大阪は奈良や京都や神戸みたいな周辺の観光地まで一日で出かけるのにちょうどいい距離なんよな。 京阪特急や近鉄特急みたいに観光気分を盛り上げてくれる電車もあって、そういうのも私鉄のイメージが強い要素かも。

11:08姫路〜奈良を乗り換えなし一本で行くことは不可能です。三宮か尼崎で必ず乗り換えが発生します

@hide8344

3 ай бұрын

まあ、改札を出ずに、って意味でしょう。他の鉄道への乗り換え無しで。

@user-wc1ce8sl9w

3 ай бұрын

あくまで阪神の駅からということでしょう。阪神路線を起点に乗り換えなしで姫路に、奈良に行けると言いたかったのでは

@lie2233

3 ай бұрын

一応私の言う「乗り換えが必須」というのは「山陽姫路から近鉄奈良まで通しで運転される列車が存在しない」という点からの指摘です。 確かに阪神線各駅から奈良方面、姫路方面のそれぞれに行くという意味ではこの「乗り換えなし一本で行ける」という表現は妥当だと思いました

@user-du4ho4qs4w

3 ай бұрын

近鉄奈良線沿線の住民ですが、いちいち梅田を経由しなくても、相互乗入れの阪神や山陽特急を乗継げば、姫路まで行ける😮。メチャ有難いです✨〜。

@user-du4ho4qs4w

3 ай бұрын

近鉄奈良〜山陽姫路は、近鉄奈良から「神戸三宮」行き快速急行で阪神なんば線直通、尼崎か西宮か魚崎か神戸三宮の何れかの駅で、「山陽姫路」行き特急に乗換ればいいかと思います😊よ。久しぶりに姫路に行きたくなりました～。

関西ではないけど（でも近畿ではあると思ってる）三重県も完全なる近鉄王国 東海道新幹線を有する天下のJR東海が三重県ではマイナーローカル鉄道に成り下がっている

@user-mr2fm2yq6p

3 ай бұрын

天皇家も伊勢参拝の際には名古屋駅で新幹線から近鉄に乗り換える。

@user-さわ

3 ай бұрын

@@user-mr2fm2yq6p 上皇ご夫妻が結婚されて、その報告に神宮参拝された時はまだ国鉄を使われていたそうです。 当時小学生だった親族は、先生に引率されて学校最寄りの駅をお召し列車が通過する時に日の丸を振ったそうです。 今では皇族も首相も神宮参拝には近鉄を利用されますが。

@user-du4ho4qs4w

3 ай бұрын

名古屋に行くにはもちろん、伊勢志摩や四日市桑名方面に行くにも、近鉄特急の方がエエわ～。ひのとりやしまかぜ、アーバンライナーや伊勢志摩ライナー、ビスタカーの乗り心地は、それぞれに満足します。😄

@colocalo100

3 ай бұрын

@@user-さわ 「橿原神宮」に参拝。ご成婚のご報告をされた時は、国鉄でしたね。それが、「畝傍駅貴賓室」が使われた最後でした。 1959年（昭和34年）のことです。 その後は、京都からお車か、名古屋から近鉄が使用されるようになりました。

@jjjj6075

3 ай бұрын

上皇陛下のご意向でお召列車が設定されなくなりました。そうすると快速みえが最上位列車のJRは選択されないでしょう。

大阪環状線みたいな集約して各地に飛んでいく路線系統に慣れると関東みたいな線路別方式は迷子になるの関西人あるあるやと思う

@ACYosh

2 ай бұрын

関東だと 新快速→東海道山陽線快速（姫路から米原まで） 福知山線（福知山から大阪） 学研都市線（西明石から木津） 木津発篠山口行き快速案内だと　快速福知山線直通篠山口行き みたいになりそう

阪急、阪急沿線に住んでた事あるけど便利だった。近鉄は学生時代お世話になりました。

@hamanakohamaneko7028

3 ай бұрын

阪急は速達性と接続利便性がちょうどよくていいですね

関西のJRの路線を見れば良くわかるよ！ 人口密集地帯を駆け抜けているのが私鉄で、不便な郊外を走っているのがJRだよ。 関西では私鉄はJRよりも通勤通学に便利なんだよ。

@user-lc8jn9hj4t

2 ай бұрын

不便な郊外急行で駆け抜けてくれるおかげで難波まで結構すぐ行けてるわ。けどなんでjrくん駅ちょっと中心部から遠いの？

@Midori-Clover

2 ай бұрын

@@user-lc8jn9hj4t さん Oldman阪急です。 JR幹線の駅が旧市街地より遠い理由は、明治の鉄道開業の頃、陸蒸気が街中を走ると、煙突から出る火の粉で家々が火事になるからと、市街地遠くに線路を敷いたので駅が街外れにできた事によります。 　 反対に明治時代に開通した電気鉄道は、集客の為、市街地を縫うように線路を敷き、駅数も増やして収入増加を図る必要があったので、在阪私鉄でも阪急宝塚線や阪神、京阪さんのようにカーブ式会社(=株式会社)と揶揄されるような鉄道路線も散見されますね。🍀

