Me parece excelente. Nada de peso con baterias, nada de costo extremo de baterias. Motor estacionario super eficiente, super confiable, super simple, super durable. Me enamore.

El e-power esta pensado para que el motor siempre funcione a un régimen mantenido. las baterias no tienen porqué cargarse y descargarse. de hecho están cargando continuamente. creo que no has entendido la idea de nissan.

@groundman7431

2 жыл бұрын

la carga y descarga de este sistema. depende de la forma de conducir y de la orografía del terreno. a no ser que la carretera no tenga pendientes y mantengas una potencia constante sin llegar a descargar energia de la bateria. el sistema va a estar constantemente cargando y descargando. la bateria de este coche. esta pensada para cuando hay una demanda puntual de potencia. donde el motor de combustion. ya hubiese aportado toda la potencia. y entonces entraria a consumir de la bateria. pero cuando la bateria agotase su energia. el coche se vendria a bajo para funcionar solamente con la potencia que te suministre el motor. es un sistema para una conduccion no agresiva. asi que si alguien se lo compra fijandose en los caballos. que tenga en cuenta que esa demanda esta limitada por el estado de carga de la bateria.

@Antonio-de9le

2 жыл бұрын

Si estuviera cargando todo el rato… mal rollo. La única diferencia tal como dices es que el motor de combustión está a régimen fijo… pero el coche humeando continuamente… para eso veo mucho mejor un híbrido convencional. Con el mío los trayectos en ciudad oscilan entre el 65 y el 85% en eléctrico y es un híbrido convencional. Hay un vídeo powerart Guille en Japón probando un Nissan con ese sistema de todas formas para poder verlo.

@soyeltroll

2 жыл бұрын

@@groundman7431 "asi que si alguien se lo compra fijandose en los caballos. que tenga en cuenta que esa demanda esta limitada por el estado de carga de la bateria." Como cualquier hibrido con CVT no?

@groundman7431

2 жыл бұрын

@@soyeltroll nunca he tocado un CVT. pero la mayoria de los hibridos son unos tramposos. la conduccion en modo electrico esta muy limitada. y no veo que compense el sobrecoste del sistema. a no ser que no vallas a pasar de 50Km/h. y hagas muchos kilometros por ciudad. y digo la mayoria. no todos.

@octaviomunoz4489

Жыл бұрын

Me gusta su respuesta. El "dueño" del artículo no sabe de tecnología.

No concuerdo con esta conclusión, el E-Power no es un híbrido enchufable ni un híbrido tradicional, ni un eléctrico, es un sistema diferente a todo los anteriores y estaría mucho más cerca de los motores de combustión que de los eléctricos o híbridos enchunfables. No está pensado para trabajar con la batería durante muchos kilómetros, básicamente es un motor eléctrico que funciona con un generador a gasolina y la batería sería solo un "regulador" que absorve el exceso de energía o brinda la falta de ella. La mayor parte del tiempo el vehículo funcionará con el motor a gasolina encendido. El punto es mantener unas revoluciones del motor de gasolina estables para maximizar el rendimiento, independiente de las variaciones de velocidad del coche o hasta apagarlo en cierto momentos de tráfico pesado donde la computadora detecte una velocidad muy baja y un avance lento y la batería se pueda hacerse cargo durante un buen rato.

@Josusanse

2 жыл бұрын

Si, es así , pero además el motor térmico no tiene un rendimiento constante ya que tiene compresión variable para regular la potencia que produce el generador eléctrico y un rango de revoluciones que no es constante .

El ePower está más que probado en Japón, para trayectos medios (100Km) prefiero cien veces esa tecnología que la mayoría de los híbridos enchufables del mercado que se desinflan cuando se quedan sin batería. Ahora es un motor de gasolina, pero podría ser de gas o combustión de hidrógeno. Nissan no ha hecho nada nuevo, ha aplicado la fórmula de las locomotoras diesel que llevan funcionando unos cuantos años

@omegadeepblue1407

2 жыл бұрын

Tienes algun video donde se muestre.

@sergiop4841

Жыл бұрын

Pero tu lo comparas con un eléctrico, este es un híbrido. Compara lo con toyota Corolla o prius.

Yo creo que este tipo de coches van a ser el futuro. Optimizas el motor trabajando en regimen optimo, tienes una bateria pequeña y resuelto el tema de repostaje y autonomia.

