Bien por Nissan. Efectivamente, después de haber popularizado y masificado el concepto SUV y el coche eléctrico viable, era necesario que evolucionara. Curioso cuanto menos que el Ariya ofrezca soluciones y acabados que superan en ciertos aspectos a esas marcas que cobran como extras todo lo que puede equipar el coche. Lástima que la electrificación a día de hoy hay que pagarla cara. Muy cara. Gracias Álvaro. De 10, como siempre. 🚙😉👍

Gran video saludos desde 🇦🇷

GRANDE eres Álvaro!!...me encanta tu sello personal y toque de humor inteligente. Super reportaje de Nissan!!

Felicidades,,excelente explicacion ,,segun. tu explicacion entonces el phev outlander que es el unico que venden en Mexico es la mejor opcion.

Recuerdo un vídeo suyo en el que calificaba literalmente esta tecnología E-POWER de ABSURDA por el hecho de, teniendo un motor de gasolina, que este no pudiese tirar del vehículo . Lástima que ahora no encuentro el vídeo. Pero Sí, realmente es Absurda esta tecnología.

Por cierto, la primera idea es la buena, se llama OPEL AMPERA, híbrido, eléctrico, serie pero con una batería grande que te permitía hacer muchos kilómetros en eléctrico solo.

@autofacil

2 жыл бұрын

El OPel Ampera era, en efecto, un grandísimo coche.

@Angelo1974F5

Жыл бұрын

Totalmente acertado

@pablomartinesteban6448

Жыл бұрын

Fue uno de los mejores coches.. pero el lobby en contra de GM lo termino destruyendo

@josephspeer4849

Жыл бұрын

Opel no existe es solo un nombre,del grupo Stellantis

Grande Alvaro!!

Ojalá empiecen a retomar el camino que abrió ese mítico Opel Ampera y que acabó en vía muerta. La escasez de hidrocarburos está espoleando a explorar aún más opciones de hibridación.

Me vienen pal pelo tus vídeos para recomendárselos a mis alumnos ahora que estoy dando el tema de hibridación y energías renovables. En el centro sólo tenemos un cargador y un grupo de un zoe...... Por cierto!!!!!!! si te regalan alguna maqueta alguna vez, piensa en el IES Manacor!!!!! Un abrazo Álvaro!!!

@autofacil

2 жыл бұрын

El día que, en una presentación, nos regalen una maqueta a escala real de un coche… vamos a te re series problemas para volver a casa con ella. 🤣

Muy buen video como siempre Álvaro. Aunque por principios no me compraría un Nissan en la vida, me ha gustado tu prueba. Saludos

Hola buenas tardes, cuántos años dura la batería y después que sigue, las venderan a cambio en las Agencias o como sería el remplazo 🤔

Grande Sauras!!! Pero el tamaño de la batería es un poco decepcionante, pero el precio manda. Esto...lo de ese corte de pelo es una promesa a la Virgen o una apuesta... Que perdiste? Broma hombre 😜... Guapeton!!!

Bien por Nissan 👍

Buenas tardes Alvaro, Sabes cuál es el regimen del motor gasolina RPM óptimo, gira a piñón fijo siempre ? Si los 1,8 KWh están a tope llendo por autopista a 100 mantenidos y pisamos a fondo varía la R.C. ? Por ciudad que regimen lleva el ICE 1.500 cc turbo. Muchas gracias BimmerN53

Con la batería tan pequeña, puede solo algunos kms en modo eléctrico, por lo que el motor de combustible debe funcionar muy seguido. Así que en sí es de combustión.

Y la transmisión AWD?

Buen vid, lástima que maltratas el capó al dejarlo caer demasiado fuerte... se ve mal eso en tu video (descuidado...)

Una pregunta.Si el motor sólo tiene la misión de alimentar la batería,¿para que tiene un turbo?,no me cuadra.Un saludo

La hostia al capó ha sido importante... Gracias por la clase teórica. Buen vídeo, como siempre.

@autofacil

2 жыл бұрын

“Ningún capó sufrió daños físicos permanentes durante la elaboración de este reportaje, aunque tal vez fuera maltratado”.

Hola tenía mucha esperanza en este híbrido de rango extendido, pero el motor térmico ayuda en ocasiones al motor eléctrico y el consumo son más de 5 litros. Un saludo y gracias.

