Jamás avía visto algo tan vien explicado asta con peras y manzanas saludos

Ojalá fueses profesor pero de ciertos profesores de mecánica, desde luego eres un fenómeno explicando.

Si tuviera la intelingencia y labia para hablar como tú, me armaría un canal no sé si 100 veces peor que el el tuyo... Tengo TDAH y tengo 50.000 pensamientos x seg sin concentrarme lo suficiente cómo para dar mi opinión de lo que en verdad quiero explicar ó decir, un abrazo grande Motorparts España. Eres un maestro y en verdad pensamos muy cercanamente,,, solo que no me es fácil explicárselo a mis clientes, porque no saben lo que puede llegar a ser un hyperfoco... tampoco tengo la paciencia para exponerlo con tanta excelencia. una abrazo y un saludo desde la Patagonia de CHILE. eres un MAESTRO

Hola Robert, soy de argentina y hace muy poco comence a ver tus videos. Te agraszco por cada uno de ellos, por el profecionalismo que los haces. soy amante de la mecanica, pero no vivo de ella. Solo como hobby, reparo mis autos, los de mis hijos y amigos. un saludo y me ayudado mucho.

Excelente explicación, muchas gracias por su aporte. Si hubiera ayudado mucho tener más imágenes. Pero es tan bueno en lo que hace que igual lo entendí muy bien.👍🏻💪🏻

Como siempre; sublime La claridad de las explicaciones ayudan a entender con facilidad todos los conceptos felicidades necesitamos mas gracias siempre

3 жыл бұрын

Gracias a ti!! Saludos amigo!

Excelente video muy bueno el razonamiento y el analis de este circuito. Me ayudó mucho ya que tengo un problema similar, gracias.

no entiendo como no hay mas like´s .... excelente video! siempre me ayudan con mis problemas de mecanica

3 жыл бұрын

Muchas gracias por apoyar el canal, Saludos!!

Gracias por tu nuevo Master class, Robert. Pensar, analizar, y cambiar, como debe ser.

Como siempre..... perfecto, quizás unas imágenes del vehículo en cuestión estaría bien.

3 жыл бұрын

Muchas gracias por apoyar, Saludos Vicente!

De lo mejor... Exelente explicación. Mi agradecimiento por su aporte y por compartir sus conocimientos al mundo automotriz.. saludos 🤗

Contra más complicado ,más me fascina la mecánica,muy buen tutorial, gracias

Solo decirte que muchas gracias,, explicas un protocolo que no da lugar ha errores.

Muy, pero que muy interesante el tema de hoy! Esto pasa a menudo en motores turbodiesel! Enorme like!👍

Conocimientos avanzados muy efectivos... Gracias por los aportes y siempre pendiente a nuevo contenido.

Ya desde un principio ya pensé en el caudalimetro y al salir aquel fallo 1001 o algo así ya me lo confirmó. Muy buena explicación ,como de costumbre. Saludos cordiales.

Ahí va mi like, como siempre, no decepcionas. Gran video y gran explicación

Buenas noches Un video muy interesante como siempre. El diagnóstico con herramientas informáticas es muchas veces un gran desconocido pero muy útil y más en los tiempos modernos con motores con múltiples sistemas. Un saludo

Gracias por expresar tu sabiduría!! Desde hace unos días mi BMW 320 td saca humo negro,no pasa de 2000rpm,observo el manguito de la EGR agujereado y la propia EGR obstruida por completo, además de la entrada de admisión. Todo ello, no sé si por casualidad de introducir un limpia inyección en el depósito de combustible y para más inri... cayó el precinto interno de la botella al interior del mismo depósito.

@celia5650

Жыл бұрын

Será casualidad, pero también me está pasando después de haber echado un líquido limpia inyectores….Passat 1.6TDI

Excelente todo esa explicación 👍 Gracias por sus vídeos y compartir su experiencia

Muy buen video. Mi coche, un BMW E90 320d del 2005 me daba tirones entre las 1500 y 1700 RPM, después de conectar la máquina de diagnosis llegué a la conclusión de que la EGR abria al 0 % o al 95 % no tenía valores intermedios, despues de limpiarla seguia igual. Al final saqué el sensor MAP y estaba lleno de hollín igual que el del video. El problema se solucionó cambiando este sensor.

Eres una máquina y lo mejor q explicas las cosas con una facilidad muy precisa, saludos

Buenísimo video. Gracias por compartir tus conocimientos

lo felicito amigo. bien claro como el agua.

Que maravilla de explicación

Otra lección magistral y casi seguro que me ayuda mucho a resolver el problema de mi coche. Gracias

Gracias por todo ,seguramente que los que estan apasionados a este mundo de la mrcanica ,han entendido cada palavra que nos has aportado ,gracias!

Eres un fenómeno!!!