@gekikusa-yarou

2 ай бұрын

​@@user-lc8jn9hj4t 阪急が宅地開発を同時に行ったからそれらを真似て他の私鉄が宅地開発をしたから自然と人がそっちに偏るようになって、JRの方が寂しくなった

@colocalo100

Ай бұрын

@@user-lc8jn9hj4t 昔は蒸気機関車だったからね。鉄道には大量の水と石炭が必要だったんで、大きい駅は、川の側に作る必要があった（川から水引いて使うのと、水運も活用していた。あと、有事の際の消火水としても使用した） となると、必然的に市街地より川より荷役を作る必要があったのよ。 京都駅だって昔は、淀川（鴨川）水運で物資を運んだり、鴨川から水を引いて使っていた。

@user-dq3yq4lf3n

8 күн бұрын

@@user-lc8jn9hj4tそもそもJR難波駅なのがダメなんよ。元はと言えば湊町駅であり難波地区とは別の地域。

関西には大手5私鉄以外にも、急勾配だらけの神鉄とか、たま駅長で有名な和歌山電鐵など、個性的な私鉄がたくさんありますね。東急東横線を走ってた頃の広告がついたままの水間鉄道なんてのもありますしね。

@hawksjonr1008

3 ай бұрын

旧・近鉄伊賀線を継承している伊賀鉄道、元・東急1000系を譲受して２両固定編成。

@yamasan0827

3 ай бұрын

和歌山電鐵は元々は南海だけどな

@motoyukihirai777

3 ай бұрын

@@yamasan0827 岡電が経営に入ってからいい意味で色々変わりましたね。車両は今でも南海のお下がりではありますが。

今はJRになってから路線によっては逆転しているところがありますね。

南海電気鉄道はダイキン（大阪金属）と共同で日本で初めて冷房車を導入した会社 かつて京阪以外は野球チームを所有していて「南海電車はボロ電車、近鉄電車は2階建て」や「会社（近鉄）はデカいが野球は弱い」や「〇〇電車ではよ帰れ」などヤジを飛ばす光景があったそうな。

@motoyukihirai777

3 ай бұрын

「布施の近鉄2階建て。悔しかったら百貨店建ててみい。」という続きがありますね。ちなみに関西大手5私鉄で自前の百貨店がないのは南海だけ（南海なんば駅にあるのは高島屋なので）。

@hawksjonr1008

3 ай бұрын

@@motoyukihirai777 更に言うと、1923年頃かな近鉄大阪上本町駅に「三笠屋百貨店（後に、近鉄百貨店上本町店）」・近鉄大阪阿部野橋駅に「大鉄百貨店（現在のあべのハルカス近鉄本店）」。 でも、完全なものには後一歩。 世界初の本格的なターミナル・デパート、1929年「阪急百貨店梅田本店」。 1932年、南海難波駅（先代）が高架化された際に南海ビルディングも竣工。 ここへ、堺筋から高島屋大阪店が移転。 1939年、阪神大阪梅田駅が現在地に地下で開業するにあたり、阪神ビルディング（第１期）も竣工させて「阪神マーケット（スーパーマーケットみたいなの）」。 1985年、京阪電気鉄道京阪本線守口市駅前に「京阪百貨店守口本店」。

@shibamofumofu4983

3 ай бұрын

♪あぁ大いなる羽ばたきに〜旗は鳴る鳴る飜える勝利の旗〜ホークスホークス南海ホークス♪ ホークスが大阪に帰って来るのを今か今かと待っている私。

@yM-dp2fn

3 ай бұрын

だからか南海電車のエアコンの利きが一番良い気がするんよ(寒い) なお新型サザンはプラズマクラスター付き。

近鉄特急を使えば時間はかかるけど安く名古屋までいける。

@TheAthlon7kin

3 ай бұрын

快速急行や急行乗り継いで、名古屋までが、一番安い、

@psychedelicraspberry517

3 ай бұрын

高速バス🚍️のがええがな😉

@user-du4ho4qs4w

3 ай бұрын

新幹線🚅よりも、ひのとりやアーバンライナーの方がエエわ😀。

@masa-vb4gd

3 ай бұрын

​@@TheAthlon7kin 先日それやりました 榊原温泉口〜桜井の各駅停車がツライのと、大阪線がクロスシートでなかったのが残念でした まあ、急ぎの用があるわけでもないのでスマホ見たり寝たりしてるうちに鶴橋に着きましたが

@Sakigakeしか勝たん

3 ай бұрын

やっぱ新幹線！はやい！

京阪電鉄の発車メロディーは、元カシオペアの向谷実さんが作曲したもので、特急列車用とその他の列車用、上りと下りの計4パターンがあります。向谷さん自身も熱烈な鉄オタで、阪神電鉄や東急電鉄、JR九州でも、接近メロディーや車内メロディーを手掛けられてます。

