Как вчера помню , отец приехал с работы и говорит мне - «поехали , посмотрим на самолет который выкатился за полосу»; Поехали и я увидел вот такую картину как фото точь в точь 😌; Там все деревца были снесены , как деляна образовалась, а сейчас деревья заново выросли . Вот.

А как экипаж объяснял потом свои действия? Я их вообще не могу понять. Плохая видимость, непонятно что впереди: любой чел интуитивно станет тормозить, хоть на автомобиле, хоть на самолете, да хоть на велике, блять 🧐 А эти веселые ребята положили хер на безопасность.

@user-oo6tu3oy1c

Ай бұрын

Скорее всего они не были уверены в удачной посадке и готовились в случае чего взлететь, а в итоге всё просрали.

@imsreki

Ай бұрын

Скорее всего они ужратые были в хлам

@Great780

Ай бұрын

​@@imsrekiдык в то время это было нормально 😊

@Gereta63

Ай бұрын

​@@Great780тогда это было ненормально

@Great780

Ай бұрын

@@Gereta63 ошибаешься 🤗в совке так точно

Садится на такие ВПП сложно по следующим причинам:-нет осевой линии и нет зон приземления, а так же отметок расстояния до конца ВПП. -полоса широкая и зачастую, боковые знаки плохо видны, -при посадки на такую полосу когда облачность сплошная и при плохой видимости,трудно определить расстояние до земли,поэтому пилот, во избежания грубой посадки," подвешивает" самолёт, - на сколько я знаю,на Ил-62 на посадке ,ставят режим МГ двигателям на высоте 50 метров (так же как и у Ил-96), -экипаж был уставший длительным полётом, -реверс не использовали из-за риска забить двигатели посторонними предметами.

@TopMusic-rf3mt

23 күн бұрын

Ничего подобного. Я на Ан-12 работал и летали мы и в Марково, и Кепервеем, и Охотск и в другие места про Чукотке. И на заснеженные грунтовые тоже садились. Его с большого расстояния рассмотреть сложно, но с 7-8 километров на глиссаде в ясную погоду все четко видно и различимо. Полоса зимой тоже маркируется черными щитами не увидеть которые надо быть полным слепцом. На фото разрушенного самолета даже их видно, т.е. аэродром был оборудован щитами. Мне здесь видится иначе картина. Посадка на снег сильно отличается от посадки на бетон, особенно когда он припорошен и выбоины не ощущаются как и привычные стыки между плитами на бетоне. Ощущение касания полосы может быть очень смазано. Пилоты с непривычки не могли оценить расстояние до полосы (высоту) и скорее всего не понимали, что уже катятся, думая, что самолет "завис" над ВПП. Этим объясняется отсутствие реверса и постоянное желание командира держать нос приподнятым. А когда надоело парить, поставили малый газ и при опускании передней стойки уже пришло понимание, что самолет уже давно приземлился, но делать что либо в этой ситуации было уже поздно. Никто из них на грунтовый заснеженный аэродром не садился и не смог понять что самолет уже по снежку катится, да и погода добавила проблем. Когда садишься на полосу и деревья далеко сбоку как и на всех грунтовых ВПП увидеть разницу в 2-3 метра высоты нереально на фоне белого "одеяла". Пилоты работали на Ил-62 и очевидно, что посадки на заснеженные ГВПП для них это большое событие. --- Почему перелетели - надо выяснять, скорее всего отвыкли заходить без директоров. Поему не поняли что коснулись тоже понятно и почему так держали самолет и долго не тормозили. Вопрос остается почему щитовую разметку вдоль ВПП не считал никто из них. Или забыли что давно не видели или другая причина. Может снегом припорошена была и плохо читаема. Хз.

@kadminawinner7520

17 күн бұрын

@@TopMusic-rf3mt Есть штатное прохождение ближнего привода. Это ориентир для посадки, там же все вымерено и штатно - и высота и расстояние. Такой перелет, думаю, от плохой видимости, снег всегда скрадывает поверхность. Штурману надавать по попе! Он же говорит все вслух, высоту, касание! Нельзя такого класса машину было сажать в аэропорту Маган, ошибка диспетчера. Худо-бедно, в Якутске они имели опыт, знали ориентиры, а в Магане все новое, зимнее и неудивительно, что влетели. Они, как правильно здесь пишут, не ощущали момент касания, именно потому и запоздали с малым газом. И потом - кто был в Магане диспетчер? Почему не отправил на второй круг, с таким перелетом?

После окончания Сасовского ЛУ ГА в1978 г.,я начал работать в Игарке.При вводе в строй,опытные "полярные волки" учили меня:-самолёт с перегрузкой летает,а без топлива нет, -не оставляй е_лю на старость, а тормоза на конец полосы.

@man_5766

Ай бұрын

и где сейчас эти твои волки? подохли все в нищете

@alexanderr8603

Ай бұрын

вот так в совке и учили - летай с перегрузкой.... гребаный совок

@ElenaNik-dl5ln

Ай бұрын

​@@man_5766 От злости не сдохни, а то бывает.

@user-jv2wq2jn1x

Ай бұрын

@@man_5766 у меня сосед был по даче, старый совковый летун, да он умер (возраст), но совсем не в нищете. и вообще, с чего столько желчи и яда? кто те6я обидел? надеюсь не ан ально? так ведь не сложно захлебнутся соплями от злобы и действительно подохнуть

@user-jv2wq2jn1x

Ай бұрын

@@ElenaNik-dl5ln уж на что я существо толстокожее, и то меня передёрнуло от слов этой т вари.

