Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.

Езжу на дизельном паджеро-3 с АКПП. Покатавшись точно на таком же (ну на самом деле не совсем, у меня ГП 3.917, у него 4.1), только на механике, вне дорог, для себя понял, что только автомат. Как раз в крутых подъёмах проявлялось всё. Перед каждым подъёмом понижайку подтыкать нужно, иначе либо глохнет, либо сцепление горит. А автомат просто едет. Однако, спорить глупо - действительно, каждому своё.

25 лет ездил на механнике, 3 года езжу на АКПП, на паркетнике, люблю природу, лес, есть лодка с мотором, рыбалка,.... только "автомат", "ручка" прошлый век, если только для буксировки чего либо или для " жесткого" бездорожья.

@alekseitrubin5215

3 жыл бұрын

В любом случае уважаю мнение автора, лайк за ролик.

Моё мнение такое: что нравится, то и правильно. Лично я механику люблю. Не только на внедорожье.

@iva9231

3 жыл бұрын

Согласен.

@user-bh4qs5pf3p

3 жыл бұрын

Я больше за автомат, но, поскольку на УАЗах с автоматом мост нового образца, то выбор был невелик и езжу на механике с мостом старого образца! Механика, местами, конечно, хорошо, но столько лишних телодвижений)) Даже пробки не так волнуют. Тронуться - не велика проблема.

@transporterA

3 жыл бұрын

@@user-bh4qs5pf3p на моем механика и новый мост. Он с 2019 ставится. Или сейчас по другому как то?

@user-bh4qs5pf3p

3 жыл бұрын

@@transporterA нет, не по-другому) но я хотел именно старый мост, потому езжу на механике)

@serebryakovrussia

3 жыл бұрын

@@user-bh4qs5pf3p чем старый мост лучше?

я за механику - нравится процесс))))

@jamirayden532

2 жыл бұрын

Instablaster.

Спасибо. Внедорожник на МКПП, единственный минус жена им не рулит, но это и плюс 😂

@user-zr5ul4ke6k

2 жыл бұрын

Моя жена на ваз 2107 гонять научилась за 5 лет и автомат даже не хочет! Со мной такой фокус не пройдет :))))!

Вижу Леонида ставлю лайк )

@Zlobusz

3 жыл бұрын

Человек простой😉

Лёня, пожалуйста ,не волнуйтесь во время рассказа, у вас очень хорошо получается, вы очень хороший рассказчик и хорошо владеете темой. Спасибо вам! 👍

Леонид, вот чем нравятся Ваши видео, так это тем что Вы не навязываете свое мнение. Очень приятно слушать. Удачи.

Я за автомат. Плюсов в нём для себя вижу больше! Спасибо за ролик.

@user-xg9qt5kh2u

3 жыл бұрын

Пока на лесовозную дорогу не попадеж. Км 200 такого счастья её скончает. И тебя рядом

@trimalex

3 жыл бұрын

@@user-xg9qt5kh2u 200 км пробок на механике скончает тебя не хуже.

@user-xg9qt5kh2u

3 жыл бұрын

@@trimalex вроде разговор про внедорожник? А для пузотерки автомат идеально подойдёт

@trimalex

3 жыл бұрын

@@user-xg9qt5kh2u я стесняюсь спросить - внедорожники не попадают в пробки? Я тебе больше скажу если у внедорожника большеобьемный двигатель то и на бездорожье автомат во многих ситуациях выигрышнее механики.

@user-xg9qt5kh2u

3 жыл бұрын

@@trimalex в 200 км пробки? И про автомат. Сам видел как мужик стоял на перевале и ждал когда масло остынет. Или че там у вас перегревается? Короче последние 30 км он одолевал 6 часов. Я на уазике полтора часа.

Благодарю! За то,что делитесь опытом с нами!

