フロントに33GT-Rの純正ホイール履けるのは衝撃的でした（笑）

DC5の動画少ないから上げてくれて嬉しい！

259万で買えたってマジか……

@aprtur

3 ай бұрын

だよね。。。

@user-kj9od1lz2y

4 күн бұрын

今このレベル出そうと思えば500オーバーかな

DC5が発売された時、新車で購入しました。 足回りは純正がベストで、車高調で下げ純正以上の旋回性を求めるにはフロントキャンバーを３度以上にしないと曲がらない車でした。

オープニングのコント？ネタ、分かる人が少なくなってきただろうな〜（笑）

DC5の脚ってそんな大変な構造だったのか、、😂

基本は車高調つけてもノーマル車高くらいに設定するか、車高調の推奨車高に設定するかのどっちかって脚だった。だから金ある人は特注や別注でタイロッドの付け根を下げたりしてた。どちらにしても車高調整に自由は無かった。ダウンサスなんてもってのほか。

This is a good representation of traction management over raw power and "handling" the stock car with softer shocks and all season tires has the edge here in the rain.

We never got the Brembo brakes on the DC5 Type R here in Australia. It was never an option on the EP3 Type R either. But I love the DC5 Type R it's a great car. Best Motoring is better than any other car show ever! Cheers from an Australian fan

0:24 ここ好き

このままCMに起用して欲しかった😂

踏みっぱ！！踏みっぱ！！

1180kgとか軽すぎ、すご

ワンメイクレースやってた頃が懐かしい😂

Tsuchiya is a mad man in the rain driving the DC5 like that 🔥🔥🔥

*IMAGINE YOU ARE A RACING DORAIBA*

この時はDC5が新型でめっちゃ懐かしい😂

今となってはいい車です😎 サーキットではお手軽チューンでそこそこ速いですよ

96DB8-Rからの乗り換えでDC5-R乗ってました。 サーキットはともかく、ストリートでは(設定速度域高い為か)ジェントルなんだけど面白みに欠ける印象は拭えませんでした😢 まぁType.R自体、「本籍はサーキット❗」だったので正常進化ではあるのですが…。 個人的見解としては、衝突安全基準とかに左右されてしまったDC5、 「所有する悦び」に関しては96~00が勝る❗と今でも思ってます😢

インテグラもっかい買おうかな…

このサスペンションは本当に欠陥でしたね～轍とかに足取られ易くて危なかったです。

服部さんも今やGTの重鎮

Need more H22 content

通称タラバガニやったっけ？

@user-tl2gv8hz8w

3 ай бұрын

タカアシガニ

@takmak29

3 ай бұрын

スプーン市嶋さん命名

今でも乗ってまーす 自分は無限の純正形状付けてますねーもうヘタってるんだろうけども やはりサスに問題あったのか無限からもスプーンからも車高調出ませんでしたね･･･ ＤＣ５は次世代タイプＲで最初だっただけに色々問題はあったんでしょうね･･･

@user-wo6kp4wc9u

5 күн бұрын

今はこいつのサス問題解決されてるよね？

👍

サスペンションのブッシュの形状が…… タイプRの作りですか?

Did he really say what I think he said? 0:16 😂

Whats up with the front suspension design? How does my 1989 90 Hp Civic have more advanced suspension than this Integra Type R. Love the DC5, but this feels a bit disappointing. Am I wrong? Maybe this has only a small effect on the handling in the end, who knows.

@suzumr2754

3 ай бұрын

I think it has mainly to do with cost as this was the start of the 21st century. Besides, with McPhearson struts what you lose in corner maneuverability, you gain in high speed stability.

昔の土屋さんおもろ😂

訛りまでガンさんなの草w

what layout of ebisu is this? i want it for assetto corsa

@Johnny_OSG

3 ай бұрын

nishi

これのラックってラック&ピニオンには間違いないんだけど構造はほとんど軽トラと同じなんだよなぁ

職人

kumakura san didn't age what!!

てか、なんでこんな作りしたんだろ🤔 ストラットにするなら潔くすれば良かったのになぁ〜 この辺がホンダらしいっていうのか…

@ysubaru776

3 ай бұрын

K20A（エキマニ？）とパワステラックとの相性が悪い たしかFD2開発するときにかなり苦労したって開発者がインタビューで答えてた

@user-pb3it7zr6o

3 ай бұрын

この頃のK型載ってる車は全部コレだった気がするな。ストリームとか。 エンジンが前吸気・後ろ排気のレイアウトに変わって、エンジン後ろに配置されてた物のレイアウトに今までと違う制約が出来てしまったんじゃないかね。ステアミッションとエキマニの配置どうする？みたいな。 んで、今の車はエキマニ無い（エンジンブロック内で集合）からまたレイアウトの自由度が戻ったとか。

VCARB KICKED IN YO

Such a shame that Honda messed up the front suspension of this car, and they covered it up with Civic FD2 Type R later which much more superior than DC5.

@mounir9899

3 ай бұрын

they didnt "mess it up" it handles very well

5穴なのな

だからGT4で下手に足いじるとえらい挙動が悪化してたのか... (ゲーム内でほかより変に弄ったときの悪化具合が明確に大きかったのはおそらくリアルの構造によってシャシー側パラメータが変化してるため？ 未だ海外の解析班がやってる内部データの役割解読が未完了でどこまで設定されてるかわかりきってないのでそのへんを設定してるパラメータがあってもおかしくはない)

今はどうか知らないけど、 この車辺りの頃皆んなテイ◯の車高調入れてたよなぁ ただの棒足だったのにw

世紀の駄車ｗ

Is this what we got in the states as the Acura RSX?

@bigbalooga0455

3 ай бұрын

Yeah but to my knowledge the RSX is the equivalent of the Integra Type S not the Type R I don't think RSX had a Type R variant.