Я из Якутска, помню этот самолет, долго он там стоял, мы по грибы там в детстве ходили, не знаю кто и зачем из взрослых нам так сказал, но ходили байки что рядом с самолетом все заминировано и к нему лучше не подходить😅 мы верили)

@user-zj1tk5fm1p

20 күн бұрын

Там действительно заминировали, чтобы не лезли к самолету, у нас пацан с одной школы на мине подорвался насмерть.

@user-wn6io8hq8o

11 күн бұрын

@@user-zj1tk5fm1p вот зачем хрень писать?

@user-zj1tk5fm1p

11 күн бұрын

@@user-wn6io8hq8o это правда, мы потом вообще близко к этому месту не подходили.

О, я с Магана! Спасибо что осветили этот случай. АО Полярные авиалинии.

Из-за московских недопилотов закрыли Маган для больших бортов, ближайшим запасным стал Чульман. В результате когда на Якутск летел такой недоэкипаж без допусков к слепой посадке люди сидели в этом Чульмане иногда по несколько дней, а это заштатный аэропорт практически без условий. В то время как из Магана довозили людей до Якутска автобусами за 1 час. Вывод, в Якутск (зимой) надо летать якутскими бортами, для которых этот аэропорт родной и для которых такие посадки норма, потому что видимость там почти всегда плохая. Якутск находится в долине и при температуре ниже 40 (а это норма зимой) там всегда туман, а Маган находится на сопке и там почти всегда видимость хорошая, но плохой экипаж прикрыл лавочку с удобством пассажиров.

@user-pq8qw9uz2n

Ай бұрын

Может курсо-глиссадную систему современную лучше было бы установить?

@vasilyzhandarov3161

Ай бұрын

​@@user-pq8qw9uz2nда ну, бред какой-то 🤔

@ftlp4691

Ай бұрын

Взял билет на Якутск авиакомпании ИрАэро. Авиакомпания Якутия вылетали без задержек а наш рейс откладывался.

@Gereta63

Ай бұрын

В Магане бетонная длиной 1200 м.Самолеты с высоким расположением двигателей садились на грунтовую укатаную полосу и позже.Так. Боинги,Эрбвсы суперджеты уже нет.Почему Ираэро на Ан-24 зимой не может сесть в Магане,не пойму.Кстати,бомбардье ,слышал в Магане тоже садятся

@Duolan-1

Ай бұрын

Самый точный комментарий 👍🏽👍🏽👍🏽 Я с Магана 😉

Спасибо огромное за прекрасную реконструкцию . Было очень интересно . Слава Богу всё обошлось и нет погибших .

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!!!

@dmitriynazaryev7149

Ай бұрын

Т.е. то, что самолет выкатился и разбился - это не "слава Богу". А вот то, что по счастливой случайности и по конструкторским достижениям никто не погиб - это "слава Богу"? Какой-то у людей очень уж однобокий воображаемый хозяин... 😉

@user-zv6em7jf5j

10 күн бұрын

Бред сивой кобылы! Кто тебя такую хрень пишет. Людям мозги морочишь!!!

@user-zv6em7jf5j

10 күн бұрын

При выравнивания самолёта (15-20 метров), самолёт потерял контакт с землёй, вошёл в сильнейшую полосу тумана. Как он вообще умудрился приземлиться? Хорошо что никто не погиб. 🙏

Очень интересно, при катастрофах с « опытный экипаж» зачастую погибает 50% людей на борту, а тут некто не погиб, и экипаж был не опытный😅

@user-mo5np6lx5h

Ай бұрын

Хватит подъëбок

@tematv8290

Ай бұрын

@@user-mo5np6lx5hпочему ?

@Sa300dvideo

Ай бұрын

@@user-mo5np6lx5h На них, да на заклёпках, вся авиация держится! 😁

@FlexibleWire

Ай бұрын

Ни раз, ни два и ни пять раз уже расписывали в чём суть этого

@Anastasia19917

Ай бұрын

Есть притча ,кратко: нашли огромный алмаз и его надо было обработать так ,чтобы он не треснул ,иначе он потеряет свою многомилионную ценность. Не один опытный мастер за это не взялся,боясь ответственности. В итоге один мудрый мастер дал его подмастерью и тот с лёгкостью выполнил работу. Все удивились ,почему мастер это сделал ,как доверил. На что он ответил: он не знает истинной ценности, его голова не забита страхами неудачи

А я думаю, что самая лучшая фраза в ваших видео: выжили абсолютно все! Спасибо за разбор данного происшествия)

@AVIASVIT

28 күн бұрын

Спасибо Вам огромное!

Да, экипаж, конечно, полный улёт. Но хоть выжили все. Но я вот что не понял. Ладно, они пролюбились и не заметили, что сели посередине полосы. Но за ними что, никто с земли не наблюдал, - почему никто им не сообщил про перелёт и не велел уходить на повторный, пока ещё было возможно? А то создалось впечатление, словно они пытались сесть на какую-то заброшку в лесу, а не в вействующий аэропорт.

@11111000006

Ай бұрын

После ВПР , только садиться , не имеет значение :перелет недолет или вообще не полоса

@user-zv6em7jf5j

12 күн бұрын

Зачем обсуждать эту бредятину? Маган-это колхозное поле, покрытое льдом и снегом! Никаких диспетчеров там нет , да и радиотехнических систем, один привод. По нужде садился один раз в 80 году, после этого для меня этого аэропорта не существовало.