@davidcc9532

2 жыл бұрын

Demasiada complejidad para un ahorro casi inexistente… 🤨 Y a 40.000 €. 🤣

@NVidiero

2 жыл бұрын

Si el consumo real supera los 5 litros no hay absolutamente ninguna ventaja real con un termico tradicional actual de baja cilindrada.

@davidcc9532

2 жыл бұрын

@@NVidiero Totalmente de acuerdo.

@didac8

2 жыл бұрын

El motor solo ayuda a cargar la batería...siempre circula en modo eléctrico.

@Antonio-de9le

2 жыл бұрын

@@NVidiero un térmico con un tamaño del quasqai no bajas de 8 en ciudad ni en broma.

Una pregunta Álvaro, en realidad dos, pero la segunda es más bien un comentario capcioso mio. Por cierto, gran video, muy didáctico como siempre. Cuando Calero publicó el video de la presentación de este Qashqai y la vuelta al circuito, dijo y cito casi textualmente, en circunstancias de la mayor ineficiencia, el motor térmico pasa a mover directamente, de manera excepcional, al motor eléctrico. Esto recuerda un poco, salvando las diferencias, al Ampera/Bolt REX, sobre el que tu comentaste en el pasado, que no era un híbrido en serie al 100%, y que un I3 REX si lo era. Lo que quiero preguntarte es, si por favor me puedes confirmar lo que dijo Calero, o negarlo, razonadamente. De manera explícita. Mi segunda pregunta es, ¿tiene sentido este coche en el mercado realmente? cuando un RAV4 más grande y pesado y antiguo, que puede que incluso cueste desde menos (desde 37 y eso que ha subido hace nada, antes por 35 y en 2019 por 33), ofrece mejores cifras WLTP y tiene una fiabilidad contrastada que este E Power aún tiene que demostrar. O cuando por 40 mil tienes SUV europeos y coreanos PHEV, enchufables, con derecho a MOVES. Yo sinceramente si tanto tu como Calero acertais con el precio (por los 40, Calero habla de enter 35 y 42), yo a este Nissan lo veo totalmente fuera de mercado. Muchas gracias por anticipado.

@autofacil

2 жыл бұрын

Hola Francisco! Pues confirmarte que no existe conexión mecánica entre térmico y eléctrico. Físicamente no existe ni puede existir. Al eléctrico solo le entran las tres barras del inversor. Estoy bastante seguro porque el componente estaba allí expuesto. En el caso del Amperra, si, al final se ‘rajaron’ y tiraron una pared para poner un embrague. En este caso no. Esta vez es serie puro, purísimo.

@FranHeAl

2 жыл бұрын

@@autofacil genial, muchas gracias por la información! Ahora a esperar las pruebas en marcha, y de consumos reales

@Zrnln

Жыл бұрын

@@autofacil posiblemente se equivoco al decir que hiba al motor en lugar del inversor

Aunque me gusta el sistema, veo que le falta una batería de mas capacidad, unos 14 KW y enchufable en casa, una mezcla entre entre eléctrico completo y Hibrido enchufable, así hubiera abarcado un gran segmento de personas que tienen la posibilidad de cargar en casa y ahorrar de verdad en el trayecto diario al trabajo.

No le veo nada de ventajas a éste sistema, sino mas bien todo lo contrario... Ya me he de imaginar cómo será el tema de post-venta y todo lo relacionado con el mantenimiento y desgaste a lo largo de el tiempo. Ahora pregunto ¿Por qué estas empresas de autos no hacen un vehículo 100% que permitan la autoregeneracion a la vez que el auto está en movimiento, es decir, con un sistema como el dínamo o algo parecido a el alternador que al estar girando esté automáticamente recargando la batería?

Cuanto cuesta??

Señor Sauras , maestro de maestros . Tengo una pregunta para usted . Si un coche eléctrico chupa 17 kWh , ¿ por qué no se hacen extensores de 17 kW = 23 CV ? El consumo sería el triple por la eficiencia del 33% 17 x 3 : 9'5 = 5'37 litros ¿ Donde quedó el bicilíndrico atkinson del Toyota FT-BH de 2012 ? ¿ Por qué un coche híbrido pasa a ser eco aunque supere en consumo a coches no eco ?

