これはECUチューニング詳しく知らなかった僕には、非常にわかりやすい動画でした！ ご馳走様でした！

動画投稿ありがとうございました…♪ ついこの前のツナギを着て、シルビアのチューンを注文してN…社長に「キサマ…！」とハリセンでたたかれていた動画を思い出してしまいました。

2:48 車の改造に興味ないのにビデオオプションの編集長だったの真逆すぎて好き🥺

@YouTuber-ii9tq

3 ай бұрын

おいおい池上ィ！！原稿まだかオラァ！！

@user-ff8hk5ue7w

3 ай бұрын

今やってるよォ！

@user-ub4dd5ed4p

3 ай бұрын

KZreadでうな丼知ったからあの姿は衝撃的だった

@user-xb9mp3gz7r

3 ай бұрын

えっ…ビデオオプションの編集長だったの😮

@hiki_neat315

3 ай бұрын

皮先編臭長じゃないのか、、、

最近ECUチューンに興味深々な私にはとても参考になる動画でした👍 うちのアウディもやろう😊

BMW系はB38,B48,B58と言う風にエンジンを500CC基準にモジュール化し、ROMとエキマニやターボの仕様でグレードを設定し、値段をつけています。昔ならたくさん金型を作っていましたが、コスト追求で要領良く車を作っています。３シリは318,320,330も全てエンジンは同じで318は徹底的にディチューンされてエキマニも簡略化されています。元から、エンジンは330を基準にしていると思われ、設計マージンがあるのでチューンで驚異的に化けるようです。ミニも同じエンジンを横置きにしているだけなので期待出来るでしょう。

若気の至りで、25年前シビックsirⅡでCPUの基盤を弄って1万回転まで回るようにして、エンジンのヘッドガスケット飛ばした記憶が よみがえりましたｗ

いつもウナ丼さんの動画を楽しく見させてもらっている1ファンです😊 いつ見ても思うことがあるのですが、ウナ丼さんの走行中の感動した時の表情や表現がたまらなく好きで、ああいう表情や表現になるのがすごく分かります😆 車の変化が分かるのって、最高に美味しい瞬間ですよね🤭

R56ミニワンに乗っていますが、うな丼さんの仰る通りで唸って加速する感じはなくて、スムーズに音もなくグラフにすると一直線に加速していく感じなんですよね。 そしてステアリングがビシッと安定する。それが気持ちよくて気に入ってます❤

ウナ丼さんのくだらないギャグで作業場が笑顔あふれる空間になるの素敵です🤣

ECUチューニングは現代のチューニングショップの救世主かもしれないですね メーカーも耐久性の問題かもしれないですがエンジンに余力を残しておくところが粋ですね

うな丼さんのミニ改めて見るといい色ですね

整備士さん凄すぎる!

16:02 これは…ドイツと思わせといて旗は実はベルギーというネタですかねw

純正は燃費のことを考えてあえてパワーをセーブしていると聞いたことあります

17〜18年前にAudiのA4 2.0 tubeをECUチューンしたからウナ丼さんの言ってる事よく分かります。 トルクが太くなったのとATのマッピングも変わったので、高速での再加速でキックダウンが無くなって乗り心地が良くなりました。 トルクが太くなる分アクセルを踏まないから燃費も良くなるのが売りの１つでしたが。 燃費は1リッタで0.1km伸びた位でした。

デジタルスピード・・・ 過去の愛車（GOLF Ⅴ GTI 、BMW F30 320i）に導入していました。 吸排気や点火系チューンも楽しいですが、 体感的にはECUチューンは自分には合っていました。 気になる導入後の燃費は、 自分の場合アクセルを深く踏み込む頻度が減ったためか、 導入を後悔するような悪化はなかったと記憶しています。 ウナ丼さんの動画を見て、 最近納車されたF54 JCWにも、 デジタルスピードを導入したくなりました！

クラブマンの動画久しぶりですね！

最初は！！でも慣れてしまうんですよね。

アバルト2台乗り継ぎ両方ともECUチューンしましたがやはり全然違います。 最初の車と2台めの車は違うしょでほどこしましたが、ショップによって味付けが違うのが面白いです。 因みに燃費は悪くなりますよね💦

16:19 ベルギー国旗…。ウナ丼さんは、動画に愛嬌があっていいです。見ててウフフってなります。

@user-mt5we3tr5c

Ай бұрын

ウインナーも…フランクフルトでは無いところが愛嬌でしょうねー。

クラブマン決して軽くはないのにすごい

F31 320iとF56 cooper sに乗っています！ bm3などのDMEチューンめちゃめちゃ気になってました！ やはりチューニングしたくなりますね

概要欄見たらBMWかなりありますね😊気になるのでやってもらいたいです😊

ECU書換タイプはディーラーで正規OBD繋いだときにノーマルに上書換されちゃう時が有るんですよね～ また外して書き換えしないといけないとき有ります。

ターボ車のecuチューンは面白くするには必須です。ブーストアップくらいなら国産軽4でも64から100近くまで上がります(吸排気交換は必要ですが)。しかもブーコン要らず👍

