Warum schimpfen alle über die neuten Motoren? Mein n57 läuft wie am ersten Tag. Pflege ist das A und O - und ab und zu mal streicheln

Ich bin mit BMW groß geworden und es macht mich sehr traurig was aus dieser einst so tollen Automarke geworden ist. Die letzten, richtig guten Motoren, die BMW gebaut hat, waren die M50, M52, M52TÜ und die M54 Reihensechszylinder (Entwicklungen aus den 80ern, 90ern und frühen 2000er Jahre). Diese Motoren hatten zwar auch ihre Macken, die waren aber - verglichen mit den aktuellen Schwachstellen - nur Kleinigkeiten. Ich fahre noch einen guten alten E46 mit einem M54B22 Motor. Bis auf die bekannten Schwachstellen (KGE, Dichtung des Ölfiltergehäuse, den Zündspulen und dem "Grinse"-Kühler) ging bei diesem Motor nichts kaputt - dabei hat er mittlerweile schon knappe 300.000km drauf - mit der ersten Steuerkette. Ein Freund von mir hat einen M54B30 mit mittlerweile 450.000km am Tacho und der Motor klappert, scheppert und quietscht nicht. Meine Frau hingegen hatte einen wirklich schönen E87 mit dem N43 4 Zylinder Direkteinspritzer, der sich im laufe der Jahre als reiner Katastrophenmotor entpuppte. Nach 70.000km war die erste Steuerkette und die sekundär Wasserpumpe defekt (Kulanz von BMW bezüglich der Steuerkette - Fehlanzeige - Angebot für Kettentausch belief sich bei BMW auf bis zu 3500 Euro - ließen wir für deutlich weniger in einer freien Werkstatt machen), kurz darauf machten alle vier Einspritzdüsen massive Probleme und mussten getauscht werden (375 Euro pro Stück exklusive Einbau), zu guter Letzt gab es ein Problem mit dem Öldruck (Ölwarnleuchte ging nicht an, dafür aber die MKL) wodurch die zweite Steuerkette nach nur 20.000km erneut kaputt war. 🤦‍♂ Nebenbei haben wir auch festgestellt dass auch der NOx Sensor defekt war, der alleine - ohne Einbau - ca. 675 Euro gekostet hätte. Das war dann das "Todesurteil" für den Einser BMW da unser Mechaniker meinte, dass es billiger wäre, gleich einen neuen Motor einzubauen da der Fehler durch zig verschiedenen Gründen passieren kann und die Reparaturkosten nicht abschätzbar waren. Ich dachte jedoch dass BMW aus den Fehlern gelernt hat, meine Recherchen und auch die Erfahrungswerte diverser Freunde (die Mechaniker sind) haben jedoch gezeigt dass sich auch bei den aktuellen F-Modellen absolut nichts - oder nur unzureichend wenig - zum Positiven verändert hat. Es ist wirklich schade dass ich das sagen muss, aber BMW ist bei mir seit dem E90 und dem E87 unten durch, ich werde meinen E46 so lange pflegen und fahren wie es geht. Deshalb habe ich auch vor kurzem erst eine komplette Generalüberholung der Automatik vornehmen lassen und werde das Selbe vermutlich auch beim Motor machen lassen.

@fast_car

5 ай бұрын

Danke für deinen Erfahrungsbericht. Ich bin voll deiner Meinung. Aber ich denke es zieht sich bei allen Automarken so fort. Bei uns auf dem Kanal findest du auch ein Video mit dem E39 M54 Motor. Das sind einfach nur Maschinen die man lieben kann ❤ Die E60 N52b30 Motoren sind auch noch okay aber da macht die Fahrzeugelektronik etwas Probleme. Trotzdem noch im akzeptablen Rahmen von den Teilekosten wenn man es selbst machen kann👍 LG

@colalight55

5 ай бұрын

genau, deswegen habe ich mir als Reserveauto einen ganz schönen E46 Touring 330d 204Ps mit M Paket aus 1.Hand mit 148.0000 Km gekauft. Ansaugbrücke gereinigt, Drallklappen raus, paar Kleinigkeiten gemacht, Softwareoptimierung drauf und jetzt habe ich für lange Zeit Freude am fahren bei geringem Verbrauch...gute Fahrt euch Allen !!!

@erayc.8925

5 ай бұрын

Der N43 ist der größte Drecksmotor, hab den zwei mal gehabt und zwei mal etliche Probleme. BMW hat sich aber wieder gefangen der B57 und B58 sind super haltbare Motoren, vorallem der B58 hat großes tuning potential.

@FlexS82

10 күн бұрын

Ich würde den M57 nicht vergessen. Eine TOP Maschine. Erste Kette, erster Turbo, 485.000 km. Ist aber auch BJ 2000, damals war noch (fast) alles gut ...

Mein N57 in der 245PS Version hat jetzt 270.000km runter und zeigt nicht mal den Ansatz von Ermüdung. Erster Turbo ist noch drin. Auf mobile sieht man auch etliche mit über 300tkm, meiner Meinung nach sind das top Motoren. Die Lagerschalen problematik betrifft glaube ich die x35d Modelle.

@jakobleuchtmann9588

3 ай бұрын

Der erste 204 ps und 245 ps hat eine andere Kurbelwelle,

@patrickmucke188

2 ай бұрын

@@jakobleuchtmann9588 Habe die Kurbelwellen von 204/ 245PS keine Lagerprobleme?

@jakobleuchtmann9588

2 ай бұрын

@@patrickmucke188 nicht so häufig, da Welle vollausgeglichen ist, fängt nicht an zuschwingen,

@br0leg274

Ай бұрын

@@patrickmucke188eher die LCI Motoren 256/313ps. Dort hat man an der Kurbelwelle Ausgleichsgewichte entfernt…

Also mein 325d mit Stage 1 Serie hat 280ps 600nm - 280.000km alle 10 tausend neues Öl rein gut ist hauptsächlich für Langstrecke Am besten noch agr dpf oft dann wird der öl auch nicht mehr so schnell verschlissen wegen der Regeneration Sonst 1 mal ne Getriebe Öl wechseln steuerkette nur wenn man das rasseln hört ansonsten top Motor 👍🏼

Sehr interessantes Video, habe auch schon von diesen Problemen gehört. Gibt es die selben Probleme auch bei meinem neuen B57 im X3 M40d?

@fast_car

5 ай бұрын

Zu den Krankheiten vom B57 kommt auch noch ein Video 🙂

@KdN3434

3 ай бұрын

@@fast_carwann?

Ich hatte auch den mit 245 Ps und der war richtig gut, aber der mit 204ps 325 D ist nicht so schön, hat jetzt mit 260000. Irgendeine Nadel klackern. Ich weiss nicht, ob injektor oder steuererkläde

@mywelts

13 күн бұрын

Ist aber der selbe motor hatte auch den 245ps und den 204ps aktuell ist 1zu1 gleiche Motor

Also hatte auch n57 keine Probleme bei 170 t km lief wie Butter alles auch erster Turbo aber das Auto wurde auch sehr gut gepflegt

@fast_car

2 ай бұрын

So sollte es normal auch sein 👍

@ericschmidt861

Ай бұрын

Das hat mit Pflege und häufigen Ölwechseln nichts zutun. Wenn’s dich erwischt ist es egal was du alles gemacht hast.

@fast_car

Ай бұрын

@@ericschmidt861 klar kann man Pech haben aber die Ölqualität, Ölwechsel und Fahrweise hat ja schon einen Einfluss auf die Haltbarkeit des Motors