Увлечённые люди вызывают уважение.

Такая посадка очень удобна при отсутствии переключения скоростей. Можно стоя упереться в руль (усилием вверх как при тяге штанги) многократно увеличить давление на педали. Кто ездил на великах СССР наверняка знает этот способ заезжать на горку. Отсюда и такие гигантские звёздочки что передняя что задняя - иначе цепь изнашивалась и начинала проскальзывать/слетать слишком быстро.

@danoedalo

Жыл бұрын

Ничего тут удобного нет. Помимо того, чтобы стоя упереться в руль, надо еще вес перенести вперед, чтобы скоректировать тот наклон тела, который возникает при езде на градиенте и эффективней на педали собственно давить. А тут этого нет от слова совсем, вес тела переносить просто некуда, градиент >5% и вы просто заваливаетесь назад как мешок с картошкой, не имея возможности использовать вес для педаляжа.

Я помню мой дед есдил на велике с перевёрнутым рулём , получалось как у этой модели . И это было у поколения родившихся долеко до войны ! Почему-то много замечал такие посадки у стариков .

@amgluk

Жыл бұрын

Я тоже одно время с перевёрнутым ездил. Посадка получается более правильная. Но потом всё же поставил в штатное положение только потому, что в штатном при перевороте велосипеда для ремонтов он устойчиво стоит на 3х точках: седло и две точки руля. С перевёрнутым рулём только две точки. А мне важнее чтобы перевёрнутый вел устойчиво стоял, особенно в полевых условиях.

Очень круто! Вот уж не думал, что на наши велики ставились New Departure! Шикарные втулки.

Спасибо за удивительные велосипеды.

Все,ждал.когда прокатишься.

Великолепно сохранился! Спасибо, что показали!

Посадка самый как раз. Едешь как велобарин с шляпой и моноклем по плантации. И руки раслаблены. Работают только ноги. Жаль такие велики больше не делают. Сегодня катнул в холопской посадке 78 км и уже шея ноет.

@newbe5201

8 ай бұрын

Руки никогда не должны быть напряжены. Либо пресс держит Вас, либо сидите вертикально и вес приходится на пятую точку

Очень крутой экземпляр

Клевый велик! С нетерпением ждем видео о реставрации.

Велосипед яркий!!! Сохран как на 100+ летний вел просто замечателен!!) Спасибо за красочный обзор!!!)

@88vok

2 жыл бұрын

оч вряитли что его век назад выпустили неа не факт

Мой трофейный "Штайр" 1932г.в. похож на этот ,и ручки руля тоже из дерева...

Я тоже обратил внимание на оформление посадки,вот делали люди для людей.....а сейчас....бардачище беспросветное,проехал по проселочной дороге 10-12 км и ощущение такое,как будто вагон угля разгрузил.

Очень интересно. Спасибо за видео

120 лет прошло а рамы и трубы для них покупаем забугром

@user-rk4mw3vq1c

2 жыл бұрын

На заводе стелс в жуковском сами делают рамы и т.д>

@user-ti9xu4fi3f

2 жыл бұрын

@@user-rk4mw3vq1c милый мой, какой сами! Чтобы сделать раму, нужна прокатка и члз, тебя кто-то обманул. Даже в Германии нет производства велосипедов, только сборка, где уж Стелсу содержать члз и прокатку! Недавно видела у себя в подъезде Стелс Навигатор рама просто тихий ужас! Водопроводные трубы размером с батарею!

@user-rk4mw3vq1c

2 жыл бұрын

@@user-ti9xu4fi3f Посмотри на сайте стелс видео производства в Жуковском!

@user-ti9xu4fi3f

2 жыл бұрын

@@user-rk4mw3vq1c уже смотрела! Но прокатку Стелс не содержит, листы заворачивает в трубки, а откуда листы алюминиевые? Не сами же льют. Эта жуткая рама от Стелс Навигатор мне снится в страшном сне 😲👉🚲👈🤪

Спасибо вам, Дмитрий за обзор! Замечательно!

Вот это история! Спасибо за обзор!

Очень агрессивный угол рулевого стакана. Сейчас такой на down hill байках и enduro.

Спасибо! Очень интересно и хорошо поазано )

Главное что как пили пиво после покатухи так и пьют!Харьковчанам привет!Арабатку бы катануть....эх

На таком ездил Александр Блок

Вот это аппарат! Действительно историческая ценность! У меня есть велосипед 1926г пр-ва Латвии- Ērenpreis, очень похож на этот.

Интересное видео, спасибо. Поищите ещё что-нибудь дореволюционное.

