Зато в кино на ходу поезда, герои лихо и без усилий вагоны отцепляют)))

@reel1027

3 жыл бұрын

А чего в кино, если с умом то и не в кино можно расцепить. Поймай момент когда локомотив сбросит тягу, вагоны начнут упираться в локомотив тяни за рычаг и вуаля. Только сразу скажу что с первого раза не получится. А когда получиться ты это легко ощутишь по выбитым зубам т.к. ты забудешь перекрыть и разъединить воздушную магистраль :)

@Teplovoziki

3 жыл бұрын

@@reel1027 , пассажирские вагоны на ходу ты не расцепишь. Они всегда на растяжке находятся.

@alexmalvo3392

3 жыл бұрын

@@reel1027 Если произойдет разрыв воздушной магистрали в данном случае при расцепке вагонов на ходу , сработают тормоза и состав остановится так что если не планируется остановка состава , то магистраль лучше перекрыть 🙂

@user-xy9fj3jt9b

3 жыл бұрын

Особенно нравятся сцены, когда на ходу уленгуты разбирают. Там точно можно без рук остаться.

@klmbI

3 жыл бұрын

​@@alexmalvo3392 Отличный сюжетный ход для фильма. Герой удирает от врагов на поезде, чтоб тепловоз быстрее ехал - решил отсоединить вагоны. Вагоны отсоединяются и поезд затормаживается.

вот все тут смотрю пишут: "много слов", и как-то заумно всё рассказывают. Мне же наоборот - нравится именно такое объяснение, сам к поездам никакого отношения (но рекомендации ютуба привели сюда), и даже автосцепки слова - не знал такого. А тут и про то, зачем буфера разжевано, и даже успокоили тем, что ногу не зажмет когда между вагонов ходишь. Короче - здорово рассказано)

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Спасибо!

Много было сказано. Простыми словами короче, для гашения продольных колебаний состава во время движения и сцепки вагонов, ну и попутно натяжения автосцепок.

@user-bv7jm1nx8m

3 жыл бұрын

Больше при трогании состава.

@Malvina.Razina

3 жыл бұрын

Зашибись получится видео на 6 секунд.

@alico72

3 жыл бұрын

Вы коротко сформулировали предназначение буферов. А Серёга объяснил и показал как это работает. Поэтому у вас короче, у него длиннее :)

@denisx7015

3 жыл бұрын

Просто, чтобы выбрать зазоры автосцепок. Ещё проще.

@111tier

3 жыл бұрын

А я считаю что Серёга объяснил для всех "уровней" грамотности! Так что нечего тут умничать! Разжевал наверное дальше некуда! А зрители разные бывают.. я вот например СЦБист и мне иногда интересны такие темы..

Девочке интереснее о тапочках и об очках болтать. А пацан смотрит на процесс сцепки не отрываясь.

@Crash71ful

3 жыл бұрын

Мальчик вырастит, и ему будет интереснее смотреть на буфера подросшей девочки, которая будет наклоняться за тапочками )))

@2055_play

2 жыл бұрын

@@Crash71ful хаахха

@user-fl5er8ro3q

2 жыл бұрын

Когда этот мальчик вырастет, то он возьмется за "буфера" повзрослевшей девочки. И будет участвовать в процессе "сцепки". 😁

@user-dr1ip1vf3k

2 жыл бұрын

@@Crash71ful , в точку!

Рассказывает как мой учитель труда в школе, нихуя не понятно , но очень интересно.

@user-ku2xr3nh4b

3 жыл бұрын

- Люфты в сцепке снимают, таким натяжением. И вагоны не дёргаются и не громыхают.

@gaseek

3 жыл бұрын

это он непонятно рассказывает? значит проблема в твоём понимании. по мне так он объяснил более, чем понятно. дже ребёнок из яслей поймёт для чего нуны эти буфера на вагонах.

@user-ko9sr6qq9w

2 жыл бұрын

Не понятно по тому, что не знаком с этим делом. Когда я в 82г учился на вагонника то же много было не понятного и не очень интересно, много лишнего говорили,как на всякой учебе.

@annvoskresenskaya1456

Жыл бұрын

да ладно тебе, даже мне понятно что и как)))

@FLXRXES

Жыл бұрын

Почему? Говорит, что это уменьшает тряску вагонов при трогании поезда. Фиксация тряски и колебания

спасибо за видео, я именно так и думала, что основная причина-мягкость хода, а это часть залога безопасности. еще мелкая когда была замечала что на грузовых вагонах таких буферов нет.

