日ごろ低回転を多用する方も、たまにはエンジンをぶん回してあげてください(^^)/

@user-rv2ge7sv8g

3 жыл бұрын

エンジンを回すの楽しいです。ストレス発散!

@user-ur3yq5qf5q

3 жыл бұрын

具体的には何回転からなのでしょう？

@user-dp9dr2es6f

3 жыл бұрын

@@user-ur3yq5qf5q そんなの車次第というかエンジン次第でしょ 極端な話、スカイラインとラパンじゃあ指標が違いすぎる。 それぞれ違うのに具体的数字なんか出せないよ

@Yontaro_Botiboticlub

3 жыл бұрын

L700V乗りなんで常に髙負荷高回転走行を強いられてますよ〜

@freezingpoint3261

3 жыл бұрын

よくこの話聞いてたので、たまに上まできっちり回してます。 といっても、高速道路合流車線で1.2速のみだけど…（それ以上だと制限速度が…） 時間にしてほんのわずかですが、気持ちいいんですよね。

高速でエンジンを回して回転灯も回りました🚨 皆さんも気をつけてください。

@ItalisuNoTami

2 жыл бұрын

注意力欠如してますね 普通気づきますよ。

@katusep76

2 жыл бұрын

ギア落として回せば良かったのでは（笑）

@ojyama1214

6 ай бұрын

@@katusep76 急斜面を全開で登るといいで

@katusep76

6 ай бұрын

@@ojyama1214 さん それも低いギアで（笑）

@rsan7405

6 ай бұрын

草

グッドさんが「たまに回してあげて」って言ってるの 何回も何回も見る気がする。 大切なことは2度言いますの精神なんだなと思ってます。

@mkep82da

2 жыл бұрын

同じエンジンの車種でも乗ってる人によってクルマの走りに差が出ますね。 昔、整備しててあるお客さんのクルマのエンジンが気持ち良く回るので自分のと交換したいくらいなんてのもありました(笑)by元自動車整備士

確かに、GWに高速長距離飛ばしてあげたらエンジンフケ上がり良くなりましたね🚙😊運動不足はダメですね❗

昔MT車に乗ってたとき、たまに高速のったほうがエンジン（吹け上がり）の調子いい気がするなーって体感で思ってたんですけど、時々しっかり回してあげるのが大切なんですね。今のバイクでも全域バランスよく使ってあげよう。

たまには踏んであげないとだめ という理由がよく分かった ありがとございます

低回転多用すると燃焼効率が悪くなって燃焼室に燃えカスのススやワニスが残ってピストンなどに付着する。 結果的に長い目で見て燃費低下とエンジン内トラブルの温床になる。 高回転まで回すのも良いし、一定時間高速道路100km/h巡行をしたりすれば「カーボン落とし」といわれるような燃焼室とプラグのリフレッシュになって付着した余分なものが少なくなって燃費が戻ったりする。 やるとやらないとではエンジンのトラブる率がエラい違ってくる。

@montanaj3414

3 жыл бұрын

うちの親父は軽トラで山に行くときガソリンけちるためにやたらと低回転で登ろうとするんだけど、わりと短い間隔で車がダメになってたのそれが理由なんだろうか🤔

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

昔、街道筋は燃料が安かった。ネタは、ガソリンに灯油混ぜたりしていたということらしい。 燃焼室が高温になる条件は、高回転ではなく、高負荷です。 回転数が高くても、負荷が小さく、スロットルを絞っていれば、燃える空気・燃料は少ないので熱量は小さく、煤が取れることはありません。 最近は、冷却水ポンプが電動化され、過剰冷却をしないようになっている車が増えてきたので、そういう車は有利になります。

マージン取るなら高回転域は濃い目だけど、パワー出すならノッキングギリギリまで薄くするんでしたっけ。 FIだとコンピュータでそういうセッティングが可能ですが、キャブだと無理ですな。昔キャブの旧ミニ乗ってて感じました。

燃費も気にしてますが、たまーにシフトダウンして2000回転から3000回転をキープして走行してます。 基本チョイ乗りが多いので、週末に行けるときは30分以上走行してエンジンの状態を良好に保つ様にしてます。