Всегда ездил на механике и категорически был против автомата на бездорожье! Ну никак автомат не может заменить механику в грязи! Купив Патриот на автомате (чтобы жена могла подменять меня на дальниках) я просто в недоумении. На сколько автомат предпочтительнее в грязи. Как он идёт в натяжку, трогание на подъёме... Вспоминаю как при поездке на Бесов Нос спалил сцепление на Ховере при подъёме, был бы автомат, было бы всё хорошо! Поэтому Леонид просто лукавит. Ему стоит поездить пару месяцев на классическом автомате и он поменяет мнение. Уверен на 90%! 😉

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

На машинах с АКПП я прошёл пару десятков трофи-рейдов и проехал в экспедициях пару сотен тысяч километров, да и городских машин с автоматами у меня было не мало. Первая машина на автомате у меня появилась в середине девяностых. Так что для того чтобы сформировать собственное мнение я поездил на АКПП достаточно. Другое дело, что моё мнение не совпадает с вашим. И это совершенно нормально. )

@vik_vnedorog

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy наверное да, просто моё мнение отличительно от Вашего. Хотя повторюсь, всю жизнь был противником автомата. Как говорится каждому своё. Спасибо за ответ . Удачи и здоровья Вам! 🙂

Какие красивые фотографии выставлены в видеоролик Леонид 👍. Благодарю за полезную информацию.

И еще один замечательный ролик. Спасибо, Леонид, за такие приятные и содержательные лекции.

все по делу и без лишней трепатни.Однозначно-лайк!

Очень полезно, Леонид! Спасибо!

Начинают нравиться видео, спокойно доступно , прям смотрибельно и ухо не режет!!!

Спасибо.Очень грамотная лекция.

Как обычно, узнал что-то новое про знакомые (казалось бы) вещи. Спасибо.

Леонид в конце авторитетом надавил))). Сразу захотел поменять на механику, а потом вспомнил, что у меня и так механика))).

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

=)))))))))))))))

Спасибо за информацию! Как всегда по делу и без воды.

Как всегда классно! Лучший контент в данной тематике. Отличная речь, понятный слог. Говорил уже это всё, но повторить не трудно)

Спасибо, большой такой плюс. Всегда по делу и без лишней воды. 🤝👍

Вывод такой, и механика и автомат должны присутствовать в одной машине сразу, и волки сыты и овцы целы! Инженеры вперёд!!!

@crimsonsabbath6489

3 жыл бұрын

Трактор К-700, всё уже придумано)

Для каждой задачи есть свой инструмент, и чем более он специализирован, тем лучше справляется с поставленной задачей. Невозможно совместить в одной машине городскую, экспедиционную, рок краулер и болотоход. Поэтому прежде, чем выбрать автомобиль для бездорожья, надо посмотреть видео Леонида, определиться с задачами (и тем, где да как будете ездить) и уже потом решать какой автомобиль выбирать: механика/автомат, большие/маленькие колеса, много/мало лошадей, тяжелый/легкий и тд. Отличное видео, спасибо за годный контент!

@maksimivkin3876

3 жыл бұрын

Неплохо подитожил...а так , согласен, каждому свое, !!!

В очередной раз согласен с каждым словом автора!! Это единственный человек, с которым у меня мнение на 100% сходится. Спасибо!! Приятно слушать.

@ViktorEsipov

3 жыл бұрын

И что странно мало подписчиков, хотя Леонида канал полностью посвящен внедорожной теме, именно обьяснениям, а не просто покатушки!

@user-wu5nn7hx3v

3 жыл бұрын

Виктор Есипов да это всегда так. Всякий шлак собирает миллионную аудиторию, а нормальные каналы незаслуженно забыты. Но се ля ви, ничего тут не поделаешь.

@kestutispolukordas2329

3 жыл бұрын

@@ViktorEsipov Oi nazal na soviestj. Podpisalsia. Chotia sam jiezziu na Subaru Forester 2015, mechanika. I bolse na ochotu.

