武蔵野線も発展したよねえ。 私がガキだった頃はお下がり車両で色がバラバラだったもんね。

確かに上野から南千住は地下鉄日比谷線の方が近いですよね

12:21 出水駅が迂回で東側になった結果、新幹線のルートに上手くハマり在来線と直接乗り換えができるのも面白いですね。本来は国道３号沿いを目指していたんでしょうけど。

大船渡線のルートは異様に目立つ。

1980年の東海道線分離前の横須賀線の時代も知っています。当時地元の駅には東海道線の普通もホーム上で通過していました。東京付近では停車駅が多いはずの山手線や京浜東北線の電車がどんどん追い抜いていた…

いつも楽しく拝見しております

常磐線から池袋方面の直通は臨時のホリデー快速ときわ鎌倉に乗ったことがあります。途中で方向変更するとは思わなかったので驚きました

境港線もずっと真っ直ぐな線路だったのに飛行場滑走路延伸でコブができたように迂回してますね。 大した遠回りじゃないけど。

@kiha110oykot

6 ай бұрын

滑走路延伸に伴う線路付替えで大篠津駅は米子鬼太郎空港と連絡橋で直結される形になりました。

分かりやすいし細かいところまでハイクオリティやな

@yukkuri-localtrain

6 ай бұрын

アイキャッチの部分などいろいろと好きを詰め込んでいるのでそういっていただけるの嬉しいです！！

中央本線の「大八廻り」は一般的に、政治的な理由によるルートと言われている。1983年の塩嶺トンネル開通により「大八廻り」は支線に格下げになった。

@yuzurushimaoka3123

6 ай бұрын

ただ、塩嶺越えが技術的に大変すぎるという理由もあったようです。 今や辰野支線は閑散路線となってしまいましたが…

大回りで廃線危機といえば，芸備線の東城～庄原間でしょう。まあ，当時の技術では帝釈峡を突っ切ることは不可能だからね。中国道は突っ切ったから，こうなる運命って事かな。

両毛線が伊勢崎市に迂回していて遠回りだということで開業したのが上毛電気鉄道。両毛線が電化して多くの駅を廃止したことでスピードアップしたため、速達性で勝負にならなくなってしまったが。

武蔵野線と京葉線成り立ちがわかれば結構面白い路線

近鉄南大阪線、南海高野線は古墳を避けるため遠回りしているよ。

釜石線　洞泉〜陸中大橋〜上有住も　とんでもなく迂回しています

@user-es9uz1fd4v

5 ай бұрын

これは勾配を避けて運行をスムーズにするため。ループ線に近いけれど輪を描かないのでΩ（オメガ）ループと呼ばれています。

鶴の件は勉強になりました

学研都市線（片町線）、大和路線（関西本線）はいずれも、生駒山地を迂回する形のルート。戦前、生駒山地を貫いて運行していたのは、大阪電気軌道（大軌。現在の近畿日本鉄道）の奈良線のみ。

@user-un1cm8tz8b

6 ай бұрын

石切〜瓢箪山の南北移動はノーカウントですね。 標高的に仕方ないし、その代償で良い景色を見せてくれるし。

@user-md6tw5hb6d

6 ай бұрын

昭和初期に明らかに実用性皆無で利権目的な東大阪電鉄の免許申請が今の国道163号線に並行するルートで挙がってたな。あと、近畿圏の将来の鉄道網構想でも国鉄四条畷〜木津間をショートカットする新線が構想されてたな。

@user-md6tw5hb6d

6 ай бұрын

​@@user-un1cm8tz8b生駒山系から大阪平野に下る道はどれも景勝地として知られてますな(阪奈道路・国道163号線)

@user-sm3wd6sj2m

6 ай бұрын

@@user-md6tw5hb6dさん 生駒山は、鉄道や自動車だけやないで 人道の山越えも素晴らしい 暗峠とかね

@motoyukihirai777

6 ай бұрын

生駒山をぶち抜いた大軌（近鉄）と迂回した大阪鉄道（大和路線）・・・この選択の差が現代になって出てますね。

伊予小松〜松山もめっちゃ迂回してる

東海道新幹線の名古屋～京都 間も大回り。着工から5年で開通させねばならないことから、鈴鹿山脈のトンネル貫通を避け、現在の運行ルートにした。

私（新宿住み）は、18きっぷを利用して東京（新宿）から西日本に行こうとしたのに、雨のため熱海以西不通で、「それなら、武蔵野線全線乗って元取ってやる」と思ったのですが、「そうだ、武蔵小杉からぐるっと回って新宿近くまで戻って（湘南新宿ライン－南武線－武蔵野線－京葉線－中央線経由）も、東京近郊区間だから、最短で運賃計算されてしまうのだ」と乗った後に気づきました。 "本職"の大回りユーザーなら、武蔵野線よりさらに大きく回るのでしょうけどね。

廃線になったけど，名鉄三河線の碧南～吉良吉田間にも我田引鉄によるS字の区間がありましたね。

大船渡線沿線の陸中門崎～千厩、さほどきつい勾配ではありません。当時の技術でも直通することは可能でした。にもかかわらず。大正～昭和初期の二大政党時代の争いが鉄道のルートに影響したのは他にもあったようですね。

山陽本線の相生ー東岡山も、実は赤穂線経由より距離が長い。しかし赤穂線が単線で線形も良くないから、結果として山陽本線の方が短時間で行けるようになってる。

JR御殿場線は?