中高時代、自分はJRで通っていましたがクラスの中では近鉄・京阪に乗って通う人が八割ほどでした

@MT-nu1kv

3 ай бұрын

あふれる橘感

11:41そらそうよ 近鉄は便利😗

「関西の電車」って言いながら、いきなり、JR東海の電車かよw

12:42　南海がなんばを起点に街の活性化をしていると紹介する時に 地下鉄の駅名板を写しますかね

3:55 京阪電気鉄道は、鉄道国有化の時点では、軌道敷設の許可が下りた頃で鉄路は存在していません。ちなみに、この国有化に影響を受けたのが阪神で、国有化されてしまった山陽鉄道や関西鉄道のようにならないよう、1435㎜の標準軌（新幹線と同じ）を採用しました。また、軌道法で免許を取得した上で、大半が専用軌道という方法で開業しました。この方法を以後開業する京阪・阪急・近鉄も採用しました。このため、関西以外の地域では、ＪＲ在来線と同じ狭軌が主流ですが、関西では、公営交通も含め標準軌が主流です。

学生時代、南海と近鉄を使って通学しておりましたが、近鉄の方が明らかに速力が速いのに振動が少なかったので楽でした。 後で知ったのですが、近鉄は標準軌を使っていたことが大きかったのでしょうね。

13:59 しかし、そこを利用してるのは阪急(京都線)🚋💦

近鉄で通学してます 501キロもあったなんて、、 知らなかったです、、 写真のひのとりよく見るよねー

Oldman阪急です。 14:00 京阪電鉄の関西初の地下鉄道路線について、新京阪鉄道→京阪電気鉄道(現在の阪急京都線)、西院(さいいん)〜大宮間が該当します。 大阪市交通局(現、大阪地下鉄)の御堂筋線が開業する前で、1500V架空電車線方式の郊外電車が乗り入れる地下路線としては、当時随一だったとのことです。

関西人からしたら関東はめっちゃ複雑すぎるし多すぎる

京阪と阪急は競馬場行く時にいつもお世話になってる。安いからありがたいんよね

京阪電気鉄道京阪本線の特急車両。 ６代目の8000系、ダブルデッカー（２階建て）中間車両は今も健在。 初代3000系最後の１編成に、中間車両を２階建てに自社工場で改造して時代祭の絵巻を車体側面に貼ったら、これが乗客に大好評だったとか。 だから、8000系にも採用している。

@colocalo100

3 ай бұрын

最初は、川崎重工業に依頼したんですよ。その答えたが「そんな変な改造は嫌だ」 なので、寝屋川工場で改造。技術支援を仰ぎました。結果、乗客に大うけ。 川重「新型特急には、二階建て車両組み込みましょう！！」 となりました。

難波から近鉄火の鳥で名古屋まで行って、名古屋から新幹線で小田原まで行って、小田原から新宿まで小田急ロマンスカーで行くという、時間をかけて特急を乗り継いで遊びに行く。

@yamasan0827

3 ай бұрын

だったら名古屋からしなので塩尻行って、あずさに乗り換えたらもっと時間かけれる。

現在のエスカレーターのルールは「歩かず立ち止まる、（混んでいるときは）2列に並ぶ」ですよ

@yM-dp2fn

3 ай бұрын

手摺もちゃんと持ってね！

あやめ池遊園地、甲子園阪神パーク、宝塚ファミリーランド、みさき公園、枚方パークと遊園地もやってたけど、京阪の枚方パークだけに…。

近鉄は過去には揖斐養老線で岐阜県まで行ってた。

国鉄時代の　大阪駅、　梅田駅の　利用者の比較 　　　　　　阪神梅田駅　１、　国鉄大阪駅　２、　阪急梅田駅　３。 現在の　大阪駅、梅田駅の　利用者比較 　　　　　　阪神梅田駅　１、　阪急梅田駅　３、　JR大阪駅　４。