El ruido de la campana es muy molesto. La información muy buena 👍

Me parece atrevido sentenciar de esta forma, menospreciando a quizás un par de miles de ingenieros, técnicos de mercado, etc, que según vd. se equivocan (al contrario que vd.) Creo que confunde lo que a vd le parece mejor según su opinión (respetable) con lo que es el producto en si y cuales son sus objetivos, que bajo mi humilde punto de vista, creo que no ha llegado a entender del todo. Por mi parte le argumento: 1. Falta de entendimiento de los objetivos de la tecnología: - No se trata de alimentarse desde una batería de forma constante. Se trata de otorgar la autonomía que no tienen hoy ni los eléctricos de la forma más eficiente posible. Ni los EV ni los PHEV ni los híbridos son apropiados a día de hoy para salir de ciudad. Estos dos últimos en cuanto consumen sus baterías suelen tener consumos peores (con su contaminación asociada) que los vehículos convencionales. - El mayor tamaño de la batería que vd. argumenta no aporta ventaja. Si montara una batería de 20Kwh, el motor simplemente tardará 10 veces más en cargarla. La batería mayor no aporta más rendimiento energético, pero si que lastra su eficiencia con 250kg extra que no aportan nada que no haga ya el sistema, que es alimentar de electricidad de forma constante al motor eléctrico. El motor eléctrico también va a tener mayor vida útil con 2kwh que con 20Kwh. ya que debe trabajar menos para mover el vehículo al ser más ligero. 2. Falta de información en el vídeo: - No menciona que el motor es de compresión variable. Es decir, el sueño de los motores. De forma dinámica tienes un un gato o un tigre, según convenga en el momento. En crucero apenas consume ni se oye, y cuando se demanda generará más electricidad instantánea (que serán momentos puntuales en un ciclo de conducción normal). - No informa que el motor de combustión puede alimentar directamente al motor eléctrico. - Informa erroneamente que siempre se está usando la batería, y eso no es así, dependerá de las condiciones, carga, de la batería, y lo que se exija al sistema según el modo de conducción. 3. Omisión de las ventajas en mantenimiento mecánico. - El motor de combustión está trabajando siempre a régimen optimo constante. No mueve transmisiones ni recibe fuerzas ni vibraciones externas. Por tanto su probabilidad de avería es mucho menor, y su durabilidad lógica muy superior a la de los vehículos de combustión convencionales. - El Motor eléctrico está accionando directamente el eje, con la simplicidad mecánica que conlleva. Haciendo todo el trabajo duro el motor eléctrico, y dado que son simples como chupetes, la probabilidad de avería en el motor que mueve el coche baja de forma significativa. - No hay transmisiones que se averíen - No hay cajas de cambios que se averíen - Uso de freno muy reducido debido al nivel de retención del motor (que recarga la batería). Menor desgaste de frenos.Menor mantenimiento de frenos. - La batería pequeña hace que el coste de mantenimiento sea mucho menor. Cambiar esta batería en caso necesario no tendría el mismo coste que cambiar un bancada completa de 20Kwh. Como vd mismo ha dicho se parece más a una batería de coche normal, con su facilidad de mantenimiento asociada. - Eludes la pesadilla de mantenimiento de los híbridos actuales, que suman los problemas usuales de toda la vida de motor, a los problemas de control de reparto de potencias de hasta tres motores (con sus ineficiencias), acoples complejos de los distintos sistemas de propulsión, cajas de cambios, pesos extra, etc. Decir que esta tecnología no es nueva. Opel con su Ampera ya la usó de forma similar. Creo que Chevrolet con el Volt también era similar. Efectivamente podría haber salido antes, pero no por ello es una mala tecnología. Creo que ni pretende ser revolucionaria, solo ser lo más eficiente posible en el uso de cada tipo de motor. Por poner analogías, las tecnología de motores de reacción se inventó hace casi 90 años, no por ello es mala, simplemente se va haciendo más eficiente.. Los motores eléctricos movieron coches antes que los de combustión allá por el S XIX. Entonces el coche eléctrico es malo porque hace mucho que se inventó? Como contra muy contra, común a toda la automoción a día de hoy, los precios son insultantes. Este modelo creo que anda por +40k las versiones "normalitas". Si te paras a hacer cuentas de la de kilómetros que tienes que hacer para que te compense un coche con algún tipo de electrificación, te das cuenta que es una compra absurda que no vas a amortizar, más allá del componente "ecológico". Eso sí, si bajaran algo de precio, la cosa cambiaría.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Bueno no pasa nada, espera a ver las ventas en España de esta tecnología y me darás la razón.

@VanKronox

Жыл бұрын

@@alejandroperezcars ¿Te dan una lección brutal de conocimiento y humildad y tu sigués con tu pedantería y arrogancia vaticinando el futuro? Qué tipo más pesado, repugnante y desinformador por Dios.

@RafaelRodriguez-ho1gx

Жыл бұрын

@@VanKronox No es desinformador. Es un fanboy de Toyota / Lexus, y lógicamente que venga una nueva tecnología híbrida como que no le mola, aunque sean coches mucho más divertidos de conducir que los Toyotas... Lo digo como "sufridor" que he sido de un Yaris y un CHR. Que los Toyotas tienen muchísimas virtudes, pero lo del ruido cuando se les exige máxima potencia parece que van torturando a alguien dentro del coche. Y ni hablemos el placer de conducción eléctrica sin cables, con 800Kms de autonomía y cargando en 5 minutos. Desde hace unas semanas tengo un ePower y no vuelvo a un hibrido Toyota (igual a otra tecnología, pq la marca me gusta) ni loco.

@cydonianerased3302

4 ай бұрын

Jajajaja, lo destruiste

@ereleatube

Ай бұрын

@@alejandroperezcars Me he comprado uno hace un mes y estoy encantado de la vida! 😊 Viendo como va me sorprende que no se venda incluso más.

Creo que no has entendido las ventajas, el caso de uso que yo pienso es, con un motor muy pequeño de gasolina que funciona como generador obtengo la potencia y prestaciones de un eléctrico, haciendo un 0 a 100 bastante decente y sin la sensación de manejo de un burro con una transmisión CVT, es una excelente idea, en situaciones de emergencia tu podrías aún seguir manejando mientras que un eléctrico convencional sin dónde enchufar estaría muerto.

@tecnologiaeficiente2621

Жыл бұрын

creo que no se critica el sistema en si, sino las caracteristicas de los componentes, un motor de combustion generador pequeño, y como ya se ha probado, queda corto a velocidades por sobre 100 a 110 Km/h, por otro lado la bateria al ser tan pequeña no me permite ir lejos en modo eléctrico y el hecho de ser pequeña tambien, hace que sea mucho menos duradera al agotar mas rápidamente sus ciclos de carga.

