Предлагаю доработки: 1) Все колёса сделать с ребордами, да и диаметром побольше, ну и ширина желательно не менее ширины рельса. 2) Чтоб не создавать занятость пути сделать изолированными правую сторону от левой (но в то же время желательно на одной оси), например составное колесо (внутренняя часть металл, средняя диэлектрик, внешняя металл, хотя в гаражных условиях это крайне сложно), что нибудь с осью придумать и тп. 3) Чтоб заранее определить поезд - навесить над рельсами катушки (или трансформатором соединить левое и правое колесо, сопротивление обмотки трансформатора будет значительно выше нежели простое замыкание колёсной парой и автоматика не распознает занятость пути ) и раскодировать сигнал (ну например при помощи ардуинки), ведь по рельсам идёт закодированный сигнал (у машиниста в кабине висит дублирующий светофор), так, что узнать о приближении поезда можно даже ещё вне видимости. Итог: 1) Неслетаемость устройства значительно увеличивается. 2) Не создаём занятость пути и не вводим в непонятки диспетчеров и машинистов. 3) Узнаём о приближении поезда до его появления в поле зрения и соответственно увеличивается время для ухода с пути.

@user-yk6vr8ei7t

6 жыл бұрын

Для кодирования сигнала могут применяться практически любые известные способы кодирования. Однако в России и странах СНГ применяются два способа кодирования сигналов АЛСН: импульсный числовой, основанный на передаче серий (посылок) импульсов переменного тока (информацию несут число и длительность импульсов в посылке), и частотный, при котором непрерывно передаётся переменный ток определённой частоты (информацию несёт частота). На наземных железных дорогах применяется импульсное кодирование и для передачи дополнительной информации в некоторых системах частотное, в метрополитенах - только частотное. На скоростных железных дорогах применяется система АЛС-ЕН с двукратной фазоразностной модуляцией несущей частоты. Передача сигнала идёт по рельсовой цепи. Сигнальный ток подаётся от передающего устройства к поезду по одной рельсовой нити, протекает через замыкающую рельсы между собой колёсную пару и возвращается к передающему устройству по другой рельсовой нити. При этом рельсы и колёсная пара образуют рамку с током, магнитное поле которой улавливается подвешенными перед первой колёсной парой на высоте 110-240 мм над рельсами приёмными катушками. На сортировочных горках, где перед локомотивом находятся вагоны, и поэтому нет возможности передать кодовый сигнал спереди (рельсовая цепь замыкается колёсными парами вагонов, и сигнальный ток не доходит до локомотива), применяется кодирование вслед - сигналы подаются сзади. В метрополитене при системе ДАУ (двустороннего кодирования) сигналы для надёжности подаются как спереди, так и вслед. upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Inductor-KLUB.jpg upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/ALSNcode.png upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bf/ALS-zhel.jpg