5 не знающих друг друга человек сажают самолёт на полосу, про которую они знают примерно ничего... что могло пойти не так? КВС и 2й пилот впервые увидели друг друга 2 недели назад. Штурман, инженер и радист в данном экипаже менее суток. Они все летят на полосу, которую своими глазами видел только радист и то несколько лет назад. Все остальные с заснеженной ГВПП Маган не знакомы, особенности посадки на неё им никогда не доводились. Указание МГА СССР и РЛЭ в одном случае говорят реверс НЕ ПРИМЕНЯТЬ, в другом - на усмотрение КВС, а в приложении 7 к РЛЭ реверс на ГВПП применять ЗАПРЕЩАЕТСЯ. На этом моменте можно сделать разные выводы. Но лично мне кажется, что безопасность пассажиров не должна зависеть от того, успеет ли экипаж в стрессовых условиях разобраться в том, о чём им поленились рассказать на инструктаже.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Да, полностью с Вами согласен!

я в 80-х работал инженером в а.п Якутска , обслуживал самолеты всех типов , зимой по несколько раз за смену ездил в Маган - он был запасным для Якутска . Помню ночную когда Якутск по метео был наглухо закрыт (туман) - ну в Маган сели пару Ил-76 , Ил-62 , ту-154 - иду по полю и . смотрю на эту картину сквозь туман (было -55-58С ) и о....уеваю , Маган деревня с одной улицей покосившихся изб , а на околице "почти Домодедово" ...

@user-bs2zt8my3s

7 күн бұрын

Да, наблюдал такое. Карлина сюр😀

@arikivanov77

2 күн бұрын

Какое, блин Домодедово, что ты несёшь?

@led-l5270

Күн бұрын

@@arikivanov77 ты не в состоянии иронию увидеть ? А отсутствие этого качества признак ранней деменции , тебе бы микстуры попить .

Вот я даже нарочно не придумаю чего бы ещё можно было бы накосячить. Они буквально всё сделали не так.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Полностью согласен!

@user-zx5mn8vt1j

Ай бұрын

@@AVIASVIT В этот раз экипаж был не очень опытный🤣

@alexanderr8603

Ай бұрын

что с совковых недопилотов возьмешь

@user-bx7mx4ce3v

Ай бұрын

@@user-zx5mn8vt1jэто и спасло всем жизни. Их общая сумма косяков пробила их на потрясающее везение

@l34t44

Ай бұрын

Поддержу. И началось всё с указания Маган запасным. Маган, про который ни КВС, ни 2й пилот не знали примерно... ничего.

Хорошо помню эти два случая. Работала в аэропорту, в грузовых перевозках, в Якутске, и как раз в мою смену ил-62 выкатился за пределы полосы и увяз в болоте. А в Магане видели шасси и остатки от самолета, когда ходили за грибами. Спасибо за выпуск, вспомнила молодость!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромное!!!

@DENhik7777

Ай бұрын

Никто шасси не забрал как сувенир?

По всем признакам выглядит так, словно привыкшие к посадкам на бетонные ВПП пилоты не почувствовали момент касания припорошенной снегом ГВПП и все то время что самолет катился с приподнятой стойкой, думали что он еще парит над полосой. На заснеженном аэродроме иногда сложно высоту определить точно когда вокруг просто белое одеяло и касание очень мягкое на припорошенный снегом аэродром (я много летал на севера на Ан-12 и знаю о чем говорю, посадка и ощущения кардинально отличаются от посадки на бетон.) То что в МГ машину перевели и только опустив стойку перекладывать реверс начали говорит о том что для них самих стал большим открытием тот факт, что самолет уже приземлился и катится по снежку. Учитывая что данный порт запретили для всех 1-2 класса как запасной думаю что моя догадка верна. Пилоты Ил-62 в СССР это были люди которые уже давно летают на реактивной технике и только по бетонкам с директорным управлением. Люди которые за ненадобностью уже напрочь забыли как ориентироваться на заснеженном аэродроме, как воспринимается касание такой полосы, как заходить по приводам и как разглядеть полосу укатанного снега на фоне неукатанного. Наверняка провели проверки экипажей и выяснилось что большинство эти навыки уже потеряло. Вот и запретили все ГВПП для реактивов 1-2 класса в ГА махом.

Думал,что знаю про ил 62 всё. Но,то,что у него есть разрешение садиться на грунтовеку,узнал впервые.

@colyma

18 күн бұрын

мерзлая земля в якутские морозы прочнее бетона )

@deulin-ruslan

18 күн бұрын

@@colyma а коэффициэнт сцепления? Нас на ил 62 во Владивостоке не сажали из-за заснеженной полосы

@user-hg5dq1gz7z

17 күн бұрын

Маган в те времена принимал,ту 154,ил 62,сейчас что самое большое это ан12,принимаем.

@deulin-ruslan

16 күн бұрын

@@user-hg5dq1gz7z я погуглю. Вспоминая хлипкие передние шасси,что ту 154,что ил 62,не могу не погуглить.

@user-zv6em7jf5j

10 күн бұрын

Дать разрешение использовать Маган для самолётов 1-2класса , было ошибочно. Вскоре разрешение было отозвано. Ан-2, Ан-24 этот аэродром для них...

спасибо, интересно что разбавляешь катастрофы такими вот случаями, когда ошибки не приводят к гибели людей

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное! Рад стараться!