@jeffersonleonardovalderram132

Жыл бұрын

Corto? A qcte refieres q se queda corto a altas velocidades

Para Latinoamérica va increíble el e-power.....acá no hay supercargadores....y nadie está como para cargar el coche toda la noche

El título de este vídeo es lo que pensé yo cuando vi el vídeo de calero enseñándolo. Es como el meme de cargar un coche eléctrico con un grupo electrógeno 🤷🏽‍♂️

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Ni más ni menos. Es una combinación que nace más que muerta pero todavía engañarán a algunos clientes.

Alguien me puede responder si la bateria se daña se puede usar así ? , pregunto porque vivo en latino América y me he cansado de buscar un remplazo ya que estoy importando un note nismo

Todo eso está muy bien pero y los precios? De momento el que se atisba como primero en aparecer en el Tang, unos 69.000? Va a llegar alguno con esa batería por unos 35.000 €?

Hola amigos, gracias Alejandro buena noticia, está claro, está si es la tecnología del futuro para las masas, en distintos formatos, y con vistas puestas al futuro, H2 y e-fuel, tiempo al tiempo, un saludo a todos.

Sólo aportar que los precios en promo del Qashqai e-power en versiones de acceso (muy equipadas, por cierto) están por debajo de los 40000€. Yo en una diferencia de 2000€ de un mhev con el e-power me voy a por el e-power sin dudarlo, que por cierto he probado. Sobre las ventas que apunta Alejandro... Lo acabo de comentar. En la mano de Nissan está. Y ya se verá en un futuro con el cambio de batería al que tienen que enfrentarse cualquier electrificado. Es de suponer que se gane en eficiencia con una batería igualmente pequeña pero con mayor densidad. A mi me parece un buen coche de combustión que aporta soluciones del eléctrico y una muy grata experiencia de conducción. Quizás veo más sentido al debate podría entre híbridos en serie VS paralelo. Yo recomendaría probar y menos aceptar dogma sin contrastar.

El impulso del vehículo siempre vendrá a través del motor eléctrico. Es decir, el torque instantáneo de un vehículo eléctrico lo tendrás con esta tecnología. Aún cuando el generador que alimenta la batería (al que llamas motor) esté activado. La diferencia con los híbridos, el manejo eléctrico; la diferencia con los cero emisiones, el precio. Es una transición de ICE a cero emisiones.

Me parece un juicio demasiado duro. Tienes razón en lo de que no parece un sistema idóneo para grandes viajes, para los que estaría mejor preparado por ejemplo el sistema i-MMD de Honda ya que el motor de combustión si que conecta con las ruedas a velocidades altas, pero el e-power en ciudad funcionará tan bien como otros híbridos usando un sistema más simplificado y por consiguiente más barato de adquirir. Sobre los híbridos enchufables de batería grande, yo casi que me compraría antes un coche eléctrico pequeño tipo e208 para el día a día y luego una station wagon diesel de hace 7-10 años, de esas rancheras que no quiere nadie, para los viajes largos. Es que un plug-in con 25kwh+ tiene que ser la cosa más pesada del mundo, ya que cuanta más batería más motor tienes que poner para compensar y todo para qué? para hacer 1l/100km menos que un híbrido tradicional? No digo que pueda tener su publico, pero no me parece que vaya a arrasar.

Hola. Queda muy claro con su video que el tamaño de las baterias perjudican la autonomía, pero me puede decir cuál es la vida últil de esas baterias y en cuantos años habría que pensar en el cambio de esas baterias? Gracias, saludos desde Costa Rica!

Muy interesante el análisis. En valor por el dinero referido a la autonomía real del motor eléctrico. No sé si tenés algún video donde se analiza si realmente la inversión en eléctrico como objetivo ambiental tiene sentido, he visto otros videos que dicen que el impacto de la visión de Toyota es más amplio que la apuesta europea por la totalidad de eléctricos (cantidad de litio y otros consumido en un carro eléctrico vs el impacto total de muchos híbridos con menor cantidad de minerales).

Creo que no has entendido el tipo de sistema que propone Nissan. Ese coche no nace como eléctrico, y no va a tener etiqueta 0, es un híbrido simple como los toyota solo que con un planteamiento diferente. Si tuviese una batería mayor sería un Rex o un híbrido enchufable. Son conceptos diferentes.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Claro, no lo he entendido porque no había llegado a explicármelo. Es un sistema que nace muerto… ale ya está entendido!

@soyeltroll

2 жыл бұрын

@@alejandroperezcars Macho, te lo acaban de explicar bien claro, si no lo quieres ver es que tienes un problema.

@SHiUX26

2 жыл бұрын

Es un poco mejor que un híbrido convencional y ya. Porque el motor de combustión no tiene que mover el coche y puede funcionar siempre a un régimen constante y de mayor eficiencia. ¿Por qué nace muerta ésta tecnología? Pues porque han hecho algo que ya existía y que ya antes era mucho mejor, es decir, un REX capado. Porque hoy en día hay mejores alternativas. Qué se venderá, pues claro, pero que vengan a estas alturas con esto como si fuese algo innovador...

@soyeltroll

2 жыл бұрын

@@alejandroperezcars Exactamente que crees que ganas con un comentario tan absurdo como este? Que no te dejas convencer por la publicidad de Nissan... La parte de los argumentos o el sentido comun ya lo dejamos para otro dia no? Lo que tengo clarisimo es lo que pierdes, Credibilidad y Respeto, subcriptores muy pocos, porque si sobra de algo es de gente sin criterio dispuesta a seguir(y hasta votar...) a lo mas radicales, que te vaya bien.

@soyeltroll

2 жыл бұрын

@@SHiUX26 Osea que lo malo es que digan que es innovador, lo demas no esta tan mal, no es el mejor pero bueno...