@user-yo5hj4gx2h

3 жыл бұрын

Полностью согласен, что для того качества и уровня годности контента, который создаёт Леонид, подписчиков по современным "ютубовским" меркам у него пока совсем недостаточно. Однако смею заметить, что у него имеется определено положительная тенденция прироста аудитории на канале. Это я говорю как зритель, пришедший на канал, не более 1,5 лет назад и если не ошибаюсь тогда было 4-5 тысяч, сейчас 20. Будем надеяться, что через ещё год будет уже за 80 тысяч и т.д. При этом следует отметить тот факт, что на каналах "внедорожной тематики" с бОльшим количеством подписчиков, где преобладающая часть контента - это "тапка в пол, глаза закрыли - камень -> привод -> и приплыли", значительную часть зрительской аудитории составляют люди которые на своём транспортном средстве не съезжают дальше накатанной грунтовки и им по сути эти полезные теоретические познания о преодолении бездорожья не нужны и не интересны. Им интересно поглазеть на то где лимузин месит грязь по уши в "каках" или какую-то подобную клоунаду - тут милион просмотров легко. Вобщем буду надеяться, что этот канал продолжит активно расти и Леонид не будет унывать из-за недостатка подписчиков, поскольку на мой взгляд (лично я с ним не знаком) он создаёт впечатление человека, который творит свой контент не с целью стать знаменитым и популярным среди миллионов, а для того чтобы быть полезным и интересным определенному обществу.

@user-ch8iy2um4u

3 жыл бұрын

Еще интересно наблюдать какой процент подписчиков смотрит очередной ролик в первые же сутки... Так сказать - иллюстрация ценности автора для подписчиков. У Леонида с этим все в порядке! Успехов и Удачи! Побед и Достижений!

Как всегда четко и по делу, классный ролик

Спасибо Леонид было интересно.

Благодарю за грамотное освещение вопроса. Я согласен, что прежде всего выбор типа кпп зависит от условий, в которых чаще используется авто - когда то лучше механика, когда-то автомат.

Спасибо! Как всегда все доступно объяснили.

По делу. И да, каждому свое. Только хотелось бы немного возразить насчёт расхода топлива на трассе: больший расход для АКПП справедливо для архаичных аппаратов на 3-4 ступени, современные 6-8 ступенчатые автоматы на трассе кушают меньше чем 5 ступенчатая механика. Как пример на скорости в 110 км/ч 6 ступенчатый автомат того же УАЗа держит 2300 оборотов, а механика уже к 3 с половиной подбирается, что соответственно сказывается на расходе)

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

На трассе -да, на бездоре нет. :)

@user-pn1hh8ez7e

2 жыл бұрын

Автомат на скорости напрямую подключается минуя гидротрансформатор (нет потерь), поэтому разницы с механикой на трассе быть не должно.

Как всегда по делу, от начала и до конца)

Спасибо, отличный контент, особенно для новичков

Классный дядька. Успехов Вам

Спасибо, Вас приятно слушать!!! ;)

Леонид правильно говорит, каждому свое. Но большинство машин класса "прото" бегают на АКПП. Сам езжу на модифицированном АКПП доволен им!

С чувством с толком с расстановкой, как обычно.)🤝

Дядя Лёня затронул очень спорную тему. Сейчас начнутся дебаты и у каждого найдутся свои доводы. Не будем забывать, что на людороге и вне её решающее значение имеет прокладка между рулём и сидением, а тот же тип трансмиссии это лишь дополнение этой прокладки

Спасибо за ролик!

Спасибо за ЦУ!

Отличное разъяснение

Спасибо! Я за полный привод!)

😁отлично,вечером гляну!😎🤘 Посмотрел. Я за механику✌

Однозначно механика. Полностью контролируешь процесс. Спасибо за ролик!

@user-mr8ep1sb2m

2 жыл бұрын

И карбюратор, чтоб полностью контролировать двс

@eugene4439

2 жыл бұрын

@@user-mr8ep1sb2m какой карбюратор, с баклажки прыскать во впуск

@user-os5xf1nl4t

2 жыл бұрын

дровами?

Благодарю за интересный экскурс! Ещё один плюс за автомат - уменьшение ударных нагрузок на трансмиссии, реже рвёт полуоси

Споры адептов АКПП и МКПП вечны. Но все забывают , что сейчас ремонт современной МКПП + замена сцепы , не намного дешевле ремонта АКПП выходит. Так что , каждому своё))). Сам катаюсь с АКПП по бездору, проблем нет.

@user-xg9qt5kh2u

3 жыл бұрын

Сцепление и в тупую перебрать коробку уазика или нивы то вам проблема? Да вечер с пивасиком в гараже...

@1935rus

3 жыл бұрын

@@user-xg9qt5kh2u вы попробуйте ркпп на современном авто перебрать со сцеплением и с заменой двухмассового маховика за вечер " в тупую под пивасик", потом нам расскажите , как получилось , какой ценник на з/ч был для ркпп)))) Не про УАЗы и ВаЗы речь идёт.

