DMVはなんとか継続してほしいです バスと電車がトランスフォームする技術は流石だと思います

函館本線山線は、バスの乗務員不足による既存路線の減便で本当にバス転換できるか？で揉めてるみたい。

正直なところ、函館本線の山線を廃止するなら、そこにわざわざ新規で新幹線を通すメリットは...って思ってしまいます。 かと言って、海線ルートだと時間がかかってしまうので...

@shalihotz

4 ай бұрын

北海道新幹線が延伸すると、並行在来線は第3セクター化が規定路線。沿線自治体は、この第3セクターに使う予算を渋ったわけだ。そもそも利用者少ないしね。 そして北海道新幹線が海線側を通らないのは、将来的に旭川まで更に延伸する予定だから。 海線側で札幌駅へ繋ぐと、どうしても向きが旭川の反対になってしまう。 海線側の方が観光地多いし、旭川まで延伸しなくてもいいんじゃないのか、などと北海道の外からは見えてしまう。 あと有珠山の再噴火が運行するJR側としては怖いのもあるよね。

@1969tact

4 ай бұрын

ぶっちゃけ、北海道新幹線は首都圏＆札幌都合、新函館北斗の他は、札幌か、せいぜい小樽だけ駅があれば十分なのですが、僻地の沿線住民に「都会人のためだけの迷惑施設」だと言われないように、緊急時の停車場所を兼ねて駅を整備してあげただけの話であり、山線の移動需要を代替は主目的ではありませんし、需要の大きさを考えたら主目的になどなり得ません。インバウンドにより札幌―倶知安の移動需要が上がったことは想定外のボーナスです。

@LUCIFEL9

4 ай бұрын

逆なんじゃ。 廃線にして新幹線を通すのではなく新幹線が通るから路線の経営からJRが撤退するので存続のためには新たに鉄道経営をする企業を作る必要があるけど誰もそれに手を上げなかったから廃止になるんですよね。

阿佐海岸鉄道は、牟岐線のダイヤが貧弱で阿波海南駅まで来てもらいにくい。 だから阿佐海岸鉄道がどんなに頑張っても限度が出来てしまう。 現地に来てもらう為の交通機関に乗りに行く為の交通機関が貧弱で、地域活動を現地だけしても効果が出にくい例になってしまいそう。

日田彦山線ＢＲＴになりました。

長万部は市じゃないぞー😅

肥薩線は、熊本県が積極的なので、復旧へ向かうと思います。

@user-bf6lc9hb6o

4 ай бұрын

廃線から一転して、復旧事業に向けて何だかの動きがあったか⁉️

@user-vr9hb6du9t

4 ай бұрын

@@user-bf6lc9hb6o 川の復旧工事と関連で、やっていると聞きました。 上下分離方式にする話も、有るようですよ!? くま川鉄道の為にも、肥薩線の復旧は、有りですね。 肥薩線は、廃線の話は有りません。 日田彦山線も、日田彦山線ＢＲＴになったのに、廃線云々って、取り上げ方がおかしい。

北海道のバスどんどん廃止されてるけどどうなんやろなぁ 余市の客をバスが捌けるとは思えないのだが

40:02 鉄道での利益10%どころか1%程度と言うトンデモ鉄道会社は、静岡県の遠州鉄道と静岡鉄道。両社共に小売業が収益の中心。中でも特筆すべきは、両社ともに地方鉄道の最大のライバルである自動車販売業を行っている事(自前で自動車教習所まで持っている)。鉄道に一切乗らない沿線民でも系列ディーラーから自動車を購入して貰えれば、その利益で鉄道施設の充実と多頻度運転が図れると言う好循環(自動車販売だけで年間700億～800億円稼いでいる)。今の時代、自治体の援助なくして自社発注の新車を導入できる資金力がある地方私鉄はこの2社ぐらい。

00:00オープニング 00:21近いうちに廃線になってしまうかもしれない路線 00:21根室本線（富良野～新得） 02:42函館本線（長万部～小樽） 04:48留萌本線（石狩沼田～留萌）（深川～石狩沼田） 07:01大糸線（南小谷～糸魚川） 08:46越美北線（越前花堂～九頭竜湖） 10:06芸備線（備中神代～山ノ内） 12:05肥薩線（八代～吉松） 14:11大鰐線（弘南鉄道） 16:02粟生線（神戸電鉄） 17:18近いうちに廃線になるのが決定してしまった路線 17:18日田彦山線（JR九州） 21:12根室本線（JR北海道） 24:03広島単距離交通瀬野線（スカイレールサービス） 27:13広島電鉄本線（広島電鉄） 29:54留萌本線（JR北海道） 32:27函館本線（JR北海道） 36:06赤字でギリギリ営業し続けている廃線危機な私鉄ローカル線 36:06せんべい屋さん? 41:12短すぎる赤字路線 43:40紀州鉄道 45:51私鉄日本一の赤字路線 52:50大都市を走っているのに部分廃線になってしまった路線 52:50東急電鉄東横線 55:49京浜急行電鉄空港線 1:00:35JR西日本片町線 1:05:41筑肥線（博多ー姪浜） 1:10:50エンディング

