Азовсталь 🚂, видео ставшее историей , обзор электровоза ВЛ8М-1172 работающего в заводе 🏭
Решил я выложить первую версию видоса , еще с родной озвучкой)
Магистральный грузовой электровоз постоянного тока ВЛ8М-1172 собственность ПАО МК Азовсталь (город Мируполь 🇺🇦), приписан к ЖДЦ Азовсталь. Электровоз задействован в горочной , маневровой , вывозной работе , а так же работает толкачом. Азовсталь единственное промышленное предприятие в Украине эксплуатирующее магистральные электровозы в промышленных нуждах. С самого начала электрификации Азовстали и до 1996 года на предприятии работали электровозы ВЛ22м , в 1995 году их было 6 штук. Уже в 1996 году руководство завода приобрело в Азербайджане 3 электровоза ВЛ8 (ВЛ8-1172 , ВЛ8-1257 , ВЛ8-1421) которые ранее экспортировались в МПС совка, а с 1991 по 1996 год на железных дорогах Азербайджана. С 1996 года работают в частной собственности комбината Азовсталь , ныне входящего в группу Метинвест. Электровозы обслуживаются заводскими локомотивными бригадами , ремонтируются и экипируются на территории комбината , экипировка проходит на ПТО , ремонты - в локомотивном депо Азовстали. На комбинате электровозы обслуживают 3 станции: Северная , Листопрокатная и Азовсталь-Сортировочная , а так же вывозят поезда на станцию Сартана. По перегону Азовсталь-Сортивочная - Сартана. С правом выезда на путя УЗ.
ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный; до 1963 - Н8 - Новочеркасский) - советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. Был разработан на Новочеркасском электровозостроительном заводом. Серийно выпускался с 1955 по 1967 годы. В 1952 году под руководством главного конструктора НЭВЗа Б. В. Суслова началось проектирование нового электровоза, а в марте 1953 года уже был изготовлен первый опытный восьмиосный электровоз Н8‑00. Схемы его электрических цепей соответствовали чертежу ОТН‑354.001. Серия Н8 означала: новочеркасский, восьмиосный.
На электровозе были применены принципиально новые тележки литой конструкции, подобные применённым на американских тепловозах ДБ. Все буксы были оборудованы подшипниками качения. Рессорное подвешивание, состоящее из надбуксовых цилиндрических пружин и листовых рессор, выполнено сбалансированным по каждой стороне тележки. Кузов был выполнен без переходных площадок, впервые на серийном электровозе (первым электровозом без площадок в СССР был единичный ПБ21), полуобтекаемой формы. Двери расположены с боковых сторон кузова, со входом прямо в кабину машиниста.
Экипажная часть электровоза состоит из четырёх постоянно соединённых тремя одинаковыми шаровыми шарнирами тележек, на каждой паре тележек покоится свой кузов; схема цепей тяговых двигателей предусматривает постоянное подключение в общую цепь всех обмоток всех восьми двигателей, поэтому «секции» (правильно - кузова) Н8 постоянно механически и электрически соединены между собой и разъединяются только при ремонтах. Все силовые цепи были общими для обеих секций, что позволяло при последовательном соединении собирать в последовательную цепь все восемь ТЭД. На электровозе было реализовано рекуперативное торможение с противокомпаундированием возбудителей для уменьшения их массы.
Для электровоза были вновь спроектированы новые тяговые двигатели НБ‑406А с ненасыщенной магнитной системой, что позволяло им реализовывать полную мощность в большем диапазоне частот вращения. При напряжении на зажимах 1500 В эти ТЭД развивают длительную мощность 470 кВт и часовую 525 кВт.
Схематически электровоз имел ставшую уже стандартной схему реостатного пуска с последовательным, последовательно-параллельным и параллельным соединениями ТЭД и применением 4 ступеней ослабления возбуждения. Однако большинство электрических аппаратов и все вспомогательные машины были спроектированы заново на более высоком технологическом уровне. На Н8‑001 впервые был применён новый двухполозный токоприёмник П‑3.
Результаты контрольного взвешивания показали превышение весовых параметров по отношению к заданным - нагрузка от оси достигла 23,9 тс вместо 22,5 тс по проекту. Испытания электровоза в течение 1953-1954 гг. на Сурамском перевале и на участке Кропачёво - Златоуст - Челябинск (на базе депо Златоуст) Южно-Уральской железной дороги показали его значительное превосходство над ВЛ22М. Н8‑001 реализовывал длительное время касательную силу тяги 45-47 тс при скоростях 40-45 км/час, в отдельных случаях при пуске сила тяги достигала 54 тс.
В 1955 году была изготовлена опытная партия электровозов с номера 002 по 008.
