「どんなに技術が進んでもこれだけは変わらねえ。 機械を作るヤツ、整備するヤツ、使うヤツ、人間の側が間違いを起こさなけりゃ、機械も決して悪さはしねえもんだ。」特化車両二課 ／ 榊清太郎 整備班長 🔽 GS-RADIO／質問回答 kzread.info/head/PLpxXxPAPNZchZf5UJiaztWztJS47BfBOy 🔽 自動車＆バイク ノウハウシリーズ ■エンジンオイルの難しい話 kzread.info/head/PLpxXxPAPNZcg3tATrHbQ2592fUmvAyK-P ■【ガレージトーク】 Garage Talk　＜ニュース・技術・テーマ別Q&A＞ （車の話、名車列伝、バイクの話、運送業／トラック関連） ■【ＧＳ相談室】 GS Q&A　＜オムニバス形式のQ&A＞ （エンジン関連、オイル／フルード／添加剤関連、駆動系／足回り系、モーターサイクル関連） kzread.info/dron/b0CjkSwQOReEjOHAs4Wjlw.html（※下スクロール） 🔽 ランエボ日誌（ Act１～Act１００-END ） kzread.info/head/PLpxXxPAPNZcgVPFvrvIZebnHMgpRzvrTN 🔽オフィシャルグッズ【GoodSpeedVisionオンラインストア】 ■ステッカー関係はコチラ ➡ gsv.base.shop/ ■アパレル、その他はコチラ ➡ suzuri.jp/GoodSpeedVision

@user-ts5yi8lk2y

6 ай бұрын

運航前点検は乗る人に義務に成っている。 事故した加害者はそれを怠った。 そしてハンドルに振動が来た時点で走行を止めるべきだった。 すべて曖昧にし確認不足で起きるべきして起きた。 乗用車の税金を軽自動車の税金にし税金のがれ、脱税して、その何倍の賠償金で破産すればいい。

@user-yk4jm4sj4b

6 ай бұрын

おやっさーん！

包丁は料理にも使えるけど、人を傷つけることも出来る。 道具は悪くない、使う人間の問題。

榊清太郎 整備班長に敬礼！

ジムニー乗ってましたが、あのオモチャ感が好きで私もこねくりまわしていました。幸い？車を出してた整備工場さんが親切で改造車に乗る心得をしっかりしてくれる人で、タイヤ、ブレーキ、足回りは口酸っぱく注意してくれて乗り換えるまで全く不安がありませんでした。ジムニーによく見られるジャダーすらない快適な車に乗ることが出来ましたし、仕事終りに一緒に整備しながら注意点を教えてくれましたので非常に楽しいカスタムカーライフを送る事が出来ました。

一々納得できるお話。内容も大変分りやすかったです。点検、大事ですよね。

工作機械で金属加工している者です。 他の方で不良が出た時にすぐに機械がぁー とか言うのですが機械は正直です。 オペレーターが指示した事に忠実に実行してくれます😊 メンテナンスもオペレーターの義務ですから。

ワイトレ側の締めをチェックするのにホイールを外さないといけないから面倒だと感じるなら付けるべきではないですね！

社外ホイールに換えてますが、ワイトレやスペーサーは使わずに、ホイールのオフセット(インセット)で外に出してます。 ローテーションで前後入れ替えたりしますが、ナットの締め付けの確認は、最低２回はしますし、しばらく走ってからも 増し締め確認します。

図解や動画が挿入されて、非常に解りやすいです！

結局のところノーマルだろうがカスタムしていても安全面を管理できていなければ同じ事故は起きますよね。ほとんどの方は自分ではなく整備の方にお願いしてるでしょうからお金を払って安心安全を購入しているに過ぎません。自分でやるならせめて注意深く点検と確認を行うべきでしたね。それにしてもメディアの報じ方は酷いもんでした。