И по поводу таблички с номером могу предположить: если велосипед был приписан к некоей службе (фельдъегерской, почтовой), то это мог быть инвентарный номер.

Очень интересно!

Очень интересно.. я увлекаюсь исключительно советскими великами,что то добавляю,представляю.. и интуитивно пришел к тому что прямо сидеть в разы интересней ,примерно симулируется посадка как если бы стоял на земле,а когда едешь то как буд то бежишь.недавно узнал что и простата не пережимается и кровь там не застаивается ,когда сидишь прямо на седалищной кости..

Крутой грэвэл! Седло брукс.

РУЛЬ УДОБНЫЙ!!!

Благодарю за фильм!Хотелось бы обзор на вел."Стриж" военный.

Классный обзор! А экспонат вобще супер!!!

Уникальная вещь, просто класс!!!

Бардачок офигенный!

Отлично! Хотелось бы про советские велосипеды видео материал увидеть. Достижения и заслуги велотехники времен СССР. Участие в ралли и отношение к нашим велобайкам за рубежом.

@user-yj2tm7so7l

2 жыл бұрын

на канале есть видео про гоночные советские велосипеды

@romverom789

Жыл бұрын

Очень спорные достижения...

Спасибо, очень интересно!

Спасибо, интересно.

Очень хочется увидеть рестоврацию этого красавца!

@user-vf3ov6ew6q

2 жыл бұрын

Он уже отреставрирован!

@vinipuhia

2 жыл бұрын

@@user-vf3ov6ew6q а зря. такое надо оставлять как есть.

@user-vf3ov6ew6q

2 жыл бұрын

@@vinipuhia так, я полностью с вами согласен, там и оставлено всё как есть, просто помыто и почищено!Для многих реставрация это перекрас и замена вместо ремонта деталей, и многие пишут, что ждут реставрации, я и написал что она проведена!

Жаль, что не уделено внимание муфте свободного хода в задней втулке. Автору следовало подготовиться перед этим показом, потому что в этой втулочке весь смысл велосипеда, вся суть технического решения. Большие диаметры звездочек позволяли использовать более дешевый металл цепей.

@ValeriyQWE

2 жыл бұрын

истину говориш.... 100% информации ни о чем... бред...

Большая звезда очень красивая, похожа на В -541😮

Огонь!

Давно вас не было в ютубе, а крыльев на велосипеде почему нет?💥

Агонь видос. Порадовал.

Украина велосипед езжу до сих пор. Шины 76 г.

Очень похоже что в Нагатино снимал.

Замечательно !!!

Прикольный ляс, зачёт !

самое главное- это его гигантская база , на таком ездить очень комфортно, седло в жопу не пинает. каретка поднята высоко, что бы яйцами об верхнюю трубу не ударятся. для людей маленького роста, а для высоких можно седло выше поднять.

@SilentWarriorr

Жыл бұрын

Яйцами ударяются когда слазят с велосипеда,высота каретки на это никак не влияет.Седло не поднять т.к. подседел короткий,геометрия для коротышек.

Где же его нашли? Интересно.

Гоночные были очень длинные а на этом довольно коротком с аццкими завалами посадка может быть только как на горшке и прогулочная . Он же еще из за такой геометрии будет на скорости козлить и неимоверно вилять поэтому катать на нем можно только прогулочно и недалеко .

@Seregium

2 жыл бұрын

Да ладно, я, было дело, на подростковом велике на 24" колесах сместил сидуху назад на пятнадцать сантиметров, чтобы коленки в руль не упирались, тоже думал, что будет плохо и неудобно, а на деле управляемость идеальная оказалась, хотя и не слишком удобно педалировать.

Колеса разного диаметра?

"Соблюдай чистоту!"

Интересный динозавр

Правильно. Нужна гигантская передняя

Как мой Уралец, тика-в-тику!

При состоянии дорог на тот момент, необходимость такой высоты каретки очевидна.

Я вам расскажу про велосипед, но я про него ничего не знаю. Отлично!

У меня на АИСТе главная передача 46х20. Цепь ходит уже 20 лет!

@amgluk

2 жыл бұрын

А я за 20 лет на Аисте уже штуки четыре трещотки сменил, а цепь через 1000-1100 км меняю.

@GERMAN1964.

Жыл бұрын

@@amgluk Можно и через 500 км менять цепь. Кто ж не дает то.

@amgluk

Жыл бұрын

@@GERMAN1964. Дело не в километрах, а в износе цепи. Практика показывает, что предельный износ наступает при 1000-1200 км пробега. Причём езда по асфальту, без пыли практически.