@TEKHNIKASSEROGOY

Жыл бұрын

Пожалуйста.

Интересный видос -- многое можно почерпнуть. С детства обожал железную дорогу.

Благодарю за подробное, без лишней воды, объяснение! Я сам авиатор, но так коротко и четко никто, кроме Тебя не мог объяснить. Жму5

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Пожалуйста)

@Walker7745

3 жыл бұрын

Сарказм отмечен. Реально коротко рассказал Умка (мне понадобилось всего 8.5 секунды, чтобы прочитать и понять). Особенно замечательно, что во время рассказа о пассажирских вагонах, правый вагон похоже был не пассажирский (без буферов). Не нашлось соответствующей сцепки для съемки?

@user-pt1ck1we8y

3 жыл бұрын

@@Walker7745 да там списаные вагоны были..видно что ржа ух убивает.

@ya.maksimov3347

3 жыл бұрын

Пламенный привет авиатору от наводчика "БУКа"!

Это место для крепкого и главное безповоротного вымазывания спины помохи или вагонника в мазут...

У баб буфера тоже нужны для смягчения сжимающих усилий ))

@ramirezvelazquez7285

3 жыл бұрын

Да! Чтобы штамповать было удобней.

@user-vw9zq9rn3d

3 жыл бұрын

В точку

@user-hv4ue9nm4e

3 жыл бұрын

И между буферов заложить можно. Без буферов ни туды ни сюды. 😀

@RomanZerstoren

3 жыл бұрын

@@user-hv4ue9nm4e при помощи машиниста))

@TITAN_xn

3 жыл бұрын

вы про что

Когда я был маленьким,я я думал что это магниты, расположенные одноимёнными полюсами и получается что то типо магнитной подвески

@2055_play

2 жыл бұрын

Я тоже раньше так думал)

@user-kl9hu6ye7y

2 жыл бұрын

Прикольно)

@thesham6533

2 жыл бұрын

А я в младенчестве думал, буфера - это и есть сцепка 😁

@Shav_goK

2 жыл бұрын

@@thesham6533, в младенчестве? Ты не ошибся?

@s71402san

2 жыл бұрын

@@thesham6533 Сцепка находилась между буферами и была обычной винтовой стяжкой или крючьями. Сейчас это автоматическая сцепка СА-3.

Слов много. Проще... Буфера на пассажирских вагонов нужны для постоянного растяжения автосцепок. Нужно это для того, чтоб при трогании поезда,торможения его же,минимизировать продольное перемещение вагонов между друг с другом.... то бишь,для более комфортной перевозки пассажиров. Ффффсё!)))) И сжатие (сопротивление) там пружин в буферах около тонны....

Интересно, но как обычно много мыла!

Только бывают машинисты хреновые трогаться так что можно с полки упасть , мне попадались такие дёргал так что чуть не упал

@user-il2gl1jc9d

3 жыл бұрын

Явно не с первой позиции трогался видимо

@user-vm8yq1hz3j

3 жыл бұрын

Никогда на таких не нарывался. Всегда медленно, не заметно.

@AXE914

3 жыл бұрын

Я специально дергаю чтобы вам сильно комфортно не было. 😂 Ну и чтобы бухло разлить.

@yuranyuran715

3 жыл бұрын

@@AXE914 ну ночью ни кто не будет а я и днём не бухаю

@user-xn9yo5yd8s

3 жыл бұрын

это далеко не от машинистов зависит, а от электропоезда и его тех.состояния!

Тот случай, когда шесть с половиной минут объяснял то, что было понятно уже через пол минуты!

Ночь добрый, блин смотрю ваш канал давно, и только сейчас доглядел, что не подписан, но ошибку исправил, вам лайк, спасибо интересно

@TEKHNIKASSEROGOY

2 жыл бұрын

Пожалуйста.

молодец, честно говоря долго и много объяснял, да так аж, что и сам понял о чем говорил))))

Нашел в твоих видео ответы на все свои вопросы, связанные с ЖД. Спасибо большое..

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Пожалуйста!

Раньше, ещё в эпоху винтовой стяжки, на буферах тарелки были такими - правая выпуклая, а левая вогнутая. Это позволяло уменьшить износ самих тарелок.

@dmitryivanov9463

3 жыл бұрын

И сейчас это есть, только в европе.

@user-vq9ez1cl6c

3 жыл бұрын

А если вагоньі имеют вертикальное колебание или поперечно, то ось буферов смещаеься. Как они меньше изнашиваются?