勉強になりました！ありがとうございます。

燃料ケチって車だめになるの嫌だし勉強になった

ランクル８０乗りです。去年の冬場は毎週末片道４時間かっ飛ばしてスキー場通ってました。 シーズン終了後エンジン開けててシール交換してもらったら業者に中がとっても綺麗だったので びっくりしたと言われました。毎週末かっ飛ばしたのがよかったのかな？

人も機械も適度な運動が大事です

知りたい内容だったので、良かったです👍 自分の車マフラー煤ける原因と、解説内容が整合していたので納得！！😲 ODB2の出力データ見てもそんな感じですね！

空燃比でガソリン薄いとパワー出るのに、ブーストかけまくって回して走ると燃費悪くなる理由が分かりました。

なんとなくなんですが、私の車 N-BOXの場合、高速道路走行時、一番燃費が良くなるのは、おおよそ3500r/minなんですよね。これでスッキリしました。

普通だとは思うが、田舎の朝の通勤の列はノロノロ運転が非常に多い。加えて信号待ちも妙に多い。日本人の多くがそんなにアクセル踏まないので低回転ばっかでしょうね。オイル交換すらしない人も多そうだし。私は踏める時には踏む。エンジン煩いけど。

グッドさんの切り抜きはピンポイントで勉強になる あの事についてどの動画で言ってたかな？と探す手間が省ける

良いエンジン積んでる人ってなかなか難しいよな

こんにちは。 いつも参考にさせてもらってます。 僕も無意識に燃費を気にした走りをしちゃっています。 リーンバーンエンジン車を乗る上でメンテナンスのポイントなどはありますでしょうか？

マニュアルで、できるだけハイギヤを使用したがる友人の車は大体エンジンの調子が悪かったですね。5速で40キロとか。横に乗っていて気分が悪かったです。

踏んでる時間は長い方がいいんですかね？

たまに回してあげないと！ってことですね。 実際全然回してもらってないエンジンって吹け上がりにモッサリ感ありますからね。

やっぱりタコメーターは必要ですよね。あと、パドルシフトもこうゆうときは便利ですよね

前の素イフトだと通勤40Kmを平坦60Km/hでの走行だと1100～1200回転ぐらいでした。 登坂車線は2回あり2000回転ぐらいまでは上がりますが、あまりよくなかったんでしょうかね。

現行モデルの日野デュトロ乗ってますが1000から2000回転がグリーン・ゾーンなので２０００回転でシフトアップしてます。一応デジタコは2400回転までは回せるので峠道を登るときのみ2400回転まで引っ張ってます。この乗り方だとすすも溜まりにくいから大丈夫ですかね？

昔、教習所でゆるい坂の坂道発進の時に回転数を5千手前位まで回しちゃったら教官が エンジンは回すものですよ、それぐらいが丁度良いねぇ って言われた。そこから何故かスポーツカーの話になって楽しかったなぁ。

@user-xm9gt7wg4m

2 жыл бұрын

5000回ってるとサイド引いてたら車体沈む程度だろうけど サイド引いてないでクラッチ繋げたら すごい急加速しない？

@user-zu9qo2td2t

2 жыл бұрын

@@user-xm9gt7wg4m もう何年も前の話なので細かな状況は忘れました。がさすがに急発進はしてませんよ。仮にしてもお隣の教官様がブレーキを踏むでしょうしw

@user-xm9gt7wg4m

2 жыл бұрын

なるほど5000超えると びゅん！と加速するイメージでした笑

@KK-di7cg

2 жыл бұрын

5000は回しすぎですよ 2000ぐらいで十分ですよ

@user-zu9qo2td2t

2 жыл бұрын

@@KK-di7cg いやー教習車使ってゼロヨンの練習してたのでw

近所の古くから経営されてる車屋さん云く、最近のドライバーは燃費指向で低回転を多用するから、ひと昔前では考えられない部品が不調になり修理すると言っていました。

@jrq8174

8 ай бұрын

特定の部位に負荷が掛かるんでしょうね

高速に乗らなくても中間回転数で30分くらい乗って、完全にエンジンが暖まったなと感じたら、たまに踏み込む感じ

2ZZ-GEの6MT車（カローラランクス）ですが、高速道路でなければハイカム入れられないんですよね… あとはサーキットに行くか… いずれにせよ、時々ハイカム手前までは回すように心がけています。