У меня передняя звезда меньше чем там задняя))0)

интересно

Это похож на нашего велосипеда "Аист" Белоруский😜

крутой фикс)

далеко не спец в велосипедах, но, как инженер, - задался вопросом: если нужно увеличить клиренс - то гораздо логичнее начать именно с размера звезды т.к. она и является нижней точкой, разве нет ? ну и про повороты: даже если допустить, что зацепа покрышек хватит на хороший угол, то ограничителем угла будет не звезда или клиренс, а педали (если быть еще точнее - стопа велосипедиста)

@user-jy5io6ys1h

2 жыл бұрын

Предполагаю, что это наследие фиксед гир культуры. Дело в том, что свободный ход в задней втулке появился не сразу, по этой причине для того, чтобы легче проходить повороты, поднимали каретку В наши дни у трековых велосипедов она тоже высоко поднята

Высокая карета теоретически позволяет сделать из него минивело)

Ребяты, в своё время, гоняясь на велосипеде имел аппарат СССР. Так назывался. Хромированные перья. Темно вишневый цвет, как и у чемпион шоссе. Не могу найти информацию. Может кто что подскажет.

Как с Вами можно связаться? Есть вопросы по подобному велосипеду

Длинна шатунов интересно какая ?

Я думал прокатишься

Пружины из троса как можно сделать ? самому реально ?

Проехаться бы, похоже дорожники мало изменились.

Сто лет Дукс и сто лет Миллеру, все живы?

👍

У меня на даче такой же

Это велосипед Циолковского - великого ученого из Калуги.

Где найти покрышки с подобным рисунком протектора? Есть новоделы?

@user-pg7ml4jh9p

2 ай бұрын

Это какие то советские. Я забирал у бабушки в 77ом году велосипед Прогресс, Газ, на нем были такие шины, но уже гнилые. Больше в реале за всю жизнь таких не встречал. Мне 63, два года как у меня велосипед Прогресс, Газ, 54 года выпуска. До армии у меня тоже было два Прогресса, один чёрный, Газ, другой синий, ХВЗ.

Я надеюсь ДУКС приобретёт отличный вид?!

Eto tak kruto chto dazhe net slov.

У меня есть Holland Gazelle , ему примерно 40 лет. Очень похожа посадка и положение руля и рук.

Доброго времени суток) А диаметр колес какой? Размер покрышки)

@88vok

2 жыл бұрын

28 наверн )

@user-nh1dl3tv4l

2 жыл бұрын

А вы заметили,? что деаметр заднего колеса меньше чем передний! Оч странно🤔Может это влияет на качество посадки?!

@user-vf3ov6ew6q

2 жыл бұрын

@@user-nh1dl3tv4l колеса абсолютно одинаковы, он стоит под углом и поэтому немного искажает.

@715__________

2 жыл бұрын

тогда 28 были самые большие

Люди были с короткими руками!!! Всё изменилось за что лет

@SilentWarriorr

Жыл бұрын

А что насчёт ног?Предполагалось всегда ездить на полусогнутых?

Угол наклона рулевого стакана больше чем на моем Trek xcaliber8 )

я тоже на вело - 24 мес в году !

@user-ti9xu4fi3f

2 жыл бұрын

Какой ты вредный, ты по горячему, видимо, катаешь?

@bonjourYuri

2 жыл бұрын

@@user-ti9xu4fi3f я по асфальту катаюсь, который и зимой чистят каждый день :-)

Здравствуйте, меня зовут сергей я из армавира.привез деревни веломопед хотел чтоб вы определили что за модель.куда можно показать фото.

@Seregium

2 жыл бұрын

Можете на специализированные веломопедные сайты вроде dyr4ik.su mopedist.ru или wagnerland.ru

Интересно, где такой взяли? Понятно если в музее, но если это чей-то личный? За 100 лет в сарае такого сохрана не будет.

@user-pp2ul3lt5l

2 жыл бұрын

У коллекционеров дожил велик до наших дней

А покрышки оригинал? Жаль, колёсам внимания не уделил

@user-nl1kx4vy6n

2 жыл бұрын

Не оригинал

@user-hh6zy9rm2g

2 жыл бұрын

@@user-nl1kx4vy6n эх жаль, а так бы откупорить крышку и глотнуть имперского воздуха.

Подписался

Он из двух собран может

64 зуба на передней звезде (не считал, посмотрел на табличке по ссылке ниже)

Мне кажется он в таком виде без реставрации, самое то! Сколько он весит интересно?