...magnifiqueee...profesor....!!! cada día aprendo más .🙂

Gracias por enseñarme. Me encanta tu forma de explicar.

Muy bien explicado! Me ha sorprendido la tan alta presion de turbo que trabaja ese pequeño 1.3 jtd!!!

Muchas gracias!!! Muy buena información!!!!

Excelente explicación y detalle, un ooco técnico pero para los que sabemosnun poquito de mecanica muy didáctico y claro en los concepto, no soy mecanico solo me crie en el taller junto a mi padre que si lo era y esos son mis escasos conocimientos pero pude comorender perfectamente queble sucede a mi coche y ahora ir al taller con una idea clara de que lenouede suceder a mi coche, gracias. Dejo mi like

Estupendo,Maestro,ésto precisamente me está pasando de mi MBw203 con 230.000 kmts... Gracias por enseñarnos 😁

Muy bien video,gracias por tanta buena información

Buenísimo video como siempre Robert. Muchas gracias. Un saludo.

Genial,de nuevo una muy buena lección para llegar a comprender todos los entresijos de un motor. Saludos Robert.

3 жыл бұрын

Muchas gracias Antxón! Saludos!!

Excelente. Además de resolver una de las averías más interesantes. Un saludo

Como siempre un importantisimo video de informacion tecnica Como todos sus videos de lo mejor Saludos desde Moquegua Peru.

Exelente aportación profesor. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. Un abrazo saludos

3 жыл бұрын

Muchas gracias por el apoyo amigo, Saludos!!

Muy buen vídeo gracias

Excelente video, mejor del que nos tienen acostumbrados

Gracias por compartir su sabiduria, videos muy bien esplicados, siga asi

Tanía razón......jeje. Eres un fenómeno.

Gracias 🙂 por compartir tu sabiduría. Un saludo .

3 жыл бұрын

Gracias a vosotros por apoyar el canal! Saludos!!

excelente explica muy bien

Muy bueno si señor!!

Es usted un crack! Excelente explicación! Un auténtico profesional!

2 жыл бұрын

Muchas gracias!!

Muy buen diagnóstico, muy bien explicado y detallado. Un saludo desde Almería

3 жыл бұрын

Muchas gracias Manu, Saludos amigo!!

Muy buenos todos tus videos. Estos casos prácticos son los que más me gustan.

3 жыл бұрын

Gracias por apoyar y comentar! Saludos!

Muy buen video, como siempre. Gracias por compartir tu sabiduría

3 жыл бұрын

Muchas gracias a vosotros por apoyar este proyecto, Saludos!!

Como siempre, una gran clase!

3 жыл бұрын

Mil gracias! Saludos!

Gracias! La verdad es que estos vídeos enseñan algo muy importante y que se está perdiendo, y es a pensar y a analizar antes de ponerse a cambiar piezas a lo loco. Vale más pagar más horas de diagnóstico de avería y acertar a la primera que pagar piezas aleatorias hasta que se da por suerte con ella. Gran concepto y gran vídeo Robert! A ver cuando abres una sucursal más cerca ajjaja

3 жыл бұрын

Muchas gracias por tu apoyo amigo, Saludos!!

@amodinho32

3 жыл бұрын

más razón que un santo

@ricardogomezr5568

3 жыл бұрын

Cierto, es frustrante acudir varias veces al taller por la misma avería. Gracias por el vídeo.

Excelente video..

Fantástco, maestro.

3 жыл бұрын

Muchas gracias Pablo, Saludos!!

Clarísimo el video! Impresionante 👏🏻👏🏻👏🏻

2 жыл бұрын

Mil gracias!

Te explicas muy bien. Pero para los que no somos expertos en la materia estaría unas imágenes o esquema para saber dónde está situado por ejemplo ese sensor que has mostrado. Personalmente y explicó brevemente: tengo una Fiat Ducato que me indica el fallo motor. Una vez conectado en la centralita me dice "descompensación debimetro", entendiendo que se refiere al caudalímetro he probado probar si substituyendo este se solventa el problema pero no ha sido así. Sigo notando la falta de potencia y aveces le da por no arrancar ( la centralita también es nueva).

Exelente explicación 👍, gracias

Жыл бұрын

Gracias a ti

Muita qualidade os seus vídeos. Parabéns ao seu trabalho e espero que continue com este trabalho de ensinar aqui no KZread. Saludos desde Isla de Madeira, Portugal 🇵🇹.

3 жыл бұрын

Muchas gracias Carlos, te agradezco mucho el apoyo! Saludos a los portugueses!

Muchas gracias 👍

3 жыл бұрын

A vosotros por el apoyo, Saludos Carlos!!