南海のサザンは特急扱いだが、自由席があるから超便利！

@ChiriFushigi

3 ай бұрын

私も乗りに行ってくるんだぜ！

@user-nk1mt4eo3j

3 ай бұрын

指定席車と一般車を併結した、所謂名鉄タイプ。目的や距離に応じて自由に乗り方を選べるのが強みです。

@Mabonasu2005

3 ай бұрын

なんばから堺までの区間だけサザン乗ったことある

昔住んでた京都西部地域の「嵐電」時には路面電車で地域住民　観光客　をガタゴト運びます

確かに関西の私鉄は、車輌が８〜１０輌編成が多いです。メチャ有難いわ～。😊

@user-sp8zb3oo7n

3 ай бұрын

関西で10両編成は朝ラッシュだけじゃない？ 関東の方が終日10両編成が多いけど

@e1to_1208

3 ай бұрын

@@user-sp8zb3oo7n それで今は十分。

@yamasan0827

3 ай бұрын

すぐ関東持ち出してきてマウント取る奴何なん

@user-sp8zb3oo7n

3 ай бұрын

@@yamasan0827 事実だろ！ 特に近鉄と南海は特急以外の速達列車は6両だけ 南大阪線の急行4両は笑った🤣🤣

@yamasan0827

3 ай бұрын

@@user-sp8zb3oo7n 東京も10連多いとか自慢する割に銀座線や丸ノ内線みたいな20m級以下の6連で増結したくてもできないのあるけどなw

関西の私鉄はJR(旧国鉄)との競争も激しかった

関西の私鉄は京阪以外プロ野球チームがあったから知名度は高いよね。

@hawksjonr1008

3 ай бұрын

京阪電気鉄道にも、実はプロ野球球団経営を目指した頃があったらしいです。 昭和大恐慌での倒産危機を乗り越え、ようやく安定期に入るや1938年に「国家総動員法」施行。 当時経営していた「京阪グラウンド（大阪府寝屋川市）」に、プロ野球に適した野球場も備えていましたが戦時体制移行になり旅行・観光も制限がかかって、娯楽どころでは無くなり。 1943年に、更なる戦時法制で阪急電鉄と半強制的合併で全てを売却。幻に。

@user-qf7yg6mx3b

3 ай бұрын

もし京阪がチームを持って京都に球場を作ってくれたら 京都の野球人気も高くなっていたかも知れませんね。

@colocalo100

3 ай бұрын

@@hawksjonr1008 京阪はプロ野球誘致を目指しましたが、社内の反対でとん挫しています。 新京阪に注力するために会社が傾いていたので、プロ野球誘致なんて暇はなかったのです。 そうまでして高規格の線路を敷いたため、官鉄より速い速度の電車を走らせることができました。 （急行「燕」より、速かった。と言われています）

@hawksjonr1008

3 ай бұрын

@@colocalo100 旧・新京阪鉄道各線の経営が安定してきたのは、世界恐慌そして会社倒産の危機を乗り越えた1935（昭和10）年頃だと。 それ以降に、当時の京阪首脳陣でもプロ野球球団経営には前向きな意見がありました。 しかし、程なく1938（昭和13）年春に「国家総動員法」が施行されて全てが戦時体制に移行されて、この計画は幻に。 1943（昭和18）年、「陸上交通等調整法」が施行されて阪急電鉄へ半強制的に合併されます。 その翌年、「京阪グラウンド」はその全てを売却。 一部は、現在の大阪公立大学工業高等専門学校の校地になっていますが、同校は2028年を目処に移転が予定されています。

@shamrock6378

3 ай бұрын

山陽クラウンズ

JRもですが、関西の鉄道は優等列車優先主義なので便利に感じます。関東の人は優等停車駅にしか用がないからかもしれませんが。

関西では自分が住んでる私鉄沿線の駅の比重がかなり高くて、通勤で使う以外にあまり他の沿線の駅を利用することはないように思う。例えば私は京阪沿線の住民なので、梅田を除くと阪急沿線の駅で降りることはほとんどない。

私が､鉄道ファンになれたのは､1978年デビュー30000系ビスタカーのおかけですね❣️🤣 近鉄は､最高に魅力的な私鉄ですね❣️笑😊 しかも近鉄沿線に､住んでいたからですね❣️

@psychedelicraspberry517

3 ай бұрын

そいつがまだ「特急」で走ってるの草😉

日本橋ストリートフェスタ　10年振りにコスプレイベントあります。南海難波駅南口あたりオタロード辺りで

勉強になりました。 環状線が環状でないのにはびっくり！ 阪神に転勤した時に大阪府ではないことにも驚きました。自動車で移動していたのであまり電車に乗らず、もっと楽しめば良かった。 昔阪神対ダイエーの日本シリーズの時、球場前のダイエーで皆が弁当を買い、試合の結果によっては暴動が起きるのでその日だけ18時閉店でした。 東京は地下鉄が便利ですね。東京メトロと都営地下鉄の乗り換えが不便なとこ以外はね。建設当時は仲が悪かったので、同じ駅名なのに乗り入れをせずに一度改札を出て遠くの改札まで歩かされる。 車体の色は東京も個性的でしたが、アルミに識別ラインだけになったのは塗装の分軽くなるのでエネルギー消費が少なくなるからだそうです。エコなんです。

@N--T

3 ай бұрын

昼間の大阪駅の環状線内回り（1番のりば）は、普通西九条・弁天町・天王寺方面環状内回り、大和路快速奈良方面ゆき、関空/紀州路快速関西空港/和歌山ゆきがそれぞれ15分間隔ですから、快速通過駅（野田、芦原橋、今宮）に止まる列車は15分に1本しかありません。 時間帯によっては、JRゆめ咲（桜島）線直通ユニバーサルシティ・桜島ゆきも加わります。