@autofacil

2 жыл бұрын

Hola Ivanchu. Tus cuentas son correctas. Ese coche ya se fabricó, nos encantaba, y se llamaba BMW i3 REX. El consumo era sensiblemente más alto, porque no era un motor especialmente eficiente. Pero básicamente correcto. Cualquier coche que incorpore "al menos dos convertidores de energía, siendo uno de ellos eléctrico" califica como híbrido eléctrico y tiene derecho a la etiqueta ECO. La ley no hace ninguna referencia a la potencia del convertidor eléctrico o el consumo medio. Técnicamente, un tanque M1 Abrams es ECO. Finalmente, suponemos que el Toyota FT-Bh fue archivado donde han acabado todas las ideas que no tienen aspecto de todocamino: la papelera. :

@ivanchu5574

2 жыл бұрын

@@autofacil ¿ está la gente de acuerdo en pagar la luz a 30c€ el kwh cuando la están vendiendo a 3c€ el kWh para hacer hidrógeno ? ¿ Por qué hay ese margen en el precio de la luz ? Con la gasolina no es tan descarado

@juancarrion4746

Жыл бұрын

Efectivamente, no tiene ningún sentido que sea ECO un consumo de 5 litros/100km, en unos días te cambian aspectos de la ley y te quedas con un Nissan E-power, que no puedes circular. Nada como el Ampera, enchufas con tú fotovoltáica y sales 330 días al año para hacer 80 km y si hay vacaciones, le pones gasolina, que si ponen un control de uso en el futuro, le quiten la etiqueta a esos coches que nunca enchufe. Para cargar (o sea, 2 contadores de consumo, ELECTRICIDAD vs GASOLINA) es lo más lógico.

Cual es la ventaja de este sistema si finalmente continúa trabajando el motor a gasolina ?

Álvaro, le ves futuro a la hibridación en serie o ves cercano el paso al full electric.

@autofacil

2 жыл бұрын

Hola José! Yo creo que hay un claro espacio en el mercado para la hibridación serie combinada con baterías grandes, cumpliendo un papel de ampliación de autonomía, al estilo del BMW i3 REX o el futuro Mazda MX-30 con ampliador wankel. Pero bueno… ¿quien soy yo para adivinar el futuro? A.Sauras

@alfredomoreno7149

2 жыл бұрын

@@autofacil yo creo que tendría demanda. Pero, ¿porque tanto tiempo para salir el MX-30? Yo lo probé hace año y medio, pese a advertir al comercial que solo me interesaba la de tanto extendido. Me aseguró que en seis meses podría comprarlo y ya llevamos año y medio de espera. Lo del Nissan e-Power no le veo mucho sentido, por el tamaño tan pequeño de batería. El BMW i3 REX fue una buena alternativa, con la pega principal de su depósito de gasolina de 9 litros.

Hola Álvaro según tú cuál es el híbrido más fiable y k menos consuma

@autofacil

2 жыл бұрын

Un Toyota. Se tenía que decir, y se dijo.

Hola. Los caravanistas oímos regularmente que los veh. eléctricos no son buenos para remolcar. Mi pregunta es: este coche con su tecnología e-power, ¿puede ser una buena opción para los que remolcamos caravana?

@autofacil

2 жыл бұрын

Los remolques suelen poner a prueba la potencia maxima constante q pueden entregar los eléctricos, y este Qashqai no deja de ser, en esencia, un eléctrico. No obstante, es bastante potente. Tendría que conocer la potencia máxima continua homologada, que será la cifra q nos resolverá tu duda. En cualquier caso, es cierto que un remolque con un peso próximo al máximo homologado sometería a un tour-de-force a muchos elementos refrigerados de la cadena cinemática (generador, inversor y motor), y eso abre la puerta a que uno de ellos se caliente demasiado y el coche limite prestaciones. Por eso, con un coche convencional, se va más sobre seguro.

lo que nadie dice es cuánto kilómetro recorre por galón

De las tres hibridaciones e-power - e tech - e:HEV (Nissan, Renault, Honda) cual ofrece mejores resultados, consumos y por tanto cual recomendarias? Y por cierto, como siempre, buen video, bien explicadito para que entienda todo el mundo

@Antonio-de9le

2 жыл бұрын

Pues por mejores resultados… Toyota (fiabilidad). Por consumos… Toyota (a falta de ver los consumos reales de la hibridacion de Renault). Jeje, precisamente la marca que no has dicho.