Ну , главное все живы остались🙏. Спасибо за ещё одну историю! Интересно смотреть такой качественный контент👍. Пусть чаще такие инциденты заканчиваются благополучно

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромнейшее!!!

От полётов отстранить, сто грамм не наливать, назначить дежурным, вечным дежурным! 😂

Слава богу что обошлось без жертв, спасибо за реконструкцию, как всегда на высоте ставлю лайк❤

Честно говоря, для меня полоса меньше одного километра - довольно опасная полоса. Так же хочу отметить что экипаж совершал ошибки, а действия штурмана мне непонятны. И на полосе даже 2 километра как по мне всё же лучше включить реверс тяги. Лучше перестраховаться, чтобы избежать инцидентов

@mxkv67

Ай бұрын

Там полоса больше 3 километров, правда грунтовая. А при посадке на грунтовую полосу РЛЭ Ил-62 запрещает использовать реверс.

@user-cx6rn7oy6o

Ай бұрын

Реверс тяги включать надо всегда не просто так он там существует

@WinTube001

Ай бұрын

@@mxkv67 хорошо, спасибо за поправку. Но штурман всё равно не сообщил о месте посадки

Может чего не понимаю, но можно наверное, несмотря на снег, как то начало полосы обозначать.

@TopMusic-rf3mt

23 күн бұрын

Все обозначается. Просто они перелетели его сильно и проморгали торец. Все обозначения торца снизу были, а увидеть их впереди ранее видимость не позволила.

Ощущение что КВС из истребителей, был такой прием, на Су-7 и МиГ-19, торможение кабрированием, тормозили аэродинамикой сами крылья за счет угла атаки при условии отсутствия тяги и скорости ниже скорости взлета, а в конце при снижении скорости передняя стойка сама опускалась, такой метод иногда применяли для посадки на грунтовые неподготовленные площадки, это позволяло снизить нагрузку на шасси на больших скоростях, снидая риск поломки.

Такое впечатление, что экипаж с АН-2 сразу был допущен на ИЛ-62. Почему не уйти на запасной в Хабаровск? Как "отметили" экипаж после расследования? Слава Богу, что все живы! Хорошая работа AVIA SVIT!👍Так держать👍Лайк каналу❤

@TopMusic-rf3mt

23 күн бұрын

Да вот как раз обратное ощущение. Такое ощущение что они не поняли что сели, ребята привыкли чуствовать касание о бетонку и стыки плит жопой считать, а посадочку на заснеженный "мягкий" грунт даже не почувствовали и катились думая что "парит" самолет. Ощущение что совсем давно уже таких полос не видели.

@user-hg5dq1gz7z

17 күн бұрын

Маган в 14км,от якутска.хабаровск еще 2часа лету

@user-bw4ub6px6v

17 күн бұрын

Тем не менее Хабаровск был объявлен запасным аэропортом. Топлива хватило бы.

@user-zv6em7jf5j

10 күн бұрын

В 80 г. пришлось по м/у Якутска уйти на з/а Маган, на самолёте Ил-18!!! После "посещения" этого аэродрома, мы забыли о нём на всегда. Имею налёт на 7 типах воздушных судов 23000 часов! Желаю всем жить долго и счастливо!

@Gereta63

7 күн бұрын

​@@user-zv6em7jf5jА вот тем,кто летит в Якутск,Маган очень удобен был

привет из Якутска. второй самолет из ролика долго лежал там, с трассы его хорошо было видно

@AVIASVIT

Ай бұрын

Приветствую! 👋🏻

@VladimirKostyuchenko

Ай бұрын

А первый самолёт откуда?

@sergeykucherenko8905

Ай бұрын

@@VladimirKostyuchenko якутск. Второй маган

@gelena_taxi_yakutsk5095

10 күн бұрын

А мы жили в порту и залазили на крышу 5-этажки чтобы этот самолёт разглядывать. Он долго лежал в болоте

Хорошо что пилоты выжили , было кому вломить песды за разрушенный самолет

На разборе мы подробно изучали этот инцидент. На высоте выравнивания(15-20 метров), самолёт попал в густой туман, потерял "землю"! Поэтому штурман не мог видеть пролет торца! Выскочили из тумана (густого), хотя на полосе и так туман , увидели землю и сели. Полоса, это смесь льда и снега, тормоза не эффективны. Большая ошибка в том, что министерство утвердило это колхозное поле для самолётов 1-2класса, как запасной. После этого происшествия, было отозвано разрешение на эксплуатацию Магана...

Неслаженность экипажа, главная причина, человеческий фактор, мать его. Хорошо что все выжили.

Они знали длину полосы, знади, что это грунтовая заснежанная полоса. Знали, что передняя стойка слабая и поэтому опустили на переднию стойку после погашения скорости. Все грамотно сделали, кроме одного, они пропустили начало полосы.

Оторвало крыло об красно-белую будку произошел розлив топлива из-за снега не воспламенилось а пострадавшие пострадали при панике на борту

@ЛеонидТарасов-ш5ш

Ай бұрын

Будка называлась КРМ, курсовой радио маяк

Скорее всего экипаж не был уверен в удачной посадке и готовился к взлётному режиму, а в итоге угробили самолёт. Хорошо, что без жертв обошлось.