@user-xg9qt5kh2u

3 жыл бұрын

@@1935rus ну может тут вы и правы. Я про рабочие лошадки. А для понтов на выходной и ваш хлам сгодится

@andreybaranov4289

2 жыл бұрын

@@user-xg9qt5kh2u ваш хлам сгодится? Это вы так оскорбили автомобили или их владельцев? Хлам это уаз и нива.

Лёнь, похудел что-ли? Молодец!

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Да, есть немного. )

@sergeyshlyuev7716

3 жыл бұрын

Тоже сразу приметил!))

В середине ноября 18-го года на 105-м, одной машиной сгоняли на мыс Немецкий по берегу во время отлива, а через Рыбачий проехать не смогли еле вернулись :)

Достоинства АКПП: - любая минимально допустимая скорость - нет разрыва потока мощности - нет ударов в двигатель через трансмиссию (что повышает ресурс движки вдвое) - меньше расход топлива на трассе (меньше потери на трение в гидротрансформаторе) - даже у самой простой 4-х ступки есть понижающий ряд ( получается 8 передач), ну вот у меня в айсине 3-40 именно так. Недостатки АКПП: - дорогая Достоинства МКПП: - дешевая - меньший расход топлива в городе - возможность езды враскачку (спорно) Недостатки МКПП: - разрыв потока мощности - трущиеся детали сцепления - двигатель жестко подключен к трансмиссии, и получает все удары, особенно радует это на бездоре, уменьшая и без того тающий на глазах ресурс движки. - малый ряд передаточных чисел -- реально используется три передачи (на АКПП, напомню, в два раза больше) 4:03 -- где и как на бездорожье в говнах ув. автор собирается заводить машину с толкача? Вот он стоит рядом с Патриком, кто будет этот Патрик толкать и где, если кругом, блин, говны? А чего тогда кривой кардан не предусмотреть? Ну мало ли что... 5:01 - на МКПП расход меньше в городе, а вот на трассе расход меньше на АКПП. 7:50 - да, на АКПП нужно ставить радиатор для охлаждения, и если его инженеры на заводе не предусмотрели, то видимо они не рассчитывали на эксплуатацию машины в таких режимах. Это как если б ув. автор ругал бензопилу, что она не пилит лом. Хотите в говны - дорабатывайте машину, а не сетуйте, что АКПП у вас греется. Как верно заметили, на резину, лифт, хайджеки и другие ништяки деньги нашлись, а на радиатор для АКПП не нашлись? Ну поезжайте в говны на шоссейной резине и поругайте АКПП, что не едет. Тоже будет очень логично. PS потери в гидротрансформаторе решаются большим размером и мощностью движка, как решается и "задумчивость" при нажатии педали газа. 4-5 литровые движки это наглядно демонстрируют.

Спасибо уважаемый )) очень грамотно и этично ! Ни гвоздя вам ни жезла ))

@LeonidNemodniy

2 жыл бұрын

Спасибо и взаимно! =)

Одновременно эксплуатирую две машины, одна на механике, вторая на автомате. На будущее для себя сделал вывод, что механика для оффрода предпочтительнее. Но не настолько, чтобы, к примеру, отказаться от подвернувшегося хорошего варианта машины, который во всем устраивает, но на автомате. Ну т.е. хотелось бы без него, конечно, но ладно, жить можно.

@alexanderzinchenko6048

3 жыл бұрын

К примеру Land rover discovery 1 2.5tdi с акпп Zf4hp. Катаешься по бездорожью и получаешь удовольствие

@kysto0821

3 жыл бұрын

Alexander Zinchenko Land Rover discovery 2 механика катаюсь по бездорожью и наслаждаюсь.

@alexanderzinchenko6048

3 жыл бұрын

@@kysto0821 рад за вас. Но мне кажется любой ярый поклонник механики просто врет себе прежде всего. Нет никакого удовольствия от езды на палке ни в пробках ни на бездорожье.

@kysto0821

3 жыл бұрын

Alexander Zinchenko не согласен с вами. Это как дышать . Мышцы груди должны напрягаться что бы сделать вдох или выдох. Но ведь вы не устаёте от того что вы дышите воздухом.