@trubamaniac

3 жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c, похоже в Европе колебания такого такого вида минимизированы так как возникают при некачественной укладке пути и вообще при отсутствии безстыковых путей(чего там почти нет).

@Performer_sm

Жыл бұрын

@@dmitryivanov9463 Не только в Европе. Везде так,присмотрись внимательно на буфера хвостового вагона.

БОЛЬШЕ ВИДЕО ПРО ВАГОНЫ! Это интересно

@user-lt6je3df3m

3 жыл бұрын

пройди курсы весной в РЖД

Спасибо! Интересная информация. Хотя теперь я ещё сильнее задумался для кого в тамбурах пассажирских поездов развесили "пожарные" инструкции описывающие процесс отцепки горящего вагона на перегоне...

В старых буферах стояли ленточные витые пружины, в современных - спиральные круглые. Видел и те и другие на заводе Войтовича, когда там работал.

@sergeytv

2 жыл бұрын

Увы, Войтовича завода уже нет, но не распилили - Московское Метро. Живой.

С праздником коллега!) Продолжай снимать познавательные видосы.

@TEKHNIKASSEROGOY

5 жыл бұрын

Спасибо)

Крутяк!!! Теперь мне не придется осваивать профессию машиниста. 👍👍👍☺

Спасибо) интересно было смотреть!

В детстве думал, что там присутствуют мощные электромагниты. Даже руку подносил близко и чувствовал, как начинает притягивать мясо.

@2055_play

2 жыл бұрын

И я)

Все здорово, не большая, но важная поправочка. Упругий элемент (буфера) в исправном состоянии должны выходить за ось зацепления автосцепок на 65 мм, а то в видео было сказано могут выходить, могут не выходить - это важно.

@TEKHNIKASSEROGOY

5 жыл бұрын

согласен , спасибо за замечание)

@user-vq9ez1cl6c

3 жыл бұрын

Он говорил за край автосцепки.

Набегание вагонов друг на друга во время движения , и оттяжки во время трогания . Эти упоры , гасят продольнодинамические колебания в поезде .

На 1м 17сек. Брякнул колокольчик, раньше на крыльце дежурки то же висел, ДСП звонил в него по прибытию и отправлению поезда. Это было больше 40 лет назад до полублокировки.

Информация хорошая.знать буду теперь

Спасибо, наконец то я это выяснил!)

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Пожалуйста.

Спасибо, пока что это единственная деталь вагона, насчёт которой я заблуждался.

Увидел гнилой торец вагона и сразу вспомнил какая "железка" была при Кирпе.... За канал спасибо, очень многие вопросы для себя закрыл :)

Молодец мужик, много интересного нам рассказываешь.

@TEKHNIKASSEROGOY

2 жыл бұрын

Спасибо!

Спасибо за информацию,побольше видосов про вагоны бы. Учусь понемногу на твоих видосах (ПЭМ)

@TEKHNIKASSEROGOY

5 жыл бұрын

Пожалуйста)

Трансляция с места,как хорошо остановил коллегу,стоп рукой и он послушно остановился 😀👍

Да. Все понятно братикц. Всегда думал как это .. а ты рассказал!!

В электричках буфера, а дёргают так, что мешки с картошкой падают...

@klounader

3 жыл бұрын

Там пружины в буферах повысыхали. Надо накачать.

@serdzhio.ravioli

3 жыл бұрын

@@klounader Ага. Силиконом для придания формы.

@alexanderrikant8878

3 жыл бұрын

С третьей полки - по голове !!

@5gorec

3 жыл бұрын

Надо учесть, что в электричках тяговые вагоны не в голове

@user-hs1ni7rg3k

3 жыл бұрын

@@5gorec но и распределены они равномерно по составу....

Орехи колоть можно, сразу с двух сторон

@user-kg5tg1gw6n

3 жыл бұрын

Сразу масло из них выдавливать

Спасибо за видео)

@TEKHNIKASSEROGOY

5 жыл бұрын

пожалуйста)

Для компенсации люфта между автосцепными устройствами вагонов!!!

Я в детстве любил голову между такими буферами просовывать.

@IGORwrk

3 жыл бұрын

Да все любили

@tu154b

3 жыл бұрын

@@IGORwrk просто не мог не ответить твоему нику =)

@IGORwrk

3 жыл бұрын

@@tu154b ;)

@user-jr5uu5em9h

3 жыл бұрын

и как, зажимало сильно?

Красава всё чётко и понятно. Спасибо.