@user-yk6vr8ei7t

6 жыл бұрын

Локомотивная аппаратура АЛСН (сейчас повсеместно заменяемая на электронное комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, которое, однако, принципы приёма и индикации сигналов АЛСН имеет те же) содержит: приёмные катушки, фильтр, усилитель, дешифратор, а также локомотивный светофор и рукоятки бдительности. Фильтр, установленный на входе усилителя, пропускает только кодовый переменный ток, отсекая все прочие токи - наводки от радиосвязи, электрооборудования локомотива и т. п. Кодовый ток на неэлектрифицированных линиях и линиях постоянного тока 3 кВ имеет частоту несущей 50 Гц. На линиях же, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, это недопустимо из-за влияния тягового тока на АЛСН, поэтому на таких линиях применяется кодовый ток с частотой несущей 25 Гц (на некоторых участках - 75 Гц), вырабатываемый установленным на сигнальной точке преобразователем. Локомотивы, которые могут выезжать на участки с разными частотами кодового тока (тепловозы, электровозы двойного питания ВЛ82М), оборудуются тумблерами для переключения частоты фильтра - 25/50 Гц, а на границах этих участков устанавливаются сигнальные знаки «АЛС-50» и «АЛС-25» или, например, щиты, с одной стороны которых написано «25», с другой - «50». Формирует кодовые комбинации специальное устройство на сигнальной точке - кодовый путевой трансмиттер. Обычный трансмиттер КПТШ (шайбовый) состоит из асинхронного электродвигателя с редуктором, вращающего кулачковый вал, и контактов, замыкаемых этим валом. В зависимости от того, какой код должна передать сигнальная точка, переменный ток подаётся на те или иные контакты КПТШ, а с них поступает в рельсовую цепь. Контакты «З» замыкаются три раза примерно на 0,3 сек с интервалами между замыканиями 0,12 сек (малыми интервалами), после чего следует интервал 0,57-0,8 сек (большой интервал) и кодовая комбинация передаётся снова. Так передаётся кодовая комбинация, соответствующая зелёному огню на путевом светофоре. Кодовая комбинация, соответствующая жёлтому огню, создаётся контактами «Ж» и состоит из двух импульсов, кодовая комбинация «КЖ», передаваемая при красном огне на путевом светофоре - из одного. Длительность импульсов незначительно меняется в зависимости от типа КПТШ, их типы всегда различны на смежных блок-участках и смена длительности импульсов - признак, по которому КЛУБ-У определяет смену блок-участков. Существуют также электронные трансмиттеры и другие устройства, передающие точно такие же кодовые сигналы. Дешифратор расшифровывает кодовые комбинации, формирует сигналы локомотивного светофора, контролирует отключение ЭПК при нарушении безопасности движения. Существует две основные модификации прибора: релейный дешифратор ДКСВ-1 и микропроцессорный дешифратор ДКСВ-М, который работает с частотами 25 Гц, 50 Гц, 75 Гц и не требует периодической проверки реле. При приёме кодовой комбинации «КЖ» на локомотивном светофоре горит соответствующий красно-жёлтый огонь. Если кодовый сигнал АЛСН теряется (перестает приниматься) после приёма кодовой комбинации «КЖ», то на локомотивном светофоре загорается красный огонь - считается, что локомотив проехал красный огонь светофора и въехал на рельсовую цепь, которая ещё зашунтирована идущим впереди поездом. При потере кодового сигнала в случае горения огня «З» или «Ж» на локомотивном светофоре загорается белый огонь. Обычно это означает, что поезд вышел на некодируемый путь, либо сообщает о какой-либо неисправности (неисправность сигнальной точки, обрыв рельсовой цепи) или внезапном загорании красного огня на впереди стоящем светофоре. Если впереди находится заградительный светофор переезда или иного опасного места, то появление белого огня требует немедленной остановки. На участках Санкт-Петербург - Москва и Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги совместно с АЛСН применяется система АЛС-ЕН, в которой используется двукратная фазоразностная модуляция сигнала и модифицированный код Бауэра (код Вековищева). В отличие от классической АЛСН, АЛС-ЕН контролирует свободность до пяти блок-участков впереди поезда, что необходимо для обеспечения скоростного движения на данном участке. Как в системе АЛСН, в АЛС-ЕН кодированный сигнал на локомотив передаётся по рельсовой цепи.

@user-sg4nf7xm2r

7 ай бұрын

@@user-yk6vr8ei7t Спасибо огромнейшее за информацию!

пацаны классно это лучше чем сидеть за кампом

Ништяк! хочу так по трамвайным путям покататься ночью)

Это моя огромная мечта, если сделано по уму

Классное развлечение.:-) Молодцы.

Как говорится, первый блин комом. Математика как ни крути - рулит! ;) Колеса - ни о чем. Нужны диаметром не менее 12-15 см... Да и резинки б на них не помешали. Удачи!