まさか、榊さんの台詞が拝めるとは。

とても勉強になります。カスタムの車輌は純正の状態の時よりも特にメンテナンスに気を使わないとダメですね。

熱い力説ありがとうございます❗ 自分も更に気を付け様と改めて思いました‼️

これみんな改造がどうのこうの言ってるけど「ノーマル車でもちゃんと点検しないと駄目だし普通に脱輪する」からねえ・・・。空気圧の調整の仕方すら知らない人のほうが多そうだけど。

改造だからタイヤ外れたみたいな報道だったとおもいます。ナット5本全部外れるのはちゃんと締まってないだけでしょ。普通あり得ない。

@user-bu8jg5ez8u

2 ай бұрын

これは非常に危険な報道だと思いました。 奇しくもスノータイヤ履き替え時期。 トルク締めの重要性は改造と無縁の 一般車も同じです。

私も家族の車をシーズンごとに４台タイヤ交換するので、規定トルクの解説がとても分かりやすくて、安全性を維持することの重要性を再認識しました。　とても良い解説動画でした。

弾性域トルク法はボルトを強力なスプリングとして使いスプリングで押し付けて物を固定する考え方。 塑性域角度法はボルトがスプリングにならない状態まで伸ばして動き代をなくしてその位置に固定する考え方。

締めたボルトの問題もありますよね。強度や耐久性に劣るアルミ製のホイールナットも普通に売られてます。規定トルクで締めても舐めてしまうナットに出会った事があります。当然速攻ゴミ箱行きでした。

@user-ve1qc6pd8w

6 ай бұрын

アルミナットは基本ゴミですね。

@siriasuaizu

Ай бұрын

軽いだけのゴミナットですよねｗ腐食してボロボロになっても使ってる人いて、戻せって言ってるのに無視するオーナー居て出禁にしてやりたいｗ

いつもこの方の動画は参考になりますね。

お話の最後の部分、ど正論。全く同感です。

報道の仕方だと改造ばかりに焦点が行ってて、またかと思ってました。 本当ヒューマンエラーそのものですよね。

勉強になるなぁ～。 ありがとう。

説明、ありがとうございます。

スズキさんも純正部品を想定して計算をして車をつくってますもんね。

特化車両二課　懐かしいですね～パトレイバー！ Goodさん、やはり同世代ですねｗ

劇場版パト1また見てみようっと👍

相変わらず👍ですねー❤　ステキな解説😊❤

日々のメンテをおろそかにしてたらノーマルだって危険なのになぜかそれには触れず、改造しているのが事故原因というマスコミの論調には辟易しておりました。

@user-bu8jg5ez8u

2 ай бұрын

非常に危険な報道だと自分も思いました。

勉強になりました😅

もの凄く理解し易かったです。スッキリしました。ありがとうございます。

貴重なお話有り難うございました。 原付きなんですけどタイヤ交換DIYで初めてしましたがこの件のことは気になってました。

被害者の女の子のその後が気になっております。 1ヶ月後の12月になっても昏睡状態と出てきていました…

袋ナットの底に当たってナット締めたつもりが締まっていなかったんじゃないかと思ってる。 amazonとかオークションで 説明や注意書き無しの商品買う人が増えているから、 車整備に限らず、ネット情報や自己流で危険な使い方する人が増えていそう。

この事故、報道が尻切れ状態だと感じています。 自分で類似の事故を起こさないために、原因を知りたいのですが、・・・ ５個のホイールナット全てが現場近くで発見されたと報道されていますが、ほぼ同時に５個全てが脱落することがあるのでしょうか？ そして、ホイールが脱落するほどナットが緩む前に、気づけないものなのでしょうか？ ナット/ボルトが緩み始めると、あっと言う間に抜け落ちて、ホイールが脱落してしまうものなのでしょうか？ ハブボルトは、曲がってはいるものの破断していないようです。 ５個全てのナットが抜け落ちたために、ホイールが脱落したようです。 締付不足/確認不足が原因で、ナットが緩むことはあると思いますが、緩んだことに気づかないまま、全てのナットが抜け落ちて、ホイールが脱落する状況を想定できません。 私の経験では、ホイールボルトの回転角にして90度くらい緩んだ際に、発進/停止時に異常を感じました。 一部報道では、ジャダー等が生じやすい車種＆改造の影響で、ガタの原因がホイールナットの緩みだと気づき難かったのではないかとされていますが、・・・ 映像では、ハブボルトの長さは、かなり長いように感じましたので、ナットの掛かりが極端に短かったわけでもなさそうですし、・・・