石勝線・根室線の上落合信号場―新得は、 勾配を緩やかにするため、S字になってるね。

@kiha110oykot

6 ай бұрын

勾配緩和の為にS字型の線形にした区間では他には山陽本線の河内〜入野〜白市間も挙げられますね。 前身の山陽鉄道の社長が建設時に勾配を10‰以下に抑える様に指示した為にこの様な線形になったとか。 「セノハチ」(瀬野〜八本松)の22.5‰は例外中の例外らしい。

今治を無視できなかった予讃線。小松−松山に短絡線があってもいいはず。内子線より需要はあるだろうに。 あと丸ノ内線。

@doli747

6 ай бұрын

あははｗ　池袋から銀座に行く路線と新宿から官庁街通って神田目指す路線を直通運転にしたスタイルですね あれで池袋から新宿に行く人はいないとは思いますが、確実に座れます

@Q-Finch

6 ай бұрын

@@doli747 かなり効率的なスタイルですよね！丸ノ内線って。

@user-rt9te3ks2b

5 ай бұрын

今治って四国の県庁所在地以外で最大人口の市なんですよね。無下にできないところはあるかと。

@Q-Finch

5 ай бұрын

@@user-rt9te3ks2b そうなんです。だから今治を無視できなかった。それ故に遠回り。

武蔵野線トラップあるあるですね。東京行きと表示されていて「お、東京まで乗り換えなしで行けるじゃん」とか思って乗ると、思いっきり迂回させられた上東京駅地下深くにある京葉線ホームに連れていかれるという罰ゲームとなりますので注意ですw

出水はオススメ 鶴がいっぱいおるだけやろと思ったが、予想外に感動してしまった シーズン初めや終盤は少ない もう鶴が帰り始めてるから行くなら早く行け

和歌山〜王寺を和歌山線だけで行くと時間的には遠回りだが、阪和線・大和路線で行くと1時間くらいの差がでる。なお、運賃は大都市近郊区間内なので同額です。

@user-md6tw5hb6d

6 ай бұрын

昭和53年に宮脇俊三さんが敢行した「最長片道切符の旅」で、和歌山から和歌山・桜井線経由の急行で奈良に向かおうと急行券を駅で購入しようとしたら「阪和線経由のほうが急行券いらない上に速く着きますよ」て言われてたなｗ。

かつて中野坂上勤務の頃、当時付き合っていた所沢在住の彼女が中野坂上に来る時、池袋から丸ノ内線で東京、銀座経由でやって来た事があったなぁ。

総武快速は津田沼行きが多い。津田沼から先はいなかだから、本数が減るらしい。

まあまあ、武蔵野線は府中本町～西船橋であって、西船橋～東京は京葉線に乗り入れだから、それこそ大回り乗車では良くお世話になっているなあ

@MASAWOIMONOYAMA

6 ай бұрын

厳密に言い出すと武蔵野線は鶴見～西船橋で、品川ー横浜の紹介していたルートのうち武蔵小杉～鶴見あたりの路線が武蔵野線だったりしたはず

大船渡線は沿線人口減少地に震災被害で過疎化が急激に進行😖⤵️　近くの陸羽東線と並んで廃線危機路線😭💧

中央本線名古屋〜大曽根間も迂回してる

@kiha110oykot

6 ай бұрын

中央本線はいわゆる「中央東線」側の塩山から勝沼ぶどう郷、山梨市を経て甲府盆地の石和温泉に向かうルートも勾配緩和の為に迂回していますね。

おおさか東線が国鉄時代に開業したら、大阪市内にも関わらず、運転間隔が武蔵野線ばり(30〜40分毎)に開きそうだなｗ。

すでに廃止になっているけど鹿児島交通の伊作駅周辺と下津井電鉄の下津井駅手前がオメガループで大回りだったな

福塩線（広島)の八田原周辺

103系動画みてみたい(歴史)をとりあげてもらいたいです

@yukkuri-localtrain

6 ай бұрын

朝の混雑えぐいですよね、、

昔新宿から常磐線に直通列車あったな

日豊線新田原～築城と鹿児島線小倉～黒崎のルートの変遷も紹介願いたい！

@kiha110oykot

6 ай бұрын

信越本線の新潟付近のルートの変遷も紹介願いたいと個人的に思っています。 越後線も含めて新潟駅・白山駅の移設など複雑な歴史を辿って来ましたから…。

@gat1221

6 ай бұрын

@@kiha110oykot 確かに、新潟駅は九州人からみてもめんどくさい配置ですね(^◇^;)