A mi parecer la batería debería de ser más grande, poder cargarse en casa y yo creo que un motor más sencillo, creo que eso sería lo ideal. Algo similar a lo que creo que va a hacer Mazda con el mx30 con motor rotativo como generador

@juanmanuelfuentes314

2 жыл бұрын

Precisamente eso es lo que no buscan en Nissan. Puedes llegar a la situación en que la batería se agote y el motor térmico no dé abasto a solventar la demanda de potencia. Esa solución coge lo peor de los dos mundos. Para poder solventarlo se necesita el motor rotativo que comentas ( yo creo llegarán en masa dentro de unos años y de manos de soluciones como Innengine ) pero hasta que se implemente habrá que conformarse con esta solución.

@diazvillena

2 жыл бұрын

@@juanmanuelfuentes314 eso es tan sencillo como programar un modo "viaje" en el que el motor de combustión comience a cargar estando la batería a la mitad, por ejemplo. Se podría llegar a quedar sin batería, si, pero sería bastante difícil.

@alfredomoreno7149

2 жыл бұрын

@@juanmanuelfuentes314 yo empiezo a pensar que el MX-30 con el motor rotativo no va a ver la luz. No me parece serio lo que ha hecho Madza con este coche. Yo probé el Madza MX-30 eléctrico en diciembre de 2020, y el comercial me aseguró que en unos seis meses, se podría comprar el coche. Ha pasado año y medio y nada se sabe... Hablar del MX-30 con motor rotativo empieza a ser como hablar de ciencia ficción. Es el coche que nunca existió

Del honda jazz o hr-v con su hibridación, no tienes nada en el canal?

@autofacil

2 жыл бұрын

Tenemos un vídeo del Honda CR-V y su sistema iMMT, comparado con el Sinergy Drive del Toyota. Incorpora como un tocho infumable de 25 minutos hablando del ruido de ambos (que todo el mundo, con muy buen criterio, opta por saltarse) pero también se explica el funcionamiento de ambos, en la teoría y la práctica: kzread.info/dash/bejne/q6J51taDddinhNI.html

@quxomike8294

2 жыл бұрын

@@autofacil gracias...esperaré a que hagas un vídeo del jazz,hr-v o el nuevo Civic Gracias por contestar,me gusta tu humor,el enfoque de tus vídeos, aunque alguno sea chapa de ruidos jeje

Como postre pensé que os dejarían un par de vueltas con un 400z, pero no, eran lavadoras :D

@autofacil

2 жыл бұрын

Te dan un Z en medio de ese mar de conos y no dejas ni uno de pie. Todos muertos con el culete💥 🤣

solo llega treinta años tarde

Y el precio? Y las mejoras? Y la fiabilidad de este sistema? No se si esto está suficientemente testado. Yo no veo que sea beneficioso para moverse respecto a lo que ya existe.

¿y que etiqueta le dará la DGT?

@autofacil

2 жыл бұрын

Esto va a ser un ECO.

Como híbrido serie prefiero mil veces el OPEL Ampera del 2012 con una batería de 16 kWh (útiles 10 kWh), enchufable y con una autonomía en eléctrico de 80 kilómetros (con el extensor del motor de gasolina 600 kilómetros). Un coche mucho más avanzado que el NISSAN Qashqai con el sistema e-power, aunque tenga ya más de diez años de existencia, y cuya batería aún funciona perfectamente por su buen diseño.

@Angelo1974F5

Жыл бұрын

El Ampera era ideal

@jaumebellavista1008

Жыл бұрын

@@Angelo1974F5 Era y es!! Yo con mi Volt estoy encantado!!

Me parece una idea buenísima, si hubiera salido hace unos 10 años. Hoy...no lo veo tanto. También me imagino que los mantenimientos son caros, debido a tanto mecanismo, a diferencia de un EV.