Buen apunte de la nueva tecnologia que esta por llegar. Se lleva años con tema de los vehiculos electricos de rango extendido pero no acaban de llegar. A ver si ahora por fin..... Lo de Nissan es una buena tecnologia y lo del tamaño de la bateria no es como lo describes. La energia en caso de demanda grande pasa directamente del motor al motor electrico. Se gana suavidad y progresividad. El motor de compresion variable es de lo mejor en rendimiento. Se me ocurre que con ese motor simplemente ahorrando peso a la manera convencional. Se conseguiria buenos consumos y mejor precio de mercado.

Q bueno sería q miraras el changan q dice q ofrece 300 km totalmente eléctrico . Me gustaría saber tu opinión gracias Saludos desde cali colombia

Hola. Precisamente así funciona entiendo yp...esa es la tecnologia....el motor siempre estará funcionando para alimentar la batería del motor eléctrico. Es como un generador de energía casero que funciona con gasolina/diesel....el motor siempre está funcionando para poder alimentar de energía eléctrica la casa. El twist es que tendrás un manejo 100% eléctrico pero en lugar de usar energía almacenda en la batería...usa energía generada constantemente por el motro a combustible. No es un híbrido por que el motor que mueve el auto es eléctrico...y no es eléctrico 100% por que no lo tienes que enchufar para cargar la batería. Ventajas...que no tienes que esperar 30 min para cargar la batería y que tienes un manejo 100% eléctrico . Desventajas....sigue emitiendo co2, menos por km recorrido, pero emite. Saludos

Disculpe Sr. Experto, ha manejado el auto...?

Bajo mi punto de vista no has entendido cómo funciona el sistema epower. El sistema epower no pretende que tengas mucha autonomía como eléctrico puro. Es como el tipico comentario sobre un toyota híbrido cuyo usuario piensa que su coche es un eléctrico de poca batería que se recarga con la nada. Creo que estás mezclando temas. El nissan no pretende ser un híbrido enchufable sino un coche de combustión cuyo motor de combustión trabaja en régimen estable. No pretende ir todo el tiempo en modo eléctrico sino conducirse como un electrico sin tener que recargarse. Yo no me meto con que te guste más o menos. Eso es cosa tuya. Pero los argumentos no están muy bien razonados.

@joanrv1560

2 жыл бұрын

Totalmente de acuerdo! Desfasado para nada. Se trata de un motor de combustión q se comporta y da mayor confort porque al estar en constante carga por un lado y conducir pie ejemplo en epedal el coche la bateria no creo que sufra mucho

Es probable que en unos pocos años, cuando haya que cambiar la bateria del e-power, ya hayan evolucionado y en el mismo espacio quepa una con capacidad muy mejorada, aumentando así el rango de tiempo sin que tenga que entrar el motor de combustión, que por otra parte no incomoda en absoluto.

900 kilómetros de autonomía en ciudad con 41 lts de gasolina. Para que quieres más batería?

Hola el opel Ampera no era parecido a este nissan...pregunto

Hola Alejandro. Creo que han buscado hacer un motor que funcione sólo a su régimen de giro más eficiente, no han buscado movilidad eléctrica, saludos.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

¿Y la vida útil de esa batería que encima es la misma que el Leaf?

@muelledriver

2 жыл бұрын

@@alejandroperezcars pues si es igual que ls del leaf, vaya cagada. Me da que al final me compraré un camry para taxi en madrid

@soyeltroll

2 жыл бұрын

@@alejandroperezcars Bateria LEAF 40 o 62KWh, bateria Qasqai E-Power 2,1KWh, como no sea que te refieres a que un modulo...

Parece mentira que una persona que sabe tanto de coches y tan informado y con tanta sabiduría diga que el e power nace muerto por que tiene poca batería. ¿Sería un gravísimo problema para Nissan meter una batería de más capacidad en el e power y así resolver el gravísimo problema que según usted tienen

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Pues teniendo las baterías del Leaf o las meten de más de 20Kw o van a tener también problemas de degradación así que sigue naciendo muerto.

Exacto...!!. Las marcas tradicionales, se resisten al cambio total del motor a combustión.... BYD es el más desarrollado con baterías innovadoras, quisiera que llegue a mi país la Tang de BYD, gracias, saludos Alejandro, desde Perú🇵🇪 PD, que opinas acerca de los motores a hidrógeno ?🤔

Los modelos de BYD permiten la recarga de las baterías por enchufe? Sería la combinación de las dos mejores opciones, un full eléctrico para el uso diario y un rango extendido para viajes puntuales

Enhorabuena Alejandro buen trabajo. Cuando llegará a España de manera oficial? es decir con concesionarios Byd oficiales ?

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Este año.

En cierta manera es un sistema similar al del Ampera, aunque éste sea enchufable, no?

Totalmente de acuerdo con tu opinión. No solo llega tarde. Llega con un precio con el que te puedes comprar el Lexus UX, y además según vídeos posteriores a este que he ido siguiendo, tiene un consumo demasiado alto para lo que cabría esperar de una tecnología innovadora como se supone que es esta, que tampoco lo es. Porque no deja de ser -en mi humilde opinión- una copia de la que ya usaba Honda en el CRV y cuya única diferencia es que el Honda si que conecta el motor térmico a las ruedas cuando el coche alcanza velocidades de crucero superiores a los 120 KMS. Habrá que ver con que precios llegan los BYD, pero de entrada prometen mucho. Saludos!!

