Egy vasútvonal, mely mára szinte kettő... lovak, lámák, tevék, kisvasutak...
Minden héten friss tartalom! :) #vasút #alföld #mellékvonal
Жүктеу.....
Пікірлер: 17
@user-gz2nw8dw2g6 ай бұрын
Érdekes volt, köszönjük!
@kisslaszlo24266 ай бұрын
A képanyag jó, az időjárással is szerencséd volt. A beszéd egyrészt csapongó - erre érdemes odafigyelni, ha ezzel is akarsz a későbbiekben foglalkozni. A másik, hogy nekem kissé sok a beszéd, nem is tagolt, így hiába akarsz rengetek információt közölni, épp a lényeg sikkad el. A szöveg gyakran nem kapcsolódik a képhez, ez pedig rontja az amúgy jó képanyag élvezhetőségét. (Az hogy hol, milyen kisvasút volt, mettől meddig, az lehet egy külön film témája, nem biztos, hogy egy élő vasútvonal bemutatásába kell beletuszkolni. Nagyon sok volt, ez tény, köztük nagyon sok rövid életű, de ez gyakran a tulajdonos gazdálkodásával volt összefüggésben.) A vasútvonal tényleg ketté van osztva - egyrészt a kiépítése okán (Kiskunfélegyháza-Csongrád,a Csongrád állomásra bevezető íveket leszámítva nincs kis sugarú ív, így a nyomvonal akár nagyobb pályasebességet is lehetővé tenne (megfelelő felépítmény esetén). A Csongrád-Szentes-Orosháza jellegzetes HÉV-felépítménnyel és nyomvonalon készült, sok kis sugarú ívvel (300 m vagy ez alatti), így a sebességemelés nyomvonal-korrekciókkal vagy állandó lassújelek kitűzésével valósulhatna meg. (Véleményem szerint a 21. században ne 60 km/óra sebességre építsünk(át) vasútvonalat. A kettéosztottság másik oldala menetrendi, egy hétvégi vonatot leszámítva nincs a vonalon végighaladó vonat. Sajnos a pálya (talpfás c) Kiskunfélegyháza és Csongrád között nagyon leromlott az elmúlt években, ezért a 60 km/óra sebesség nem tartható, 40 km/óra sebességkorlátozás van. Orosháza és Szentes között 1988-ig volt 40-es a pálya, akkor vezettek be egy 30 km/órás állandó sebességkorlátozást. Ezt 1996-ban 1000 méteren, 1997 május végén újabb 10 km hosszban 10 km/órás sebességkorlátozás követte, a vonalszakasz léte került veszélybe. A helyi tiltakozás és néhány (a témában aktuálisan politikai tőkét látó) képviselő tiltakozása azt eredményezte, hogy kisebb felújítás és jelentősebb karbantartás indult meg a vonalon 1997 nyarán, majd az új pályamester elkezdte a pálya korszerűsítését az "egyszerűsített felépítménycsere egyszerűsítésével". Ez a munka 2010 tán sajnos leállt, így még mindig van eredeti "i" felépítmény a vonalon. 1998-tól a sebességkorlátozásokat is lehetett csökkenteni, bár a teljes vonalon nem lehetett visszaállítani a 40-es tempót. 2009-ben szedték fel Fábiánsebestyén állomást, Gádorosból MEFI állomást csináltak. Gátér mrh-n a forgalmi szolgálattevői szolgálat szűnt meg, a fénysorompó miatt kezelőszemélyzet van. Más: Tudom, nekem ez vesszőparipám, de a hangképzési hibáddal foglalkoznod kellene.
@hierholcz
6 ай бұрын
Köszönöm az építő jellegű kritikát. Igyekszem jobban figyelni erre. Éreztem én is, főleg a pécsváradi után, hogy ez most nem az igazi, mégegyszer köszönöm és figyelni fogok, a kevesebb néha több! 🙏
@EvaSzaboneBalogh
5 ай бұрын
Ha nem tetszik, nem kell se nézni, sem pedig hallgatni. Lehet akkor jobbat készíteni!
@kisslaszlo2426
4 ай бұрын
@@EvaSzaboneBalogh Tudomásom szerint észrevételt, építő jellegű észrevételt tenni szabad - ezt tettem. Az alkotó meg is köszönte. Ő értette. Nyugodjon meg, nem fogok filmet készíteni! engem ez a lehetőség nem vonz. Viszont szeretem az olyan alkotásokat, amik nem csak képileg igényesek (legalább annyira, mint Márk munkái), hanem szakmailag is rendben vannak. Vagy törekszenek erre. Megkülönböztetett tisztelettel, további hasznos böngészést kívánva: Kiss L.