я не знаю где можно достать такие колеса, только если спиздить где нибудь, но как самый дешевый безмоторный вариант это присобачить их к полетам или поддону, и с помощью шеста как на плоту толкаться. будет конечно не так быстро но с горки потянет. по ушатанным путям кататься опасно есть риск слететь так как местами коегде рельсы расшатываются и погрешность в расстоянии от рельсы до рельсы 2-3 сантиметра для тепловозов и вагонов не смертельна но для таких вот дрезин опасна. и да- катайтесь в шлемах. а дрезина про которую я говорю замечательна еще и тем что не тяжелая и при случае можно побыстрому свалить с путей. правда есть риск того что поезд остановится и можно отхватить люлей от бригады. ну тут уж бегите))))

@antoniofelipe8427

6 жыл бұрын

Михаил попов Buu Buu Buu ni Buu Buu Ju jia Amado. Batita

И вперёд навстречу паровозу!!! БАНЗАЙ!!!!!))))

Да я тоже соглашусь, что её не только ромбом перекашивает потому что одно ведущее колесо, но и сцепление подвижной массы не полное, так что доработайте пожалуйста вашу замечательную конструкцию и для безопасности в том числе

Looks like you are enjoying a day in the sun. This is something that most people here would not likely try, we are too afraid of the police.

Идея годная.Пересмотрел все видео.Возникло несколько мыслей на этот счет.Хотелось бы сразу сказать,молодцы что не мешаете движению составов. 1)почему не стали использовать цепной привод?на мой взгляд меньше слетать будет,да и пробуксовывание исключается. 2)Перегрев двигателя конечно пичально,в цепь включить как нибудь еще активного сопротивления. 3)Что касается изоляции,если будет очередной ремонт,пересчитать и уменьшить количество витков в обмотке.Использовать дорогой лак нету смысла,но увеличение толщины слоя пошло бы на пользу. Успехов

Шкив на приводное колесо все-таки нужен)

На аккумуляторах разоритесь. Можно же без них. 1. Генератор (пойдет самый лёгкий, самый слабый на 700-900 ватт - но желательно инверторный) 2. Электродвигатель (например, от советской стиральной машины, он маломощный. Или моторчик от перфоратора, мощной дрели, цепной пилы) 3. Ременной привод (шкивы многоручейковые автомобильные от привода генератора, ремень оттуда же) 4. То, что уже предложили с канала AF - останетесь живы хоть ))

@StepanovSan

5 жыл бұрын

И собранная конструкция будет гордо называться "тепловоз с электропередачей". А если серьёзно то сам считаю такой вариант оптимальным.

И вдруг на горизонте появился паровоз....)))Машинист удивленно разглядывал эту мудосрань, но скорость решил не сбавлять...)))

Обычная мечта детства. Тут думаешь как с жд на колёса пересесть, а они б**ть наоборот. Вот чудаки

gostei uma ótima ideia

на штиле 180 наверно гибридку с вазовским генератором даже можно собрать:) а штиль пирогидолизным генератором топить. Паровоз получится.! Карманный достаточно.

@MsPanda1945

8 жыл бұрын

+goshacool Goshacool гибрид будет тяжелый. и быстро скинуть его с рельс если появиться поезд. будет очень непросто!

Колеса должны быть на общей оси, ребята. Иначе вы теряете эффект самоустанавливания конусов в кривых.

@TheUglich

9 жыл бұрын

***** Это точно! Заметили в момент разгона телегу прижимает в противоположную сторону от двигателя. Стремились к компактности и ремонтопригодности.

@user-fm4mh7cn9i

6 жыл бұрын

Можно у Вас поподробнее проконсультироваться про "эффект самоустанавливания конусов в кривых"?)

@DenAndreyanov

4 жыл бұрын

Нет никакого самоустанавливания и нет в нем необходимости, когда колеса жестко не соединены.

Колёса не только должны быть на общей оси, но и защищены от шума

Оператора научите снимать, голова кружится.