Se supone que no es batería como tal, si no un capacitor

Éste Nissan NO pretende ser un PHEV ni un eléctrico sinó un híbrido como cualquier otro con un consumo bajo en ciudad y similar a un diésel en carretera a un precio similar a su competencia. Si, podría tener una batería más grande para llenarla a razón de 2l/100km pero entonces estaría todo el tiempo encendido. Su motor de compresión variable permite funcione de forma muy eficiente o con mucha potencia según circunstancias. Teniendo en cuenta que salvo situaciones puntuales no se suele circular a tope, la idea no es mala y, a priori, la ventaja es que debería proporcionar más momentos eléctricos que otros híbridos y una propulsión todo el tiempo eléctrica con sensaciones parecidas a las de un eléctrico (obviando el sonido y vibraciones del motor de combustión, porsupuesto).

Buenas Alejandro el motor de NISSAN es un poco especial es de compresión variable y el consumo de unos 5.3 es un híbrido nada más como cualquier otro con sus ventajas e inconvenientes

Excelente vídeo Alejandro. me encantaría poder comprar un DM-i de BYD. Entiendo que tiene una caja CVT, entonces me da la idea que el motor de combustión mueve las ruedas también!

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

No, los DM-i SOLO cargan la batería pero es mucho más grande. Toda la potencia sale de motor eléctrico.

Muchas gracias por explicárnoslo tan claro. Al menos yo Sí lo tengo muy claro.

Me gustaria el analisis del qasqai e power 2023

No funciona así , revísalo . Solo responde una pregunta , si el propulsor de ese coche tiene unos 150Kw ¿Cuál sería la tasa C si la batería es de 2 Kwh ? No existe una batería capaz de hacer esa salvajada de descarga . Eso si , no es ninguna maravilla de sistema aunque hace 15 años si hubiera sido rompedor .

A ver si BYD empieza a abrir alguna concesión aquí, me gustaría poder ver y tocar esos coches, tienen muy buena pinta!

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

¿Aquí donde es?. En España ya hay 4.

@salvadorgomez7562

2 жыл бұрын

@@alejandroperezcars buenas noches, me refería a concesiones propias, no importadores. Como MG por ejemplo. Si hay alguna, dímelo porque no lo sé!.

@juliovazquez9834

Жыл бұрын

Pesimo vehículos esa marca china

En tu vídeo tu mismo dices que el Nissan gasta menos gasolina que el otro sistema ,y al usar una batería más pequeña también deja una huella menor ,y crea menos dependencia del litio ,creo que no se hablado mucho del daño de la minería

EXCELENTE NISSAN, 2023 Y SIGUE ADELANTE.

Con todo respeto deberías de trabajar con NISSAN y que corran a todos sus ingenieros, contigo podrían solucionar la industria. Resultó usted más inteligente que los japoneses. Esooooo

Muy interesante sus comentarios... Llega a 🇲🇽 con batería 2.13 kw de 96 celdas, lo importante sería saber... Cuántos km en eléctrico puedo tener? Según su comentario, muy pocos. El tiempo dirá si tiene razón.

@sephirotunknown4375

Жыл бұрын

Según mis cálculos entre 4-7 km, dependiendo del peso a mover, no es lo mismo un solo pasajero que cuatro. Tomando como referencia los 1000 ciclos de carga que normalmente tienen los celulares, en mi caso tendría que reemplazar la batería cada año pues tranquilamente hago 20,000 km en ese lapso. A menos que las baterías de Nissan tengan otra tecnología y aguanten unos 10,000 ciclos de carga, honestamente, no le veo el caso y mucho menos el sobrecoste. Al menos la otra marca de autos que menciona ha puesto cantidad suficiente de celdas para mayor autonomía y que los ciclos de carga sean más espaciados estresando menos las baterías y dándoles un uso más razonable. Me sigo quedando con mi auto que con todo y su edad aún me sigue dando 19 km por litro en carretera.

Alejandro..,serás el distribuidor para España??

Dejando de lado que este Nissan es carísimo, no acabo de entender tu vídeo, que yo sepa este ePower utiliza el motor a gasolina para cargar la batería pero también mueve el motor eléctrico directamente, es decir la batería es solo un apoyo o regulador del sistema , no debe estar cargándose y descargando continuamente como dices, tampoco entiendo que lo compares con un híbrido enchufable, es un simple híbrido para lo bueno y lo malo y quizás la única ventaja sea que es mas agradable de conducir al tener la respuesta a las ruedas directamente de un potente motor eléctrico y no una CVT.

note E-power 2017 en verdad tiene serios problemas con el aire acondicionado. se pasa bastante calor en este vehículo. puedes prender el carro de noche y si no puedes acelerarlo a fondo no enfría. un solo dolor de cabeza. ya inclusive se llevo a un especialista en aire acondicionado de compresor eléctrico y el vehículo apenas funciono correctamente una semana y listo nuevamente como antes de la reparación.

es experto en mercadotecnia o en tendencias de autos pero no a entendido la tecnologia e-power y la funcion de la bateria en concreto

Si llegan los BYD DMII a Europa no seran desde 22Kw de bateria ya que los modelos de alto volumen con esa tecnologia son el Qin y Song que parten de 8Kw y terminan en 18Kw (50 o 100 km), los pack de 22Kw en adelante quedan para Tang y Han que son los modelos premium de la marca; no es que no lo sean Qin y Song, en especial este ultimo porque ya he estado en el y es casi cim estar en un Audi Q3 en cuanto acabados y terminaciones.

@juliovazquez9834

Жыл бұрын

Bye tiene hecho coches de muy baja calidad como aquella carrocería corolla con motor Nissan q fue un fracaso absoluto

@alejandroperezcars

Жыл бұрын

No podéis opinar de BYD por los coches que mande a LATAM…

Gran notícia Alejandro. Estoy en proceso de adquirir nuevo vehículo. Muy buena la propuesta de BYD

Muito bien explicado, me había dado cuenta de este problema de Nissan y es una pena, pero sabes si el BYD llega en toda Europa?