この話、以下のダウンサイジングターボエンジンについても同様の解説が聞きたいです。 ・ホンダ／マツダ系の直噴インジェクタのみ方式 ・トヨタ／三菱系のポート噴射＋直噴方式 また、エンジンに一番良いのは負荷がかかってない中回転域と仰ってましたが、これはどんな理由からなのでしょうか？「吸排気ポートにある程度の速い流速の空気が流れている状況」という意味ですか？ 何を聞きたいかというと、 中回転域が最もエンジンに良い＝最大トルク発生回転数付近が最もエンジンに良い ということは、つまり、 ダウンサイジングターボの場合、通常走行で最大トルク発生回転数内での走行になるのでベストコンディションを保ち続けることができる。。。。という解釈で正しいのでしょうか？

サンバーのSC 4000〜6000が気持ちいい部分なので 1から3速まではそこで運転しています。

軽バンのターボATに乗っています、少ない燃料で距離を稼ごうとしたら、低、中、高回転、どれがいいのでしょう？

若いころ乗ってたRG250ガンマは低回転ばかり使ってるとマフラーにカーボンが溜まって、 信号待ちなんかは盛大にパンパン鳴ったあげくエンストしてました。 なので週一は用もないのに高速に乗って回してましたね。

僕の軽トラは高回転高負荷が日常です

通勤時の走りだと1000rpmから1500rpmを行ったり来たりです。 低いギアで引っ張り気味、3000rpm近くまで？回した方が良いですかね。 流れの良い幹線道路だとちょうど良いですね。

@user-xm9gt7wg4m

2 жыл бұрын

たまにガツンと踏む日を作ってあげればよいです🥰

ノックリタードがエンジン守りますけど回らなくなる💦

「11000までキッチリ回せ！」って言われてみたい人生でした。

@user-uji

2 жыл бұрын

今どきの車はせいぜい5000でリミッターだもんなぁ

ぶん回すと音もいいので楽しいですぜ 近所迷惑にならない範囲で楽しみましょう

高回転のときはエンジンの冷却のために燃料を濃くしますよね。 ターボ車だと不完全燃焼した黒煙が出ることもあります。

@user-xw5ti2oh9r

2 жыл бұрын

昔のレシプロ戦闘機だとメタノール混焼で冷却してたような。

長い坂道でエンジンブレーキでも同じ意味になるのですか？

@user-xw5ti2oh9r

2 жыл бұрын

マフラーのカーボン堆積に関しては、アクセルオフのエンジンブレーキでも排気流量で効果があるかもしれませんね。　燃焼室カーボン堆積に対してはアクセルオンの中～高回転で燃やして排気流量で出さないとだめでしょうけど。

パワーFCのセッティングで、空燃比系と排気音計と睨めっこしながらパソコン打ってたの思い出したw

@user-xw5ti2oh9r

2 жыл бұрын

いまだとスマホで・・便利になりましたね。

何時も車に関しての参考になる動画ありがとうございます。 今回の動画に関しては？？て思いますね。 最近ガソリンでも何故気筒内噴射が増えたのでしょう？ ターボの高負荷時に冷却も含め今までのポート噴射と異なりアイドリング時でもかなりのガソリン消費量が少なくできると同時に、気筒内噴射なのでポート噴射と異なり均一にはガソリンは空気と混ざり合いません。 気筒内だけで考慮しますと理論空燃比に近い割合で噴射されているのではと推測されます。（負荷がない状態で） 要はプラグの周りだけが理論空燃比より多少濃い状態でエンジン回り続けているのだと思います。

一定の速度で走っているときはO2センサーが理想空燃比にしてくれると思うのですが低回転ではやはり濃い目なのでしょうか。

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

アイドルや、低回転で、回転数ドロップしたとき、昔の機械式スロットルにISCVが付いてた時代は、燃料増量で対抗しようとしていた機種もあったようです。 電スロが増えた今は、アクセル踏込量によらず、スロットルを自動的に開けて調整するので、単に低回転というだけでリッチに振ってはいないし、そんなことしたら現代の排ガス規制をHCがクリアできなくなります。電スロの増加は、機構単純化の他に、エミッション対応もあります。