@colocalo100

3 ай бұрын

環状してますよ。現在も、環状の列車は残っています。（昔は、ほぼ環状のみだった）。 JRになってから利便性の為に、直通快速を増やしました。 現在、遠心力。と言われて恐れられています。が、遠心力が働くのは、内回りのみなので、心配なら遠くても外回りを乗りましょう。 （環状線内まわりで天王寺まで行ってから遠心力が働くので。 外回りは、環状・京橋止まり・天王寺止まり　の三つになるので、安全です）

JR新快速が走ってない路線は私鉄生き残れる

大阪メトロ梅田駅、淀屋橋駅、心斎橋駅の高い天井は、大大阪時代のモダン建築の一つでしょう。

@isaoabe60

Ай бұрын

阪急三十二番街の前の通り（旧梅田駅の天井）もモダニズム建築の一つでしょうか？

大阪生まれ大阪育ちやけど、たこ焼きよか明石焼きの方が好き〜☺️

近鉄沿線で育ったから特急は有料であるものだと思ってて、高校生で初めて一人で阪急に乗ったときは特急が無料でびっくりしたなあ

8:25 阪急は顧客満足度11年連続ではなく15年連続で取ってます🙌

関西から帰ってきた魔理沙のみやげ話が聞きたいですね

大阪府民だけど、JRと阪神の尼崎駅が離れていることを知らずに待ち合わせに遅刻したことがあります… ひのとりは今まで乗った電車の中で一番乗り心地が良かったので、ぜひ試してほしいです！

@ChiriFushigi

3 ай бұрын

よし！次に行った時は絶対乗ってみるんだぜ！

京阪電気鉄道京阪本線の特急には、５年以上前から座席指定料金を必要とする車両を連結して、かなり好評を博している（「プレミアム・カー」）。 阪急電鉄京都本線にも、2024年夏から自社４代目の特急車両に同じく（「プライベース／PRIVASE」）。

関東人からしたら関西の大手私鉄は近鉄、阪急の2強が真っ先に浮かび上がる。

@Indian_NAMADESHITE

3 ай бұрын

高品質の阪急、圧倒的物量の近鉄

@e1to_1208

3 ай бұрын

阪神じゃないのか... 今は阪急阪神一緒だが。

よく、関東と関西の私鉄の似ているところで、 東急=阪急、京急=阪神、京成＝南海、京王＝京阪、東武=近鉄（＝小田急・西武） って言われることがありますね！でも、関西の私鉄の方が古い電車までよく整備されている感じはしますね（＾０＾）

南海電車の特急は、関空行きのラピートと高野山極楽橋行きの特急高野が完全有料で、和歌山市行きの特急サザン(８両車両)が難波方面の４両が特急料金なしの自由席で和歌山市方面の４両が有料座席です。 そして結構な割合でラッピング車両になってるw てか、関西私鉄のラッピング車両の多さよw

9:24 この9300系の転換クロスの座席はアンゴラヤギの毛を使っていません。(乗らないと分かりにくいので表示しても致し方ないですが…) 10:32 ジェットカーの愛称は各駅停車用車両だけです。急行系で使われる車両にはついていません。

今は、阪急と阪神が合併して、阪急阪神ホールディングスという同じ会社になりましたね。

京阪の特急や快速急行に乗るときは、最高500円払ってでもプレミアムカー一択。 人の出入りが少なくて、快適。

姫路から一本で奈良には行けないよ（確か調べてみて時刻表）

そこの人達は普通に利用してるだろうけど田舎者の自分からすると凄く便利だとしてもやっぱそこにしかない私鉄を利用するよりJRを利用する方が安心だった でも私鉄でしか行けないとかで一度乗るともう普通に乗るようになったし、仕事でそこに住んでた期間なんかはそこの住人になった感じだからか普通に利用してた

一コメ! 関西の鉄道は個性的で好き。

関西には三重県が入らないので、厳密には近畿地方が正解🙆。三重県の　JRく近鉄　は関西2府4県の比べ物にならないです😢。

@user-dq7tr2bc8y

3 ай бұрын

近畿も2府4県ですけどね。

@zz-cx4te

3 ай бұрын

@@user-dq7tr2bc8y 確かにテレビ局の放送エリアなど三重県は東海3県に入れられて近畿地方に含まれない場面が多いのですが、教材の地図などを見てみるとわかりますが、正式には愛知・岐阜は中部地方で三重県は近畿地方に含まれますね。

@myarmyar4252

3 ай бұрын

三重県でも東紀州と呼ばれる南北牟婁郡は旧紀伊國なので近畿です。 あと伊賀地方（旧伊賀國）は河川が淀川水系なので、地理的には近畿です。 旧伊勢國、志摩國部分は東海地方ですね。

14:03 それ阪急に強奪された路線やん。阪急は前言した沿線開発だけでなく、他社が苦心して敷いた路線を強奪したことも伝えてるやん。

12:12 (ラピートはヒカリアンでも準レギュラー級だったしなぁ…)