Буфера нужны на всех вагонах!)

Вспоминается ещё плакат по ТБ с зажатым за голову между буферами человеком. Как там изображены сцепные устройства - отдельная песня для тех, кто в теме )))

Раньше и на товарных вагонах были буфера, когда на них за место автосцепки была винтовая упряжь. В европейских странах кстати до сих пор на многих вагонах и локомотивах остались буфера и винтовые сцепки.

Видно что специалист, знает вопрос. Но лексикон, словарный запас требует подкачки. Извини если что. За видосы спасибо.

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Пожалуйста! Не отрицаю что лексикон никакой, и уже не накачать))

Во всяком случае в 70-х на товарняках тоже были буфера. А потом когда изобрели сортировочные горки и полугорки, то с товарняков буфера убрали.

@igorlivt2898

2 жыл бұрын

Ерунда какая-то получается, ведь сортировочные горки изобрели ещё в конце 19 века. В России с 1899 года.

@1SHTURMAN1

2 жыл бұрын

@@igorlivt2898 А вообще как все таки правильно? Сортировочные или Сартировочные?

У электрички есть буферный механизм, и несколько моторных вагонов, и вот ей буфера никак не помогают, дергает очень, иной раз падаешь, стоя в тамбуре. Пассажирские вагоны купе, плацкартный построены с учетом возможного сообщения с европейскими странами. У них сцепка вагонов винтовая, тянуть может, а толкать нет. Для этого и нужны буфера. Они есть и на европейском грузовом ПС. На нашем нет - с толканием справляется СА3.

@Kamazovec

3 жыл бұрын

Электричка это моторовагоны. Нельзя сравнивать их с обычными вагонами, потому как в моторовагонном составе каждый моторовагон участвует в общей тяге и дергается набегая или отставая от соседнего вагона. При случае тяги локомотивом ситуация совершенно другая.

@dibasol

3 жыл бұрын

@@Kamazovec я вообще-то написал то же самое, но другими словами...

@Kamazovec

3 жыл бұрын

А я ответил почему они не помогают. Зная принцип и конструкцию, вопросов относительно этого не должно возникать.

Спасибо вам за информацию !

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Пожалуйста!

@maksantipov6397

3 жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY :)

Спасибо!Интересное видосо!

@TEKHNIKASSEROGOY

5 жыл бұрын

Пожалуйста)

Не волнуйся так при записи ролика. Офигенные познавательные видосы у тебя! Совет напиши текст заранее на листке и читай в момент съёмки. Без лишней воды, ролики приятней смотреть. Да и короче будут, больше просмотром гарантированно) удачи! Идея отличная у тебя 👍🏼

На пассажирских зазор всегда есть, плавность хода зависит от машиниста. Но на грузовых конечно больше, закрытие зазоров может достигать нескольких метров.

Интересно смотреть Ваши видео

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Спасибо!

Всё четко и понятно, спасибо за видео!

@TEKHNIKASSEROGOY

4 жыл бұрын

Пожалуйста)

Спасибо, железных дел мастера! Только вот рпбятишки... что они тут забыли, возле вагонов? Ну-ка кыш назад бегом, не мешайте дяде машинисту! Я кому говорю!? Ихних мам это тоже касается. И вообще, там, где работают тепловозы, пассажирам нечего мешаться под ногами! То есть под колёсами.

Привет, Сергей! Встречаются ещё старые думпкары с коробками установки эпт. Расскажи почему отказались от установки эпт на грузовых поездах?

Продолжай в том же курсе

У вас хотя бы рабочий между вагонами в момент сцепки не стоит между вагонами как в Германии у нас 😂 я каждый раз ожидаю что его там раздавит нафиг

@klinnoff

3 жыл бұрын

А там есть место между вагонами? Или он убегает в последний момент?

@lottototto6652

3 жыл бұрын

@@klinnoff есть место, он целый и невредимый каждый раз оказывается, у нас офис в порту и постоянно в окно сцепку вижу и каждый раз за него переживаю 😂 даже видео пару раз делал

ровно до этого момента мне было абсолютно пофиг, для чего "буфера" на вагонах )))

Ну для чего нужны буфера тема интересная. В обще буферов конечно же по два бывает, и чем больше буфера, тем лучше

еще можно носок проложить или пучок травы ,для плавной сцепки , стоячие носки можно использовать как башмаки

Как правило у пассажирских поездов есть зазор между буферами несколько см. Будет рывок при трогании или нет, это зависит только от навыков машиниста водить поезда. Он должен пассажирский поезд стараться держать натянутым всегда. Я ездил в поезде Днепр-Лоцманская-Апостолово. Один и тот же состав с тепловозом 2ТЭ116. Но у одной бригады все плавно почти как под электровозом ЧС7, а у другой весь состав гремел сцепками на каждой остановке и хотелось им "доброго пути" пожелать. То есть машинист отпускал тормоза состава, оставлял только тормоз локомотива, состав стоял немножко под уклоном и вагоны могли натянутся, сжаться или покачиваться туда-сюда.