@autofacil

2 жыл бұрын

Hace 10 años se estaban inventando las baterías de litio y los inversores eficientes. Un Nissan Leaf de 22 KWh nos parecía “aceptable”. Lo único hibrido era un Prius (y no muy brillante). Igual no es la solución correcta a día de hoy, pero desde luego era una solución imposible hace una década…

@inakii2393

Жыл бұрын

@@autofacil Hace una decada, para nada era imposible!!! En el 2013 ya estaba el i3 rex, motor de gasolina de 2 cilindros, 25 kW y 647 cc(un ridiculo deposito de 9Ltrs) 120km en electrico y otros 150 en hibrido El Volt con extensor de autonomia ya estaba en el 2010 Los de Nissan NO han inventado nada..., y como dice @Last Four "...., si hubiera salido hace unos 10 años. Hoy...no lo veo tanto." Y NO HUBO IMITADORES..., lo logico es que las marcas hubieran sacado cada uno un modelo de este tipo. El Zoe era de 22, el Leaf de 24 y era "aceptable" para algunos usos..., con autonomias de 110-120km reales que un generador como el del i3 y un deposito de 20Ltrs hubieran supuesto 300km extras de autonomia. "pero desde luego era una solución imposible hace una década…" *EN TOTAL DESACUERDO CONTIGO!!!!* La tecnologia Nissan esta muerta nada mas nacer

entonces cual es mejor para el mejor consumo y autonomia, el phev,,el hibrido normal o este e- power???

@autofacil

Жыл бұрын

A día de hoy, un híbrido serie-paralelo de Toyota ofrece el mínimo consumo del mercado.

@MrGalaxy1234

Жыл бұрын

@@autofacil que es hibrido serie paralelo?

Estos coches como este ePower en realidad son coches que funcionan con energía térmica, que es la energía primaria, y utilizan una TRANSMISIÓN eléctrica como sucede con mucha maquinaría de obra civil, palas excavadoras etc., utiliza también energía térmica pero en estos casos con transmisión hidráulica y nunca decimos que tienen un motor hidráulico. Lo dicho, estos coches se pueden desplazar gracias a su motor térmico y no eléctrico.

Les faltó explicar lo más importante; el porqué algo tan contraintuitivo como poner un motor de gasolina a alimentar un eléctrico era el desenlace lógico de los eléctricos. La razón es que los motores a gasolina son tan ineficientes porque operan la mayor parte del tiempo fuera de su zona ideal, esa zona ideal solo se logra cuando conduces a velocidad de crucero en la marcha correcta, es decir, cuando la aguja de las RPM se mantiene estable justo antes de "pedirte" el cambio, en la conducción en ciudad, entre frenadas y aceleraciones abruptas, eso no se logra ni el 10% del trayecto, la genialidad de este sistema es que el motor de combustión alimenta a un generador, por lo que solo acelera una vez hasta las revoluciones correctas y se mantiene ahí hasta llenar la batería, es como si hubiéramos conseguido construir autopistas mágicas perfectamente niveladas, sin atascos, semáforos ni zonas de baja velocidad. Todavía hay tela de donde cortar para aumentar su eficiencia, temas como aumentar la batería para hacerlo enchufable a criterio, simplificar el motor quitándole las características que lo hacían eficiente en marcha variable, hacerlo flex fuel, etc.

Gran idea para 2010 que es cuando lo saco Chevrolet en el volt, para 2022 ya no le veo sentido.al menos en Europa, Japón o América del Norte

Un error una batería tan pequeña, con una batería de 18-25 kW ,para hacer 150Kms y enchufable tendríamos lo mejor de los dos mundos. Para el 90 % de los trayectos diarios por enchufe - full eléctrico, para los viajes largos te conectas al motor térmico como generador.

Pero entonces que tiene de autonomia eléctrica,3kms?

@autofacil

Жыл бұрын

Muy poquita, efectivamente. La batería está al 50% de normal, y eso significa q tendrías con suerte 1,2 kWh. Podría llegar a 5.000 metros en el mejor de los casos imaginables. El propósito del modo EV es moverse en garajes y recintos comunitarios. Y bueno, enseñárselo a los amigos. 😅

Pienso que motor es perfecto para mover el tren delantero y generar el voltaje trifasico que debería cargar 2 baterias una para mover el.motor eléctrico en el eje de atrás y que cargue la batería que esté al 20% de carga , siempre va a haber una batería cargada que estará intercambiando el sistema para que el.motor eléctrico de una autonomía grande además que se pueda tener un all well drive cuando se necesite adelantar o ir a terrenos destapados o que el sistema.de 1ltrs a los 100kms . Llegara el día en que va haber un sistema de generación que solo rodando las 4 ruedas carguen las 2 baterias .y apollado por paneles solares que cargan las baterias solo dejando el coche donde no haya sombra y apoyado el sistema por 4 generadores en cada rueda. Gracias por que necesitamos es salvar el planeta y yo lo voy a inventar ya que nadie me escucha.

