoval tak po něm jde VB :D

Varianta A -b b-a 3ca ba-cb podvarianta c - projektové podvarianty-Nemáme to tady jedoduchý.

pokud někdy nastana že se rozhodne odstěhovat nádraží dál od Brňěského centar tak ať to nádraží má pořádnou krytou halu jako má Pražské hlavní nádraží nebo Vídeň, aby člověk když by tam přijel ať mu tolik nefouká za krk. Hlavně to reprezentuje to město, než nějaké kryté nástupiště kterých je spousta.

Jako návrhy super každý má něco do sebe jenže než se to schvalí a najdou se peníze tak bude 5 let pryč(protože tady než se něco začne stavet tak to trva strašnej let např Průjezd železníčním uzlem Ústí nad Orlicí taky to několik let trvalo a pak se teprve začlo stavět a to že to bylo o dost menší stavba.) A než se to postaví taky cca 4-5 let tak se možná za 10 a více let dočkáme.Jinak super modernizace

@ferrynewbie7173

6 жыл бұрын

Stavba varianty A by měla začít v roce 2020 a končit za 5-6 let a Stavba varianty B v roce 2026 a končit za 10-14 let. "Měly by"

@kokpit

6 жыл бұрын

A kdy bude diametr za desítky miliard, bez kterého var. A způsobí kolaps dopravy v Brně?

@ferrynewbie7173

6 жыл бұрын

to nikdo neví

@Weigelfilm

6 жыл бұрын

Jenom to vypracování stavební dokumentace vyjde na 2,5 miliardy.

@pavelp80

6 жыл бұрын

Když jsem byl malej, tak se v osmdesátých letech mluvilo o podzemní tramvaji a dělaly se nějaké geologické sondážní vrty a existuje štola pod Špilberkem, v půlce devadesátých let byla na magistrátě výstava s modely asi pěti variant přesunu nádraží. Dnes to vypadá tak, že pokud se podzemní tramvaj nebude řešit spolu s nádražím (což nevypadá nadějně), tak by mohla přijít na pořad dne, až město přestane financovat silniční okruh, jehož stavba je teď projektovaná tak do roku 2035-2045, přesně nevím. Pokud se dočkáme nádraží za 10 let ... super. A s tou podzemní tramvají to vypadá tak, že se bude realizovat 60-70 let od projektu jestli vůbec.

No děkuji teď aspoň rok bude Brno dolní nádraží

@MatyNaRizek

Жыл бұрын

Drž hubu kokote

Miluju vlaky a proto je to pro mě skvělé video. BTW nevíte jak je to s vysokorychlostní železnicí?

Lepší šotoušské porno jsem neviděl.

@kryfil06

4 жыл бұрын

A oni šotouši podporují modernizaci tratí? To spíše naopak, ne? :)

Nádraží u řeky je lepší staré nádraží už nevyhovuje chce to nové nádraží

Koukám že soudruzi na SŽDC mají v Praze jen 471 :D , které by se v Brně na střídavině trochu pochroumali a zahořely. :D .Hold Koumáci z Prahy jsou v Brně :D

6 жыл бұрын

Ve videu jsou 471 předělány na 671.

Tak, pohádka skončila, vyčistit zuby a hajdy na kutě, děti ... Ne, fakt si z nás už dělají prdel.

Zrušení většinu odstavných nádraží? Jste se zbláznili? Vy si myslíte, že se všechny ty soupravy vlezou do Maloměřic? Chcete zvýšit kapacitu pro nákladní dopravu? Proč teda navrhujete rušit Dolní nádraží na nákladním průtahu ve variantě Petrov? Asi by vám tam pak stály vlaky, co? :O Proč navrhujete zrušit odstavné koleje na severním zhlaví hlaváku? Kde budete dávat odstupující lokomotivy? Vážně chcete, aby se vám motaly v možných vlakových cestách nebo aby zbytečně čerpaly kapacitu mezistaničního úseku do Židenic jako Lv vlaky? Zaloboval nějaký investor, co tam chce další OC, co? Nevím, zda se mi to odfláklé z pohledu kapacity kolejí na odstavování a obraty souprav a lokomotiv...

