Merke: es ist wir immer im Leben, wenn dir jemand weiss machen will, alles wäre ganz einfach und für probleme gibt es eine schnelle Lösung, erst mal genauer hinschauen

Starkes Video! Ich wünsche mir einen zweiten Teil der Videoreihe: 200 zu 230km/h

Einen wichtigen Punkt hast du noch vergessen: Über 160 ist zwingender Flankenschutz vorgeschrieben, sprich Schutzweichen, was in Bahnhöfen jede Menge neue Weichen erfordert. Aber sehr gut erklärt. Wusste, dass es etwas aufwendiger ist, als sich das der gemeine DSO-User vorstellt, aber so viele Punkte hätte ich nicht gedacht.

Wirklich sehr interessantes Thema, gut aufbereitet.

zwischen laudenbach und bensheim ist ein 120 kmh abschnitt 🥲

Nicht zu vergessen die triviale Aufgabe der Beseitigung aller BÜs. Ab 160 km/h nur noch Kreuzungen in Form von Über- bzw. Unterführungen...! Dazu müssen solche Vorhaben oftmals neu (teil-)planfestgestellt werden, was i.d.R. mit erheblichen Lärmschutzmaßnahmen verbunden ist. Die sind nicht nur teuer, sondern brauchen auch ca. 1m breitere Trassen. Da ist man mit 10 (Altbau) bzw. bis zu 12m Trassenbreite für 160 km/h schnell bei 15m und mehr bei 200 km/h Vmax... gerade im dicht besiedelten Rhein-Main Gebiet mit vielen Trassen, die mitten durch Ortslagen durchführen, ein Ausschlusskriterium. Riedbahn weiß davon ein Liedchen zu singen, und auch die Trasse Hanau bzw. Großkrotzenburg nach Aschaffenburg schließt eine Erhöhung der Vmax aus diesen Gründen aus! Bei denen wären die Themen Kurvenradien und Ausrundungen gar kein Problem weil diese nämlich flach und gerade sind - aber eben mitten durch dicht besiedelte Ortschaften laufen. Da geht es dann auch nicht um einzelne Grundstücke, da sind ganze Häuserzeilen bzw. Mehrfamilienhäuser direkt an der Trasse gebaut. Erweiterung ausgeschlossen.

DSO sagst du? "Ja abber man kann doch, wenn man das so macht, und Paragraph 4711b Stgb erlaubt das doch unter Umstunden womöglich und dann geht das doch auch anders weil das wär ja sonst voll doof und voll komplizitiert!" - oder so ähnlich.

Dachte mir auch immer dass es doch nicht sooo schwer sein kann die Lokalbahn bei meinen Eltern (Südtirol Bozen-Meran) 2 Gleisig auszubauen.... dann hab ich mir das Ding mal in der OpenRailwayMap angeschaut... 90kmh limit, sehr enge Kurven (weil sie 30km+ lang sein müsste) und fast überall auf nem Dam. E.g. Man müsste sowiso das ganze Dings neu bauen und könnte dann auf 160kmh gehen weil man ja sowiso das Gleisbett teilweise 1000m verschieben muss.

Wahnsinn, was alles daran hängt. Danke für die Info‘s, und natürlich für den gewohnten trockenen Humor!

Fazit: Immer wenn einem der Satz auf die Lippen kommt "Das kann doch nicht so schwer sein?!" , sollte man erstmal kurz innehalten und überlegen, ob man das Thema wirklich überblicken kann.

Ich weiß jetzt also, wie ich Mitarbeiter der Fachlinie Fahrbahn mal so richtig aus der Spur bringen kann. 😇😆

Das war richtig schön, wie viel man in diesem Video über Streckenplanung gelernt hat. Ich will mehr davon hören!

Wie immer extrem interessant, auch wenn ich einen Drittel nicht verstanden habe, weil ich komplett neu im Thema Eisenbahninfrastruktur bin. Finde es super, dass du dich hier vor allem mit der Infrastruktur beschäftigst, die von den meisten Pufferküssern missachtet wird, weil sie nicht so schön aussieht, wie die Züge, die auf ihr fahren. Richtig interessant - danke!

Super Video! Vielen Dank für die vielen tollen Informationen. ❤

Ein Hoch auf den KZread Algorithmus, der spontan entscheiden hat, dass das Thema für mich relevant ist😂

Kurz und gut erklärt, was man unter dem Begriff der "Ertüchtigung eines Bahnstreckenabschnittes" zu verstehen hat!!

Mal eben ganz geschmeidig eine Diskussion beendet. Aber wirklich beendet, nach so einem Beitrag kommt nichts mehr :D

Jetzt wäre noch interessant für den Nicht-Bahner zu verstehen, was die Kriterien für eine Anhebung auf 160 km/h (von bspw. 120 km/h bestehender) Streckengeschwindigkeit wären? 😉 Als Beispiel fällt mir da der Abschnitt Wulfen-Dessau ein, der vor kurzem saniert wurde inkl. neuer Oberleitung und Bahnsteige. Trotzdem wurde die Geschwindigkeit nicht auf 160 km/h erhöht, wie zwischen Wulfen und Bitterfeld oder Dessau und Rosslau geschehen. Was mag dafür der Grund sein? Insbesondere, da dieser Abschnitt oft als Umleitungsstrecke für den Fernverkehr dient. Zudem ist trotz Sanierung der Abschnitt mit 70 km/h bei Jeßnitz geblieben, was noch irritierender ist. Aber vielleicht gibt es hier eine schwierige Untergrundgeschichte oder dergleichen...?