台風災害で廃線になった。

芝山鉄道は成田空港開港時の条件で開設した路線でしょ？ 空港職員も使う路線なんで、成田が無くならない限りは存続じゃないかと。

地元民ですが、粟生線は違うと思います。 切符より高速バスは安いですが、定期代は神戸電鉄の方が、かなり安いですし、バス利用者は少ないです。 マイカー通勤が増えたのと東播磨道や山陽自動車道が出来たからと思います。

国鉄筑肥線の博多ー姪浜駅間が福岡市地下鉄空港線博多駅まで延伸開業して伴い1983年3月21日限りで部分廃止されてしまいました。

かつて網走本線という名前で走っていた池田 網走間。昭和36年に遠軽 経由の石北本線に変更したばっかりに実際に 線形の良かった足寄 陸別を通る 特定地方交通線に指定された池北線は線名をベースに線引され、やがて３セクの池北高原鉄道が廃止されてしまいました。 北見地方の農産物を輸送するのに使われている急勾配の石北峠とか貨物輸送には不可解な路線が残ったのは不合理なことです。

芝山鉄道の場合は成田空港の新ターミナルの下を通っているのでそっちに成田空港駅移転して京成本線通せるならまだいけるっしょw

大鰐線は昨年の脱線事故や杜撰なレール管理による長期運休の影響がもろに出てる

高速バスの運賃が安すぎる感があるなぁ。

地方の赤字路線はどんどんBRCになれば良いよ

何時の話？ とっくにJR九州の社長変わってますがな。 青柳さんは会長っすよ。

廃線跡の路線をバス輸送に振替するなら、 路線跡を道路化して バス専用軌道に整備する事を強く希望します。 一般道をバス運行では定時制運行が担保されないので 路線跡をバス運行専用軌道にする事で 定時制運行が可能になりますから？

困っているのだろうか？困ったり不便になる人が殆どいないから赤字になるのではないでしょうか。駅前を中心とした発展モデルを考えるには、人口流出しすぎているのでしょうし、人口が減っている中ノスタルジーだけで残せる余裕は無いですね。

根室本線４月１日廃止する(おおぞら以外)

京都市電でしょう。やはり

次は紀勢本線だな JR西日本は新宮〜白浜の赤字が年28億で将来維持出来ませんと言ってるし 高速道路は延伸中だし、南海トラフで津波を受けたら復旧せずに廃止だろう 西日本区間が消えたら東海区間もヤバいだろうな 接続する名松線、参宮線含めて消えるかもな

@Setouchi_ElectricRailway

4 ай бұрын

そうなると紀勢エリアはの伊勢側は完全な近鉄一強状態になるのかなぁ…。

@j-45688

4 ай бұрын

@@Setouchi_ElectricRailway 鳥羽の人口減も実はかなり深刻 近鉄も伊勢湾に津波が来ると無事では済まない 関西本線の弥富とかも日本一標高が低い地上駅として有名　裏を返せば海抜0m以下　 津波なんて来たら壊滅しかねない

@arishin683

4 ай бұрын

⁠​⁠@@Setouchi_ElectricRailway 近鉄と被ってるところは赤字は全然マシやと思うで

@fronteer8969

4 ай бұрын

さ

@user-vv4hs3qh3n

4 ай бұрын

近鉄鳥羽駅の1日の乗降客の数も1980年代は1万人を超えていたが最近の交通調査​では3000人程度ですから…@@j-45688

廃線になるまで長かったな

神戸電鉄の粟生線は小野高校が有る限り廃線は難しいだろうし、廃線したところで神姫バスの定期運行もどうなるかわからんから尚更難しいやろうね。逆に阪堺線の一部区間や南海汐見橋線なんか？代替ルートが沢山あっても廃止されてないし残すメリットがない。あと、ＪＲ東西線は大阪城から少し離れてるのに片町を止めた意味がわからん。ＪＲ難波はまだわかるけど、あれも厳密には湊町やし。駅名詐欺大好きなＪＲ西日本らしい。

@arishin683

4 ай бұрын

阪急梅田駅は芝田 メトロ梅田駅は角田 品川駅は港区 JR西以外でも普通にやってると思うけどね

広電は詰んでないから、このテーマには該当しない👎

廃線仕方なき ゆっくり鉄道博物館最高

阿佐海岸鉄道は、DMVの耐用年数が過ぎたら廃線だね。 第３セクター爆誕した際の富士重製レールバスが あっという間に姿を消したのより速いんじゃね？

@yuzuki45510

4 ай бұрын

人の心はないんですか？ 冷酷になるな！！！ みんななかよくしましょう！！！！仲間だろ！！！！

もう北海道は、自動車があれば問題無いからなぁ。