DIYの素人ですが、ホイールナットはトルクレンチで二度確認します。自分だけ犠牲になれば良いものの、家族や友人等を乗せていざ事が起きたと考えると、明日も我が身という気持ちで気をつけたいです。

ワイトレもデカいタイヤも駆動系にかかる負担を思うと、とても使えない。デカいタイヤ付けた結果トルク不足では情けなすぎる。

そういえば、以前スバルのディーラーでアッパーマウントのナットは脱着のたびに交換するし、してくださいって言われました。セルフロックナットだからだったんですね。 単純に考えれば、マウントやほかのブッシュ類、足回りとかを強化したら、振動や衝撃はボディーにダイレクトに入力されるから緩みが発生するのは至極当然のことですよね。増し締めや、緩みチェックはけっこうマメにやらなきゃですね。

自分は輸入車を長く（29年目）乗っており、ホイールボルトだから交換し易いので時々（数車検に1回）新品に交換してます。クルマも含め機械部品は消耗品だから定期的なチェックは必須ですね。 ボルトの締結力は軸力☓摩擦係数ですから、繰り返しの付け外しにより弾性域使用でも軸力と摩擦係数が永久に変化しない保証は無いですね。

ホント勉強になります。 確かに強く締め過ぎるのが良くないのも、塑性変形を考慮したら当然ですよね。 大学の頃はよくタイヤ交換してたので、締め付けには注意していましたが、今も各種点検は怠らないようにしたいです。

0:25 カスタムした人とオーナーは別の人です。 カスタムした人が事故を起こした。 オーナーから『クルマがおかしいから診てくれ』と依頼されて…公道走って事故を起こした。 公道を走る前に、空き地をグルグル回ったのに、ホイールナットの緩みに気が付かないとか、ド素人同然と言うか…普通は素人でも気がつく。 そもそも『クルマがおかしい』って大ヒントを与えられてるんだから、まずはホイールナットの緩みから点検するのが普通…1番可能性が高いんだし。 元整備士らしいけど、ガソリンスタンドのバイトか何かでちょっとクルマ弄った事がある程度で、国家資格は持ってない『自称 整備士』なんだと思う。

@osakenosaken8965

6 ай бұрын

国家資格持ってなければ元整備士って言わないと思うけど。バイトならなおさら。こういうことが起きるたびに、事故起こしたのは自称とか素人だからだとおもう、って言う人いるけど、関係ないと思うけど。ディーラーでオイルの蓋の締め忘れてエンジンルーム大惨事とか、それこそ、ディーラーでタイヤの交換して一本ナットが外れてたとか、プロでもミスはあります。だからこそ2重チェックするところはしているし、空港の事故なんて自称とかバイトとかの問題じゃないので、起こるときには起きてしまうから事故だと思いますけど。あの事故以降、何の改造もされていない車でもタイヤ外れている事故が多数報告されています。パーツのせいだけではないし、あの事故で注目度が高まっただけで、今までも、ノーマルの車でのタイヤが外れる事故はありました。

@zadkmb

6 ай бұрын

@@osakenosaken8965 さん このカスタム屋、テレビで見た限りでは家の車庫で営業してるみたいな感じで、1人でやってるみたいでした。 1人でやってたら2重チェックも機能して無いでしょうね… まぁ、タイヤが外れるほどホイールナットが緩んでたら、大抵の人は異音で気が付きますし、 そもそも『おかしいから診てくれ』って言われてて、ホイールナットの緩みを想定出来ないとか、素人以下で到底整備士とは思えない。 まぁ、国家資格持ってても、教科書問題解けるだけで実践ダメダメな奴もいますからね… ぶっちゃけト○○のディーラーの整備士に多いです…😓

同感です 勉強になります

勉強になった

なので車弄りは知識と資格を習得して全て自分で行う様になりました。

僕もワイトレを付けてましたがアルミの部分が割れたので外しましたね!