Alejandro, creo que te vas a pasar como yo al BYD ya verás...... 💪💪💪 BYD LO VA A PETAR

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Ya lo han petado pero algunos no se han enterado todavía.

Una pregunta, tu tienes algun rauma con Nissan? No es normal por parte de un profesional de la critica que asi te considero Rajar asi de mal de una Marca, pero bueno cada cual hace su trabajo li bien que sabe. Saludos cordiales

Bueno, esto de cargar la batería no es tal como explicas , el sistema es como Chevy u Opel VOLT , es un sistema como las de locomotoras diesel eléctrico, el motor siempre está andando, la funciona de la batería es en modo start stop para suministrar energía a los elementos como aire, luces y calefacción y etc., esta batería no moverá el coche nunca ,

Y la dirección cómo sería, eléctrica total o electro servo asistida.

Pues entonces nissan puede tener un serio revés con el nuevo qashqai. Yo tengo el mild hibrido y desde luego no estoy contento con los consumos en ciudad, donde se dispara (por lo menos mi unidad)

Alejandro, te acabo de conocer ayer mismo 4 de febrero. dices que los Nissan e power están abocados al fracaso y ha las del BYD pero claro, si quieres comprar un coche similar a un Xtrail que es el que estaba buscando yo por dimensiones, maletero y fuerza del coche y buscas en BYD ese coche vale el doble, por mucho que gaste mas, funciones calidad precio no es comparable. ya me gustaría tener al menos 60000 euros. si puedo comprarme un coche así, tampoco me importaría que gastase mucho mas, por que ese dinero lo tengo y no lo compraría por ahorrar. me puedes aclarar ese punto de vista? gracias y un saludo

Buen video, pero la campana molesta de narices .

Es una alternativa cojonuda para los que no pueden depender de enchufes. La batería no está concebida para un uso convencional como la de un híbrido, sino para una ayuda puntual cuando se requiere algún km sin humos y para ayudar a la combustión en alguna pisada de emergencia, recuperaciones en frenadas también. Aquí no nos tiene que preocupar tanto su capacidad y valorar que no arrastraremos el peso de una gran batería pero nos beneficiaremos de esa tecnología. Esto se trata de alimentar un motor eléctrico directamente con un generador que siempre va a girar en su óptimo escenario y así, combinándolo todo reducir el consumo significativamente. Importante será saber que uso le vas a dar antes de elegir este sistema, pero si vas a tocar mucha ciudad o mixto yo creo que vale mucho la pena. Además, te quitas de encima el dichoso cambio automático cvt. Y tienes el par motor y tacto de motor eléctrico continuamente.

@alejandroperezcars

Жыл бұрын

Sin duda está siendo un éxito de ventas.... 😂😂😂

@BlueHorsie

Жыл бұрын

@@alejandroperezcars ironía? 🤔

Supongo que la bateria sera enchufable..... Si no no hemos ganado en economia de consumo de combustible

No te significas delante de Toyota pero un producto equivalente con menos cilindrada y con el doble de batería de lo que utiliza Toyota en sus híbridos lo descalificas, seguramente no será la panacea pero hoy por hoy con la vuelta de semana santa no puedo imaginar como más de un millón de coches con centenares de quilómetros por delante podrían cargar con la infraestructura actual de cargadores lo que hace el producto de Nissan un vehículo adecuado a la realidad nuestra

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Creo que no habéis entendido la tecnología. No se parece en nada al híbrido que empuja desde la batería y desde el motor de combustión. El Epower solo empuja desde una batería minúscula que va a ser maltratada.

Podrías informar del sistema que llevará el Renault Austral?? Gracias

No entiendo para qué se quiere cargar con un motor de combustión una batería de tanta capacidad como las mencionadas de BYD. El motor generador de NISSAN no sólo carga la mini batería, también aporta energía directa a la tracción electrica; la mini bateria de 2 KWh es un buffer de energía y no le veo el sentido a que ese buffer sea mayor.

@alejandroperezcars

Жыл бұрын

El éxito del modelo de Nissan es que no vende ninguno… 🤷‍♂️

Si usted no entiende el sistema, no lo critique. El "banquito de baterías NO ES PARA DAR AUTONOMIA" es para alimentar momentáneamente el generador eléctrico que mueve las llantas. No es híbrido, es eléctrico alimentando el generador por el motor de gasolina. Se ve que usted no conoce la tecnología Nissan, estudie, lea antes de exponer su punto de vista errado. Suerte, y tranquilo usted no es el único que critica, sin conocer la tecnología.

Hay UN GRAVE ERROR EN EL CPNCEPTO DE ALEJANDRO ,RESPECTO A QUE ÉL SEÑALA BASICAMENTE QUE LA BATERIA DEL E-POWER NISSA ES DE SOLO 2 KV Y QUE POR TANTO EL MOTOR A COMBUSTIÓN ESTARÁ SIEMPRE ENCENDIDO CARGANDO ESOS POBRISIMOS 2 KV. CUANTO CREES TU ALEJANDRO QUE UN MOTOR A COMBUSTIÓN ESTARÁ ENCENDIDO PARA ALIMENTAR UNA BATERIA DE 20/25 KV CUANDO ÉSTA SE CONSUMA? PUES CREO ESTARÁ MAS TIEMPO ENCENDIDO CARGANDO LOS 25 KV QUE EL TIEMPO DEL MOTOR ENCENDIDO CARGANDO 2 KV. NOTO UNA CLARA TENDENCIA A TOYOTA EN TUS ARGUMENTOS .RECUERDO CUANDO DECÍAS QUE EL RAV4 ERA SILENCIOSO Y EN REALIDAD ESTÁ MUY ALEJADO DE SERLO CON SU CVT .