@juancarrion4746

Жыл бұрын

Estoy de acuerdo, es más, creo que éste Nissan e-power será el primer paso para volver a sacar el sistema del Ampera, pero habrán vendido muchos de éstos, con etiqueta eco y luego será Cero, un motor de combustión muy eficiente para cargar baterías, enchufable y saliendo de casa con unos 80 km. Para el día a día y si hay fotovoltáica ya es perfecto.

Pero sigue contaminando al usarse o cómo está eso?

@dtadeo1

2 жыл бұрын

Evidentemente. Pero mejora en mucho la eficiencia respecto a un vehículo convencional y por tanto se reducen las emisiones.

Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia: A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA. A los 5 km aprox. la pantalla me avisó: "Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento". Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido. Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad. Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución. Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes. He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía. Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen... Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche. Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ? Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes? Puedo hacer algo más ?

@autofacil

Жыл бұрын

Primero de todo, esperamos que el problema se resolviese satisfactoriamente y en esos cinco días. Lamentamos mucho que no te entregaran un coche de sustitución. Si esto ocurrió en marzo y estamos en junio… parece que es un poco tarde para interceder por ti en ese sentido. Cualquier reclamación suele comenzar con contactar con el servicio de atención al cliente y, si es necesario, poner una reclamación oficial ante consumo, consignando en ambas qué es lo que se reclama, que podría ser una disculpa, una indemnización por los daños o la de ilusión del vehículo. Tu que le pides a Nissan, aparte de hacerles saber tu disgusto?

@robertsilla

Жыл бұрын

@@autofacil Yo esperaba algún tipo d compensación comercial, como había leído en otras marcas. P ejemp una revisión gratuita, o una ampliación d la garantía, para demostrar la confianza q tienen en su producto. Así lo pedí al Servicio d Atención, en 2 ocasiones, pero me dijeron q no era procedente. Me sorprendió mucho su indiferencia, y me dió la sensación q NO les importaba en absoluto la mala imagen ofrecida ante mí, o el desprestigio en la Red. Es como si pensaran: Nuestro coche es tan bueno, q aunq no cuidemos d los clientes, y se quejen, vamos a vender d sobra.

Muchas gracias por la prueba! Lástima que Nissan haya escatimado la capacidad de batería. Va a salir carisimo. Tiene un gran competidor en el Lynk&Co 01 con sus 20KWh de batería y motor calcado a este Nissan. Para mi no vale nada la pena. Saludos

Perdón por mi desconocimiento, pero que aporta de novedoso? Que solo trabaja en serie???

@autofacil

2 жыл бұрын

Efectivamente, la novedad es que se han atrevido a hacer un híbrido eléctrico serie puro... y que obviamente, creen que lo han hecho lo bastante bien como para que sea igual o mejor que un paralelo o un serie-paralelo. Y que eso implica el enorme morbo de que, o ejecutas espectacularmente bien la parte térmica... o te va a quedar un churro.

Le sobra la batería de litio, le sobra la energía de frenada .... Solo se necesita una batería de 96 v, es decir la energía de 4 baterías de 24 v con un conversor, un alternador una batería de 12 v para el sirena interior del automóvil y el calor térmico convertirlo en energía Madre mi las vueltas que dan ,para contentar a los gobiernos y a sus colegas las multinacionales.

El secreto para que los hibridos no disparen el consumo en autovia es que el motor termico tenga un buen rendimiento termico. Honda en su nuevo civic con un atkinson de 2.0 dice que tiene un 41%. Se sabe el rendimiento termico de este motor de compresión variable....? Supongo que no sera malo. Pero si no llega no merece la pena por la complejidad mecanica de turbo y cigüeñal que encarecerá respecto a los atkinson de toyota y honda.

@autofacil

2 жыл бұрын

Las curvas de iso-consumo de los motores son uno de los secretos mejor guardados, y las del motor de este Nissan tienen tres dimensiones, de manera que creo que jamás sabremos su eficiencia real. Muchos fabricantes afirman que sus motores térmicos alternativos de ciclo Atkinson ofrecen la eficiencia de una central de ciclo combinado... y suponemos que todos ellos mienten como bellacos. No obstante, no tenemos forma de demostrarlo... como tampoco tenemos manera de verificar los flipantes valores de Cx de las carrocerías (otra burbuja que un día de estos estallará).