@user-zr5ul4ke6k

2 жыл бұрын

Подскажите пожалуйста! На АКПП можно таскать тяжёлый прицеп по раскисшему полю !?! Пока делаю это а МКПП ...

Сам люблю механику, нравится чувствовать автомобиль, и ездил бы на механике, если бы жил на селе или просто там, где нет пробок. А так езжу на автомате. В дальних поездках еще пришло осознание, что свободная правая рука бывает очень нужна. На бездорожье мне удобнее, к примеру, держать руль двумя руками. А в незнакомых местностях иногда навигатор глянуть. Так, свериться. Ну, не люблю, когда всякое говно на лобовом весит и закрывает обзор. Отдельные дурни умудряются еще десятидюймовые планшеты на пол стекла налепить. Водички попить, опять же. Раньше было однозначное мнение у народа, что бездорожье только механика, но я рад, что этот стереотип лишь стереотип. Автор - большой молодец.

ВИДЕО ШИКАРДОС. ДЯДЬ ЛЁНЬ, ТЫ ЧЕЛОВЕК СОЛЬ ЗЕМЛИ. СПАСИБО ЗА ТВОИ ОБЗОРЫ, ОЧЕНЬ ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ , ИНФОРМАЦИОННЫЕ, АДЕКВАТНЫЕ. ЖМУ. ТЕБЕ РУКУ И ВСЕХ БЛАГ ТЕБЕ. ЖДУ НОВЫХ ВИДЕО.

Как обычно : всесторонне обоснованный ликбез! Спасибо очередное! Леонид, вот Вы вскользь обмолвились, об иногда возникающих моментах, когда просто необходимо "выпрыгнуть", из аварийноопасной ситуации. Можно как нибудь, в ближайшем будущем, остановится на расширенном разьяснении в этой необходимости, для продолжения жизнедеятельности? Данный аспект, как и прививание повышенного внимания - будет очень полезным, для поколения которые не умеют ездить на МКПП, и для не способных объективно оценивать свои, и автомобиля - возможности, в стрессовых условиях. Конечно, это несколько не внедорожная тематика, но отчасти экспедиционная.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Не думаю что у меня получится грамотно и всесторонне осветить эту тему, но я подумаю, что можно рассказать в этом ключе относительно дальних путешествий.

Если и брать механику, то явно не убогие отечественные тазики. P.S. езжу на королле десятке 1,6 МТ, полет нормальный)

Все по делу и грамотно

Все по полочкам, можно только добавить -умолчено очевидное- Самое большое преимущество у автомата - рулежка двумя руками, маневры, замедление, ускорение, перестройка- т.е. безопасность. Правильное управление рулем - только двумя руками. На механике переключение отвлекает, и от этого никуда не дется, что бывалые там не говорили про механику, но сточки зрения безопасности - это самый большой минус у механики. другие критерии- это спор- выбора между блондинок и брюнеток...

А ещё в автомате, обычно, есть круиз и обычно в воде она герметична и вода ей не страшна, в отличичии от механики. И ещё, автомат бережёт трансмисиию тем, что постоянно держит её в натяге и создает резких рывков. Я это сейчас очень хорошо вижу когда один и тот же водитель разрывает витару на механике на 31 сильверах и гораздо дольше ездит на второй витаре на автомате с 35 сильверами. Где витара и где 35 сильвера?! Но, о чуду, на автомате оно преемлемо живёт.

Спасибо за видео!)

Привет, Леонид! Рад видеть и слышать! Все живы-здоровы, и ладно. Я предпочту автомат. Желаю удачи!