Donfeng con su marca Voyah tiene el sistema parecido al de byd de hecho ví que tiene partes de esta marca debe ser que comparten tecnología y en este vehículo puedes circular hasta 120 km en modo 100% eléctrico lo cual es suficiente para la ciudad no necesita poner gasolina y cuando sales de viaje prende el motor de gasolina y va cargando el vehículo de esa manera puedes avanzar muy lejos sin el temor de quedarte sin batería este motor no mueve el vehículo solamente carga la batería y estamos hablando que todo el sistema genera 680 HP con un motor 1.5 l turbo, China está muy adelantada en desarrollo de este tipo de tecnología

@jeffersonleonardovalderram132

Жыл бұрын

En teoría

@cjmimpresoras8158

Жыл бұрын

@@jeffersonleonardovalderram132 en la práctica ya que yo tengo uno

Como te han dicho por aquí lo que ha buscado Nissan es bajo consumo. No se trata de un coche pensado para moverse en solo eléctrico. Los hibridos de toyota tampoco, lo que no los hace desfasados (almenos mientras dure la transición). A mi lo que me estrañó cuando vi el video de Calero sobre el tema, es que ahora, cuando todo debería irse encaminando a lo eléctrico, Nissan invierta en este desarrollo. Que toyota exprima el concepto hibrido tanto como pueda lo entiendo, pero esto de Nissan...Tal vez la inversión en el desarrollo ya estaba hecha y ahora tratan de sacarle partido. Habrá que ver que consumos reales consigue cuando esté en el mercado y juzgar entonces.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Porque están montando algo que les sale barato pero al cliente en realidad les va a salir más caro porque tiene poca autonomía, poca potencia y más maltrato de la batería en el caso del Epower.

Lamentablemente la bateria se va a acabar rapido el hecho de que se este cargando continuamente y el costo del cambio va a ser muy alto

@alejandroperezcars

Жыл бұрын

No has realizado los números pero mucho más barato que repostar gasolina. Haz los números y verás.

No has comentado si son enchufables

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

No lo son los E-Power. ¿Qué sentido con 3Kwh de batería...

Nissan puede mejorar su tecnología e power, puede mejorar su batería eléctrica. Recuerda que las filosofías de mejora constante Kaizen vienen de Japón y Nissan seguro debe practicar tal Kaizen. Ellos no querrán perder mercado y clientes.

Totalmente de acuerdo con los motores e-power de Nissan. Es una buena tecnología pero desfasada. Hace 5 años hubiera sido diferente. Referente a los DM-i de BYD, aparte de las baterías de LFP, se comporta prácticamente como un híbrido enchufable habitual. Por tanto, el motor de combustion funciona como generador pero también mueve las ruedas. El de Nissan sí que es 100% híbrido-serie (solo motor eléctrico mueve las ruedas) pero con una batería ridícula en capacidad.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Los DM-i NUNCA mueven las ruedas, eso sería los DM-P de performance. En el caso de Nissan llegan tarde con una tecnología desfasada.

El problema es que lo quieren vender como 100% eléctrico, siendo que tiene un motor a gasolina de 1.2 litros, esto lo convierte en fraude. Mejor presentarlo como realmente es.

Y en otro orden de cosas: monta las baterías que también montan un montón de coches híbridos léase Toyota y otros

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Con el problema añadido que no tiene un motor de combustión para empujar.

No has entendido la tecnología, La idea principal es tener las prestaciones de un motor eléctrico y la autonomía de un motor de gasolina. el ahorro de gasolina es al mantener el motor a en rendimiento optimo, siempre!! la batería es solo para que el motor no tenga que subir de revoluciones, no para que se mueva de manera independiente. al tener batería muy pequeña, esto disminuye costos en el precio final y costos al consumo de gasolina.

DM-i de BYD 👍🏼 Excelente video.

Cómo va a ser caduca la mejor solución presentada en el mercado.

Alejandro sabes poco el auto necesita energía si lo conectas en casa aún así necesitas petróleo para producir esa energía, y lo más práctica es ese motor en el auto que cargue esa energía

@alejandroperezcars

Жыл бұрын

Si, todos los días mando barriles de petróleo al sol para producir energía…

Vaya pasada la gente de BYD, ¿se sabe si BYD va a llegar de forma oficial a España, y cuando?

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Van a llegar de golpe este mismo año... no falta tanto.

No comprendes el sistema …! Obvio debe estar el generador siempre de esa forma siempre va a estar a full de carga ..! Está pensado así

Buenas tardes Alejandro

Tienes razón, ésa tecnología no va a servir para nada.

Exageraste con las baterías de BYD , que solo es de 8 kilobatios en sus modelos híbridos , básicamente sufrirán el mismo estrés de cargas

@alejandroperezcars

Жыл бұрын

Osvaldo, si no entiendes que E-Power nació muerto es que todavía tengo que explicarlo más veces.

Seres ya inventó un Rex de >100 kmts hace 2 años, con el Seres SF5, con batería de 35 kwh . Ahora se ha reformulado como AITO, la marca de coches de Huawei. Ni Nissan ni ByD han descubierto la pólvora

@carlosserrano5535

2 жыл бұрын

Y además seres en España está bajo el paraguas de DFSK que ya tiene concesionarios oficiales en España, no muchos pero ya estan aquí.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

No mezcléis seres con DSFK que no van por ahí los tiros. Y comparar un DSFK con un BYD suena a Chiste.