初めてコメントします。F56型ONE乗ってます。クーパーと同じエンジンで出力をECUで4000回転以上を絞られてるなと感じてました。あと数年乗るのでやってみたくなりました。

ウェーバーのキャブチューンと続けて見比べると色々違ってて面白い

勉強になるわ〜😊

整備士さんすごい！ 私だったら速攻メンタルやられる

クーパーカッコいい❗⤴️

同じエンジンのBMW 218i（F45）を所有しております。 クーパークラブマンより30kgほど重くなる（カタログデータ比較）様ですが、動画で話されている印象からすると相当乗り易くなるみたいですね。 「そんなに回さなくても加速する」トルク特性であれば燃費の改善にも寄与するのでしょう。 導入を検討してみたいと思います。有難うございました。

私の旧peugeot208もオートプロさんでデジタルスピードチューンをしました。208の場合は最大トルクの発生が1000回転程高くなるので、若干低速が扱いづらくなったように感じました。しかし全体的にトルク感が増し、高速域でパワー感が増す感じです。いまはこれが普通になってしまったのでノーマルがわからなくなりました。 燃費はトルクが厚くなりアクセル開度が減ったせいかよくなったと思います。

次は「ウナ丼シャシダイナモに乗せちゃった」を夏頃お願いします

ハイオク絶対になるのと（半オクは×）、プラグのコンディションにも左右されやすくなるので維持費がちょっと掛かります。 結局人間側が順応してしまって相応にしか踏まなくなるので、街乗りオンリーでは維持費の方の負担を感じるかもしれません。 私はそれを感じたので以降の車ではECU弄りは止めましたｗ

結局はトルクの厚みを上乗せしたセッティングなんですね。 乗り易くって快適な車になりそう。 自分の車には基本的には不満は無いですが、興味深々です。😊

自分もECUチューンした事ありますが、乗ってすぐに違いが分かり、ショップからの帰り道ずっとニヤニヤして帰ったなぁ～w

アメリカの自動車整備士にインタビューする動画がありまして、「整備したくない車はどこの会社の車？」と聞いたら、皆軒並みに「ドイツ車」と答えていました。理由は構造が複雑だからだそうです。 逆を言えば、技術が詰まってると言えますけど、修理・メンテナンスの難易度は上がりますね。うな丼さんも、整備を担当された整備士さん達もお疲れ様でした。見応えありました😊

うなぎさん時代にオプションで見てきたチューニングエンジンとはまったく世界観が違いますね

私も25年以上前にSUBARUのターボ車でECU交換して感激した覚えがあります。　ターボ車は燃費無視したらかなり有効ですね

@hiki_neat315

3 ай бұрын

燃費とオイル度外視すればどんどん馬力上がるよね

34:03 私が使っているのと同じリチウムイオンバッテリー！ コーナーを軽快にクリアするため鼻先を軽くしたいならお勧めです😃

参考になる動画でした。ウナ丼さんの感想は自分が１１８iから１１８dに乗り換えた時に感じたものと似ています。ディーゼルをチューンするとどうなるのか?また、燃費に影響がなかったのか気になります！

300NM?!最初ボケかと思いましたが、そりゃ違いますよね！僕のCooperS通常時よりもトルクがあるw（オーバーブーストと同値）

私もクラブマン乗りなので、ECUチューニングしようかな😊

前Audi乗ってたときサブコンで体感しました。やっぱりターボ車は、劇的に変わります。結局トルクのつきも良いので普段は燃費変わらなかったです…結局気持ちいいんで踏みますけど…ただ…PEUGEOT(BMWエンジン)でやったらすぐに不調になり(高圧ポンプの不調)怖くて止めました。最近のエンジンはシビアなのでくれぐれもやりすぎないようにですね。特にヨーロッパ車は、ノーマルでも各メーカー独特の味付けなので…十分楽しめますよね。

今時のECUチューニング・マップデータは、実用中間加速重視なんだね

燃費に振りまくってるノーマルセッティングを普通セッティングに戻したぐらいなんですかね～？ 日本車もいけるみたいだし、これはもうちょっと、、、が欲しい人にはサイコーですね！ それよりウナ丼さん、CMと音量差ありすぎまっせ😭