Леонид Александрович, и все же по многим пунктам тут не субьективизм, а банальное НЕПОНИМАНИЕ и НЕзнание предмета... для начала то что автомат без педали не заехал суть именно в устройстве и настройке бублика, не заехал он именно по тому что инженер конструктор заложил возможность удержать на ХХ машину нажатым тормозом не упираясь при этом головой в потолок, то есть степень блокирования и момент мотора на ХХ подобраны особым методом, иначе пришлось бы делать принудительно размыкание планетарки что убивало бы коробку!!! и на оффроаде это решается не китом в РК!!! как раз АКПП кит в РК не нужен!!! на оффроаде ГТ управляется такой штукой как РУЧНОЙ ГАЗ, когда подбираются обороты на уровне близком в предельным по "обороты_сталтеста"/"передатка РК", где-то примерно 1000-1100 и тогда уже никакая горка не преграда и никаким нажатием тормоза ее уже будет остановить... ну по киту в РК, если РК имеет 2.7:1, то с ГТ-АКПП эффективное будет 5.4:1... с китом 3.1:1 будет 6.2:1 эффективное.... это надо понять почему, тогда и не будет глупостей по "ощущению момента смыкания" ибо с бубликом он тоже есть и задается регулировкой зазора реакторного колеса и оборотами сталтеста (да еще раз)

@akrutsko

3 жыл бұрын

в общем случае подготовка ГТ сводится в выведению сапуна и установке кулька... и кстати, хотелось бы услышать что делать с МКПП если в колокол набилось мокрой жижи, а ночью оно замерзло.... хотелось бы чтобы поделились опытом как заводить с толкача МКПП если сожгли сцепу вхлам,... и очень интересно услышать почему опытные трофисты категорически запрещают на МКПП менять в броду передачу, особенно на выходе....

@Andrii9787

3 жыл бұрын

Так из этого следует что автомат все таки под город построен.

@akrutsko

3 жыл бұрын

@@Andrii9787 зачем в городе понижение 5:1 и ниже ???? да и городские автоматы как раз умеют принудительно размыкать планетарку в нейтраль.... автоматы для города применяются все реже и реже, для города уже давно придумали и отшлифовали вариаторы... а автомат это больше военная техника и тяжелые условия тотального бездорожья, там где МКПП беспомощна

@user-eo1ox8wl2w

3 жыл бұрын

@@akrutsko Андрей, а можно про это поподробнее рассказать у себя на канале? Многим полезно и интересно будет.

@akrutsko

3 жыл бұрын

@@user-eo1ox8wl2w так это, как раз же было ток что

Давно смотрю канал и сегодня Подписался 👍 Мне лично автомат, на механике сложнее😊

Спасибо)

Несколько лет назад перевел Джимник с МКПП на АКПП. На автомате мне немного не хватает торможения двигателем. Еще осознаю невозможность завести с толкача, и это пожалуй самый главный косяк АКПП на внедорожнике. В остальном АКПП - прелесть))

Спасибо

Полностью согласен, что очень индивидуально это всё. У меня машина в семье одна, и эксплуатируется на 90% для поездок по асфальту - на асфальте, особенно в городе, АКПП заруливает механику просто как бык овцу. На бездорожье я вроде привык, несмотря на то, что на АКПП впервые сел спустя 11 лет после начала водительского стажа, и 9 лет стажа бездорожного. Самое раздражающее в АКПП - очень усложнённое "вылезание враскачку", когда нужно просто набрать некоторую инерцию. Если бы я делал идеальную трансмиссию для бездорожья, я бы сделал АКПП, у которой гидротрансформатор соединялся бы с мотором через сцепление, которое можно разомкнуть педалью 8)

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

=)))))

@nikolaszavozin5200

3 жыл бұрын

Так можно сделать на любом автомате. Называется «блокировка трансформатора». Внимательно изучите устройство трансформатора и все станет понятно. + 1 кнопка и много радости , но нужно уметь этим правильно пользоваться :)))

Я не определился что мне нравится больше. Поэтому когда выбираю машину, то просто ищу хорошее состояние, а что там попадётся механика или автомат пусть то и будет. И там и там свои плюсы:-)

Добре, сенсей👍

Не буду настаевать не на чём, но. Но автомат а именно гидротрасформаторная кп, это военные разработки для а/м повышенной проходимости для увеличения её проходимости. Сам езжу на миханике.