ВЛ8М - модернезирован , кабина по типу ВЛ10 (Пульт машиниста и помощника машиниста) дополнительное подрессоривание балансира , увеличена конструкционная скорость до 100 км/ч. Установлен гребнесмазыватель. Установлены двухцветные буферные фонари по типу ВЛ10/11
Пікірлер: 85
Советую посетить канал моего друга и профессионала своего дела youtube.com/@Promyslovyi_zaliznychnyk?si=VBQWPR0XgomKei1y тут Вы найдете множество интересного и полезного 💪
автору сил та наснаги у боротьбі із "експертами" у коментарях. Дякую за гарний вл8-тур👏🏻
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Дякую , незламність наше усе ) на здоров‘я , надалі будуть також інші паровози 😉
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 вы считаете работника Азовстали комментатором ?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-fp3hj5lu6i Вы слишком плохого мнения о себе , Вам мало дикарей с болот и священников рждшников в комментариях?
Радует, что несмотря на столь почтенный возраст, этот старичок ещё приносит пользу! Хорошо, что сохранили. Не нравится только окрас - в стандартном зелёном цвете привычнее.
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
1. Зеленый цвет самый ублюдский , из все вариантов для паровозов. Просто какой-то кретин видимо в армии переслужил и всё в это говно закатывает на гражданке 2. Электровоза этого больше нет
@user-id7cm7fz7u
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05а куда делся?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-id7cm7fz7u разнесли болотные гнили, фабами и минометами
У нас ВЛ8 в первой половине 70х. Заменили на ВЛ10у. А сейчас и ВЛ10 уже редкость
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Те же яйца , только в профиль
як завжди цікаве відео!!!
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Як завжди, дякую)
Хорошее видео, надеюсь бутылку с тележки после съемки убрали😀
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Спасибо , она уже как приехала , так и уехала
@user-vd6ny3xh6y
5 ай бұрын
Хорошо когда машина "ходит в одних руках",для себя можно сделать и розетки и подсветки,и все остальные бытовые нужды
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-vd6ny3xh6yэто уже завод доделывал , до завода тут была очень яркая кабина )
@user-vd6ny3xh6y
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 всё равно, можно сделать,а можно как обычно:"и так сойдёт")
@user-vd6ny3xh6y
5 ай бұрын
И не надо с собой в шарманке кучу барахла возить типа лампочек и прочего
Он так и остался в Мариуполе?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Да
А мне собственно вот что интересно была ли произведина модернизация панели управления на которой стоят очень старые регуляторы напряжения типа срн или все осталось как по заводу автор к сожалению не показал а так электровоз очень даже ничего музейный экспонат конечно
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Ничего не меняли , ПУ-3Г стандарт
Хорошая была машина несмотря на пенсионерский возраст. Жаль УЗ отказалась от КР ВЛ8 на ЛЛРЗ.
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Новости читайте
@user-tv5qk3je4b
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 о чем именно?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-tv5qk3je4b о вл8
Век электроники.
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Пафосная точка в конце , попытка показать свое доменирование?)
@user-rj9fu6gx8u
5 ай бұрын
Какое доменирование?21й век а как 17й.@1q dtr@@nemnogorzhal05
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-rj9fu6gx8u переведете на людской язык , тогда переговорим
Вы , лично перегоняли с ремонта на азовсталь ?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Вас лично интересует ?
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 Как машиниста инструктора локомотивных бригад Азовстали , тогда да .
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 Как машиниста инструктору Азовстали , конечно интересует .
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-fp3hj5lu6i там очень много инструкторов было , с некоторыми я работал
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 Что дальше , как докажите ?
Правильный такой окрас, как и всё в РЖД.
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Раб тупинский , этот окрас ещё до ржд появился
@user-ny3wc1do7j
5 ай бұрын
Ну да, как и всё остальное появилось ещё до того.И паровоз этот Владимиром лениным нарекли.
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
😂@@nemnogorzhal05 вы не правы ? Почему вы так думаете ? Вы , наверное знаете как появилась такая окраска на Азовстали и далее по метинвесту ?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-fp3hj5lu6i наверное знаю
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-ny3wc1do7j какой-то ты тугой
Какое отношение автор имеет к этому электровоза отношение ?
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
Это публичное пространство , адрес , серию и номер паспорта тоже скинуть?
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 просто не надо брать чужое видео и налаживать свой искаженный голос на это видео . Я вам говорю как тот человек который больше знаю о этом электровозе .
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-fp3hj5lu6i Вы серьезно? Молодой человек , я за всю жизнь не единого чужого видео не опубликовал , если Вы считаете это видео чужим , мне Вас жаль)
@nemnogorzhal05
5 ай бұрын
@@user-fp3hj5lu6i больше знаете ? Больше чего мне интересно? Может Вы знаете какие-то тонкости электрических схем или уйму лайфхаков в эксплуатации ВЛ8? Насколько мне известно , Ваш комбинат не особо удосуживался обучать банально чтению ЦУ ВЛ8М/10. По этому о лучших знаниях писать как минимум глупо. Да , я нашел в нем не мало плюшек, но ничего глобального там не поменялось. Я за свое бытие перекатался на стольких ВЛ8, мне проще перечислить какие номера мне не попадались , чем наоборот, но я не говорю о том , какие я лучше знаю.
@user-fp3hj5lu6i
5 ай бұрын
@@nemnogorzhal05 Я уже немолодой , а если вы с Азовстали и имеете отношение к этому электровозу , вы должны меня знать .