なんとなく良い話だったの出グッドボタンを押させてもらいました

ワイトレは入れないかな💦

塑性域締めは、ボルトの細さの割に高い締め付け力を出せますし、引っ張り力の傾きが緩やかな為、安定した軸力が出せますね。

自分もワイトレ付けてますが、外車なのでワイトレ分長いロングハブボルトとトルクレンチ買って事故を起こさないように整備を行なっています。 あのジムニー乗りはそもそも自分の車に愛着がないのでしょうね。

改造で得られるメリットに対し点検や交換頻度が高まる というある意味デメリットが存在するということが 取説に明記されているのを隅まで読み知っているかですよね。 読まなくても大丈夫って言う人は危ないなと思います。

塑性域角度方がスタンダードになったんですね。

ボルトもナットも脱着のたびに劣化しますから、何十回も付け外ししたら舐めますね。その辺の取り決めが必要だと思いますが、DIYとか後付けパーツが悪者になっていくんでしょうね。 ディーラーなんて2年メンテしないことを考えて規定よりかなり高いトルクでナット締め付けてますけどあれもどうなんでしょうね。

あのニュースの動画に 「素人が勝手にいじるべきで無いし ちゃんと技術があるディーラーや 整備工場に任せるべき」 というコメントを見ましたが、 こちらの動画を見て 素人の他人任せはある意味正しいけど 怖いという感想を持ちました。 オイル交換だけしていれば 点検している気になって 2年間無点検で乗っている なんていう車も少なくは無いかも。

非常にわかりやすい解説でした。 別の場所でも書いたのですが、 維持管理が出来ない人は、 ノーマルから変えちゃあダメなんですよねぇ。 ※詳しい人に変えて貰っても維持管理出来なきゃ意味ない。 特にタイヤ類ってホイールに限らずナットとかも 簡単に変えれる割に人命【他人】に直結しやすい部品だから 尚更、神経質にならなきゃいけないとは思ってます。

重要部品はロックナットになってる部分は毎回交換するのが当たり前だと思うんですけどね‼️ バイクの整備でも重要箇所は 交換するか 毎回チェックするかどっちかですね それは何tonも かかるので 重要部品なので 走行前の点検などをする必要があります まだ1000km ごとに 足回り 点検するのもありだと思います

(必要な注意を)怠っただけ、怠慢なだけ。 GoodSpeedさんから見ればそうでしょうが、この被疑者についてはもっと根本的な問題として、公道を走らせる車の構造を弄るに最低限必要な知能を備えていなかったのだと思う。

オーナーさんは別に居て調子が悪いから詳しい知人に預けた車 知人はクルクル回って確認してたってニュースで言ってた ハンドルに振動が出るのはジムニー病の性か調べてる最中だったのかも

一本本締め忘れとかの作業ミスの可能性もあるかもしれませんが ジムニーの持病のウォブルで気が付かなかったとか余計緩みやすくなっていたのかも。 残っているタイヤのホイールボルトを見てみたいですね。

今度アッパーマウント変えてもらうんですけど、ナットも注文してもらいます！

始業前点検は大事ですね。　明日は我が身、他人事ではありませんね。

ワイトレ知ったのがVOLKのなんちゃらC？(3本スポークのあれ)でしたね。 中古で買ったらワイトレ欠品の状態で、NAの20セリカなのにがっつりキャリパー干渉した思い出(笑) もちろん専用ナットも買い足すハメになりました。

ホイールのボルトは再利用が前提にしてるメーカーが多いからまだしも、足周りやブレーキ関係はボルトナットは部品交換時に再利用不可、新品に交換が前提なところが多いからコレは本当に周知されて欲しい事実です