Muy bien explicado todo . Me gustaría saber a mi a qué se debe que me haya quedado sin fuerza mi seat león 1 . En un momento apago el coche espero 2 segundos y lo vuelvo a encender, sin haber parado el coche para nada y , de repente ya vino la fuerza otra vez . No se me encendió la luz de fallo motor al pasarme esto . Se me había encendido en su momento y al limpiar la EGR y el colector de admisión que estaban muy sucios y el coche lo agradecio muchísimo. Se borro la avería y ya no apareció más, pero de repente mi hizo esto q indiqué al principio y me gustaría saber de q se puede tratar pues no da ni fallo de motor

Buen video. Continúa así. Gracias

3 жыл бұрын

Gracias a ti!!

Yo ya estoy negro porque el año pasado le cambiaron el turbo a mi SEAT leon fr mk1, después de eso cuando hacía 200 o 300 km el turbo se para y se desactiva y el coche se pone igual que una C15, después le he cambiado caudalimetro y electroválvulas del turbo, pero el coche sigue igual y ya sinceramente me he dado por vencido porque nadie me consigue dar con el error porque lo hace en carretera cuando hago mínimo 200 km y cuando voy al taller como está reseteado pues no sale nada, me encantaría que leyeras mi publicación y me dieras una opción porque en 16 años antes de cambiar el turbo jamás me dio un problema y ahora pues cuando salgo de viaje pues me enfada la verdad, gracias por tu canal

@miguelitocarpfishing5365

Жыл бұрын

Hola Alex,tengo el mismo coche y a mi me pasa lo mismo cansado de meterle dinero y no doy con la avería,me entra en limp mode cada 2 x 3 y le ya no se que cambiar 🤷, si das con la avería me cuentas por favor,1 saludo

@ecuchipped

Жыл бұрын

Hola buenas no sé si aún tenéis esos coches y problemas en ese caso yo tengo la solución un saludo

@joaquinvalcarcel

Жыл бұрын

@@ecuchipped cual

@ecuchipped

Жыл бұрын

@@joaquinvalcarcel sencillamente el mapa de la ecu normalmente anulamos y cambiamos parámetros parecido a un stage 1 un saludo

@fernandolobato3721

4 ай бұрын

Hola amigos, a mí me pasa lo mismo en un 110.cambie tubos vacío y n75

Muy buen video , así es fácil aprender muchas gracias

Жыл бұрын

Gracias a ti!!

Muy bueno

¡Gracias!

Жыл бұрын

Mil gracias a ti por apoyar este trabajo!!

Super interessant!!. Graaàcies Robert!!

3 жыл бұрын

merci crack!!

El artista del diagnóstico!

Que bien explicado. En mi coche me dio problemas el transductor presión, una vez cambiado perfecto. Tbien se le limpio admisión EGR y enfriador.

3 жыл бұрын

Muchas gracias Domingo!!, Saludos!

Gracias

2 жыл бұрын

Gracias a ti!

Llevo 20 años en el sector del turbo...es muy fustrante tener que enseñar a mecanicos de toda la vida cosas tan logicas antes de cambiar un turbo.Buen video.

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo!, Saludos!!

Maestro da gusto aprender con tigo. Podrías hacer un video de cambio de correa de distribución completa del Toyota corolla d4d 116cv.

Al engranar segunda y acelerar fuerte escuche un ruido fuerte en el motor., un solo ruido no un crack. Acto seguido perdida de fuerza, llegaba a 80 kms 90 kms en 4°, al meter 5 no tenía fuerza. No expulsa humo extraño en ese momento por el escape. Marca revisar inyección. Al día siguiente me dirijo al taller y a bajas revoluciones da tirones, en punto muerto a 3000 rpm echa humo negro. Egr?, turbo?, inyector? Fap? El mecánico me ha dicho que empezará cambiando filtro gasoil.... No tiene ni 200kms....el ordenador no le da avería.....el motor suena más a ralenti pero ni silbidos ni nada....estoy acojonao.

Estupendo video!

3 жыл бұрын

Gracias Lewis! Saludos!!

Visto así parece fácil, pero no nos engañemos, es la forma de relatarlo. Gracias y felicitaciones

3 жыл бұрын

Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo! Sobre lo que comentas, me gustaría decir, que siempre que hemos recorrido un camino, nos es mas sencillo describirlo y hablar sobre ello, por tanto, resolver una avería, siempre tiene ese punto de misterio que resulta interesante y a la par difícil. Me gustaría añadir, que nunca quiero que resulte banal, cualquier problema, puesto que la gracia de ello, es que todo el mundo que quiera, pueda seguir los pasos y quitar importancia o poner de mas, no creo que sea beneficioso para quien quiere iniciarse. Saludos y nuevamente gracias!!

Excelente contenido ...

10 ай бұрын

Gracias. Saludos!!

Muy bien explicado , así lo comprendo hasta yo mismo 😂👌

Te explicas muy bien

3 жыл бұрын

Muchas gracias, Saludos!