すいません、車の知識があまりないので的はずれな質問かもしれないのですが... CVTでも同じように回してあげた方が良いのでしょうか？自分たまにスポーツモードと言われる中回転位を維持するモードで走ったりしていますが、それでも足りますでしょうか...？また、Lレンジ、ニュートラルでエンジンを吹かすのはあまり効果がないのでしょうか？ 車に知識がある方等が見てましたらぜひお答え頂きたいですm(_ _)m

@user-qp6jv2lb5f

4 ай бұрын

全開にしなきゃ

3速に固定して高速走ると4500〜5000回転くらいになるんですが、これはエンジンをぶん回すと言えるんでしょうか？

@gsbackyard

3 жыл бұрын

十分です(^_^) 合流などの加速時にしっかり加速するだけでも違います。

@sunshinemiki

3 жыл бұрын

@@gsbackyard そうなんですね！ これから意識してみようと思います！

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

その時、エミッション無視で有害物質が出ている運転条件になっているでしょうね。

燃焼室やピストンの汚れ堆積やセンサー類の汚れによる不具合に マフラーの腐れ。 ちょい乗りや燃費走行車に多いですね。

フィット初代18万キロ乗りましたが普段は1500〜2000rpmを使い高速ではアクセル全開とかやってました。だから長持ちしたんですかね。まだまだ走りましたが、残念ながら女絡みで乗り換える事にしました。まだまだ乗りたかった。。

月に一回くらいは思いっきりぶん回してあげようって思いました オイルにもそれが良さそうですし 自分の気分転換にもなるしで、何だかワクワクしてきた（笑）

@yamato3228

4 ай бұрын

オイルに良いの

ちょい乗りが多いので少しでも飛ばしてクラウンの3GRエンジンを回してやってます。クラウンに乗っていては燃費は2の次です。燃費重視の運転はストレスが溜まって疲れます。

@masapom55

2 жыл бұрын

自分は2GRだけどちょい乗りでも坂道とかで回すようにしてるよ。 高速も加速時は一気に回して、速度が出たらあとはクルコン。

ハイブリッド車はエンジンをかける際は燃焼効率の良い回転域で基本回すので、燃費もエンジンにも優しいですね。

@user-qp6jv2lb5f

4 ай бұрын

ちゃうわ！

@user-vv9vz7dg6k

2 ай бұрын

それはイーパワーとかの発電用ですね。 ハイブリッドは逆にエンジンの負担が大きいです。

低回転で混合気や排気が低流量だと燃焼室やマフラーにカーボンが溜まりやすくなるからでしょうね。 燃焼室はケミカルでなんとかなるでしょうけど、マフラーにはそれがない気がします。 昔の2ストのようにマフラーをある程度焼いてカーボン除去すれば回復するんでしょうけど、車は外すのが困難ですし触媒とかも外さなければいけませんでしょうし。

たまに1速でぶん回すの気持ちええんじゃぁ……

常に高回転はどうでしょうか？

トヨタ純正　０W20のオイルについて知りたいです。

ハイブリッド車を愛用していますが、たまには合流車線等で4000回転まで持っていきたいですね。そういうことに関してはホンダのi-DCDは楽に達成できます。

@ta_kunshimo6126

3 жыл бұрын

MAZDAのi-DMも綺麗にふかす、ステアリングを計算する、しっかり止まるのを教育してくれました、 ホンダのi-DCDは知らなかったので、参考になりましたありがとうございます。

@9cmParabellum

3 жыл бұрын

@@ta_kunshimo6126 エンジンオフの状態からのアクセルのレスポンスは悪いんで、そこさえ気にならなければ大きな不満は無く乗れるシステムかと思います>i-DCD まあ、細かいこと言うと色々あるんですが、ここでは割愛します。