@user-uz4ry4zf3d

Ай бұрын

Двигатели самолета получили разрешение на взлет и перевели руэы в положение "взлетный режим"

Спасибо, интересный ролик. Хорошо, что обошлось без жертв

@user-zv6em7jf5j

12 күн бұрын

Ролик-полная чушь! Похожая на дебилизм. Откуда он взял эту пургу?

@user-cr5wv9oh5r

10 күн бұрын

@@user-zv6em7jf5j а что не так?

Ого, выпуск про Якутск ❤

А как вообще аэропорт с грунтовой полосой могли допустить к приёму таких самолётов?

@Gereta63

Ай бұрын

Очень просто.Якутск расположен в пойме реки Лена и зимой часто затягивается туманом.Аэропопт Маган располагался выше.Прием самолётов 1 класса был удобен для пассажиров ,да и для экипажей,до Якутска километров 15 и дополнительных перелётов не требовалось.Пассажиры проходили регистрацию и досмотр в аэропорту Якутск и автобусами отвозились к самолёту в аэропорт Маган.Каких-либо подобных случаев в аэропорту Маган не было.

Пилоты, не имеющие опыта посадки, спасли всех. Что их осуждать, сажайте на такие рейсы имеющих опыт. Они молодцы, что всех оставили в живых

Привет! Когда уже выпустишь расследование авиакатастрофы Суперджета в Подмосковье в июле 2024?

@WinTube001

Ай бұрын

Ещё отчета нет, причины не выявлены

@WestDonbass

Ай бұрын

А шо там расследовать? Импортозамещение😆😆😆

@WinTube001

Ай бұрын

@@WestDonbass чтобы быть уверенными. Терроризм тоже будете на импортозамещение сваливать?

@user-gd3kj8lx2d

Ай бұрын

Во первых с момента авиакатастрофы прошло очень мало времени . Во вторых мне кажется что автор способен сам решить когда какую реконструкцию выпускать . Нам остаётся только терпеливо дожидаться . Я считаю что давление на автора это проявление не уважения к нему . Будьте пожалуйста терпеливый . Если команда Авиа Свит реконструкции захочет он сделает данную реконструкцию . Как говорится в одной мало известной песне всему своё время , каждому своё.

@WinTube001

Ай бұрын

@@user-gd3kj8lx2d согласен. Тем более спрашивать каждый день когда будет та или иная катастрофа

Я сколько смотрю фильмы авиакатастрофы ,по ходу 80 процентов виноват экипаж

@Tim.Akhmedov

Ай бұрын

согласно статистике, даже больше. Хотя тут недавно Боинг интересное заявление сделал...

@AVIASVIT

Ай бұрын

В большинстве случаев так и есть!

@Serjikkkkk

Ай бұрын

95%

А почему если уж такую полосу назвали аэропортом, на ней не было никаких меток? Ну столбики что-ли, подсветка и тп?

@Gereta63

26 күн бұрын

Если они не видели,не значит что не было.

@ksarizmenchivyi828

22 күн бұрын

Так це ж рф.дивно що хоч щось було

Как по мне, изначально проблема была в том, что экипажу назначили запасным аэродром, где они ни разу не были + не были по факту готовы к посадкам на аэродромы такого типа. По итогу, когда им туда пришлось лететь, сели как сумели Понятно, что это не отменяет косяки экипажа, но по хорошему - гражданская авиация это не про сесть любой ценой. А для этого планировать надо тщательнее

2й самолет помню, ребенком любил смотреть на него из автобуса по пути домой

Смотрю все ваши видео и всегда переживаю за всех кто на борту, даже если изначально знаю исход той или иной трагедии или же инцидента! Я скоро буду поступать в университет на курс - Бакалавр Авиации и буду учиться на пилота! Желаю всем добра и безопасных полетов!!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромнейшее!!! Желаю вам успехов и всех Благ!

@jonasmacho148

Ай бұрын

@@AVIASVIT Взаимно!

@user-ss8ri5yu4k

Ай бұрын

А сколько учиться надо?

@jonasmacho148

27 күн бұрын

@@user-ss8ri5yu4k 2 года - full time, или же 4 года - part time. Я на раrt time пойду

1990год.. никого не смутило. Что дальнемагистральный лайнер с 200пассажирами, штатно сажают на грунтовую полосу не очищенную от снега... страна лимония.

@Gereta63

Ай бұрын

С чего ты взял,что она не была очищена?Этот аэропорт постоянно зимой использовался зимой как запасной из-за туманов в Якутске.Зимой,особенно днем там постоянно садились Ту-154 и Ил-62.На зимнее время аэропорт допускался к приёму таких самолётов

@nimoto77

Ай бұрын

@@Gereta63 да понятно, что и в поле рядом с Монино можно посадить ил-62.. но только один раз))) страна не пуганых идиотов в аэропорт для кукурузников и вертолетов сажать.. штатно, как на запасной. 154, 62.. в прочем , цена человеческой жизни в стране всегда стремилась к нулю.

@Gereta63

Ай бұрын

@@nimoto77 Ты прочитал ,что я написал?Самолёты садились постоянно до и после тоже и всё было в порядке.Может,ты что-то не понимаешь?

@nimoto77

22 күн бұрын

@@Gereta63 да да. Я о том же.. десятилентиями садиться на помойку и считать, это нормой. Еще и гордится этим. А после первого залета закрыть эту холупу, для полетов... хотя это наверное "совсем другое"..