@user-nh1dl3tv4l

2 жыл бұрын

Да, вид у него конечно потрёпанный! Сразу видно, что не одно десятилетие прожил!!! Но полная реставрация ему конечно нужна! А то ещё лет 50 и нет лесапеда:)

@user-nh1dl3tv4l

2 жыл бұрын

15-18 кило, по виду!

@user-vf3ov6ew6q

2 жыл бұрын

@@user-nh1dl3tv4l реставрация уже проведена, восстановлен по возможности аутентичный вид.

@user-ti9xu4fi3f

2 жыл бұрын

@@user-nh1dl3tv4l ошибаетесь, он как мой Уралец, тика-в-тику, а Уралец вместе с крыльями весил 12кг, я со своего сняла крылья и стал 11кг.

В общем ничего с современностью не поменялось...запчасти остались импортные!!

Завод который строит РН Союз начинался с дукса

Это Вам не совковый ХВЗ, это вещь!

@FattyFnat

2 жыл бұрын

''Совковые'' хвз были сделаны по итальянским стандартам(только гораздо грубее и без финтифлюшек)

@Aleksandr_Igorevich

2 жыл бұрын

@@FattyFnat понял. Круто. То я типа шучу. Сарказм. А что за итал стандарты? Подробней можно.

@FattyFnat

2 жыл бұрын

@@Aleksandr_Igorevich Долго рассказывать . Гуглите историю велосипедизма в нашей стране и вобще в целом .

@sergejsd.6747

2 жыл бұрын

@@FattyFnat ХВЗ кстати, прямой потомок российского велосипедного завода Лейтнеръ. Его эвакуировали в Харьков из Риги, после 1. Мировой войны.

@FattyFnat

2 жыл бұрын

@@sergejsd.6747 Речь про послевоенные спортивные велосипеды а не в про всякое дорожное и прогулочное устаревших стандартов довоенного времени .

Хера у него база)))

7:40 большие звёзда быстрее едут. этот вел надо разогнать с минимальным оборотам педалей, иначе не успеешь сесть как он упадёт. ты не учёл что маленькую заднюю сложнее сделать, она просто развалится если будет тонкий край. деду нравились такие шестерёнки, у него относительно большая если сравнивать с обычным хвз. на его паяном веле 50 годов была зубов на 50 или поболе.

@FattyFnat

2 жыл бұрын

У обычных ХВЗ (не Старт-Шоссе) как раз из-за толстой цепи и толстых звездочек сзади были зубья количеством не меньше 16 ти а спереди часто как раз одна большая на 52 зуба .

@TheKelikat

2 жыл бұрын

@@FattyFnat толстая цепь роли не играет, при желании можно и скоростную натянуть если уточить шестерни. толщина там из за слабого метала и самой конструкции. современная 15 просто смех по сравнению со старыми 16. 13 тоже от 15 не отличается, а 11 это вообще нечто высокотехнологичное. но часто пишут что 11 долго не живут, так что как решение это фигня. только большую на перед решит проблему. но помню по деревне даже на заводской 46 не очень проходимость была, поэтому про увеличение особо не думал. там где нет дорог, быстро не поездить.

Скорее фабрика

Такие велики не стоят особого внимания это действительно гоночный велосипед. Интересен только как музейный экспонат. Но если ему поставить высокий руль он станет очень удобным.

У меня впечатление что такая конструкция рамы с высокой кареткой была обусловлена необходимостью ездить по булыжным мостовым и плохим разбитым дорогам. Так же скорее всего и такие большие звезды нужны для более сильного крутящего момента. Рама короткая может такое это атавизм пришедший от совсем ретро велосипедов где огромное большое колесо не позволяло другой посадки просто сделали как велосипедистам привычней посмотрите фото тех древних великов там как раз руль и седло очень близко.

@alexanderageev9033

2 жыл бұрын

Да, наверное просто сказалась "сила традиции" идущая ещё от Пенни-Фартингов. Вспомним "Бициклет Лоусона", он был выпущен в 1879-м году на закате эры "пауков", и несмотря на модерновый цепной задний привод, "по наследству" получил огромное переднее колесо и руль на тягах, нелепо вынесенный назад от рулевой колонки как раз с целью максимально приблизить его к седлу. Впрочем колёса быстро приобрели логичную одинаковость, а вот посадка...

Это Дукс Империал.

На этой раме видно отверстие для рулевого демпфера, который отсутствует.

Может такая посадка потому что ездили в костюмах?