Como siempre muy bien explicado con alguna ausencia de imágenes pero muy bien. Te a través con un Peugeot 407 2.0HDI que no son capaces de que arranque y lo han visto 2 talleres y no se sabe todavía lo que tiene.

@eduserga

2 жыл бұрын

A mí me pasó lo mismo con un Peugeot 207 1.4 hdi y al final tuve que llevarlo a la Peugeot y con sus sistemas de diagnosis localizaron en fallo en la centralita controladora del motor que tuvo que ser cambiada.

Eres muy bueno Y no lo puedes esplicar mejor Gracias 👍

2 жыл бұрын

Muchísimas gracias!!

Buen video, como siempre un gran trabajo. Una pregunta ¿para esa suciedad a la que haces referencia al final del video, serian recomendables esos productos que se le añaden al aceite para limpiar el interior?

ya no quiero ver mas cine!! muchas gracias desde Cantabria (entre el mar y la montaña...)

2 жыл бұрын

Jjjajajajajaj 👍👍👍👍⛓👍👍👍👍 Saludos!!

Gracias profe por cada dia mejores videos

3 жыл бұрын

Gracias a ti!! Saludos!

Grandísima explicación. Lo peor de todo esto es que pocos mecánicos se implican tanto en resolver un problema, siempre van a ir a lo fácil. En mi caso, en un 1.9 dci geometría variable, a carga constante 2000 rpm la centralita hace que abra y cierre seguidamente, se aprecia en el típico silbido como viene y va, más la falta de potencia. Cambiada ya la electroválvula más los tubos de vacío de ésta porque el OBD creo que dió p0033, el problema sigue. La solución del mecánico es cambiar turbo porque está pasando aceite a la admisión, pero que no es seguro que sea de eso y que puede seguir fallando después de cambiar turbo. Por dónde se podría seguir? Un saludo y magnífico contenido el del canal.

@nilma90

10 ай бұрын

como terminó la avería?

Gracias! Me gustaría saber tu opinión para este tipo de averías de las máquinas descarbonizadoras. Un saludo.

Extraordinario contenido, felicidades. ¿Existen tablas para saber la correcta relación entre rpm y la presión del map?

Probablemente la válvula Pcv sea la causa de exceso de aceite en la admisión impulsado por la compresora...saturando el Intercooler antes de precipitarse en Mariposa de admisión y colector de admisión... más aún al mezclarse ahí con los gases Recirculados por la Egr

Te voy a dar la enhorabuena antes siquiera de ver el vídeo.... Que ya tengo la certeza....

Grande tito robert

Conclusión para mí, de no ser estrictamente necesario, no compraría un automóvil diésel moderno, son demasiado complicados . Gracias por el video.

@albertomassari77

Жыл бұрын

No sé por qué siguen haciendo motores diesel... Yo tengo una recien comprada y veo que no existe mayor beneficio que el hecho de pagar un poco menos de impuesto al combustible... Pero en todo lo demás, quizás que los gastos se comopensan! Necesitan mucho cuidado de aceite y filtros, sino muere. Al partir, hay que esperar unos 5 a 10 segundos para que se apague el testigo de precalentamiento, al parar hay que dejar el vehículo 30 segundos o 1 minuto en neutro para que le entre aceite al turbo y se vaya enfriando, hay que manejarlos entre 2000 y 3000 tpm sino el filtro de partículas se ensucia... Csm!!!!!!!!!!!!!!! Horriboe experiencia, hay que acostumbrarse y aprender de mecánica.

Uff buena explicacion 🤙🤙

Жыл бұрын

Gracias!

👍Saludos.

3 жыл бұрын

Saludos!

ENORME, GRANDE, PERFECTO, BRUTAL.....ETC ETC.....

3 жыл бұрын

Muchas gracias amigo, Saludos!!!

Eres un crack Robert. Como es posible que en concesionarios oficiales no realicen como servicio ofertado la limpieza del circuito de admision? Solo ofrecen en algunos la limpieza de los conductos de la culata mediante un proceso de chorreo mediante cascara de nuez, pero nada para las partes plasticas. Crees que hay una politica generalizada de rompe/cambia piezas sin mas? Gracias por tus aportaciones.

Hola. Siempre son bien ilustrativos tus videos. No vi por la pagina que tengan cursos mas profundizados. ¿Hay? Gracias

Desde Venezuela, amigo robet,causas de eliminar el turbo en una Ducato, qué a Sido modificada de electrónica a mecánica.

Gracias por el vídeo. Me podrías indicar una marca de aceite buena para un Kia ceed gasolina turbo del 2018?

bien

El map ese pequeño dolor de cabeza que muchas veces nos la juega jjjj, saludos Robert y gracias por el conocimiento

3 жыл бұрын

Si, jajajja, en ocasiones no caes en el motivo de la avería a la primera y te despista. Saludos!!

Saludos