@Adani123456 ай бұрын
147 alsó részéről majd egy éve egy részletes videót forgattumkna palyamester úrral ajánlom mindenki figyelmébe. Az utolsó HÉV
A teve őshonos állat a Kárpát medencében, az +50es években úgy gondolták nem megfelelő gazdasági állat és szisztematikusan ki írtották, ha át megyünk a Vajdaságba, ott már lehet tevét találni magán gazdáknál is
@TamasKiss-bv9hz6 ай бұрын
❤🤍💚👍👍👍
@TuristaArcsi6 ай бұрын
Kecskemét környékétől már gombócba szorul a gyomrom
@Adani12345
6 ай бұрын
4 évig laktam ott szinte hetente voltam az állomáson és az 1-es buszon js sokszor mentem
@TuristaArcsi
6 ай бұрын
@@Adani12345 nekem szülővárosom, kb 2017től vagyok Pesten fixen. Muttert szoktam random meglátogatni már csak ott
@Adani12345
6 ай бұрын
@@TuristaArcsi akkor neked ismerős az 1-es busz végálloás Homokbánya kolesz és megállt a GAMF előtt is. Tavaly mikor ismét ott voltam örömmel láttam ,hogy a kedvenc törzshelyünk a buszos kocsma megvan még
@TuristaArcsi
6 ай бұрын
@@Adani12345 Buszos Korcsma, Aranykerék, Sarok Presszo metálos szentháromság nekem is megvolt :D 2005-2014 között sokat jártam ezekre a helyekre, volt hogy heti szinten. Bár 90%ban Aranykerék volt a vesztőhely. jó is volt, de kb 25 évesen kinőttem a 18 éves csajokat :D
@Adani12345
6 ай бұрын
@@TuristaArcsi Aranykerék és az 50 ft-os zsíros kenyér de jó is volt. Jártunk oda is. Volt még a Hullám de az már bezárt közel volt az iskolához vizsga után meg suli után sokszor mentünk a Hullám tanszékre ill. 11-es épület ahogy hívtuk.
Пікірлер: 17
Érdekes volt, köszönjük!
A képanyag jó, az időjárással is szerencséd volt. A beszéd egyrészt csapongó - erre érdemes odafigyelni, ha ezzel is akarsz a későbbiekben foglalkozni. A másik, hogy nekem kissé sok a beszéd, nem is tagolt, így hiába akarsz rengetek információt közölni, épp a lényeg sikkad el. A szöveg gyakran nem kapcsolódik a képhez, ez pedig rontja az amúgy jó képanyag élvezhetőségét. (Az hogy hol, milyen kisvasút volt, mettől meddig, az lehet egy külön film témája, nem biztos, hogy egy élő vasútvonal bemutatásába kell beletuszkolni. Nagyon sok volt, ez tény, köztük nagyon sok rövid életű, de ez gyakran a tulajdonos gazdálkodásával volt összefüggésben.) A vasútvonal tényleg ketté van osztva - egyrészt a kiépítése okán (Kiskunfélegyháza-Csongrád,a Csongrád állomásra bevezető íveket leszámítva nincs kis sugarú ív, így a nyomvonal akár nagyobb pályasebességet is lehetővé tenne (megfelelő felépítmény esetén). A Csongrád-Szentes-Orosháza jellegzetes HÉV-felépítménnyel és nyomvonalon készült, sok kis sugarú ívvel (300 m vagy ez alatti), így a sebességemelés nyomvonal-korrekciókkal vagy állandó lassújelek kitűzésével valósulhatna meg. (Véleményem szerint a 21. században ne 60 km/óra sebességre építsünk(át) vasútvonalat. A kettéosztottság másik oldala menetrendi, egy hétvégi vonatot leszámítva nincs a vonalon végighaladó vonat. Sajnos a pálya (talpfás c) Kiskunfélegyháza és Csongrád között nagyon leromlott az elmúlt években, ezért a 60 km/óra sebesség nem tartható, 40 km/óra sebességkorlátozás van. Orosháza és Szentes között 1988-ig volt 40-es a pálya, akkor vezettek be egy 30 km/órás állandó sebességkorlátozást. Ezt 1996-ban 1000 méteren, 1997 május végén újabb 10 km hosszban 10 km/órás sebességkorlátozás követte, a vonalszakasz léte került veszélybe. A helyi tiltakozás és néhány (a témában aktuálisan politikai tőkét látó) képviselő tiltakozása azt eredményezte, hogy kisebb felújítás és jelentősebb karbantartás indult meg a vonalon 1997 nyarán, majd az új pályamester elkezdte a pálya korszerűsítését az "egyszerűsített felépítménycsere egyszerűsítésével". Ez a munka 2010 tán sajnos leállt, így még mindig van eredeti "i" felépítmény a vonalon. 1998-tól a sebességkorlátozásokat is lehetett csökkenteni, bár a teljes vonalon nem lehetett visszaállítani a 40-es tempót. 2009-ben szedték fel Fábiánsebestyén állomást, Gádorosból MEFI állomást csináltak. Gátér mrh-n a forgalmi szolgálattevői szolgálat szűnt meg, a fénysorompó miatt kezelőszemélyzet van. Más: Tudom, nekem ez vesszőparipám, de a hangképzési hibáddal foglalkoznod kellene.