@dmitryfedorchenko882

3 жыл бұрын

Привет земляк

@dmitryfedorchenko882

3 жыл бұрын

@@user-jm3ph1zt4w скорее за штурвалом был помощник-надо же руку набивать, шоб потом самому садиться в кресло машиниста. А вообще хрен его знает

Много слов-паразитов, но я тебя прекрасно понял, бро! Спасибо за видео и от меня лайк! Может человек волновался. Главное, что бы был профессионалом своего дела. Ну и подписку оформлю, с удовольствием поддержку канал простого человека, который делится своим опытом.

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Спасибо!

Всё ты правильно сказал! Не хрен лазить между вагонами 🤣

Не знаю почему, но я смотрю про паровозы, хоть никакого отношения и не имею к ним)

Читайте больше профессиональной и технической литературы, чтобы кратко и грамотно изъясняться.

А в рефрежераторных составах буфера предусмотрены для комфорта бригады или для сохранности морозильного оборудования?

Спасибо!

Просто и понятно. Супер.

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Спасибо!

Ишь автор даёт: все в принципе поняли о каких буферах ты имел в виду, ха ха ха! И так для чего они нужны? Всегда мечтал узнать!

Натяжение сцепок нужно для того чтоб исключить колебательные движения и смещения вагонов относительно оси.

Интересно не знал. Всегда думал что это просто как амортизаторы в машине))

Спасибо интересно

Для устранения продольных реакций в составе

При плавном трогании,с места - согласен,что АС-ки НАТЯНУТЫ и ВАГОНЫ, МАЛО ПОДВИЖНЫ, относительно,друг-друга,по рельсам... А,вот, ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА,ПО ПЕРЕГОНУ, натягивающие устройства,не всегда,способны удержать сцепы, в натянутом состоянии. Поэтому и чувствуются РЫВКИ с ТОЛЧКАМИ... 😊

Получается, что в известной комедии показано невозможное? Мафиози не мог так просто отцепить вагон?

Страсть как интересно смотреть,сам поезда вожу,побольше про всякую мелочь,а в идеале камеру на тележки разных вагонов,только нормальную,с видом на колеса,эти видео набирают огромную популярность,казалось бы чепуха,а интересно до безумия с разных ракурсов.В интернете обычно на дальняк снимают сами машинисты,но это муторно и однообразно,а нужно небольшие маневры и все успех очевиден...

Как бы да... натягивает сцепку. Но это не помешало мне в свое время при старте поезда разбить голову замком в купе. Хорошо тогда приложило. Мне 6 вроде было.

А если автосцепки подходят друг к другу симметрично (они ведь не сцепятся), то можно ли одну из них относительно другой как-то перевернуть? Просветите.

@user-xy9fj3jt9b

3 жыл бұрын

Сцепки сделаны таким образом, что если одну из них поставить ,,вверх ногами", работать она не сможет. Цепочка не дотянется до рычага расцепления. Да и зачем такое кувыркание.

А я раньше думал это магниты (доп-сцепка)

@2055_play

2 жыл бұрын

Я тоже, лет так 8 назад(мне тогда было лет 5))))

ХОЧУ ВИДЕО ПРО ПОГЛАЩАЮЩИЕ АППАРАТЫ АПЭ 90 и АПЭ 120

Сними обзор подробный как работает автосцепка и буфер.

Познавательно.

На буферах нередко любят стоять между вагонами зайцы-экстремалы.

Буфер - интересная штука. В одной специализированной книге видел, как у ж/д рабочего, попавшего между буферами вагонов, выбросило его лёгкие через рот. Наверное ему это не сильно понравилось...

Молодец, хорошо объяснил! Вы железнодорожник по профессии?

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Спасибо) да.

@user-ut2ii3qi6x

3 жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY сочувствую!

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

@@user-ut2ii3qi6x да, это неблагодарная работа)

@user-ut2ii3qi6x

3 жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY так было не всегда. Я начинал еще в СССР - там это была очень хорошая работа. А вот с приходом этих упырей, что сейчас - да, все резко ухудшилось.