2年ほど前に118iにデジタルスピードのECUチューンしましたが、動画見てチューンしたばかりの頃を思い出しましたｗほんとにお値段以上ですよねｗ

ゴルフ7GTIですがREVOのステージ1をインストール&コーディングで220psから350psになっているらしいです OPT紙を愛読していた頃はFDをほぼ直管で乗ってました 給排気ノーマルでこれだけ出力上がるのはすごいですね しかも燃費もリッター10〜15で13万キロ走ってノントラブルってんだから外車はやめられんです安いし

私のベンツはdegitechチューニングでバッチリトルクアップしましたよ😁

デジタルスピードのstage3、、、いいですよ～w ミッションのチューニングもビビります。。。すぐに慣れちゃいいますが

ジムニーシエラのECUチューンも試してみてください😊

ジムニーシエラも対応してるみたいですね！

調べたら、シエラも書き換えてもらえるんですね😊 その際は、ぜひインプレお願いします。 jb64乗りの自分としては気になります😅

DIGITAL SPEEDをゴルフ6Rで施工していました。　今から12年ほど前になりますですがMAXパワーよりもトルクが凄く上がったのを感じました。 仰っておられるようにアクセルをそんなに開けなくてもスピードが上がるそんな感じでした。 性能曲線もあるはずなのでどういうカーブになってるのか施工店で確認できると思いますよ。 普通に走行している限り燃費はそんなに変わらなかったと記憶しています。 ただ、エンジンオイル、点火系などはしっかり管理した方がいいと思います。

シャシダイでの計測をして欲しいです。 あと燃費が良くなるのか悪くなるのかも宜しくお願い致します🙋

低速域のトルクが太いのが一番乗りやすい。120ｋｍ以上の加速度域は上手な人が使える領域。普段の街乗りは4000回転以上はまず使わないから。もっと言えば1800～2500回転でトルクが太いのが好み。

ECUチューンて基本的にマージンを削っていく処置なんで　追い込みすぎなければそうそう壊れないでしょう。

ECU脱着工賃1万円でおかず2品減るだけってうな丼一品5000円のおかず食ってんのか

次はJB74のECUチューニングか

@user-em5bg4gc7s

3 ай бұрын

そっちのふぉが見たいかも。

@coupecoupecoupe

3 ай бұрын

ホント、是非試してもらいたいです。 ボルトオンターボでも可。 昔、HKSが、ターボのタービンを電気モーター駆動で回すやつを試作していて、あれだとエキマニの改造も不要で置く場所の自由度も高く、何よりターボチャージのオンオフ切り替えや、燃費モード＆ハイパワーモードなんかの切り替えも自由にできそうで、まさにシエラ向きのタービンだと思ってたんですけど、量産されたって話を聞きませんねー（ってヤツとかを試してもらい、そのまま市販化とかになったら買いたいです）

馬力はプラス30なのに2.0LのCooperSよりトルク出せるのはシンプルにすごい…おめでとうございます！🎉

スイスポもHKSのフラッシュエディターで20馬力くらい上がるので、今は手軽に金をポンと出してポチポチしたら速くなる時代なんですねー まぁうな丼ミニは大変だったみたいですが😅

あっ！　デジタルスピード！ 良いですよねここ！

やはり燃費が気になりますね！

ecuチューンすると別物になりますよね。 NAですら体感変わるのでターボならより感じられそうですね。 高回転のトルクを出しているというよりは低中回転でピークトルクを出してるって感じでしょうか。

チューナーにも依るかも知れないですが、ecuチューンは、公道を常識の範囲内で走る限りは、燃費も良くなりますよね♪

燃費の面では変化はありましたでしょうか？

かつてクルマは馬力上げるのに1馬力1万円と言われた時代があったけどなぁ…今はコンピュータ弄るだけでも簡単に馬力を楽に上げれるから便利な世の中になったとつくづく思う。 にしてもインターネット上とはいえ国境越えてのチューニングは中々凄いなw

恐らく早開きですね。 トルク曲線を早く立ち上げて最大トルクから滑らかに落ちていくように補正したんでしょう。現車が持つ曲線を補正したのでしょうから、安いと言えば安い。欧州車はトルクで走ると昔から言われてましたね。それにしても街中VSC点灯とは面白い笑

慣らしの段階での検証ですから、200キロくらい走ったて学習してきたら変わって来るのでしょうね。ただ、タコメーターは前後で全然違いました。アクセル踏まなくて回転数も低くて速いのであれば燃費も若干違ってくる事に期待しています。