@user-hd9vj3kh1z

4 жыл бұрын

С пехмелюги))))

колеса по прокату надо шире иначе уширение бывает больше положеного можно так шмякнутся костей не соберешь,и если есть блокировка пути или полуавтоблокировка то колесные пары надо изолировать так можете влипнуть по уголовному,это не игрушки

Маск отдыхает

два мудреца в одном тазу пустились по морю в грозу, целее был бы этот таз - длиннее был бы мой рассказ

А ИЗ ЧЕГО КОЛЁСА СДЕЛАЛИ?

Это хорошая идея, но только там, где не едет поезд .

@indiodehongo

6 жыл бұрын

Всё равно там меряется изменение сопротивления где-то. За ними могут даже приехать

@MrStorky23

6 жыл бұрын

колеса можно не из металла сделать

надо было вместо резинового колеса поставить обычное колесо как спереди на цепной передаче и что б онапоезала разгоняешь эту дрезину и потом она скорость наберет , на этой конструкции она далеко непоедит

НОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ ПОСЛЕ РЕФОРМЫ РЖД)))))

Ширина головки рельса - 80 мм а ширина поверхности качения колеса дрезины должна быть 85-90 мм от реборды

Забавный канал)))

На такой скорости волки скушают

ложная занятость пути

@mmebal1389

3 жыл бұрын

Чё сразу ложная?)

Но дрезина норм

Ребя канифоли под ремень насыпьте толченой ,тогда он не будет скользить и слетать

Not electrically insulated and caused signals to operate?

шото пошло не так 9:07

жд повышенной опасностью луче вы бы занялись квадроциклом

А КАК ВЫ НЕ СЛЕТЕЛИ? на задних колес нет реборд

Классно ведь так путешествовать по живописным местам. Интересно: а с точки зрения закона по рельсам вот так можно передвигаться? Если нет, то что за это грозит

@MsPanda1945

8 жыл бұрын

+Максим Иванов . а кто тебя за это примет-то))) это в москве один мент на кв метр. а уже за км 150 от москвы . эта пропорция выглядит как 1 на 100. и далее по нарастающей)))

@user-be7mb6gy2j

8 жыл бұрын

чёт я ни разу не видел ментовские дрезины к тому же

@alexstrong4779

6 жыл бұрын

Максим Иванов грозит это тем что можно застрять хз где от ближайшего населённого пункта ну и тормозной путь у локомотивов никто не отменял поймать встречный пассажирский из-за крутого поворота как два пальца об асфальт

калеса на изоляторы садить надо

Ребята скорость мала! Это равносильно пешком идти, тем более с остановками такими частыми.

Возле Углича что ли ездите?

А реборды на колесах что,надо делать только с передней/задней стороны? Вот вы и слетели

А что за мотор ,какие АКБ?!

я хз )И не дураки вроде бы )Но опасно же , Ребят, видео норм , просто...Безответственно что ли )

Поезда у нас не ходят, а рельсы не ржавые. Мне кажется кто то ***дит.

Где мотор брали

А коллег - путейцев не встречали?))))))))))))

@TheUglich

9 жыл бұрын

1Candro У нас давно пути не чинят kzread.info/dash/bejne/eKKppdqdZMXYgdY.html а на вокзале замок весит.

@1Candro

9 жыл бұрын

Андрей Кудрявцев Ну в Сонково еще хуже, первый километр (в смысле первый по счету от станции в сторону Калязина) гнилье с короедами.

@user-hd9vj3kh1z

4 жыл бұрын

@@1Candro в кремле тоже самое)

А потом пиши рапорт, почему же блок-участок загорелся..

@Zemliynen

8 жыл бұрын

+Игорь Мизантроп, кстати да. Как минимум на двух прилегающих станциях были в курсах, что по перегону что-то едет. Но не знали что. А это гемор. Если там ходят пассажирские, то поезд бы стоял на ближайшей станции и ждал бы, пока перегон освободиться. Задержка пассажирского это - серьёзный косяк. Дежурка на станции на нервах, электромеханики тоже. В общем ребят - гемор. Всё-таки надо о людях думать, так развлекаясь. Да, покатушки такие - круто, но лучше их делать на длинных подъездных путях, где нет светофоров, переезды не оборудованы сигнализацией и ручные стрелки. Вот тут уже уверенно - пустые рельсы и вы никому не мешаете, о вас никто не знает.

