Classic stuff. This old footage has it all: the cars, the racers, and the eye candy. The old rule of Hot Version still applies. If the video is in 4:3, you know it's going to be great.

DC2/EG6 is the absolute best bang for the buck auto chassis invented in the 20th century! The base double-wishbone platform has sooo much potential in it. Thank you so much Honda!

やっぱりDC2は最高に良い音させて走るなぁ😆

本当に美しい音ですね！一回運転してみたい!!

Nice video thank you for the passion guys we love you

6:06便所下コーナーwww すぐにレストラン下に言い直すww

Finally! BM uploads this one, now all we need are those eng subs! i first saw this video on the YT channel of a cat named Miroshi, he subbed BM/HV videos himself and this video really helped me understand the importance of gear ratio's and final drive's; how they work and how they can change the way the engine accelerates as well as highlight the pro's and con's those changes can bring.

@andrewhonein

2 жыл бұрын

do you have a link to the subbed one? i’ve been trying to find it.

@ffjohn7603

2 жыл бұрын

I actually watched Miroshi’s upload too; crazy that he uploaded them like 8+ years ago with ENG CC

ハイレグに時代を感じるな。

良い音だなぁ〜

I understand absolutely nothing about this. Yet I have so much fun watching lol

僕のDC2はフルクロス＋ファイナル変更していますが、マジで高速道路の移動が辛いですwww しかも、5,200rpmでVTEC入るECUなので、新東名の流れに乗るとVTEC入りっぱなしですwww でもTC2000では全てのコーナーでギアが合うので気持ちいいし速いですね！

数年前から倍の価格になりましたね💦

インテR素晴らしいエンジン音

@parissmith5727

2 жыл бұрын

The greatest four cylinder!

It's over 9000! - Vegeta

いいですね〜インテグラRめっちゃ楽しみです！ありがとうございます。

Hey Honda! that's what the new Integra should look like!

Awesome sauce

レブ引き上げられちゃってるけど、98ファイナルはEK9なんかでも有効でしたね

DC2は何度か乗った事があったけど、EGシビックのプラットフォームに、EK9よりハイパワーなB18Cを載せちゃったという所が、過激で変態な車だったな〜

今回のバトル瞬発力はファイナル変更伸びはクロスって感じやな〜

3:52 かっこよすぎる

I remember this 😎

Honda ❤️

ależ to się kręci ) teraz nawet Honda odeszła od wysokoobrotowych silników

ついに公式で出た！

青のインテR初めて見た

These guys don't care about the revs surpassing 9k rpm

Has anyone in Japan put a tuned k20/k24 in a ae101-ae111 chassis with either the k series trans or the sw20 mr2 3sgte 5 speed transmission, or has anyone swapped the drivetrain out of a st205 celica gt4 (alltrak)into a ae101-ae111 chassis the rear subframe from the st205 bolts in 2 of the 4 chassis mounts, just need to make pedestals for the rear 2 subframe mounts and shorten the driveshaft and use rav 4 trans mount and engine side mounts this is almost a bolt in swap from a st205 into a ae111-ae101

@gerrittosborne633

2 жыл бұрын

I don’t see the real gain from doing either things. They are better in their designated chassis that’s had professional engineers design. Might as well just tune the 20v 4age in the Corolla and focus on suspension n weight reduction.

👍

エンジン本体ノーマルでもレッドゾーンプラス１０００回転も回せるってすごい耐久性だよね。今のエンジンは計量コンパクト設計だから絶対持たないよね。

@silvee10

Жыл бұрын

その考え方は違うと思うな。 チューニングしても壊れないって、言ってしまえば過剰品質でしょ？ 過剰な耐久性によってコストとエンジン性能は悪化しているはず。 今のエンジンがチューニングすると壊れるっていうのは耐久性のギリギリを攻めていて、それは良い事だと思う。 エンジン改造したい人には物足りないと思うけど、顧客の大多数はノーマルで乗るわけだしね。

10k all day

飯田さん突っ込みヤバすぎｗ これで立ち上がり速いとかお手上げでしょ

レブチンはドキッとしちゃうな

これクロスミッションの場合は9500じゃなくて9000でシフトした方が速いと思う。 フルクロスの場合は2→3速のステップ比が1.274だから9500シフトだと7456回転になる。9000シフトにすると7064回転。 B18Cは8000回転が最大出力だから9000〜9500よりも7000〜7500の方が出力が高いと予想される。 逆にノーマルやファイナル変更のみの場合は、ステップ比1.444で9500シフトの場合6579回転になる。これは9500と6579の丁度真ん中くらいに8000回転が来るので、出力の一番おいしい所を使えている。 チューニングして最高出力回転数が上がっていればいいけど、実際のところカムまで変えなきゃそんなに変わらんからね。

一度でいいからインテR乗ってみたいねー 流石にレブまで回すのは怖いけど笑

@racer39

2 жыл бұрын

レブまで回すとしたらオーバーホールは必須になっちゃいますからね〜

@KL3450

2 жыл бұрын

@@racer39 VTEC発動するまでは回したいですね～😊

バイクにも無駄にクロスしたZ900RSとかいうのがあるんだよね 大排気量の余裕を全く活かさない謎

🤣🤣🤣🤣

やっぱりどのコースでもそれなりに合うのは純正のギア比にファイナル変更って感じるね あ、エンジンパワーがそれっぽくあるクルマの話ね　by シルビアNAのファイルチューン乗り

ハイギアの車の方が乗りやすい。 グランツーリスモなんてクロスよりハイギヤードにした車の方が普通に早いからね。

@ku3310

2 жыл бұрын

ゲームｗ

??? 素人にインテグラのアクセル踏ませたら ペたー ﾍﾟﾀｧ こうなっちゃうよー

１コメ！