CAFE規制無視効果と燃費偏重カーブの是正かな。 日産、スバル>ホンダ>トヨタって感じで効果が変わりそう。

燃費の変化も教えて欲しいです

いつも頭に浮かぶ言葉は「じゃあなぜメーカーは最初からやらないのか？」 耐久性、燃費、色々な事を考えた上で決められたデータを変えるのは何かとのトレードオフで成り立っている。 昔TVの番組で定番カレールウにそれぞれ料理自慢の主婦が我が家の隠し味を足して調理したものを採点する実験があった。 結局何も入れないものが最多得票数を得られた。 そりゃ四六時中カレーだけの事を考えているプロに素人が太刀打ちできるわけがない。 でも入れたくなっちゃううんだよね～。気持ちはわかる。

ウナ丼様 是非プジョーRCZのATの試乗のインプレをお願いします🙇‍♂️

一昔前に野村さんのショップでS13Q'sのATをドリ車にする企画を思い出したw

排ガス対策や燃費のため、あるいは寿命などの 安全マージン として抑制している過給圧などのリミッターの項目を変更するということ 例えば、本当は加速が鋭いのを「老人が運転したら…」と考えて制限を入れて丸める制御などをしてるんですよ。 （スロットルコントローラーとして売られてるのはコレを解除するものデスネ） …自動車メーカーが行政に睨まれないように用心してのものだったりするので仕方ないですネ…

後期F54jcwに乗っている私が言える、チューニング結果、クーパーのグレードの違いについての考察ですが、これはとてもとても凄まじくうな丼のギャグ振りに整備士さんが困ってます

オートプロさんってプジョー扱ってるショップさんでしたっけ？

仕事でミスしたりすると、 ボアするぞ！❤とか 流行語になりました つい最近の出来事のようで 荒井さんは其の後生まれたんですね なんか、感慨深いです そんな昔のことなのか。。

ダイハツの社員 詳しそうｗｗｗ

無視されがちですが、チューンする際に注意しないといけないのはミッションの耐久性です。ミッションのキャパはパワーでなく入力トルクで決めるので、回転数上げるだけのメカチューンなら気にしなくていいですがブーストアップでトルクが上がる場合は要注意です。自動車メーカーでミッションの耐久性やってましたが、特にトルコンATはキツくてファイナルギヤがピッチングや疲労破壊します。

オートプロさんだ！近所ー デジタルスピード早く新トゥインゴにも対応してくんないかな

サブコン入れて違和感半端ないのでやっぱりDMEチューンした方がいいんだろうなぁ

山坂道でのドライブをお願いします

DS3Racingでお世話になりました。

出だしが良く感じるのはスロットルマップを書き換えたのかな ターボ車なら標準よりちょっと過給圧も上げてるんだろうね 昔、ちょっと車をいじってた頃はNAだとマフラー交換やロムチューンしても費用の割には...ん？って感じだったな

うな丼さんの乗りに社長が乗ってくれた所で、グッドボタン押しましたw

以前乗ってたF56クーパーSでデジタルスピードの書換えしようと思ってましたが、知り合いからサブコンを半値で譲ってもらったんで、それを付けてました。 サブコンだと特性同じでそのまんま肉盛りされてる感じでした。

@ikinariiwaretemo0987

3 ай бұрын

TDIはかなり良かったですよ　もたつき無し

うな丼さん質問です。 ECUチューンされた状態で、ディーラーへ修理や車検の為、入庫してもですか？&車検も対応してますか？ アドバイスよろしくお願いします。

@ysubaru776

3 ай бұрын

見た目変わらないので大丈夫です 車検も排ガスが大丈夫なら問題ありません

@spunky-Z

3 ай бұрын

@@ysubaru776 さん 回答ありがとうございました🙇‍♂️

プジョーといえば！のお店ですよね。

ノーマルは燃費を気にしてパワーを落としてるって事ですか？？

中間開度ではスロットルが早開きになってるだけの可能性アリ。やはり全開比較が必要。

僕も、お願いしに行こう❗️😊

燃費はどうなんですかね？

ウナさん、、一気に前髪がだいぶ寂しい感じに、、私も同年代で抜け毛がやばいのでヒエっとなりました

ミニにはクラシカルな外観を期待していますが、おっしゃる通り！！！ さらにニューモデルは全く違う方向に行ってしまいましたね。世界中からクラシカルな車が減ってしまい、トヨタはガンダムみたいな奴ばかり。中古のミニに目がいってしまいます。

e-powerだったらどうなるんだろう?

うちのすぐ近所に来てたんかい！

ジムニーシエラにもこのチューンをしてみて下さい😊

パワーチェックしてみてほしいです！

初見です★彡Ds 3 ECUチューン効果ありますか？1600NAでノンターボです_φ(･_･