Спасибо большое, очень большой пласт информации вы скомпоновано рассказали !

спс за видос коротко и ясно

Интересно, познавательно,убедительно. Подписался. Не забрасывай начинание! Расскажи про маздовские дизельные моторы с волновым обменником ("компрекс").

То что ты описал, знают грамотные специалист по тюнингу ДВС. Но я думаю не кто не знает, даже Иббалуаев что это новый цикл и ему название есть. Смесь детонирует не от степени сжатия, а от давления сжатия. И расчет фактической степени сжатия идет не делить объем цилиндра на камеру сгорания, это геометрическая степень сжатия, а делить объем цилиндра после закрытия впускного клапана на камеру сгорания, об этом Иббадулаев писал, фактическая степень сжатия будет ниже, чем позже закрывается впускной клапан, и давления сжатия будет ниже, следовательно можно поднимать геометрическую степень сжатия, при установке широкофазного вала, не боясь появления детонации, и нужно это делать, что бы компенсировать падение давление сжатия, этим и объясняется нормальная работа доработнных ВАЗовских ДВС, со степенью сжатия до 14, у них давление сжатия получается такое же как у стандартного ДВС, где Е=11 например, или чуть больше под более высокооктановый бензин. Выталкивание смеси происходит и на ДВС где установлен широкий вал, У кого стоит ДАД, то об это знает, что в впускном коллекторе за счет реверса газов, поднимаетися давление выше атмосферного. А твоя теория мне не совсем ясна, применена система реверса газа, и при этом используют надув, что бы надуть больше

@user-hj5zs1fi9x

4 жыл бұрын

Пиши еще! Среднее давление в впускном коллекторе выше атмосферного? В безнаддувном движке? Вам нужно регистрировать патент! Срочно!

Джаред лето 10 лет назад оказывается дохуя шарил в движках...

все правильно. ) я когда-то еще не знал про цикл миллера, придумал на бумаге систему как и было сказано выше с закрытием клапана не доходя до НМТ, тем самым тратя энергию на разряжение/растягивание смеси и соотвественно остывания+перемешивания. Более холодная, бедная и хорошо перемешанная смесь может позволить еще более ранее зажигание ) Потом я узнал про цикл миллера, думаю японцы выбрали самый оптимальный из возможных вариант.

Расскажи про себя.Ты студент?Откуда ты все это знаешь,почему делаешь упор в своих видео именно на гоубокую теорию.

Александр, просмотрев ваше видео немогу согласится с вами что вы именно описываете мотор цыклa Миллер. Ваш показ и обяснения - теория описивает Аткинсон цыкл а не цыкл Миллера. Мотор цыкла Миллер заключается в том что он использует Lysholm компрессор и при начале подема поршни на сжатие, впускной клапан остается открытым но тут первая компрессия поршни не выталкивает смесь а на оборот - сжатый воздух от Lysholm компрессорa создает то давление которое не может быть создано при начале цыкла compression так как движение - скорость поршни вверх в етот момент имет очень маленькую ефективность. Если убрать Lysholm компрессор то етот мотор будет цыклом Аткинсон с обратным впуском смеси как вы и обяснили. Коэффициент сжатия мотора 2.3Л (KJ-ZEM) установленный на машины Millenia S, Eunos 800, Xedos 9 имеет всего от 8:1 до 10:1 едениц к одному (не учитывая дополнительное давление от компрессора которое подается в нужный момент смотря на нагрузку двигателя; 0-14 (psi) фунтов на квадратный дюйм системой управления двигателем) Спасибо из Канады!

@user-fj4hz5hk7b

6 жыл бұрын

Спасибо. Теперь я хоть немного понял, чем цикл Аткинсона отличается цикла Миллера. Я понял, что ты из Канады, но твой русский язык ужасен! Если ты объясняешь теорию, тебе необходимо делать это грамотно, иначе тебя просто не поймут.

@MAXOVIKA

3 жыл бұрын

Думаю вы не верно объяснили. Аткинсон придумал сложный механизм привода поршня что бы производить свои двигатели не платя деньги за патент Отто. В его двигателе ход сжатия был меньше хода расширения. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B8%D0%BA%D0%BB_%D0%90%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%B0 Миллер использовал почти стандартную схему двигателя только изменил время открытия впускного клапана, изменив фактическую степень сжатия. Привет from Siberia :-)

Этот цикл разработан для того чтобы убрать дроссльную заслонку как вид, для регулировки кол-ва смеси используется время закрытия впускного клапана. На мазде зтот цикл реализован с оговорками, а на тойте приус честный ДВС без дроссельной заслонки

Очень интересная тема! Похожая тема есть у Honda на двигателях D серии с системой SOHC i-VTEC, у которой до 4000 об/мин один впускной клапан закрывается позже другого, а с 4000 об/мин включается vtec и клапана впускные закрываются с одинаковой скоростью. И степень сжатия 10 атм. Не могли бы вы рассказать про DOHC VTEC ? Было бы очень интересно послушать и посмотреть на графики.

@tarik_bondar

10 жыл бұрын

степень сжатия это 10, просто десять. атм = давление.

@TheMakc55

10 жыл бұрын

Тарас Бондарь согласен, перепутал.

@valeriydemin5577

9 жыл бұрын

Втек это система изменения фаз грм, втек ай урезанная версия там один клапан открывается полностью другой нет при включении втек оба клапана открываются полностью но на высокооборотном кулачке, получается смещение фаз грм.

Что-то как-то спутано. Проще. Берем мотор с высокой степенью сжатия. Закрываем впускной поздно, чтобы получился с обычной степенью сжатия. Сжигаем как обычно. А вот расширение получаем больше чем сжатие. За счет этого получаем разницу между приходом на расширении и потерями на сжатии. Т.е. 70 град не теряем на сжатии, зато получаем дополнительные 70 град на расширении по отношению к обычному мотору (условно конечно). А Вы несколько путаете принцип работы.

Александр, показывайте скай эктив !

Полюбому лайк. Есть над чем подумать. Смесь выталкивается в коллектор, это не взрывоопасно для коллектора?

@user-hj5zs1fi9x

4 жыл бұрын

Эти движки с непосредственным впрыском. Топливо закидывается после закрытия впускного.

@parktronik7120

3 жыл бұрын

Во впускной же

@parktronik7120

3 жыл бұрын

В карбовых ТВС во впуске и ничего

добрый. не могу найти ваше видео про скайактив. отсняли его? если да, то помогите ссылкой, пожалуйста. спасибо...

211 лошадей и 298 ньютонов крутящего момента это хорошие показатели

Так если поднять степень сжатия, бензин детонирует. Не проще срезать головку на пару миллиметров.

Угол 70 градусов почему больше похож на 45

А почему не сделают двигатель внутреннего взрыва? Теоретически КПД должен быть выше.

@user-wp5gb4kh8p

10 жыл бұрын

сильно большая получается нагрузка на различные узлы мотора

@GreenLantern666

10 жыл бұрын

думаю он просто развалится к херам ! в прямом смысле этих слов

Какая топливно воздушная смесь? Просто воздух, это же не карбюраторный двигатель.

@user-tk5lx2oy5h

4 жыл бұрын

Этот двигатель не обязательно с непосредственным впрыском должен быть.

Чем Цикл Миллера отличается от Цикла Аткинсона?

@user-hj5zs1fi9x

4 жыл бұрын

Кинематикой. Она там другая. Совсем. А вот термодинамика действительно похожа.

Это не цикл Миллера, это курс Фредди Меркьюри :)

Jared Leto