@inakii2393

Жыл бұрын

Esas eficiencias maravillosas se dan en el banco de pruebas..., en la realidad eso NO se ve nunca. Hay que asumir que la eficiencia real media del motor es del 20-30%..., en ciudad, a 650m del nivel del mar(ejm; Madrid), con un 80% de humedad, con 5ºC de temperatura, lloviendo y en un atasco..., si llega al 15% seria un milagro. Su mayor eficiencia, la mas cercana a la teorica solo se da a una determinada velocidad(¿90km/h?), con el motor caliente y en unas condiciones ambientales adecuada..., y esa eficiencia NO llega, ni de lejos, al del laboratorio. El beneficio de un generado no conectado a las ruedas es que trabaja a un regimen, o a varios regimenes fijos..., y estos son elegidos por ser los mas eficientes..., tampoco llegará al laboratorio..., pero estará mas cerca.

Cómo es posible que un coche alimentado sólo con gasolina, tenga etiqueta ECC?

@autofacil

4 ай бұрын

Porque cualquier híbrido tiene etiqueta ECO sin necesidad de ser enchufable.

Muy buen vídeo pero el coche es demasiado caro

Me encanta el invento porque consigue picos de 190 HP con un motor de 160hp de 3 cilindros que gastará mucho cuando tiene que entregar 160hp, pero poquísimo en modo de alta relación de compresión. No me interesa ninguna batería grande porque me parece un delito llevar siempre el enorme peso de una batería grande. Un coche con ese sistema puede ser MUY ligero, si se monta en un utilitario aerodinámico y de chasis ligero.

Cuántos años yo e tenido esa idea y ahora Nissan ara millones y yo seguiré igual jajajaja

dale clases a los mexicanos para que conozcan estos sistemas

No entiendo los beneficios de este coche. Con una batería para hacer 100-125-150Km reales y un enchufe estaba hecho. La respuesta la había dado BMW con el i3 Rex, pero por su precio elevado y su aspecto extraño, parece que no ha ido bien la cosa. Ahora a esperar el Mazda MX-30, a ver qué presentan y a que precio. No entiendo como no se apuesta por los híbridos en serie enchufables de rango extendido. Habrá algún motivo (o muchos), pero no soy capaz de saber cuál es. El vídeo impecable y totalmente claro. Como siempre.

Todo muy bonito, perooooo, la realidad es que ya es seguro que se va a prohibir la venta de cualquier vehículo con motor de combustion, un motor muy eficiente con los dias ya contados desde el nacimiento

Batería de 1kWh neto, vengavalehastaluego.

Te haces de rogar, pero así cojo con más ganas tus vídeos. Parece que los políticos van más rápido que la ingeniería. Hasta que no se avance de forma significativa en la tecnología de baterías, tener un eléctrico no es práctico, a no ser que compres un Tesla, y entonces jueves a la lotería de que te toque uno bueno o malo. En cualquier caso, el futuro es de lo más interesante.

Vaya infierno como se rompa algo….

A dos euros el litro de gasolina flipas lo que cuesta cargarlo

Con un ibiza del 2006 900 km con un deposito Con todo el aparato nissan 1000 km con un depósito Este cohe es una patraña cara

Pero porque mierda no decís la autonomía con tanque lleno!

Le complicaron la vida a los mecánicos con tantos mecanismos, ya debemos renunciar a cualquier uso de la gasolina

Usted mismo, en otro vídeo, dijo que esta tecnología de tener un motor de combustión que no mueve por si mismo el vehículo, es ABSURDA. ¡Aclárese!

la verdad no creo que este tipo de proyecto sea realmente eficiente!!! el rendimiento de un motor de combustion interna es muy bajo, por lo tanto la perdida de energia en forma de calor es enorme!!! para mi no ahorra nada!!!