@Gereta63

7 күн бұрын

​@@nimoto77наверное,если бы ты пару дней вместо того,чтобы прилететь домой,сидел бы на запасном,скорее всего поменял бы мнение на"летчики летать не умеют".Кстати,если подобный случай был единственным,такое мнение не кажется слишком уж ошибочным

Мой папа жил в Туркмении и он жил возле аэропорта и ночью увидел что як-40 заходил на посадку и в ту ночь было ветренно и отвернувшись от торца ВПП разломился по слухам несколько человек выжило

Очень интересный материал. Автору большое спасибо!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Огромнейшее Вам спасибо!!!

Спасибо Вам большое за видео. Хорошо что никто не погиб🙏

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромное!!! Полностью согласен!

Спасибо большое за реконструкцию😊 Была ли реконструкция Происшествия Боинг 737 у Бренвилля 17 апреля 2018?

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо большое Вам! Нет, данную реконструкция еще не делал, но заметку себе сделал!

@Aircrash.

Ай бұрын

@@AVIASVITбыла вот ссылка:

Применяли АДТ(аэродинамическое торможение). В рлэ 62-го это прописано. Не поняли, что промазали. Машина отличная, любимая пилотами.

Интересно интересно. Я живу возле магана. А вот про второй самолёт, который выкатился в аэропорту Якутска., да этот самолёт, мы якутяне видели. Его с автодороги было видно, он лежал выкатившись за конец полосы, какое то время. Потом убрали...

Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд. Обожаю вас.😊😊

@AVIASVIT

Ай бұрын

Приветствую! Спасибо Вам огромнейшее!!!

Ждал, что скажут - "Это был опытный экипаж".

Странно, что при выборе запасных аэродромов не учитывался уровень подготовки экипажа. То, что один пилот может сделать легко, другой не может сделать вовсе . И это ИМХО нормально. Было бы удивительно, если бы все пилоты обладали равной высшей квалификацией и могли садиться на любые полосы в любых условиях. Так просто не бывает. Так же я на 100% согласен с автором предыдущего комментария: почему не тормозили сразу после приземления, тем более, в незнакомом аэропорту? Коснулись земли - сразу спойлеры + реверс, после замедления до безопасной скорости - тормоза... Кажется, этому даже учить не надо - это должно было быть почти инстинктивным действием.

@ksarizmenchivyi828

22 күн бұрын

Понти скоріше за все

Тогда Маган был по сути просто длинным полем, и спасибо экипажу что вообще посадили

@AVIASVIT

15 күн бұрын

Это да!

@Gereta63

6 күн бұрын

Но ведь другие нормально садились.Все ,кроме них...

Как хорошо, что все живы!!!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Полностью согласен!

огромное спасибо автору за предоставленный материал

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное Вам!!

Ну как всегда опытный экипаж!😮

Большое спасибо за видео ))

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромное!

Авиасвит сделайте в будущем про недавний суперджет под коломной

@AVIASVIT

Ай бұрын

В будущем может быть!

@painter1420

Ай бұрын

Дождитесь расследования мак. Полгода минимум.

@user-so5tb8nn4g

Ай бұрын

Самолёт после ремонта был... Импортозамещение которое не импортозаместили,профессиональные кривожопы ремонтникам... ​@@AVIASVIT

@user-pp2xm4jf1j

Ай бұрын

@@user-so5tb8nn4g какое импортозамещение? Там были французские движки. "Сушки" с ПД-8 пока не ставят на регулярные рейсы

@cibularas3485

Ай бұрын

Скажут плохие французские двитатели и мы не виноваты

Нет информации о переговорах экипажа - что говорил, как объясняли свое решение сесть на комиссии, бортовых данных, скорей всего проблема была в самолете, ведь был аналогичный случай, но проще признать экипаж виновным, чем признать ошибку советской авиации, что-то было с механикой самолета, я так думаю.

дивно, я не бачила відео в рекомендаціях, хоча підписана і завжди бачу всі нові відео.

очень интересное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!!!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Иван, спасибо Вам огромнейшее!!!

Летать лучше с относительно молодыми пилотами, они попу жмут, за всем следят Зачастую опытные пилоты расслабляются в процессе, думая что они боги и все под контролем 🤷

Самый лучший канал, я просто в восторге от ваших реконструкций!!!

Давно стежив за такими випадками але про цей ніколи не чув. Добре що без фатальних наслідків все обійшлося. За відео черговий раз шана вам і вподобайка обов'язково👍🏻

Может быть командир боялся неровностей полосы.Боялся сломать переднюю стойку шасси.ВПП всё таки была грунтовой.Да ешё не знакомая.Держал приподнятым долго,пока скорость не упадёт до безопасного значения

Я жил в Якутске ,и в районе рядом с Маганом ,Маган находится на горе ,там малая авиация в основном была

В конце семидесятых в начале восьмидесятых жил в Якутии и частенько приходилось взлетать и садиться на аэродроме Маган. Практически всегда это было зимой, когда в Якутске стоит туман. Один раз Ту - 154 на котором я летел то же сошел с полосы. Интерсно зафиксировано данное летное проишествие.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Про Ту-154 не слышал.

Аэродром Якутска изначально должен был быть в Магане. В долине Туймада зимой постоянный туман, а Маган выше и там всегда солнечно☝️

Почему пилоты этих двух бортов так боялись включать реверс? Может был какой-то косяк в двигателях или планере Ил-62?🤔

@mxkv67

Ай бұрын

РЛЭ Ил-62 запрещает использование реверса при посадке на грунтовую полосу, а там полоса грунтовая.