２輪も４輪もＭＴなら走りの楽しさがあるので高めの回転を使う気にもなるのですが、ＣＶＴやＡＴだと回す気力が無いです😭

@user-nc1kl3rp6l

2 жыл бұрын

6速以上のATなら楽しいでしょ！

俺は頻繁に回してるので、常に絶好調ですよ💪 燃費気にして常にアクセル踏まない運転するのは、エンジンには本当に可哀想😓

早い話性能曲線図で軸トルクが一番高いとこがエンジンに一番いい

@user-xw5ti2oh9r

2 жыл бұрын

トルクが高いところが混合気が一番薄く効率がいいし、人間で例えると成人病の原因、栄養いっぱいの血液で動脈硬化症等の循環器病になることの逆で必要十分のリーン混合機であればカーボンも溜まりにくいんでしょうね。

@yamato3228

4 ай бұрын

燃費消費量曲線は、トルク曲線を逆さまにしたのに近いね

@user-dz5cg6kg8r

4 ай бұрын

燃料消費量曲線は不思議なことにトルクが一番出る回転数のやや下になってますね

昔、兄貴(長男)がシーマに乗ってて、いつも法廷速度内でノロノロ走ってるのを見かねた次男が自分に…『車はたまには高回転までフカして乗った方が良いよ、じゃないとエンンジンに癖が付いて良くないなら 』って何故か自分に教えてくれたのを今でも覚えてて… 次男はライトチューンのスターレットターボSに乗ってて、車の事をある程度知ってたみたいで、その事も解ってたんですね。

タントエグゼカスタムでいつも2000回転くらいで走ってました。 追い越す時や高速では3000~4000回転は普通に行くのでたまに回したいと思います

@norit7778

2 жыл бұрын

軽自動車は排気量が小さいから、パワーを稼ぐ為にはエンジンを回しますから、今のままで十分だと思いますよ。 どうしても気になるなら定期的(5000km毎など)にフューエル1などの清浄系燃料添加剤を投入してあげると絶好調です。

@user-xw5ti2oh9r

2 жыл бұрын

@@norit7778 タントだと燃費があまり良くないのでどうしても低回転で走りがちですし、いまの軽のCVTは優秀なので結構低回転で走れるんですよ。だから、たまには高回転で回して燃焼室やマフラーのカーボン＝すすを排気ガスで流したほうが排気抵抗が減り、高回転や高負荷時のレスポンスは良くなると思いますよ。もちろん燃焼室のカーボンはフューエルワンで溶かして除去しなければいけませんが。

エンジンが気持ち良く回ってる感じってなんとなくありますよね 自分の車の場合はアクセルをちょっと抜いて3000〜4000回転の中間ぐらいを維持するとなんかいい感じになります。エコドライブならギアを上げて2000回転前後が正解なんでしょうけどそうするとアイドリングでどこどこ不快の振動&発進時にへんな息継ぎみたいなパワーダウンでかなり気持ち悪い思いしてましたが あれは車からの「その運転、あまり良くないね」って言われてたんやなって

自分の車はeco表示があるのでついついそれを点灯しがちですが、エンジンにとっては良く無いんですね。そんなので50,000kmくらい走りましたが、たしかに高回転が気持ちよく回らなくなった様に感じます。 逆にバイクは3000rpm以下だと走ってくれないのですが、11,000rpmまで回すと、怖いくらいの加速をするので、ここもまた回しにくいし。6,000rpmくらいで3速巡航をたまにする様にしています。

@norit7778

2 жыл бұрын

ガソリンエンジンは、基本排気量の大きさでエンジンの耐久性が決まります。 ドリフトやレース活動といった特殊な用途でない限り、この傾向が当て嵌まります。 エンジンは時折回して上げるぐらいが結果的に調子が良く長く乗れます。 1番わかりやすいのが原付バイクです、フルスロットルで激走する人が多いので耐久性が悪いのです。

逆にレース用のエンジンとかが2Lターボで800馬力とか出せるのは燃料比率を10割るぐらいまで追い込んでるってことなんですかね？ 耐久性を無視して作るから馬力を出せるんですって何かで聞いたことが