ちょっと前のことなのに感覚がもう懐かしい 点検してれば済む話だったのにやれ違法改造だ、やれ子供がタヒんだで本質からだんだんズレていってたよね

耳のいたいお話でした。ワイトレ、社外マフラー、ゴミ吸いそうなスッカスカのエアクリに車高調を入れてた頃よりもフルノーマルで乗ってる今のほうが色々と無頓着かもしれないなぁ、と反省。フルノーマルの拘りを捨てるつもりはないですけど、あの頃を思い出して走行前点検（本当に毎度毎度やってた、それが楽しくもあった）やエンジンルーム点検など始めようと思います。

去年タイヤ交換した時に1本だけナット締めてなくて危うく外れかけたことあったなぁ

ボクも昔はワイトレ使ってました。 もちろん、リスクがあることや確認が必要なことも知ってたので遠出の時や定期的な確認はしてました。 それが疲れてきたので使用をやめました（笑） 違和感が出た時点でアウトですよね。

@hidemaruhonten

6 ай бұрын

ワイトレをしていた方なので質問… ワイトレにする事の意味って何ですか？ ジムニーのノーマル幅だと転倒横転しやすいのですか？

@mako19771000

6 ай бұрын

私が使用してたのはRG系のステップワゴンのリアにしてました。20ｍｍだったと思います。 目的はリアタイヤの面出し(ツラだし)のためです。 申し訳ございませんが...ジムニーについては全くの無知であります。ごめんなさい。@@hidemaruhonten

@sj30crazy

6 ай бұрын

ジムニーでワイトレを入れる理由ですが、横転しにくくすることもありますが、太いタイヤ、径の大きいタイヤを履き、サスペンションがフルストークした際にタイヤがタイヤハウスに干渉しないようにする意味もあります。フロントはそれに加えてハンドルを切った際の干渉を避けるのに必要です。@@hidemaruhonten

@gog3988

5 ай бұрын

​​@@hidemaruhonten トレッドをワイドにするのは低重心化ですが、ワイトレを使用するのはホイルを変えた時に干渉してしまったときの逃げとほとんどの方はドレスアップために使っていると思いますよ。 性能重視でワイド化したいならサスアームの延長が理想ですが、ほとんどの方はお手軽にワイド化できるワイトレを使っています

状況的に自分があの(気付いてもすぐに整備できない)状況だったら、積載等は用意せずに乗っちゃうかなぁと。整備できる所までならなんとかなるかな？持ってほしいなって気持ちだけで...。 事故に関しては違法云々やメンテナンス状況よりも、異変に気付いて乗るかやめるかの判断の方が重要だったと思う。

" 凶器に成り得る道具 " と同じ概念。 道具に罪は無い、悪いのは罪に成る使い方をする人間。

ワイドトレッドスペーサー 真ん中に一つ スペーサーをつけることにより ボルトが2箇所 ダブルになってるので 緩みの 可能性が2倍になってるって事で ボルトが切断する可能性がまた増えます ノア 当たり前だと思います

バイクのリアスプロケットも ハブは鉄で 取り付けボルトの鉄で 締め付けるのは アルミのリアスプロケットが多いので ナットはロックナットにしてます

ディーラーに任せて、ダンパーを新品に交換したら数か所のボルトも新品になってきた。再使用不可部品があることは知っていたけれど、初めて意識した。

塑性域締め知りませんでした。 締めれば締めるほどいいと思ってる人もいるし、ベテランでもボルト再使用で問題ないと考えている人もいるので

そもそもあのジムニーってあの状態で車検通してないでしょ❓

ナットだけに納得。

心配性なので、時々トルクレンチでホイールナットを年に3回ほど確認しています。 純正なら意外と緩まないですね。 緩んでいる時は、だいたいタイヤ交換して1ヶ月後ぐらいのタイミングです。

運行前点検は義務じゃ無くなった影響でする人は減ってるかと。

塑性域角度法でのボルトの締め方は、私が高校生の頃に本を読んで知ってました。（40年前）当時はトヨタの一部のエンジンが塑性域角度法でボルトを締めていたと記憶していますが、そんな時代でもホンダはF1で戦っていたにもかかわらずまだトルク管理だったみたいです。「ホンダのコドモはネジの締め方を知らない！」という評論を読んでました。だからトヨタの方が偉い！と思ってました

