南草津の発展ぶりは本当に凄いです。 一昔前まで何も無かったのに...😂

@user-bp8ql7bv5o

3 ай бұрын

立命館の学部がたくさんあるからね。

@hayato-no-kaze

3 ай бұрын

昔は駅さえなかったのに

可部線こそ大出世した路線だと思う。なんせ一度完全に廃線になった後、電化区間と可部〜あき亀山間のみとはいえ復活して、地方交通線では輸送密度一万を超える黒字路線なのだから。

@user-nj7gq8zp3c

3 ай бұрын

もういい加減可部線は幹線でもいいと思う

@yofune-kitamado

2 ай бұрын

複線化して欲しいよ。マヂで！

以前、樟葉近辺に住んでいました。以前には樟葉モールにD51があったり、松坂屋があったりましたが、なくなってしまいました。 後背地にある男山団地も高齢化が進んで、バス路線も整理されてしまいました。 私がいた1992年頃は朝の急行三連発とかもあったのですが、京阪の乗車人員自体がこの頃より半減してしまいました。

00:00オープニング 00:19以前は人気がなく寂しかったが、乗降客数が増え、出世した駅 00:19相模鉄道西谷駅 03:27南海電鉄和歌山大学前駅 05:16東武鉄道日光線南栗橋駅 08:10京阪本線樟葉駅 10:25西日本鉄道天神大牟田線花畑駅 14:35京王電鉄京王線笹塚駅 17:17快速などが止まるようになり、栄えた出世した駅 17:17滋賀県南草津駅 22:06愛知県金山駅 26:23茨城県守谷駅 30:58神奈川県湘南台駅 36:09かつては赤字だったが、V字回復して黒字化した路線 36:09愛知環状鉄道 41:21しなの鉄道 45:04江ノ島電鉄 48:46ひたちなか海浜鉄道 53:51エンディング

西谷駅は道も狭く新幹線が近くを通っているので大規模な再開発は難しい

内子線　 盲腸線だったのが、予讃線の新線建設で特急の走るメインルートに

廃れてはいなかったけど、激混みになった武蔵小杉駅も！

茨城だとつくばエクスプレスもだけどひたちなか海浜鉄道もだよなって思ったら最後に入ってたわ。つくばエクスプレスもひたちなか海浜鉄道も延伸するの景気いいなぁ

湘南台が発展した一方、長後は…

@zangief2568

3 ай бұрын

当時の商工会が地下鉄と相鉄の延伸乗り入れを強固に反対した結果wwwwwwwwwwww今や長後は立派なシャッター商店街wwwwwwwwwwwwwwwwww路線バスも狭い駅前を嫌って広々と整備された湘南台へ次々移転wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

4:42 今後、イオンやコストコ、IKEAのような大型商業施設は鉄道駅付近に造る（できれば併設する）形じゃないと原則新規出店、あるいは土地の更新契約を認めないように大店法を改正すべき。 　・どうしても国道バイパスに出店（継続）したければペナルティとして毎年ガッツリ加算課税 　・鉄道駅併設型なら、固定資産税や法人住民税を軽減 こういう仕組みにしないと鉄道がどんどん無くなる。

愛知環状鉄道線とJR中央線との相互乗り入れは1日2往復あるよ(平日のみ) 運転区間は名古屋～高蔵寺～瀬戸口

阪神なんば線でしょう。旧西大阪線時代は普通電車がチンタラ走っていただけだったけど、大阪難波駅まで延伸開業したら、本線にも負けず劣らずの幹線になってしまった。途中に京セラドーム大阪もあるから、イベントの日は混雑しているし。

愛環は多分国鉄やJRが「捨てるんじゃなかったァァァァァ‼︎」と嘆いて指を噛みちぎってそうなくらいV字回復した路線。全部開通してればおおさか東線や武蔵野線みたいになっていただろうね。 今後愛知で成長する事が期待されるのが、名鉄三河山線。知立駅の高架化に合わせて、単線で鈍行しか走ってなかったのを豊田市まで複線化して優等種別も設定する事が決まってるみたいだから今後の利用者の伸びに期待。

