대곡에서 의정부까지 한번에...교외선 개통 어떤 열차 투입되나?
교외선은 현재우리가 알고 있는
전철 운행이 불가능해
디젤 기관차가 투입됩니다.
열차는 5량이 한편성으로
디젤기관차가 앞뒤로 2대,
승객이 타는 객차 2대와 발전차 1대가
하나로 이어진 열차로 구성될 예정입니다.
짧은 열차에 기관차 2대가 연결된 이색적인 형태인데
교외선은 단선철도로
양쪽에 기관차를 달아야
종점과 시점에서 회차없이 이동이 가능하기 때문입니다.
교외선이 올해말 개통되면
경기도 서북부와 동북부의 이동 편의가 크게 향상됩니다.
교외선은
고양시 대곡에서 양주 장흥을 거쳐
의정부까지 약30km를 이어주는 노선이기 때문입니다.
교외선이 운행을 재개하면
대곡과 원릉, 일영, 장흥, 송추, 의정부역에 정차하게 됩니다.
Пікірлер: 42
2024, 6, 28, 11:38 잘 보고 있습니다
재개통시 출발역은 능곡역이나 대곡역이 되겠네요 서울역은 선로변경으로 힘들듯하고요
교외선을 활용하는 방법은 사실 일부구간은 선로개량으로 재활용하고 일부 구간은 선로 이설과 동시에 3호선이랑 선형이 겹치는 서부구간은 폐역수순 들어가고 새로운 아파트 구간을 지나가게 설계해야 효과적으로 운영되는 교외선으로 재탄생 할거 같습니다 그리고 3호선 지축이나 삼송을 기종점으로 가능까지 운행되도록 하는게 좋아보입니다
@user-jk9st2mt5n
28 күн бұрын
그런데 기존 선로로 하여서 재개통 공사를 많이 하였었습니다.😮
소사역 최고네요
교외선을 아예 전철화시켜야 할듯....
@disasteryangsanmoon
Ай бұрын
애초에 서해선으로 편입시켜버리고 복선전철로 바꿨어야지
@Ruby-Korean-Center
Ай бұрын
그럴려면 지금의 선로옆 부지를 매입후 복선전철화해야되서 개통시기가 수년후가 됨 그리고 부지매입비용이 하늘서 뚝 떨어지는것도 아니고...
@andrew2698
Ай бұрын
F 생깁니다. 서해선이아니라
@DRC_Youtube
Ай бұрын
@@disasteryangsanmoon장애있으세요..?뭐하러10억넘게 들여서 적자만들까요?😂😂
@user-zb8yy8lj8m
Ай бұрын
@@disasteryangsanmoon그러려다가 장기계획으로 밀림 ㅡㅡ
언제 개통하고 요금은 어떻게 되나요?
90년대 imf같은 가난함이 묻어나는 열차 편성이군요...저런건 스리랑카에나 가야 볼수있는데
송추 계곡에서 닭볶음탕 해파 도토리묵 가즈아🎉
교외선도 나중에 직선화 되면 좋겠네요 지금은 솔직히 꼬불꼬불 가는느낌이라 고속도로에 비해서 이점이 없는거 같습니다.
@user-ct2kr4qn2t
Ай бұрын
너 타지마 그대로 받아들여 쫌~~~
@최애철
Ай бұрын
만약 GTX F 노선이 만들어진다면 교외선은 영원히 사라질 수도 있죠. 허나 빠른 시일 내에는 당근 어렵겠고 교외선이 최소 20년 이상은 또 운행 될 것 같아 보이네요.ㅋ
@user-ct2kr4qn2t
Ай бұрын
@@최애철 넌 아이큐가 F야 ㅎㅎㅎ
@user-nf4sz7gw5t
Ай бұрын
@@user-ct2kr4qn2t찐 ㅋㅋ😂😂
조상님 뵈러 일영가야지
전철로 개축하여 예전처럼 순환하면 좋겠어요. /서울 - 신촌 - 수색 - 능곡 - 대곡 - 일영 - 송추 - 의정부 - 청량리 - 응봉 - 용산 - 서울 / 도심 순환이 어려우면 '서울 - 신촌 - 수색 - 능곡 - 대곡 - 일영 - 송추 - 의정부' 만이라도 전철화하는걸로
@user-oz9zu9kh6m
18 күн бұрын
불가능합니다
전철로 불가능이라? 저 노선이 서해선으로 직결되어 운행돼야 하는데
RDC 몇대라도 남겨놨음 좋았을것을.
ITX-마음(4량짜리)을 투입하면 안되나요?
@train0general
Ай бұрын
itx는 전철이기 때문에 투입이 안됩니다.
@user-zg1tg8cv1n
13 күн бұрын
저거 혹시 매연나오는 열차인가요??
RDC / CDC의 내구연한이 딱 5년만 더 길었다면 좋았을텐데..
전철이 난다
백마고지역까지 연장운행해라
@user-rs7dn6yn1z
Ай бұрын
이 말 공감됩니다.ㅎㅎ
@user-jk9st2mt5n
26 күн бұрын
요렇게로 100% 꼭 되어져야 한다고 보았었습니다.😮😮
실제 승객 수를 고려하지 않으면 승객 수가 너무 적어 수익성 있는 운영을 유지하기 어려울 수 있습니다. If the actual number of passengers is not taken into account, such a arrangement will carry too few passengers and it will be difficult to maintain a profitable operation.
@user-ct2kr4qn2t
Ай бұрын
다 니보다 똑똑해 걱정하덜덜말어 한량에 160명2량 이잖아 너 자리없다고 투덜거리지나말어 그거 수익성 따져서 20년만에 개통하겠냐? 츠암나
수익성도 없는 GTX는 조단위로 투입하면서 저거하나 전철로 못하는지...ㅠ
@user-el5ee7dt3h
Ай бұрын
무식한거야 아님 컨셉이야 교외선 전철화하려면 돈이 얼만데 그리고 애초에 안타서 폐선시킨건데
@user-gj3fo1qk9i
Ай бұрын
@@user-el5ee7dt3h 국개의원.시장.구의원만 무보수면 ㅜㅜ
@ByungWooChung
Ай бұрын
어차피 열차문제로 언젠가는 전철화하긴 해야함... 뭐 수소열차 이야기도 나오는데 그건 아직 먼이야기고... 당분간은 이걸로 버텨봐야지
@DRC_Youtube
Ай бұрын
@@ByungWooChung걍 폐선시킬듯
@Gaga-ohlala
Ай бұрын
수익성은 gtx가 훨씬 좋지 뭔 소리야ㅋㅋㅋㅋㅋ
결국 킨텍스로 모여라 꿈동산