@user-lv6hi6qk8m

2 жыл бұрын

湾岸やね。ボディを作ってる高木。

近くに、通行料金の安い第三京浜が有るので、時々そこで上まで回してあげてます。

2ストのバイク🏍や、ロータリー乗るとよくわかりますね〜。燃費は低回転は確かにいい！でも燃料でプラグかぶりそうになったり、カーボンがめちゃくちゃ溜まったり。回すとエンジン内部も綺麗✨

@tiku_wa_

2 жыл бұрын

2stとREに燃費を求めるのが悪いのでは…笑

@reosYF708

Жыл бұрын

@@tiku_wa_ 一応、気にしながら踏むんじゃないっすか? 音を楽しんで、燃費良く走れたらもっと長く走れるじゃん

@ojyama1214

4 ай бұрын

２stはオイルも吸い込むから中が汚れる

上り坂は低回転で登るより高回転で登った方がエンジンにはいいと思う。 低回転で登ると失速してエンジンに負担がかかるからね。

@user-ol5kc2hg2j

2 жыл бұрын

登り手前のフラットでの勢いでも差は着きそうですね

@jrq8174

8 ай бұрын

自分は箱根の峠でAT(4速)を2速ホールドにして上りました

エンジンのこと考えてないハイブリッド車に加速とか負けるのが妙に悔しい。

@user-kn6so1bf7r

2 жыл бұрын

モーターアシストがあるからね、、 高回転でパワー出すガソリン車はスタートは絶対的に不利ですね、、中間加速はガソリンの方が伸びますけど

@Aiueo6969

2 жыл бұрын

@@user-kn6so1bf7r これからもプリウスのとなりでマフラーボーボー言わせ続けていこうと思う🙄

@norit7778

2 жыл бұрын

モーターは静止時からの初動で最大トルクを発生しますからね。 プリウスでもスタートダッシュ決めたらホイールスピンさせると思いますよ( ^ω^ )

@user-uji

2 жыл бұрын

中間加速で追いつくまでがセット

回すってことに関しては直6はいいですね〜 愛車のロードスターは4気筒なのであまり高回転は好んでは回してません笑 直6は回してる感全然ないです

どのぐらいが中回転なんだろう？ 6000でレブに当たるエンジンの場合は3000ぐらいでしょうかね？

@norit7778

2 жыл бұрын

一般的にガソリン車なら、3000〜4500回転ぐらいが中回転の認識で良いと思います。

@user-bl4fn9ic4g

2 жыл бұрын

@@norit7778 ありがとうございます。 パドルシフトでギアを1つか2つ下げてあげるとちょうどいい感じですね。

日頃中央自動車道路を利用することが多いので左車線を時速80kmくらいで巡行で走り続けています。 この場合燃費はかなり良くなりますがエンジンには良くないのでしょうか？ ODに入っていますのであまり高回転にはなりません。 これでもエンジンに悪いとなるとODを切らなくてはならなくなります。

@user-xm9gt7wg4m

2 жыл бұрын

その80に持ってく時に しっかりベタ踏みに近い踏み具合で 持ってってやれば十分ですよ あとたまにLやSに落としてやったり

@norit7778

2 жыл бұрын

エンジンに1番良くない乗り方がチョイ乗りです。逆にエンジンに1番優しいと言われる乗り方の代表例が高速道路走行です。 上記の方が仰っているように合流車線で3000回転以上回してしっかり負荷を掛けてあげれば十分だと思います。

@beastsenpai

Жыл бұрын

登坂時にアクセルだけで対応せずにODオフを併せてあげるのも効果的だと思います。 トルクが出て速度維持も楽ですしエンジンにも優しいです。

回し癖というか、昔は中古車で年数の割りに低走行な車は回してないからエンジンがイマイチなのがありますよね。個人的な感覚ですが・・・

最近のBMWの場合 時速60で6速1,200rpm 時速70で7速1,200rpm 時速80で8速1,200rpmで常に低回転だから燃費は良いけどエンジンには良くないんですかね🤔

わかっちゃいるけどガソリン超高騰中で回すのツラい。。VMGレヴォーグぶん回すと燃費計が4.5km/とかになります(泣)