3:55 VT 605 ... ale na tech 200 km/h co to jezdi si jeste hooooodneeeeee dlouho pockame :D

@VlakyAmyzu

2 жыл бұрын

3 roky xd

jsem pro zcela nové Brněnské hl.n. u řeky. stará budova nestačí na takový nápor to je snad jasné všem... hlavně zbourat ty hnusné budovy kolem, zmodernizovat koleje, nakopit zcela nové vlaky a vytvořit nové stanice, nákladní vlaky aby jezdili mimo osobní vlaky...

@Skawagon

2 жыл бұрын

Právě ve variantě řeka se bude křížit osobní, nákladní a vysokorychlostní vrstva v jednom kolejišti. Moderní nové nádraží, které tyto neduhy nemá lze postavit ve variantě pod petrovem, se zbouráním tesca.

Zaústění VRT (Praha-Vídeň) na brněnské nádraží pomocí úvratě? A to vymyslel kdo???

@Kubamorlo

6 жыл бұрын

Úvraťové vedení RS1 (VRT Praha - Brno - Ostrava) smysl nedává už vůbec

@pavelblazek1

6 жыл бұрын

Jiří Mrázek: Budoucnost je v rychlosti, ne v tom, aby vlak strávil v Brně 10 minut navíc. Mě se třeba líbí, jak to mají ve Francii. TGV zastavuje na hranici města, tam člověk přestoupí na příměstský vlak a je v centru... V Brně bych tedy spíš viděl zastávku VRT někde v Heršpicích. PS: ne každý vlak bude "chtít" v Brně zastavit. Umím si představit přímý vlak Vídeň-Berlin :-)

@VladimirLukele

4 жыл бұрын

@@pavelblazek1 Ten vlak bude ještě dlouho jezdit přes Norimberk :D Také nerozumím té úvrati při přesunu nádraží. Tak se Petrov jeví jako nejlogičtější varianta.

@sharpshooterCZ200S

3 жыл бұрын

@DestroyerTom Protože Brno nebude koncová stanice VRT, ale jen trochu významějsí zastávka. Účelem VRT je dopravu zrychlit. Když souprava přijede do stanice řešené úvratí, tak nějaký čas zabere než se souprava připraví na jízdu opačným směrem a je vážně rozdíl v tom jestli souprava v průjezdné stanici stojí 1 nebo 2 minuty než nastoupí a vystoupí cestující, nebo 5, 6 nebo 7 minut než bude souprava připravená na jízdu opačným směrem.

@sharpshooterCZ200S

3 жыл бұрын

@DestroyerTom Tak přesný postup ani časovou náročnost změny směru jízdy neznám, ale předpokládám že strojvedoucí musí soupravu zabezpečit proti rozjetí, odstavit a zabezpečit jedno stanoviště, přesunout se na druhý konec soupravy a tam provést opačný postup - vážně to nebude procedura na jednu minutu. Nevím co je to "Česko", každopádně VRT není otázkou jen České republiky - jde o napojení republiky na evropskou síť vysokorychlostních tratí. Jestli je VRT ve tvých představách jen vlakem který bude jezdit z Prahy do Brna, akorát rychleji než dnes, tak se spolu asi nemáme o čem bavit. Účelem VRT je konkurovat například letecké dopravě a to dost dobře nepůjde když VRT bude zastavovat v každém čtyřicetitisícovém městě (nic proti Přerovu). Kdyby ses dnes potřeboval dostat letecky z Berlína do Přerova, tak ti Airbus taky nepřistane rovnou v Přerově. A nevím o tom že by nebyla zajištěna regionální doprava. Jediný problém je v její nesystematičnosti - sice existují jakési "integrované dopravní systémy", ale pro jednotlivé kraje - ne celorepublikově. Dochází tak k absolutně absurdní situaci, že pokud budeš chtít jet vlakem z Březové nad Svitavou do Skalice nad Svitavou, tak buď musíš čekat na rychlík, a nebo jet osobákem, v Letovicích přestupovat a ještě si kupovat dvoje jízdenky a přitom je to na jedné trati a 20 kilometrů od sebe.

to bu vše až v roce 2080 !!

vyhrála nakonec varianta Řeka, podle dostupných zpráv.