総武本線の東京〜銚子もかなり蛇行してる 特に千葉〜銚子

飯田線ダッシュで有名になった下山村駅 - 伊那上郷駅間もよろしく！

@user-ym9sg1tj1f

6 ай бұрын

下山ダッシュですか。でも失敗率もそこそこあるんだよな。

阪和線、紀勢線は大阪ー名古屋の大回り線になるのかな❓🤔

武蔵野線は、元々貨物線だった。 旅客営業開始したら、とんでもない遠回り路線だが、ギャンブラーにとっては、重要路線。 東京競馬場=府中本町 中山競馬場=中山妙典など。

@yukkuri-localtrain

6 ай бұрын

ギャンブラーの主要路線って視点おもしろいですねｗ

@user-bf6lc9hb6o

6 ай бұрын

@@yukkuri-localtrain ちなみに、京都競馬場=京阪淀駅。 阪神競馬場=阪急仁川駅。 中京競馬場=名鉄中京競馬場前駅。

@user-md6tw5hb6d

4 ай бұрын

​@@user-bf6lc9hb6o尼崎センタープール前駅や住之江公園駅もギャンブル駅だなｗ。

総武線快速…… 千葉に居る時よく乗ったよ

最後のは歴史レベル！ 都合レベルじゃない。

東海地方の或る路線、 幽霊が出るから迂回

やはり紀勢本線では

路線も、始発駅と終着駅を利用する人だけが乗っているわけではないしね。

子供の頃、帰省の際に大船渡線を使ってたけど、はやてに接続する快速列車:スーパードラゴン号って言うのがあったな。変な名前だなぁって思ってたけど、ドラゴンの様な線形から名付けられたと知ってからは納得した。笑

もっと地図を見ながら話聞きたいなぁ。 折角面白い話なので

武蔵野線と言えば、越谷にデカい貨物ターミナルがあったよな

@kiha110oykot

6 ай бұрын

武蔵野線内には越谷と新座、そして貨物専業区間にも梶ヶ谷に貨物ターミナルがありますね。

@user-gb3lk1wm5l

6 ай бұрын

昔の吉川-三郷間にあった貨物ヤードは越谷貨物ターミナルよりもデカかったけど…今じゃ見る影もない

東京から逗子の自宅に帰る際,裏道から逃げ出すようで甚だ不愉快🙎💢…とは團伊玖磨(作曲家,随筆家)の思い出。

中々、面白い題材ですね。(＾ω＾Ｕ) 本物と、そうでない(偽物)の駅に、ついても　面白いかも。

武蔵野線は自分も！被害にあったことある！ww場内アナウンスにだまされたら あきまへんww横須賀線もお世話に 良くなってるな9分39秒の水色103系に 感動ww

常磐湘南新宿ライン構想。 上野東京ライン開業で、計画が進んでいない。

@CHANNEL_yt0000

6 ай бұрын

山手線から田端経由で水戸方面へ抜けるルートが貨物線としてなら現役なのが凄すぎる 貨物列車は少ないとはいえポイント切り替えなどで競合して詰まるとみられるから旅客列車が入れないのかしら 尚、上野東京ラインは元の線路用地を東北新幹線東京延伸に譲るため一度撤去の後新幹線高架の上に再建されたらしい

武蔵野線のような環状路線を遠回り扱いするのなら、山手線や大江戸線もいれるべき。

@carp778kt

5 ай бұрын

入れる「べき」って…別に分類を厳密にすることが目的の動画ではないでしょう。 しかも完全な環状の路線は迂回とは言えない（逆説的にはどの2点を取っても迂回になってしまう）ので，この動画には馴染まないと思います。

@takashike

5 ай бұрын

@@carp778kt 武蔵野線は決して遠回りではないです。でかい環状線です。

@takashike

5 ай бұрын

@@carp778kt 武蔵野線はもともと貨物の環状線でした。貨物線の一部を旅客に開放しています。環状線は目的地を直線で結ぶことを目的にしておらず、大回りをすることを目的にしているため、環状線を遠回り扱いすること事態が動画の趣旨に馴染みません。動画主は環状線を理解していない。

@carp778kt

5 ай бұрын

@@takashike 「環状線は目的地を直線で結ぶことを目的にしていない」という説明は非常にわかりやすかったです。恐らく動画主もその辺りのことは百も承知でしょう。 ただ，動画内でも言及されていましたが，一般的には「東京（府中本町）へ乗換無しで行ける」＝「最短」と誤解されてしまう場合があるようです。山手線等と比べるとそもそも知名度が低く，環状線であることもあまり知られていないのだと思います。 そういう背景を考慮して取り上げたのだと私は推察します。

コレは面倒すぎ ゆっくり各駅停車最高

久大本線の由布院駅と新京成の新津田沼～京成津田沼はあると思ったんだがなぁ