@user-hw1zb2co4n

Жыл бұрын

俺のレガシィbl5は1、2kmとありえない数字になりますよ❗️

そういえば昔、母のカローラII﹙1.3㍑4MT﹚を拝借して峠でヤンキーのマークⅡを煽り倒して楽しんだりした翌日に 「あんた！クルマに何をやったの！！」 と怒られました その日以降、カローラIIは普通に発進しようものならホイールスピンするくらいパワフルなエンジンになりました……… 後日、タイヤ交換を頼まれたのでワイドタイヤを履かしたらコーナリングマシンになって更に怒られました………

@nekonotyaya5273

6 ай бұрын

カロツーの帝王がマークツーに逆襲で大激怒オカヤン爆誕

普段運動してない親御さんが子供の運動会の父兄競技に参加して肉離れする感じになる ってどっかで見てなるほどなーって思った やっぱり人間も機械も適度な運動が重要

船舶(ガソリンモーターボート)は一番トルクのある回転数で走りなさい　と教わります。そのエンジンによりますが、3,300～4,000rpmくらいになります。

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

常に負荷状態の船と、蛇行状態が多い車では、ICEの運転状況が大きくことなります。

結局は1500〜2000rpmで速度低下しないギリギリの噴射をさせるアクセルワーク。 速度で言うと80〜95km/hになる。😢 それ以上は空気抵抗の分だけ燃料噴射になりどうしてもカーボンが溜まる。

この動画で言ってる中回転ってなんぼぐらいの回転数？

ゆっくり加速よりも、適度に加速しアクセルを早めに緩めるのがいいですね。そのほうが青信号で進めるクルマの台数も増える。

@user-ol5kc2hg2j

2 жыл бұрын

先頭になったらスタート大事すね

@ojyama1214

6 ай бұрын

@@user-ol5kc2hg2j そして警察に止めてもらえるな

@yamato3228

4 ай бұрын

法定又は制限速度迄に速やかに加速するんだね でも、それは自車が先頭限定だね 実車大貨が前にいれば、好燃費走行だね

ノートｅーpowerのような発電専用のエンジンはどうなるのでしょうか？初心者ですいません😅

@user-np4xx7nk9k

3 жыл бұрын

e-Powerや他のハイブリッド車はBSFC(燃焼効率)の最良点でエンジン回しているので意外と低回転ではないと思いますよ EV走行と充電走行を繰り返しエンジンの始動停止を繰り返しちゃうのでシビアコンディションと言えるかもしれませんが特に神経質にならなくて大丈夫だと思われます

@ryo-iz3xt

3 жыл бұрын

@@user-np4xx7nk9k ご返信ありがとうございます。

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

小容量のバッテリでは、正味燃料消費率の最低点で運転するICEの出力すべてを吸収できないです。 EV、HVも、バッテリの問題は、容量／重量、体積もあるけど、それより最大充電電流。

@ryo-iz3xt

2 жыл бұрын

@@user-rx4db5uv5p ありがとうございます。

空吹かしでも効果ありますか？

「ぶん回す」ってどれくらいの回転数?

内燃機関は基本定速回転がもっとも効率が良い。だからハイブリッド車のガソリンエンジンは中速回転域でもっとも効率良くなるようにしててそれ以外の回転域はモーターで補うようになってるのが普通だ。

うちの車はハイブリッドで普段２千回転以上はつかいません。 但し、パドルシフトが付いているので、赤信号でも簡単にエンブレを効かせられ レッドゾーン近くまで回転が上がります。 こういう場合はどうなの？とふと思いました。 （回ってはいるけど、燃料カットしている状態）

@user-cm2tf7nz4z

3 жыл бұрын

燃焼してないので何も変わらないんじゃないですかね。

エンジンはタマには活いれないとねぇ(笑) 昔４AGカリブに乗せて貰ったけど吹け悪かったなぁ 普段は低回転ばっか使用状況らしくでまるでOHV(-_-;) ウチの1.5Lハイメカツインカムの方が吹け上がりは上手でした 機械も人間と一緒で普段使わない部位は衰えていくばかり(笑)