昔に高速道路で隣の車線の車のタイヤがブレてるみたいで教えた事があります、多分ナットが緩んでいたのでしょう、クラクション鳴らしてタイヤの方を指差したり、運転手さんも異変に気付いて止まってくれました。

ジムニーの件で気になるのは、外れる前に振動とかが無かったのかなと 普通の人じゃ気付かないでいきなり外れてしまうものなのか 自分の想像だと外れる前は、かなり振動してわかると思うんですけどね 冬場はスタッドレスに交換しているのでその辺が気になります (夏冬とも月一でチェックはしてます)

@kazukiwa2323

3 ай бұрын

最初に異音がしていて、他人の私有地に無許可で侵入して簡易チェックをしています。 その後、なにもせず自分の所で再チェックするために移動中事故を起こしました。

古いエンジンのトルク締めはエンジンが鋳鉄だからではないでしょうか

@ti6079

6 ай бұрын

ホンダのE07はアルミでしたがトルク締めでした。 (逆にgoodさんの4G63は塑性域締めでしたし)

バイクのフロントブレーキ が 他社のものをつける場合 フロントフォークの固定位置と ブレーキ キャリパーの位置が 左右方向に連れていたら スペーサーをつけて調節しないと 取り付けられないので スペーサーをつけるって事でそこで 緩みの可能性がまた増えます 走行前に毎回点検 そして 古い 固定ボルトは毎回交換するのが あたりまえです

トッポの場合セルフロックナットはスピンドルのネジ潰す最低なナットです

昔オイルフィルターの塗装をしていて一万キロで交換の表記が無くなったんです。生産技実者に尋ねたら、消費者から新車のオイル交換で4〜5千キロでオイルフィルターも交換はおかしいだろう！とクレームが入ってから無くしたそうです。去年北海道でジムニーのタイヤ外れたの見ました。新車で新しいホイールとタイヤです。ショップの取り付けが悪かったんだろうと思います。車も新しいので、こんなものかなぁと思っていたんじゃないかと思います。

仕事中いつも言っていることです。 機械は嘘をつかない。 機械は騙さない。 機械にクセは無い。 機械は消耗するけど壊れない。 嘘をつき、騙し、クセがあり、そして物を壊すのは人である。

カスタム自体が悪者扱いされるような報道ばかりでしたね。 こういう正論を言う人がTV局から呼ばれることは無いのでしょうが。

そうそう・・・ 構成部品が増えると強度がね・・・ 動く軸数が増えれば増えるほど、工作機械も精度は落ちていく・・・

JA11ジムニーをレストアしていますが足周りをばらして思うのは、まず外に出した上あんな太いタイヤは絶対に履きたくない(^-^; チューニングパーツに手を出すなら、寿命は純正に比べ遥かに短くなるので、正に短期での点検が必要ですね。 レストアはこれで3台目ですが、心配で気になったら夜中でも車の下に潜る性格なのである意味いいのかも知れません。 とはいえ、新車・・・とはならないんですよね(^-^;

地元のテレビが言うには所有者は別で、その所有者が様子がおかしいって言う事で今回のドライバーにテストしてもらっている最中だったようですね。 そのドライバーも広場で運転していた時になんか変だとは思い、その帰りだった気がします。 変だと分かった時に締め付け強くして置けばよかっただけなんでしょうけども・・・被害者の方が心配です。

最近になってホイールスペーサーとか、ホームセンターに売ってる事を知りました。今まで２０年くらいは自動車用品コーナーでいろなものを買っていたけど、興味が無いと印象に残らないものですね。

「改造」「違法改造」「整備不良」 このあたり分けて考えるべきなのに、ごちゃ混ぜにして批判する意見が SNS等で多かったように思います。 問題を正しく理解しなければ正しく対策することはできません。 改造車が悪と見られがちですが、極論パトカーやキッチンカーだって改造車だからね。