関西の私鉄は関東より少ないけど個性的。

？？？？「ハンシンコウシエンキュウジョウニ　チュウシャジョウハ　アリマセーン」

首都圏の埼京線や京葉線は関西なら私鉄が作ってるだろう

昔　関西私鉄は4球団もっていたのも強さの秘訣www😂❗️❓ 阪神　阪急　南海　近鉄　‼️

大阪環状線も私鉄（関西鉄道）だった。 だから大阪駅でハブられた感（後付け感）がある。（昔は発着番線も別扱いだった） ・ 阪和線も私鉄（阪和鉄道）だった。 だから天王寺駅（開業時は関西鉄道）の大和路線（関西本線）、大阪環状線のホームと造りが違う。

@yamasan0827

3 ай бұрын

環状線の敷設区間は今宮～天王寺と天王寺～玉造～大阪の城東線区間は大阪鉄道で、大阪～西九条は西成鉄道の西成線、西九条～今宮は鉄道省と旧国鉄の建設だから環状線＝関西鉄道は間違い。

快速急行から直通特急三宮か尼崎駅で乗り換えてください一本では行けないです

関東と関西どちらにも住んだので全ての大手私鉄にはもちろん乗りましたが・・・。 昔から関西の車両のほうがバラエティーがあって圧倒的にかっこいい！あと乗り心地がいい！ 大手じゃないけど神鉄もいいよ！

6:52 昔は西武鉄道も「西武＝黄色」みたいなイメージが定着していたけど、西武はあまり色へのこだわりがなかったのか 時代が進むにつれて青や水色などに変わっていきましたね 逆に阪急はマルーン色を変えようとした時期がありましたが、沿線住民などの猛反発があったため断念したという逸話もあります 沿線住民の意識の違いも西と東で大きく違うんでしょうね

関西民です！南海大好きw 僕は鉄道好きで南海は8300,1000,50000,10000,12000が好きです

おけいはんやけど神鉄が好き❤️

そもそも歴史的に民営鉄道が国に先んじていましたからねえ。

沿線景色が好きで海を見に行ったりよく乗りに行くので山陽も頑張ってほしい

関東に比べて関西の方が平野が狭くて、京阪神のような特定区間に人口が集中する代わりに競争が発生する。 だから個性的な車両で自社ブランドに力を入れる。 関東はだだっ広い平野部を走っている路線が多く、関西に比べるとあまり鉄道会社同士の比較が目に留まる機会は多くない。

小林一三の最大の盲点がモータリゼーションまで予測できなかったこと。だから阪急沿線にロータリーがない所が多い（今は高架にしてつくりなおしているけど） 近鉄沿線に住んでて大学時代梅田～三宮に行くのに友人が特急で行くって言ったんで金持ちなんやなぁと思ってたら阪急は特急料金がいらないと初めて知った

@e1to_1208

3 ай бұрын

でも、偉大なことをしてきたね。 沿線開発の生みの親ですから。

関西だと日本人乗客は私鉄で外国人乗客はJRに乗るイメージ 関西で外国人が乗る私鉄は南海電鉄くらい

@user-cj4ly2bd9c

3 ай бұрын

コロナ前ですが、岸和田から難波に移動するのにラピートに乗車したのですが車両のほとんどがK国とＣ国の人…一体ここはどこ⁉️ってなりました😅

@user-hb6oi3kn5h

3 ай бұрын

@@user-cj4ly2bd9c ラピートは南海電鉄の特急でしたっけ？ コロナ後の現在だと中国人は少なくなり 韓国人・台湾人・香港人・タイ人などのアジア系の他にも欧米系外国人も多いと思いますね。 阪神や近鉄などには外国人はほとんど乗らないと思いますけど、どうですか？

@user-nf1gd8ui1f

3 ай бұрын

@@user-hb6oi3kn5h 阪神なんば線、奈良線は外国人ばかりですよ特になんば線は

けいはんつくるひとおけいはん 7月に新一万円札の顔になる渋沢栄一が作った京阪 けいはんのるひとおけいはん 江戸川乱歩も今の守口市駅から大阪毎日新聞社へ通勤に使用していたおけいはん大正時代の話だけれど

え、なんでこんなにここの魔理沙は可愛いの？ｗ

@ChiriFushigi

3 ай бұрын

ありがとうなんだぜ～

そういえば…自動改札機を開発してもどの鉄道会社からも拒否される中、新駅開業を機に設置を受け入れてくれたのは阪急電鉄だっけ？　世界初の自動改札機設置の駅だとか 個性的な私鉄だからこそのフットワークの軽さもあったのかもしれませんね

@hawksjonr1008

3 ай бұрын

それを開発した「OMRON（オムロン、当時社名：立石電機）」、京都市が本拠地の縁もあり。

@Midori-Clover

3 ай бұрын

Oldman阪急です。 世界初の自動改札機は、昭和42年(1967)阪急千里線、新千里山(現、南千里)〜北千里間の路線延長開業に伴い、終点の北千里駅に設置されました。 当時の定期券は券面にパンチ穴が開けられた光学式、普通券は磁気コード式とされ、現在のシステムとは異なっていましたが、ニュータウン地区で、比較的若い住民の方が多く、受け入れて頂けるだろうという事で採用に至ったものです。 なお、2007年には、米国電気電子学会(IEEE)より「IEEEマイルストーン賞」に認定され、共同開発者の近畿日本鉄道(近鉄)、立石電機(オムロン)、大阪大学の各団体、企業と共に受賞の証しとして、記念プレートが駅構内に飾られております。🍀