@user-wf6ut5ou8l

3 жыл бұрын

Скорее, для улучшения мобильности. Чтобы раненый боец, с одной более менее целой рукой и ногой мог уехать с поля боя, держа рукой руль, а ногой - педаль газа. Ну, или санитарка, машину до этого только на картинке видевшая

Всю жизнь проездил на механике ,проехал не меньше 700т.км . Точно . В жизни не думал что сяду за автомат и ещё правый руль 😀 . Просто пришлось ,проблемы были с голеностопном на левой ноге . Так что самый главный плюс для меня был это вождение с одной ногой ! 👍 Сей час два авто Паджеро 2 на АКПП . Без всякой электронике что сказать в городе кайф ,в лесу и на бездорожье в обще полный кайф минусов не вижу ,если сравнивать с уазом на механике (был до этого) . А вот трасса прям бесит на АКПп . 😡. Надо долго очень кочегарить ,чтоб бублик зацепился на прямую ,а чуть подъем скидывает на третью ,хоть и хватает двигателя ,на механике катился и катился ! Второй авто пузотерка для повседнева уже на вариаторе ,ну это уже другая история совсем 😃 . Очень нравится и на трассе и в городе . В общем желания нет пока на механику садится обратно 😁

Всегда ездил на механике,и буду ездить,мне нравится,но и на автомате много ездил,да это комфортно,нет лучше,или хуже! Есть нравится,и не нравится! Меня лично устраивает механика,т.к выезжаю часто на природу,в тайгу,и т.д,на одинаковых машинах ехали на рыбалку,я на механике,друг на автомате,и конечно же на механике ехать было намного лучше,но не всегда и не везде! Так что это личный выбор каждого!!! Я езжу на механике!!!

Наверное, компромиссный вариант - гидротрансформаторная секвенталка. Хочешь, едешь в полностью ручном режиме, хочешь, в автоматическом. Или, к примеру, едешь в простых условиях в автомате, гора - на ручной и скидываешь передачи вниз. Вот тебе и все прелести торможения мотором. Также и на подъёме. Лезешь на ручном режиме и можешь спокойно переключаться. Гидротрансформатор не даёт разрыва мощности. Сам ездил на разных автоматах и на механиках. Сейчас, волею судеб, на механике.

Спасибо за ролик, интересный! Способность гидроавтомата замедлять колеса при росте нагрузки облегчает работу газом. Насчет невозможности завести авто с толкача, я лично и механику не могу завести:) Вы в ролике озвучили, что МТ опция. Согласен: у рамников МТ, в основном, только в базе. Это и меньше безопасности (подушек/ помощников), и, часто, самый слабый движок. Полагаю, выбор будет типа "Прадо в базе, или Форчунер дизель АТ". А я, выбирая авто, отдал предпочтение АТ, но у меня одно авто, на котором нужно ездить и в городе, и путешествовать. Это компромисс. ps очень жду Ваш очередной Разбор полетов! Хотел бы посмотреть (с Вашими комментариями!) на прохождение одного участка с разной инерцией. Пока плохо понимаю как ее использовать не во вред машине :)

@user-xz8hu7mm8e

24 күн бұрын

Идеально иметь 2 авто один для города, вторая для охоты, рыбалки, грибов, недорогая, неприхотливая, ремонтопригодная, с низкой ценой на запчасти и их распространённость

Любой длинный и крутой спуск с горы или с перевала расставит все на свои места. На трогая тормоза на механике, на первой пониженной спуск безопасен, тормоза не греются. С перевала Кату-Ярык спускался, Ороктойского, прекрасна механика, местами вторую включал, ооооочень медленный спуск. Кто за знает, тот понимает... Леонид- Респект и Уважение.

@petrbashkatov6920

3 жыл бұрын

зато сцепление греется.

@miamadoperromax

3 жыл бұрын

@@petrbashkatov6920 С чего бы ему греться, если она всегда включено и не пробуксовывает?

@vfdiesel333

9 ай бұрын

Никаких проблем, автомат четырёх ступка, есть 1,2,3(через кнопку овердрайв), и 4....так что без вопросов

Ездил 9 лет на праворуком ниссане с автоматом. Это был просто пузотер и с нормальных дорог не съезжал. Один раз всего повис на снежном бруствере брюхом и поелозив несколько раз назад-вперед получил "чек", т. к. Автомат ушел в аварийный режим. Больше экспериментов не ставил. Для себя решил, что АКПП для бездорожья мне лично не нужен. Поэтому следующий авто 4вд для поездок на природу выбрал на МКПП в ущерб удобству.