@AVIASVIT

Ай бұрын

По данному случаю включение или невключение реверса было по усмотрению КВС, но включать его было опасно, так как в двигатели засосет снег и все остальное. Длинна полосы позволяла безопасно затормозить. Но был большой перелет.

@mxkv67

Ай бұрын

@@AVIASVIT Я бы не был столь категоричен, ибо в этом случае мы имеем полный бардак. Как я уже сказал, РЛЭ запрещает использовать реверс на грунтовых полосах. Но есть еще указание МГА СССР от 25.12.84 № 877/У-1 "О полетах самолетов Ил-62 и Ил-62М с заснеженной ГВПП аэродрома Маган", так там в одном месте использовать реверс тоже запрещено, а в другом оставлено на усмотрение КВС. Более того, РЛЭ вообще запрещает использовать грунтовые полосы, за исключением случаев оказания помощи при стихийных бедствиях, ДПО ГА же на голубом глазу ставит грунтовый аэродром Маган запасным! Естественно, не подгодотовив экипаж, потому что никакой методики подготовки в указании МГА СССР нет. Ну и в результате мы имеем то, что имеем (((

@user-tu4zo8op9g

16 күн бұрын

В Якутске в ноябре грунт мерзлый, почти бетон.

работал в ДПО ГА в те годы, видел после посадки в Якутске борт за полосой, им повезло , что перелетели через топливопровод. разбор этого чп нам доводили,там была темная история ,как вместо реверса включили взлетный режим. А про Маган тоже доводили разбор.В Магане садились единичные КВС, очень стремным для Ил 62 он считался, полоса короткая.

Автору-спасибо !!!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!

Автор спасибо за видео. Что я могу сказать? Пилоты явно нарушили РЛЭ, и что самое странное: Почему при касании пилоты сразу не применили ни реверс ни спойлеры (спидбрейки) для торможения? Они ведь не могли не понимать тот факт, что посадка на заснеженную полосу-это не посадка на чистую и сухую полосу. Соответственно путь торможения на заснеженной дороге куда длиннее чем на сухой! Благо что "полоса" была широкой и лес начался только тогда когда они уже почти остановились. Была бы эта "полоса" короче и последствия могли бы быть куда более серьёзными. Всегда радостно слышать когда нет погибших.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромное!!!

Как можно сесть и не озаботиться торможением? Тем более на снегу, это априори должно побудить тормозить всем чем можно, как реверс можно не применить на снежной полосе??

@AVIASVIT

Ай бұрын

Если бы посадка была как и положено без перелета, то запаса полосы было бы достаточно для торможения и без реверса. Но был очень большой перелет.

@user-cq6ep8xp5h

Ай бұрын

Мне совсем юному пилоту в первые же дни летной работы старшие товарищи довели наказ о трех аксиомах летчика. НЕ ОСТАВЛЯЙ!!!! Первое- торможение на конец полосы( независимо от её длины) , второе- налет на конец месяца, третье- девушек на конец жизни. Вот такие вот три конца надо исключить из летной практики😊 Свято следовал этим правилам и следую последнему до сих. С уважением иженер- пилот ГА первого класса, ныне пенсионер. Всем чистого неба, мягких посадок, лётного долголетия! 🤝🤝🤝✈️

@donraya-babra

Ай бұрын

@@AVIASVIT какая там вообще полоса длиной? 1600 перелететь - это же прямо много, больше половины

Если я правильно понял, самолёт разобрали местные "металлисты"?

@AVIASVIT

Ай бұрын

Ну это уже история умалчивает.

@ftlp4691

Ай бұрын

Нет, в таких случаях уцелевшие детали и части разбирают для дальнейшего использования. А остаток вывозят на свалку.

@user-eq9gc1kj1o

26 күн бұрын

Тогда по-моему такого ажиотажа не было на вторметалл

@user-ur8jy8ir7z

26 күн бұрын

@@user-eq9gc1kj1o Уже было.

Конечно, Оч-чень Даже Хорошо, что Все Фактически Остались Живы! Радует ещё и то, что самолёт остался почти целым, после Такой Экстремальной Посадки! Слава Советским Пилотам! и Их Прекрасным Самолётам! Ил-62-ой, - Лайнер-Герой!!!!! Надёжная машина! Не то, что там Какой-то "Эрбас", или же Американский Хвалёный "Боинг", или же "Дуглас"! Эти зарубежные самолетики *Такой Посадки Просто бы Не выдержали! Развалились бы на части!

Авиа,можешь сделать в будущем видео про авиакатастрофу боинга 707 под Агадиром,пожалуйста.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Да, обязательно сделаю выпуск!

@moha7129

Ай бұрын

@@AVIASVIT Огромное спасибо!

@man_5766

Ай бұрын

@@moha7129 Спасибо скажешь, когда сделает. А то вдруг наебет.

@user-rh4dr8tg7k

Ай бұрын

@@man_5766 по жизни обиженка?! В детстве конфеты не давали или просто все π***ли???

@moha7129

Ай бұрын

Не наебет​@@man_5766

Как всегда, - здорово

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо огромное!!!

Зрители а когда у авиасвит будет миллион подписчиков?

@AVIASVIT

Ай бұрын

Ну будем надеятся что когда то будет

Главное, что никто не погиб! Ещё удачно приземлились.

В этот день я, летел с Хабаровска в Москву.