@colocalo100

3 ай бұрын

@@Midori-Clover おお、詳しくありがとうございます。

@Midori-Clover

3 ай бұрын

@@colocalo100 さん Oldman阪急です。 どう、いたしまして❣️🤗🍀

0:46 関西の人はロボットに進化するの？

橿原線を延伸して三線軌条にしたら、阿倍野橋や吉野への観光出来ると、思う。みんなはどう思う?

中百舌鳥通過する時、ドカベン居ないか窓にかじりついてました！電車から、南海ホークスの練習球場見えてましたね🎵 阪急球場撤去されます際、マンションの案内イラストマップ描くために三日間走り回って取材しましたっけ…。住宅の合間の細い道に“火垂るの墓”ロケーション見付けたり、震災被害のヒビも残る時期でした。 京都行くのはお京阪ですよね🎵 阪急 友達と三ノ宮で待ち合わせしていて、宝塚に逝ってしまいました…。知らない山並みにびびりましたね…。 阪神は、今日納品で西宮に向かいます！

阪神で、姫路から奈良まで、乗り換え無しで行ける訳じゃ無く、今は少なくとも三宮か尼崎で乗り継ぎは必要だったハズ。

@hoyoyo-plus

3 ай бұрын

それでも三宮〜奈良を乗り換え無しはかなり強いよね。

小学生の頃　たこ焼き機あった！　長崎生まれ！　かもめから博多駅　横浜に警察とヤクザから追われて！　十七しゅうまい弁当　懐かしい！　関西圏は吹田　西九条神戸に行った！

お上(お役人)の力で発展した社会主義的都市、東京ではJR(旧国鉄)が強く民間(私鉄)が合わせる。 民間の力で発展した大阪はお上が偉く無く私鉄が発展した。

@maxmax1999max

3 ай бұрын

ＪＲ出来るまで、高いわ遅いわでどうにもならなかった国鉄。大阪京都間が阪急が290円なのに国鉄は500円ぐらいだった。

1:57 国鉄が1949年には民間会社として再スタート？？ 1965年生まれのオレが子供の頃に見た「国鉄」って幻？？

@Midori-Clover

3 ай бұрын

Oldman阪急です。 鉄道省(戦前)→「日本国有鉄道」(戦後)、文字通り「国有」鉄道だったので、「民間」とは違和感満載ですね。🍀

@ichigo20236

3 ай бұрын

国営鉄道(運輸省　直営)→国鉄(公共企業体)→JR(民間企業)だよな？

@colocalo100

3 ай бұрын

@@ichigo20236 鉄道省（省線）→日本国有鉄道（国鉄）→JR。ですね。 鉄道省（省線）でも、元は民鉄（買い上げ）という路線も多いです。（阪和線が代表例）。 昔は「私鉄」より「民鉄」の方がポピュラーだった記憶。 大阪市内がほぼ大阪メトロ（大阪市営地下鉄）なのは、大阪モンロー主義と揶揄されますが、実態は「商都としての利便性をよくするため」でした（昔は「乗り換え切符」販売はなかったのもあり、大阪市内を「市営鉄道（路面電車・市電）」にすることで、乗り換えしやすい統一運賃を導入。営業部員の利便性を上げる効果を狙った。）

@ichigo20236

3 ай бұрын

@@colocalo100 私鉄→省線→国鉄→JRはよくありますね。 関西本線・大阪環状線・桜島線・片町線(学研都市線)・奈良線・阪和線は、もとはすべて私鉄ですもんね。

近鉄の岐阜の路線が無くなってしまった？

19:07 京阪は稀に全席指定の特急（ライナー）がやってくる 当然指定席料金（ライナー券料金）がかかる その中でもプレミアムカーと呼ばれる車両は 更にプレミアムカー料金がかかる しかも停車駅が通常の特急と違ってたりするのでややこしい……

3:56 京阪？京急？

近鉄は大阪から名古屋まで2000円代で行ける

関西の私鉄の多くは地形的な問題でJRと競合関係していて、さらに元々中心地まで延びており地下鉄と相互乗り入れするより自社のターミナルに力を入れたため、車両やサービスが個性的になった 一方多くの関東の私鉄は京急以外ほとんどJRと競合してなく、サービスや車両が関西に比べて悪い場合がある またターミナルをもっと都心まで伸ばしたかったが、山手線の内側に入れない決まりがあったから、地下鉄乗り入れという形で都心まで延ばしたから関東の私鉄のほとんどは地下鉄と相互直通運転していて、車両等がバラエティに富んでいる