Чтобы приблизить велосипед к нормальной посадке и разогнуть ноги нужно на этом велосипеде отодвинуть седло которое тут выдвинуто вперед почти предельно и тогда удастся занизить подседельную трубу или разогнуть ноги . Но есть нюанс ...После этих трансформаций велосипед будет плохо управляемым и согнутся будет совсем проблемно из-за перегиба в животе и верхней части бедер . Предки еще не могли решить как лучше и эти издержки дожили до наших дней например на велосипедах ''Урал'' и им подобных .

@user-vf3ov6ew6q

2 жыл бұрын

С Уралами и им подобных вы конечно загнули. У нас ещё в 30е годы уже другие рамы делали,чуть меньше наклон и более длинный передний треугольник, и разные типы рулей, что можно было сделать удобнее посадку под себя. Сам имею вел на раме 28 года, руль "усы" по высоте установил чуть ниже седла, ручки к низу, вынос от хвз поставил. Считаю посадку очень удобной.

@FattyFnat

2 жыл бұрын

@@user-vf3ov6ew6q Ну я не писал что ''Уралы'' короткие а наоборот подчеркнул что они они длиннющие как крокодилЫ при этом с очень большими завалами подседельной и рулевой и других ''Уралов'' до конца 80тых не было а те что более скромные по параметрам это советские велосипеды других производителей . ''Урал'' по геометрии и внешнему виду остался реликтом . Еще ''Минск'' был таким же . А Зифы-Суры и ХВЗ ''Украина'' это уже другая тогдашняя школа велосипедостроения (по моему английская) а ''Урал'' и ''Минск'' немецкая и те и те менялись но у нас взяли за образцы пару разных типов довоенного времени и продолжали клепать без остановки (побочно было много чего другого и попытки осовремениться ) но геометрия типовых Урала, Зифа и Минска не менялись (у Зифа дамки вот менялись кстати несколько раз но все равно излишние круизерные завалы подседельной и рулевой так и остались до конца .

@user-vf3ov6ew6q

2 жыл бұрын

@@FattyFnat завалы, завалы, с ума можно сойти! По порядку... Начнём с Урала: в 50 году ХВЗ пришла документация в Горький на производство модели Прогресс, модель стала называться ГАЗ Прогресс, точная копия ХВЗ Прогресс. В 56 газ прекращает производство этой модели и её переносят в Пермь (Молотов), там завод осваивает производство велосипедов впервые и он называется ПВЗ Кама, точная копия ГАЗ Прогресс.Её производят до 63 года и только затем появляется великий велосипед Урал В-124,который отличается рамой от модели Кама. Так что немцами здесь вообще не пахнет. Теперь возьмёт другие марки великов. У зиф после войны от английской школы ничего не осталось, за исключением модели 1в, у которой единственной после войны была высокая каретка. Что касается Минска он да после войны стал выпускаться на вывезенном немецком оборудовании велозавода. На первой модели в16, ещё что то было от немцев как к примеру каретка без клиньев но через несколько лет и это исчезло. Теперь ХВЗ, который после войны в конце 45 года начал выпускать модель в-14, которая тоже делалась на немецком оборудовании (а некоторые детали ещё везли из Германии), после была модель в17 уже своя разработка, потом Прогресс, а уж потом Украина. И не о каких школах уже к 60 годам в принципе можно не говорить. И если вы поставите рядом все дорожные послевоенные рамы рядом, то увидите, что отличие в основном самые незначительные : от трех до пяти сантиметров длина рамы, высота рулевого стакана,высота подседельной трубы. А завалы почти одинаковы. И кстати подседельный завал почти такой же как и у шоссейников хвз,исключение рулевая, на хвз она конечно под совсем другим углом. Но это шоссейник и у него совсем другая функция! А это дорожники, они более широкого профиля. И если кого-то наклоны, длина, не устраивают, то это легко решается перемещением седла, регулировкой руля выносом(впрочем как и на шоссейниках хвз).

@FattyFnat

2 жыл бұрын

@@user-vf3ov6ew6q Все таки у ''Минска'' и ''Урала'' завалы прямо таки мега заваленные по сравнению с ''Зифом'', ''Украиной'' и прочими . ''Урал'' и ''Минск'' как '' Кадиллаки'' среди них . В остальном может быть вы правы . И да у Салюта именно из-за завала подседела и из -за дефективного крепления подседельника в раме в силу которого он даже зажатый стремится еще отклонится назад выдвигание седла вперед ничего не дает в случае если ездок взрослый и высокий ( просто потому что чем выше подседелка тем больше она уходит назад от прямой линии . )

Салют-С скорее всего с него делали...