ура новое видео

Очень интересное видео, спасибо 🤝🫡

@user-zv6em7jf5j

12 күн бұрын

Кто этому комментатору рассказал этот бред? Всё переврал. Наверное ку-ку

Этот голос где нибудь услышу, сразу будут флешбеки с самолётами

Как всегда, виноват "только экипаж", уже конечно не министерство или руководство авиаотрядом (((. Только вот долгий ночной перелет, потом туда сюда мотают по аэропортам, посадка на грунт со льдом, вообще кто этот аэропорт санкционировал для посадки ИЛ-62 ????. Экипаж пытался применить динамическое торможение на посадке, которое тогда любили применять при посадке на грунт, причем это была по сути рекомендация, потому как на грунте реверс старались не активировать, чтобы избежать загрязнения двигателей, даже на самолетах с двигателями в хвосте. Тормозить при помощи шасси вообще смысла нет, потеряешь контроль движения по полосе. Т.е. экипаж действовал как его учили и как делали все, но виноваты в итоге все равно они, как всегда.

@Gereta63

Ай бұрын

Но почему-то другие раньше и позже тоже сажали там самолёты и все было в порядке

😮Так вот с кого приземления Макдака Маккряка скопировали, никто ни погиб, но самолет в дрова😂

Не гасили скорость - гасите теперь из зарплаты. Интересно, какой там на снегу коэффициент сцепления или его не мерят в этом случае?

Вопрос к знающим людям: Как они могли расчитывать на посадку без применения реверса? Мне кажется, что это не возможно вообще.

Надо полосу во всех аэропортах, делать длинее на всякий случай. А то полоса заканчивается,строят заправки,дома и.т.д длинее полосу и все

@Gereta63

10 күн бұрын

Ну да,сроем горы,засыпем моря и реки

@user-pk2ll3qc8m

10 күн бұрын

@@Gereta63 так надо строить аэропорты где нет морей и гор, рассчитывать, стандартную полосу, и дальше аварийную на всякий случай.

@Gereta63

8 күн бұрын

​@@user-pk2ll3qc8mТогда надо переносить города.А вообще не так много мест с равнинным рельефа ,без водоёмов и подходящим грунтом.Или вокруг куча населённых пунктов.

Раньше думала что на ил 62 никогда не било авиакатастроф а ему оказивается тоже досталось я просто поражена он ведь считался самим надежним самолетом в мире

С железом пофиг, главное все целы. Очень повезло.

Я думаю,нефиг оставлять торможение на конец полосы😂😂😂 ну а если бы они тормозили сразу,после касания,уместились бы в пределах впп

Спасибо, как вы делаете эти реконструкции?

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо большое! Сначала ищу материал, затем пишу сценарий, после чего прорабатываю маршрут и траекторию, после чего делаю симуляцию. Дальше уже записываю голос и делаю монтаж.

Реконструкцыии у автора супюпер. 💪

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромнейшее!!!

@user-om9bv4uj3d

Ай бұрын

Грамотность 50%😂😂😂😂

@Maksym_Pinchuk

Ай бұрын

@@AVIASVIT Вам спасибо, ибо нет равных Вашему каналу. Ну и я люблю авиацию. Не только проишествия, но и мировые достижения и ошибки авиаконструкторов хотелось бы увидеть на Вашем канале😉 Масштабируйте проэкт, авиаторам должно понравится, но это лично моё мнение. Респект автору, всё круто💪

Я отсутствия индикаторов прохождение метров и отсутствия не подготовки леса не вырубание своевременно не сделано уравнения самолёта

Главное все живы остались!

Сейчас если Якутск не принимает то запасной а/п Нерюнгри. А так обычно в зоне ожидания наяривают круги и стараются сесть в YKS

Выжили ВСЕ - всегда очень радует!

@AVIASVIT

Ай бұрын

Сто процентов!!!

Командир затупил и прокозлил всю полосу на задних стойках шасси, в итоге угробив самолёт. А самолёт-то надёжный: пожара не было, никто не погиб. Если бы не враги народа в виде так называемых эффективных менеджеров и прочих бизнесменов, летали бы сейчас на Ил-62, а не тупо закупали юзаные Эйрбасы

@kunak1197

Ай бұрын

@@DerRitter90 Ну, вот так и продолжают летать на переюзанных Ан-24, зажмурившись и молясь

@user-fz9wr1tm5e

Ай бұрын

Да и спойлеры не выпустил...

@Rudy_Play

25 күн бұрын

Ил-62 устарел, поэтому на нём и не летают. Вместо него должен был быть Ил-86/96, но они проигрывают Airbus A350 и Boeing 777.

Можно как-то понять слабую слетанность экипажа, и что ранее они не садились там, не самые лучшие метеоусловия привели к перелету при посадке, но почему они сознательно не начали сразу тормозить, я так и не понял, даже если полосы хватало, по их мнению. Это происшествие вполне можно было бы предотвратить, если бы просто вовремя начали тормозить. Это еще хорошо, что никто еще не погиб. Спасибо за видео.

@AVIASVIT

Ай бұрын

Спасибо Вам огромнейшее!!!

Сделайте ролик о авиакатастрофе с участием двух бортов - Ту 134 и Л410 в аэропорту Бабушара (1982г).

@AVIASVIT

Ай бұрын

Знаю про этот случай! Обязательно сделаю выпуск!

@user-tm8wj5sw9e

Ай бұрын

@@AVIASVIT около того же аэропорта летом 77г упал в море Ан 24 которым управляли курсанты Кировоградской ШВЛП, видел это