阪神電車と、山陽電車も、特急無料ですよ！

京都大阪神戸の三都物語ってキャッチコピーがあったな、、しかも奈良は大都会ではないが日本を代表する観光地で、実は4都なんだよね。4都を結ぶ個性的な鉄道網、そう言えば20年前の女子大生には阪神は、関西で最もバッチイ電車、客層の柄が悪く彼女は熱烈な阪神タイガースファンでありながら、阪神電車なんて乗らヘン、女子大生はみんな阪神電車が嫌いなんやでぇ、、って言ってたのが懐かしい。今は奈良まで直通し、電車も綺麗になり、おしゃれな阪急とも合併したからな、彼女も阪神電車に乗ってるのかなぁ〜〜

3:55 ？

結婚するまで南海にお世話になってました

@benimaru7831

3 ай бұрын

子供の頃南海高野線で走ってた21000系緑のズームカーが ガチャピンみたいで可愛かったの今でも覚えてる💕

阪神にはオレンジだけでなく青い車両もある！タイガース、時より緑のユニフォームを使う、ヤクルトはともかく南海ホークスを思い出させる。虎ファンからの文句はないのか？

クイズです♪ 「阪急阪神HDは阪急電鉄と阪神電気鉄道が対等合併して成立した企業である」 1. ○ 2. × 答えは～2. …これは引っ掛け問題でして、 「(法人格としての)阪急阪神HDは旧京阪電気鉄道と旧阪神急行電鉄が対等合併して成立した」が正解ですねw そこには阪神電気鉄道は全く登場しません。因みに 現阪神電気鉄道はその阪急阪神HDが(買収してww)100%子会社とした企業、 現京阪HDはその阪急阪神HDの前身企業京阪神急行から(勝手に‥もとい自主的にwww)独立した企業。 と言う事になりましょうか…

どっかの地方では新幹線“熱狂的推進派”は 高速鉄道の有無こそ国益を左右すると力説するが、 特に近鉄の奈良・三重の路線を利用すると、 全く無意味なことが解る。 名古屋から三重へ新幹線って？？？

関西に来たら、京阪特急の普通席の座り心地が最高なので試してほしいです！特にロングシート！ 阪神の大物〜神戸三宮は、阪神の急行車、ジェットカー、なんば線系統、山陽電車、近鉄と様々な車両が走っているのも良いです！

半球のブランドパワーと阪神ジェットカー、近鐵特別急行につきるよ☺🚃

駅名違っても乗り換えできる、駅名同じでも乗り換えできない、このどちらにも該当しない例外中の例外が阪急の京都河原町駅。JR西・JR東海・近鉄・京都市営地下鉄の京都駅からしっかり離れていて全く別物の駅。神戸三宮や大阪梅田に倣って「京都」を冠したが、ここだけ全然違う駅なのでややこしすぎる。 あとは、「九条」という駅。近鉄は奈良県大和郡山市、京都市営地下鉄は京都府京都市、阪神は大阪府大阪市。全て近鉄の拠点駅である奈良県奈良市の大和西大寺駅（安倍晋三が撃たれたことで有名）から乗り換え無しで行ける。

@N--T

3 ай бұрын

関西私鉄では、放送などで「大阪淀屋橋ゆき」「京都出町柳ゆき」なんて案内するのが普通だったので、阪急はそれを正式駅名にした形ですよ。

@colocalo100

3 ай бұрын

祇園四条駅（京阪電鉄）「あのっ、阪急の京都河原町ですと、乗り換えできます。連絡定期も相互発行しています」

@Midori-Clover

3 ай бұрын

Oldman阪急です。 阪急京都線の終点は、長らく「河原町」駅でしたが、外国人旅行者等への認知度向上のため、その前に地名の京都を付け加え、「京都河原町」駅に改称されました。 (車内放送では、それよりも以前から「(京都)河原町終点」と案内しています。) そして、「(神戸)三宮」駅、「(大阪)梅田」駅とも、同様の理由で改称されました。 そして、阪急「京都河原町」駅自体が、京都市中心部の四条通りと河原町通りの交差点地下に建設されているので、JR京都駅とは地理的にも離れており、「京都」の名称付加による両者の混同は、余程の地理不案内の方でも無い限り、考え難いと思われます。🍀

@N--T

3 ай бұрын

因みに昔の話ですが、今の（阪急）大宮駅が京都線の終点だった頃の駅名は「京都」でした。（1963年に改称）

@colocalo100

3 ай бұрын

@@Midori-Clover 昔は河原町の駅名表には小さく「四条」と書かれていた記憶があります。 河原町だと、全部河原町（葵橋～十条まで）ですから（阪急は、四条通りの地下を走っている）

神鉄も良いよなぁ〜 大手私鉄にはギリギリなれなかったけど。大手私鉄は阪急阪神神鉄・京阪・近鉄・南海の6社4グループになる予定だった。 神戸電鉄は有馬急行電鉄に改名して有急と呼ばれてたかもしれないな〜

近鉄最高