@patrikuschungus4713

3 жыл бұрын

@DestroyerTom XD

Popravdě? Byl jsem na dvou debatách ohledně nádraží a předtím jsem byl mírným příznivcem varianty Řeka. Říkal jsem si, že je to sice dál od centra, ale je tam prostor na progresivní řešení, spoustu vychytávek a problematika napojení MHD bude nějak umně vyřešena. Po těchto dvou setkáních jsem příznivcem nulové varianty. Zní to strašně, žejo? :-) Ale skutečnost je taková, že kancelář architekta jede podle nějakých 20 let starých plánů, podle nichž bylo podáno územní rozhodnutí a jejich jedinou motivací je, aby se stihl konec územního rozhodnutí v roce 2022 a do té doby se začalo kopat, aby to nepropadlo. To ve skutečnosti ale bude znamenat, že pokud se nyní kopne do země a za 20 let se to postaví, už ve chvíli uvedení do provozu bude nádraží 40 let zastaralé a nebude vyhovovat.

@MartinOulehla

6 жыл бұрын

A varianta 0 která je již dnes zastaralá min 30 let bude jako za dalších 20 let lepší?

@keystarchannel

6 жыл бұрын

No lepší nebude, ale bude to uplně stejný peklo jen s úsporou 45 miliard :-D

@sharpshooterCZ200S

3 жыл бұрын

@@MartinOulehla Varinta 0 byla zastaralá už v 19. století, když se mermomocí muselo nádraží vecpat za městské hradby, které už v té době byly prakticky k ničemu...

Nechte v Brně 2 nádraží Hlavní nádraží a Dolní nádraží pro náklady i lidi.V Praze mají víc nádraží.Masarykovo nádraží Smíchovské nádraží Hlavní nádraží.Když to jde tam mít tolik nádraží tak v Brně to jde taky!!

@FerryIsMyWorld

4 жыл бұрын

V Brně je taky více nádraží. Královo Pole, Židenice, atd. Navíc budou nové terminály na Vídeňské, Starém Lískovci, Černovicích a na letišti.

@frantisekklima2304

3 жыл бұрын

@@FerryIsMyWorld ještě Řečkovice

@VlakyAmyzu

2 жыл бұрын

to není tak lehké jak říká FerrylsMyWord, na to taky půjde asi miliarda.

Neproveditelne, teda pokud to tady zas neprevezmou Nemci...

Brno i love , you @ # $ " * 😆👑

Jsem pro A. Jenom si myslím, že by tomu vůbec neuškodil velký zasklený terminál namísto stříšek nad jednotlivými peróny. Ta miliarda navíc se už v tom celku ztratí. A pochopitelně se střešní vegetací. Jsme přeci v 21.století, no ne?!

@adamhrncirik9466

6 жыл бұрын

To je studie proveditelnosti, ne architektonická studie.

@sakylzbrna7055

6 жыл бұрын

Adam Hrnčiřík Děkuji za informaci. Jsem laik a vůbec tomu nerozumím. Já jsem si myslel, že to co vidím v té studii, tak to bude postaveno v reálu. Už jenom skrze kalkulaci s náklady. Jak vidím, tak jsem se mýlil. Díky

@janbotek

6 жыл бұрын

1.Když varianta A tak kudy budou jezdit Nákladní vlaky. 2.Ty stříšky tam budou furt protože se jedná o standartizovaný profil. 3.Je to moc daleko od centra. 4.Jak to tak znám toho nádr nebude dřív než v roce cca 2050. 5.já nechci obchoďák místo nádraží které už je tam od roku 1835. 6.Ta studie kvůli které se bude stavět je z roku 1983 kvůli rychlíkům s 21 vagony (dnes má rychlík asi 7 až 9 vozů) 7. Nádraží plně dostačuje . Takže asi tak . :)

@Axer_

5 жыл бұрын

Jan Botek Vy o tom očividně víte velký ho*no

@ayudhray1747

5 жыл бұрын

@@Axer_ Vy o tom nevíte nic.

Proč zde vůbec není zohledněna varianta E-Petrov? Ta se mi jeví jako naprosto nejoptimálnější řešení z hlediska uživatelského a dopravního komfortu stávající lokality a zároveň není příliš nákladná a splňuje parametry a kapacitu pro vysokorychlostní tratě. zdopravy.cz/nazor-a-ani-b-vhodne-nadrazi-pro-brno-je-ve-variante-e-7375/

@EM-wf8ch

4 жыл бұрын

Protože modroftáci, když tu vládli, tak nádr. prodali developerům.