あんまり熱が入らないとオイルの水分が抜けずにエマルジョンを起こしたり、　ガソリンが含んでくれる汚れを燃焼室でキレイさっぱり浄化してくれないわけですよ　マツダの低圧縮ディーゼルなら言われている事が顕著に現れますね

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

熱量ということで言えば、回転数ではなく、発揮した出力の問題。 軽負荷でICE回転数だけ高めても、そういった効果はありません。

理想空燃比とか聞いたこと無かったです。理論空燃比ならありますが

低回転を多用する車ってマフラーに水たまってるイメージがあります。あとアイドリングを多用する方！

1JZで2千回転以下で1年くらい乗ったら4千回転以上回らなくなったり、ノッキング出て調子が悪くなったな

@jrq8174

6 ай бұрын

なるほどですね‥70スープラのAT乗ってますが、自分はATを常時PWRモードにしてますw

クロスミッションを組みましたから、常に高回転ですね😅 😅😅😅😅

確実にネズミ捕りしてないところや 例え数秒でも、対向車０の直線や坂道で全開にふんであげるといいよな

先月個人売買で軽を買った 乗っていたのはおばあちゃん 燃費計13キロ平均だった 自分は飛ばす回すが当たり前なので乗ってたら18キロ平均になった 分かってはいたけどまだまだカーボン溜まってるはず ８月には売るからいいけど ぶん回して行こうと思う😊

俺の12万キロのプリウス、今年4月から、月に5000キロペースで走ってますが、本当は頑張ればリッター34くらい出る車なんですけど…リッター22しか出ない運転(ぶん回して運転)ばかりしてます。逆に回しすぎも良くないですよね？

普段は４，５００回転でシフトアップしてます。 巡行はだいたい４速３，０００回転くらいです。

SOHCのワイ、どうすれば......😅 (旧型フィット)

NAならエンジン出力曲線のおいしい所で加速して、巡行速度になったら滑走状態(リーンバーンになるのかな？）で行くのが理想だと思ってます ススも出にくいと思ってますが実際はどうなんでしょうｗ マツダのクリーンディーゼルは1500回転巡行が良いんでしたっけ？ マニュアルならたまにマイナス１速走行とか、ＡＴ，ＣＶＴならＬとかモードパワーモード走行で5分回すだけでもだいぶ違いますね SH5はターボ効き始めるとパーンと前に出ちゃうからターボが作動しないうちのトルクのある2800回転使って加速してましたけどね…… ダウンサイジングターボなら3000-3500位がおいしくなりそうですね リーンバーンとか低負荷巡行に移ると滑走感があって気持ちいいです

殆ど2,000回転以下で走ってましたが 前の車とその前の車は160,000㎞特に不調は感じませんでしたが・・・・ 運がよかったのかな？

@user-cc2lj7yn3d

3 жыл бұрын

運が良かっただけでしょう

@bigfatturtlehead

3 жыл бұрын

エンジンの調子は崩して出力、トルクが下がっていたけど、パワーバンド下で走っていたから、気づいてないだけかも知れないです。 あと、出力低下は徐々に進むので、乗ってる本人はあまり気が付かないというのもあります。

@user-rx4db5uv5p

2 жыл бұрын

それで普通です。 確かにエミッション対策のため、煤の堆積が起こりやすい構造になってきたのも事実ですが、10万キロを問題なく走行できる限りは、どうこういうほどのものではなく、適切なメンテナンスをということかと。

だとしたら、やはり街乗りとかだと軽自動車が良いよなって事になるね…。 いくら、ロングストロークエンジンが主流になったとはいっても、やはりかなり回す場面は多いわけで…。 逆に、街乗りばかりだと大きめの排気量のクルマは消化不良になるんだね…。 何故、ホンダが最近までショートストロークエンジンに拘ってたのかよく分かりました♪

直噴エンジンは特にたまには回すことを心がけた方がいいと車屋さんからいわれたのはこのことかな？ ヴェゼルハイブリッドでカーボンが溜まってエンジン部品替えました。20万かかった。 たまにスポーツモードでかっ飛ばすことをおすすめします。

@user-xw5ti2oh9r

2 жыл бұрын

特に直噴は燃焼時間が短いので低回転多用だと、カーボンはできやすく溜まりやすいでしょうね。