@user-jb7hv8hd4s

6 ай бұрын

なんせ国が8ナンバーっていう改造車用のナンバー割り振ってますからね。 あのジムニーだって小型登録(乗用or貨物)すれば違法性は無いですからね。

@user-yf4ps6nt2p

2 ай бұрын

@@user-jb7hv8hd4sさんのご意見全く同じです。

因果応報だと少し意味合いが…… 事故を起こした本人が罪に問われるとか自爆で怪我するだけならはともかく巻き込まれた方が居ますから 言いたい事は分かりますけど

ショック、最近は1点止めのクルマも増えて来ましたね…

あの事故は、仰る通りオーナー（使用者）の過失であり起こるべくして起きた事故と言うの完全に同意します。 そもそも本来あれだけタイヤはみ出したら軽自動車ではなくなりナンバープレートも黄色ではなくなるので完全に違法改造車ですね。 改造パーツに罪は無いのも同意します。ただ強度と安全性が担保出来ない改造を簡単に出来てしまう現状では、保安基準適合・強度確認書まで添付していないパーツの流通販売は即時禁止し、添付しているパーツも販売は指定／認証工場に限定すべきと私は思います。（足回りなどの重要部品に限った話として）

普通の感覚なら依頼されて見に行った段階で足回りがおかしい言われたら、タイヤ揺すったり、ジャッキで上げてハンドル操作してガタが出て無いかとか簡単に分かる範囲の事を調べる物なんに原因も分からず安易に車道に乗り出したからこそ起こった事なんにね

あれ貫通ナットではなく、袋ナットの底が突いてたんじゃないですかね… でガタガタしてたから自分でタイヤ蹴って確認してた。でも緩んだまま走行…という。

@Hikaru_Power

Ай бұрын

ホイールにハブの逃げ無かったとかね ジムニーは純正でもガタつくジムニー足あるから分からんかったのかね

ポンチやペンでマークつけておいたり

パーツや改造に関しては法律のお話ですからね。 この事故においてはいじった人物が適切な部品を使い、適切にトルク管理が出来ていたかですもんね。 で、この個体を運転していたこの人物のアホなところは「異状に気付きながら車の運行を止めなかったこと」に尽きるんですよね。 そこでレッカーでも呼んでりゃその費用だけで済んだものを、それをケチったために他人様に英和kをかけ、社会的制裁まで喰らったんですからね。

サス交換したけど、再使用不可部品を使い回す人多そうですねぇ。 最近サス交換したけど、再使用不可ボルトとかの情報を得るのが大変だった。ネットで情報集まったけど、念のため D ラーさんに相談したら、親切にサービスマニュアル調べてくれて、部品教えてくれた。ありがとう D ラーさん。

車の持ち主は別の人です。運転の当事者は整備を頼まれて預かった訳ですよ。

すごい詳しいですね。

いつも楽しく拝見させていてます　また昨今の物事の捉え方までも　非常に参考にさせていただいてます タイヤ交換は「 -タイヤレバー- タイヤレンチの上に乗って ギッ というまで締め付けなさい」が昭和に免許を取得した人間のやり方で　 未だに営業車すべてトルク値なしのエアインパクトでやってますが　これから先どうなるんでしょ？　　チョット怖い気がします！

@user-dj3zu6fl5i

6 ай бұрын

たぶんタイヤレバーでなく、タイヤレンチorクロスレンチだと思われ…工具名も適当なんだからそこはきちんと是正されるべきです。 タイヤレバーはタイヤ組み替え（ホイールと脱着）のときに使うものです。 エアインパクトは素人は緩める時だけで締める時には使わない方がいいと思います。

@tihafazer7475

6 ай бұрын

@@user-dj3zu6fl5i さん　間違ってました ご指摘ありがとうございます。

@user-dj3zu6fl5i

6 ай бұрын

@@tihafazer7475 タイヤレバーと言ったのは昭和の免許取った人ですよね？ 私は工具名もうろ覚えの人の言う事は聞く必要なく、きちんとトルクレンチ使って締めるように是正すべきと言いたかっただけです。 書き方難しいですね。失礼しました。