@carlosserrano5535

2 жыл бұрын

Hola Alejandro, yo no comparo las marcas, yo he probado el seres3 en un concesionario de DFSK, a nivel de marca será mejor BYD no lo discuto, pero por ejemplo el seres sf5 monta batería Lifepo en los 100% eléctrico, no sé si también en los de rango extendido. Pero es otra opciones más que puede ser interesante para alguien.

Los chinos como siempre copiando, pero en esta ocasión al parecer copiaron bien, esperemos que el coche tenga calidad,

Todo eso está muy bien ,pero dónde está ese coche de 15 a 20 mil € , que le de servicio al ciudadano medio ? El patio no está para gastarse 40000€ en un coche. La fórmula correcta la tiene Toyota si quiere. Un Corolla PhevLite a precio de híbrido . Un coche que te permita hacer 25 o 30 kilómetros en eléctrico puro , con una toma standar de carga de 3.7 a 7 kWh sería suficiente. Mientras no llegue algo así , en las carreteras españolas seguiremos viendo coches con más de 15 y 20 años. Cuantos híbridos ven por la carretera ? Hablamos en general ,nada de Valencia ,Madrid ,Bilbao o Barcelona. Un saludo a todos.

@alejandroperezcars

2 жыл бұрын

Pues ese coche está en producción en China porque la gente de BYD sigue sigue fabricando en China no como los Tesla que tienen que llegar a España y que no están siendo fabricados.

La mayoría de estos comentarios parecen de bot. El vehículo eléctrico carga puramente con electricidad punto. (también esta el tesla que la verdad no se si carga con luz solar) los vehículos híbridos se ayudan con un motor de combustión, ahora bien existen vehículos híbridos en paralelo y vehículos híbridos en serie. el E-POWER es un híbrido. no se si nace desfasado o no pero no es eléctrico porque tienen un motor de combustión que lo ayuda con la carga. aunque incluya un motor de 150cc (que la verdad no entiendo esos motores tan grande de 1200cc y 1500cc) es híbrido pues lleva un motor de combustión y un eléctrico. sea en serie y paralelo.

Documéntese antes, usted no entendió la tecnología e-power

Esa tecnología de BYD..si fuera enchufable,, sería mejor, que igual lo es..un saludo.

Pues con 13.75 litros de combustible he recorrido 401 kilómetros 😏 Creo que Nissan no busca nada más que la híbridacion.. Que lo venden como eléctrico, es otra cosa, TODOS SABEMOS que no es eléctrico el e-power.. SABEMOS que es un híbrido en serie y les voy a dar un DATO más en el uso que le doy COTIDIANAMENTE a mi e-power: El tanque promete poco más de 900 kilómetros de autonomía y le he podido sacar 1,197 kilómetros 13.75 litros 401 kilómetros 🔥

es como comparar un teléfono androide de gama baja contra un iphone, no habla de cuanto valen los autos con las baterías mas grandes, y obviamente constaran el doble de los nissan.

A mi por el momento ningún sistema híbrido me convence, tengo un Mild hybrid porque realmente no es un hibrido pero tiene la pegatina eco y en realidad es un coche de gasolina, antes que un híbrido me iria directamente al eléctrico si no hubiera más remedio, se quieren cargar los Diesel a toda costa y por eso nos meten los hibridos con calzador, y por eso cargan de impuestos el gasoil para que cada vez esté mas caro, un ahorro del 20% del combustible que promete este e-power con respecto a la versión mas básica del Qashqai que vale entre 15 y 20 mil euros menos, con ese ahorro del 20% yo me pregunto cuantos litros de gasolina habria que echar para recuperar los minimo 15000 euros de diferencia que hay de un coche a otro, nos toman por idiotas

lo acabo de ver , perdon

Dice que es una tecnología desfasada y el tipo tiene un MG 🤣🤣🤣

Menos mal que he visto tu video ! Gracias! Esta tecnología sería ideal con un motor de 4 cil y mucha más batería

Bravo Alejandro!!!🍀🤔😆👏👏👏🥇

Este video ha envejecido muy muy muy mal. Vaya, que el E-Power ha sorprendido bastante. Quiénes crean en el futuro de las baterías como las conocemos tendrán que esperarse a las baterías nucleares.

Al final no deja de ser un coche de gasolina con un consumo contenido lo que hace que sea más contaminante y además el precio es desmesurado. Creo que esta opción debería de tener una batería más grande y un enchufe para poder cargarla, ese sistema ya lo lleva una furgoneta que es la Ford Tourneo híbrida enchufable. Estoy de acuerdo en que esta tecnología nace fracasada.

Ciertamente creo que es un juicio demasiado duro, a parte de que no ha entendido absolutamente nada de lo que pretende Nissan. Nissan en ningún momento dice que quiera hacer un coche eléctrico con amplia autonomía. Es un coche de transición, no para quedarse. Y luego suelta que tiene un MG, por favor, es comparar un Renault con un Dacia. No entiendo esa crítica tan dura. Lo que pretende Nissan es hace un coche con sensaciones de eléctrico, no un eléctrico puro, como modelo de transición. Además, esto no acaba de nacer, en Japón lleva ya varios años. En el vídeo he notado cierto resquemor, cierto retintín, que le hace perder objetividad. He tenido la posibilidad de conducir varios meses un Qashqai E power durante varios meses, y es una verdadera gozada, sobre todo por la falta de la caja de cambios, que lo hace muy cómodo de conducir. Hasta mi chica lo cogió y tiene y le gustó y tiene un pánico horrible a conducir. En los contras, cierto, no es el más eficiente, sobre todo si se usa para viajes largos. Los consumos no son exagerados pero sí es cierto que si se usa con cierta alegría.... el consumo sube bastante. Opinión respetable, por supuesto, pero que no comparto.