Nejlepší bude stavba jednoduchého max. 4kolejného nádraží někde u Modřic, tam je místa dost, ale nesmí tam nějaký blb zase postavit Tesko.Tramvaje sem již jezdí, není tedy potřeba investice do MHD. Zde se dá dobře zaústit v roce 2078 i nově budovaná supervysokorychlostní trať na 200 km/hod. A na letiště může být doprava 1 za hodinu mikrobusem. V dálkové dopravě budou do Brna stejně jezdit podle ministra Toka pouze autobusový soukromníci. Mimo preferované autobusy Jan.uráka, který získá za 1Kč prostory po demolici historické budovy nádraží, ale ostatní budou muset mít konečnou ve Starém Lískovci.

@a___ab___b9896

6 жыл бұрын

xD

Bno

Skoda ze se rozhodlo o odsunuti osobniho nadrazi z centra. Spolecenske naroky jako nejsou mit nadrazi v centru?

Bt

Excelent move , m, a ,

co furt vymejšlej za varianty.Hlavní nádraží nechat tam kde je,zbourat Tesco a rozšířit nádraží

@sharpshooterCZ200S

3 жыл бұрын

To je v pravdě geniální úvaha, ale aby to k něčemu opravdu bylo, tak by se krom Tesca muselo udělat mnohem víc: - zlikvidovat ulici Uhelnou - zbourat budovu katastrálního úřadu Brno-venkov - vybourat zástavbu kolem ulice Skořepka (aby bylo možno něco provést s obloukem na severním zhlaví) - křižovatku Nádražní/Křenová/Dornych/Koliště přebudovat na podzemní (ze stejného důvodu) - totálně rozkopat 2 km do Židenic aby bylo možné položit další 2 koleje a zkapacitnit tak severní zhlaví - počítat s tím, že když se do takového rozšíření a modernizace někdo pustí, tak v centru Brna minimálně 5 let nezastaví vlak a z centra se stane na těch 5 let stane měsíční krajina.

@sharpshooterCZ200S

3 жыл бұрын

@DestroyerTom To už si ze mě děláš (_!_) nebo co? Na tuhle otázku jsem ti odpovídal před pěti dny - mám pocit že ses na ni a na mapky vůbec nepodíval! Pro tvoji představu - pražské hlavní nádraží má od jednoho ke druhému zhlaví na délku cca 1300 metrů - kde máš v Brně vlevo od Dolního nádraží odpovídající prostor (minimálně 1000 metrů) pro stavbu nového nádraží? A jak bys chtěl řešit ty tři oblouky ve kterých současné nádraží leží a kterým se nemáš jak vyhnout?

@sharpshooterCZ200S

3 жыл бұрын

@DestroyerTom Nevím, nechápu tvoje myšlenky - rozdělení jakých tratí od ulice Plotní? Vždyť u ulice Plotní je jen trať ze Židenic na Dolní nádraží. Vyznač to do mapy a hoď sem odkaz odkud kudy kam si představuješ tratě na hlavní nádraží od Horních Heršpic a od Židenic (a případně polohu hlavního nádraží) ať si udělám představu co jsi to vymyslel.

Nejdůležitější je to, že nejvíce lidí používá vlak pro dojíždění do práce. A toto padne.

Proč studie proveditelnosti, všechno se dá provést, jde jen za jak dlouho a za kolik. A pak budeme žít v České republice ale Čechům tady nebude nic patřit.

Ай бұрын

Dobrý den, termín studie proveditelsnosti je ve stavebnictví docela běžný (cs.wikipedia.org/wiki/Studie_proveditelnosti), také je nuto zmínit, že při tak obrovském projektu, jako je zrovna železniční uzel Brno, je nanejvýš důležité myslet na veškeré aspekty a na závěr dodáváme, že Správa železnic je státní organizací, která spravuje státní majetek. Tedy spravujeme nám svěřenou železniční infrastrukturu, která je majetkem státu. Zdraví Julie ze Správy železnic

to sa na projektoch x ľudí nabalilo

Ve variantě A, vůbec není zahrnutá zastávka Letiště-Tuřany....

@radim7196

6 жыл бұрын

Já ji tam vidím kzread.info/dash/bejne/k2qLpqdqdbydnbA.htmlm56s

Primarne je pitomost stehovat nadrazi! Uz Svejk vedel, ze nadrazi se proste nehybe. Prestehujte Brno.

Me se to nelíbí. Je to jen lobby a tunel vedení města Brna a politiků

Varianta 0!

Brno lze podtunelovat, jen se nikomu z prahy nechce do Mordodru na to posílat prachy.