私が関西の新快速に初めて乗ったのは2005年だと思いますが、その後「琵琶湖線は、新快速でも停車駅が多いな」と思っていたのですよね。 でも、この度南草津駅周辺のタワマンなどの都会っぷりを見て、納得しました。 以前、この動画を拝見して、南草津駅の情報も何となく印象に残っていたのですが、 「百聞は一見にしかず」、この動画の説得力がさらに増したと感じました。 こういう明るい気持ちになれる動画を、今後も期待しています。

国道駅。 寂しい駅だったけど休日は鉄道ファンで賑わっていますね

@healche

3 ай бұрын

ちょっと歩けば京急の花月総持寺駅にも乗り換えられますし。

夕張線の一部区間は石勝線になって特急列車が走る短絡線に変貌しました。

@hayato-no-kaze

3 ай бұрын

家にあった昔の時刻表を見たらトマムが石勝高原となってた

本日花畑駅に行きました　そしたらお花ゾーンがちょっとしかなく駅名標も普通のやつになってました

尼崎駅はJRも阪神も主要駅に大躍進した。JRは昔は快速すら通過していたがJR東西線開通後は乗換主要駅になり新快速も停車するようになった。阪神も阪神なんば線開通後は乗換主要駅に躍進した。阪神本線だと唯一、10両編成対応のホームがあるし。

和歌山大学前駅は、イオンモール和歌山の最寄り駅。

@ky9vz

3 ай бұрын

偽りの駅名、「和歌山大学口」に改称せい！w

コロナ禍から回復した路線もあるな。西武拝島線や国分寺線、新宿線の平日とか。

@LUCIFEL9

3 ай бұрын

それ入れるとほぼ全ての路線で多かれ少なかれV字回復してると思いますが。

京王線の準特急が消滅した年に 阪急京都線と阪急神戸線に準特急爆誕した

激減した後に急回復した駅としては、JR京葉線舞浜駅。

8:29 京阪本線て三条までなん❓ 今まで出町柳までが京阪本線と思ってた。

@NKL_Railway

3 ай бұрын

三条からは鴨東線という路線です。

西谷の周りは調整区域が多いから、街への発展は厳しい。

江ノ電はオーバーツーリズムでキャパオーバー😮

なんくりは、２０１１年の東北大震災の時に液状化現象が酷くて大変だった地域。 液状化現象の問題が解消されれば、商業施設もあるし利便性はいいとこだと思う。 １つ隣の栗橋駅に行けば、ＪＲも走ってるし。

@johnduegombei

3 ай бұрын

栗橋駅が（東京方面から）一つ先で、尚且つ、南栗橋駅で特急以外が全て系統分離してるのが大不評なんですよね。

南栗橋はにゃん栗とも言われている😹 実は乗り越すと舌打ちしてしまう駅でもある。 笹塚は確かに凄い。 渋谷区だから家賃は高いけど。 守谷は逆に取手駅の衰退を招いたとか。

南海本線の出世駅というと、和歌山大学前よりも天下茶屋の方では？

@user-bf6lc9hb6o

3 ай бұрын

確かに。天下茶屋駅。 大阪メトロ堺筋線との乗り換え連絡駅になってから。

@ky9vz

3 ай бұрын

せめて天六までは三線軌条化して片乗り入れして欲しかったな

樟葉ばかりが発展する枚方市、京阪が枚方市駅前に高層ビル建てるみたいだけど、多分こける。

愛知環状鉄道はその名に反して環状でない件

江の電を利用している地元の人は、休日は、はっきり言って 車内が混雑しこまっています。また鎌倉高校前駅付近の踏み切りにアニメの舞台になった箇所があり車の通行か危険な状態になり人が来るのは、嬉しいがごみや騒音で困っています。

ゆっくり鉄道博物館　最高

V字回復良き ゆっくり鉄道博物館最高

@johnduegombei

3 ай бұрын

オマエのパチモンが居るなww

京王のところで準特急を準急と間違えるという話でしたが初耳です。 普通特急の格下の認識では（今現在ある阪急でも特急をラッシュ時に通勤特急と分割する形で準特急がありますが準急という認識を持っている人はいないですしそもそも準急がすでに存在しています。 間違えるとすると平行している小田急ユーザーかなあと思ったのですがそういうことでしょうか？（小田急ユーザーが京王の停車駅を気にするとは考えにくいのですが

なげー