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

@@user-ut2ii3qi6x согласен с вами 100 процентов

Все правильно, все по факту)

Я вжизни не знал неразу проэто всё так увлёгся смотря ролики что даже лайкнуть забываеш зато проходя мимо ЖД вокзала я раз обяснял жене что идлячего комне подошол человек в жилетке и порросил пойти на роботу путейцем я в шоке просто спосибо также дальше расказывай 👍👍👍👍👍👍👍

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Пожалуйста)

В смысле без маневрового тепловоза не обойтись? А магистральный локомотив не сможет вагоны сцепить что ли?

@alien7836

3 жыл бұрын

Легко, даже часто приходится это делать

@user-vq9ez1cl6c

3 жыл бұрын

Ето назьівается маневрьі. И вьіполняет маневровую функции.

@alien7836

3 жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c не всегда, часто маневры производятся поездным локомотивом, как в грузовых, так и в пассажирских поездах.

@user-vq9ez1cl6c

3 жыл бұрын

@@alien7836 да и в таком случае он назьівается маневровьій, для составителя и Вагонника так 100% ето маневровьій локомотив.

@alien7836

3 жыл бұрын

@@user-vq9ez1cl6c ))) не городи бредни. Поездной локомотив во время маневров есть просто единица, ему и номер не присваивается, просто говорят" от поезда такого водитель такой-то, туда сюда прокатись, а потом езжай туда то, или под поезд, или в депо, или за маневровый сигнал". Вот так.

Мне понравилась фраза " без маневрового тепловоза ничего не получится ..." 😂😂😂😂 А что , вагоны можно соеденить без локомотива ?

@user-md7nc3dq5x

3 жыл бұрын

Ну на сортировочной станции грузовые накатом соединяются. Теоретически если вручную сдвинуть грузовой вагон с места, то можно соединить с другим без усилий, задай только скорость 1-2 км/ч и всё.

Буфера работают как амортизаторы при повороте состава на изгибах пути, один пружиной разжимается, противоположный сжимается, сцепка(замок) остаётся неподвижной осью, вокруг которой работает сцепной узел. _Будь всё жёстко, без пружин под буферами, то состав бы не мог совершать изгибы как змея на поворотах и при манёврах на узловых полустанках. Не бамбуковая палка, а гибкая составная сцепка. "И опыт- сын ошибок трудных и гений- парадоксов друг")с)А.С.Пушки). _А почему такого не сделали на автпоездах? А там угол изгиба больше чем какие-то 3° на поезде, а все 90° и иногда более, что такое не применимо, но центр(сцепка), вокруг которого всё поворачивается, остаётся.

@zloidooraque0

3 жыл бұрын

с поворотами всё бы работало не только, когда в них пружины, но если бы их вообще не было. так что комент ни о чём. буферы банально для другого предназначены, вот и всё

Привет из Брянска

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Привет!!

В Голливудских фильмах "палец" на ходу лёгким движением выдернул и всё, вагоны расцеплены.

Автор, Вы откуда? Мариуполь, Херсон, Мелитополь?

Еще вроде как эти буфера служат для безопасности в случае чп, столкновений, гасят часть энергии, не давая вагонам сложиться в гармошку, или войти один в другой, хотя все равно такие случаи бывали...

А вот, если бы Вы могли ответить: может ли человек каким-то образом, выйдя в тамбур и, при переходе в другой вагон, попасть межлу буферами. Подруга погибла, милиция не расследует. Вышла в тамбур, знакомые не дождавшись пошли за ней, а он как-будто испарилась. Уже на след. день обнаружили на противоположной стороне (через три колеи)...видимо ползла Травма: сдавливание ключицы, ребер (с одноц стороны) пробило легкие...ползла видимо. Не по а дресу, к экспертам надо, но они не хотели вникать. Может Вы поможете?

@TEKHNIKASSEROGOY

4 жыл бұрын

Нет ,туда так просто не попадёшь.

@domostroy_

3 жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY думаю если постараться, то через суфле можно в межвагон вывалиться, но между буферами никак не попасть. Скорее всего девушка получила травмы при падении.

@anais-teodoru

3 жыл бұрын

Ой бляяя сочувствую страшно как...

Лайчёсы, лайчёнки :)

Палец вверх, всё ясно пояснил

@TEKHNIKASSEROGOY

3 жыл бұрын

Спасибо.

интересно. не знал.