Tecnologia Nissan que muere al nacer. Como bien dice Alvaro..., bateria pequeña(yo diria enana)..., en mi opinión seria pequeña si tubiera 4-5kWh...Tiene un motor electrico potente y con mucha capacidad de regeneración que se desperdicia(Con el Toyota Auris me a pasado muchisimas veces que con la bateria vacia o a medias se llena al poco de iniciar el descenso de un puerto por disponer de solo 1.4kWh de bateria..., y da mucha rabia la cantidad de energia que se pierde). Una bateria de 4-5kW NO enchufable..., te permite regenerar mas, más retención por lo que el coche NO se te va mas facilmente, uso de menos freno fisico, permite que el motor de combustión trabaje a menos revoluciones porque le suple la bateria, mejor respuesta, menos ruido de motor, menos consumo... NO LO ENTIENDO..., posiblemente por que se les iba del precio objetivo... El gran fallo es que, al menos, NO sea enchufable..., min 15kWh y un motor mas pequeño Este vehiculo NO tienen ningun sentido, por falta de utilidad medioambiental y en la practica habra que ver sus consumos reales(serias dudas que lo baje de 4ltrs). *Por que digo que muere al nacer!!!* Los extensores de autonomia tenian sentido cuando las baterias eran muchisimo mas caras que ahora(han bajado un 90% en los ultimos 10años) Si a una bateria de hace 10años de 24-30kWh con 120-180km de autonomia real, enchufable, le añades un motor-generador(500-700cc) en linea con capacidad de hacer otros 300km(ejm i3, Volt y poco más, porque NO hay mas) el miedo a quedarse tirado hubiera sido "0"..., aplicandolo a uno o dos modelos por marca hubiera hecho que la electrificación hubiera abanzado a pasos agigantados.(pero claro..., no es lo mismo fabricar pequeños motores que los motores de tracción..., y querian seguir ganando pasta sin invertir en electricos, no valla pedir el cliente electricos puros!!!) Hacerlo ahora ya NO tiene sentido..., porque ya disponemos de baterias(aun carillas, pero acercandose a lo razonable) de 50kWh que nos dan 280-300km, 64kWh que nos dan 40-450km con cargas de 100 o más kW..., etc, etc a entre 30.000, lo primeros y 40.000€ los segundos..., recordemos que este trasto, segun Alvaro, podria salir por 40.000€..(pero parece que NIssan quier continuar fabricando motores de combustión) En fin..., NO le veo sentido.

Motor térmico, generador, inversor, baterías, motor eléctrico. Creo que es otro "experimento" para seguir volviendo locos y más pobres a los clientes. Electrificacion sí, lo demás son esperpento. Electrifiicacion, cuando exista infraestructura para ello, si no se convierte en una quimera exclusiva del entorno urbano

@inakii2393

Жыл бұрын

Hace 5años era una tortura viajar en electrico puro..., ahora es mucho mas facil y puedes moverte a nivel nacional -sin problemas- . El "rollo" es tener que planificar..., y eso desaparecerá en 2-4años con el aumento de puntos de carga. Pero esta tecnologia de nissan ha nacido muerta..., por llegar tarde y con bateria pequeña y NO enchufable..., que se espera consumos de 5ltrs(no soluciona nada)

Estos coches tecnológicos hay que maltratarlos para ver cómo funcionan realmente

y encima, enchufable

Reloj de cuco.

mal, sigue contaminando, eléctrico solo 3 km, jaja. el diesel sigue siendo mas eficiente, y el periodista no se moja. esta tecnología ya esta en las locomotoras de renfe. es un truño, y perdon por la palabra.

Propagandaaaaaaaa 🤡💩

Si funciona como un coche normal, pues mejor comprar un coche normal.

@autofacil

2 жыл бұрын

Nos encantaría poder llevarte la contraria pero hay que admitir que eso q dices tiene mucho sentido. 🤣

@George_s.

2 жыл бұрын

👏👏😅🤣😂😂🤣😅👏👏

@esthertorres7533

5 ай бұрын

El problema es la etiqueta de eficiencia ecológica y las limitaciones que supone

Este coche es la cagada de Nissan,para mi. A donde vamos con una batería tan pequeña

@autofacil

2 жыл бұрын

Si consigues que el motor sea eficiente a la vez que muy capaz de seguir la demanda del motor eléctrico de una manera fiel, rápida y poco ruidosa, la batería de este Nissan es perfectamente válida. La pregunta, sin embargo, es por qué no buscas la manera de poner una batería más grande para convertirlo en enchufable si te has molestado en montar toooodo el resto de elementos de un coche eléctrico, incluido un motor de 190 CV y un inversor capaz de gestionarlos.

@davidcc9532

2 жыл бұрын

@@autofacil Totalmente de acuerdo.

Vamos un motor térmico con batería de teléfono móvil. Entendido…