@od1ns0n

8 жыл бұрын

Счастье есть Приятно все-таки,когда человек тебя понимает)

@user-br2we5ek7i

6 жыл бұрын

Fury Boy да эта железка заброшенная!!!

@user-fe6ml1vo1e

6 жыл бұрын

ага,такая заброшеная что поезда ходят и светофор горит красным

@user-br2we5ek7i

6 жыл бұрын

Артурка Хитрый урка есть такие.

На каком стыке ушли отвратительно наплавлен стык и зачищен. Колеса побольше б и может проскачили б.

где достать колеса? варить я не умею((

@user-eh5dr6pl1m

4 жыл бұрын

Заказывайте у токарей у них бывает такой пластик(не знаю как называется, может полипропилен). Да и легче будут. На мотор нужен редуктор(типа от скутера или пилы или переключатель скоростей с велика и цепь).

Keep the camera still.

За такие пока ушки надо штраф довать и15 суток работ общественных

@user-wp2hq6wc3g

4 жыл бұрын

Пока ещё не дают не ловят! Наука будет для тех кто не успеет слететь с рельса перед идущим на встречу поезда, вот это будет за место штрафа, но и конечно это обернётся трагедией и схода локомотива может привести!

ппц

Привод не очень,лучше колеса на 1 ось поставить и привод на саму ось.

@user-wp2hq6wc3g

4 жыл бұрын

Да и если на ось сделать звёздочку цепная подача, тогда и по шкивкам не будет буксовки, и надо тормоз придумать,,,,как это без тормозов? Надо идейно подходить к своей технике безопасности, при случае что б был останов. Недоработак много, и с ребордами и колёсиками.

КОЛЕСА БЕЗ ГРЕБНЕЙ??? Совсем идиоты?

@Skiffovsky

4 жыл бұрын

Да вродь оно им не сильно мешает. Удивлён. Тут бы им и вправду колёсья по-боле, да пару таких моторов воткнуть. Я так понимаю, что киловатта было б достаточно. Честно говоря - с удовольствием бы поучаствовал в подобном проекте. Есть и мысли и возможности. Сейчас пытаюсь МШ написать, но в ответ пока тишина.

симофор горел красным изза вас , потому что колесная пара замыкала рельсы и горел красный свет, небы ло бы вашей телеги , горел бы зеленый

@DenAndreyanov

4 жыл бұрын

Где ты сИмофор увидел?

@TheMagara

4 жыл бұрын

@@DenAndreyanov на 8:40 минуте

Дет сад сделали бы нормальную тачку, тогда и показавали

ворованный лес повезли продавать

лес ворованный повезли

Чего так мало аккумов? Вы бы ещё всю тележку заставили аккумами от камаза и возили их с собой, в качестве доп. массы. У вас в одном таком аккуме, при движении по рельсам, при такой массе, запас энергии, примерно на 100км. Или вы дрифтовать собрались? А кто считал передаточное число ...Петя из первого класса? А колёса у вас на отдельных подшипниках, специально, для увеличения потерь при качении, и что бы оси постоянно работали на скручивание???

@DenAndreyanov

4 жыл бұрын

Колеса на подшипниках, увеличение трения, ось на скручивание? Физику прогулял?

@user-mv2qh2zf5o

3 ай бұрын

Мотор на 24 вольта аккум 12

Какой нафиг паровоз тепловоз

为什么不搞一个更大的电动机?

@TheUglich

4 жыл бұрын

我失业，钱不够

@user-yl9dj7ib8y

4 жыл бұрын

@@TheUglich завидую вам, что нам, в китае, не разрешается ничего размещать на железных дорогах, иначе мы будем подвергнуты уголовному задержанию.