@hierholcz
6 ай бұрын
Köszönöm az építő jellegű kritikát. Igyekszem jobban figyelni erre. Éreztem én is, főleg a pécsváradi után, hogy ez most nem az igazi, mégegyszer köszönöm és figyelni fogok, a kevesebb néha több! 🙏
@EvaSzaboneBalogh
5 ай бұрын
Ha nem tetszik, nem kell se nézni, sem pedig hallgatni. Lehet akkor jobbat készíteni!
@kisslaszlo2426
4 ай бұрын
@@EvaSzaboneBalogh Tudomásom szerint észrevételt, építő jellegű észrevételt tenni szabad - ezt tettem. Az alkotó meg is köszönte. Ő értette. Nyugodjon meg, nem fogok filmet készíteni! engem ez a lehetőség nem vonz. Viszont szeretem az olyan alkotásokat, amik nem csak képileg igényesek (legalább annyira, mint Márk munkái), hanem szakmailag is rendben vannak. Vagy törekszenek erre. Megkülönböztetett tisztelettel, további hasznos böngészést kívánva: Kiss L.
147 alsó részéről majd egy éve egy részletes videót forgattumkna palyamester úrral ajánlom mindenki figyelmébe. Az utolsó HÉV
@Adani12345
6 ай бұрын
kzread.info/dash/bejne/rGeY09RsqLCbZ8o.htmlsi=9IUUK7nbFIYmfhwu
05:50 Sanyi Sanyikám?
A teve őshonos állat a Kárpát medencében, az +50es években úgy gondolták nem megfelelő gazdasági állat és szisztematikusan ki írtották, ha át megyünk a Vajdaságba, ott már lehet tevét találni magán gazdáknál is
❤🤍💚👍👍👍
Kecskemét környékétől már gombócba szorul a gyomrom
@Adani12345
6 ай бұрын
4 évig laktam ott szinte hetente voltam az állomáson és az 1-es buszon js sokszor mentem
@TuristaArcsi
6 ай бұрын
@@Adani12345 nekem szülővárosom, kb 2017től vagyok Pesten fixen. Muttert szoktam random meglátogatni már csak ott
@Adani12345
6 ай бұрын
@@TuristaArcsi akkor neked ismerős az 1-es busz végálloás Homokbánya kolesz és megállt a GAMF előtt is. Tavaly mikor ismét ott voltam örömmel láttam ,hogy a kedvenc törzshelyünk a buszos kocsma megvan még
@TuristaArcsi
6 ай бұрын
@@Adani12345 Buszos Korcsma, Aranykerék, Sarok Presszo metálos szentháromság nekem is megvolt :D 2005-2014 között sokat jártam ezekre a helyekre, volt hogy heti szinten. Bár 90%ban Aranykerék volt a vesztőhely. jó is volt, de kb 25 évesen kinőttem a 18 éves csajokat :D
@Adani12345
6 ай бұрын
@@TuristaArcsi Aranykerék és az 50 ft-os zsíros kenyér de jó is volt. Jártunk oda is. Volt még a Hullám de az már bezárt közel volt az iskolához vizsga után meg suli után sokszor mentünk a Hullám tanszékre ill. 11-es épület ahogy hívtuk.