О! Ролик новый вышел, я смотреть не стал так сразу с телефона. Пошёл на более большой экран для более проникновения лекции. Езжу на мкпп, с детства запало, у товарища у отца был 80 дизель на механике. Вот и запало что джип должен быть такой. Прошли годы, появилась у меня не 80 и не дизель, но на механике. Товарищ говорит что нужен автомат, где то он в плавности хода выигрывает, я газом работаю а ты сцепу жгешь, говорит он. Но не знаю, ездил и езжу на механике, и привык. Вспомнился случай, зимой поднимались в горку, у меня в рации спрашивают, как поднялся? Я ответил вторая пониженная и газ в пол, легко пойдёт. Ответ убил, это хорошо, а мне L или D пониженную включить? Я прям затупил так же как и хозяин авто.

Я за АКПП :) Офроад должен быть комфортным :)

@user-me9ey5vs4c

3 жыл бұрын

Офроад по определению не может быть комфортным, и не должен. Не в Ашан в Вс едем, не за этими ощущениям ...

На акпп прикольно снег топтать. И в болоте интересно.

На нормальных объемных моторах v6,v8 ,автомат это не только удобство но и постоянная тяга которая способствует уверенному движению не зависимо от ландшафта , так как нет такого провала как в механике при выжиме сцепления ...

Езжу на автомате - всё устраивает. Дополнительный минус: при дальних поездках - это возможность ремонта в дали от цивилизации. В МКПП с этим проще.

@MrMyhalych

3 жыл бұрын

Так и вижу как вдали от цивилизации за каждым деревом по магазину с синхронизаторами.

Спасибо что делитесь опытом! Расскажите еще как дергать авто из "засады" динамической стропой и обычной. Действия обоих пилотов?

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Всегда пожалуйста. ) Обычной стропой именно дергать я бы не рекомендовал в принципе - аккуратно натянуть и тащить. А если дергать, то велика вероятность оторвать что-нибудь от одной из машин. ) А о динамике я говорил недавно: kzread.info/dash/bejne/l6ChrrGAf7uzXcY.html Там ещё под роликом ссылка на статью на ту же тему.

Леонид спасибо за видео.Хотелось бы от Вас услышать про обкатку новых мостовых машин.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

А что именно?

@user-wv7wv6nu5d

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy В основном сколько по пробегу в километрах и как при каких нагрузках обкатывать мосты,раздатку на новом авто.Также и по двигателю так как информация есть но вся разная.И про интервалы замены масел в этих агрегатах.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

@@user-wv7wv6nu5d По обкатке мотора инфа есть по каждой отдельной марке и она разная. Мосты, хм, да собственно пока обкатывается мотор и мосты прикатаются. По замене - тут кто во что горазд. ))) Я меняю масло в моторе раз в 7 000 км и в трансмиссии по заявленному производителем.

@user-wv7wv6nu5d

3 жыл бұрын

@@LeonidNemodniy 2000 км думаю будет достаточно для всего.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Всё от машины. Например, свой дизель на Патриоте после переборки я обкатывал 3 000 км.

Люблю механику.

Хорошее кино. Ещё стоимость владения.)

По расходу топлива сильнее разница проявляется в городе и на бездорожье. На трассе гидротрансформатор блокируется и там уже какие передаточные числа будут в конструкции. Обычно на верхней передаче они схожи для автомата и механики.

@user-hm2sn6hw8r

3 жыл бұрын

Как это он блокируется интересно? Как раз на трассе автомат не понимает когда нужно втыкать высшую или низшую передачу и расходует лишнее топливо, в Нвропе механика до сих пор актуальна из-за того что она экономична на всяких автобанах в том числе

@user-hm2sn6hw8r

3 жыл бұрын

@@MichaelKorsspecial- в Европе достаточно популярна механика именно из-за экономичности, но это не важно, автомат не "блокируется" а переключает передачи, у него во первых чаще всего четыре передачи а не пять как у механики и во вторых водитель почти полностью исключен из процесса определения какую же передачу включать, поэтому он делает излишние переключения ориентируясь на скорость и обороты, я живу на ДВ, учился ездить на механике, полжизни ездил на автомате а сейчас на гибрид, и гибрид мне кажется самое оптимальное для горожанина, могу сказать кстати из различного что самый экономичный крузер на трассе это дизель на палке, разница с автоматом процентов двадцать не меньше а бензиновый практически в два раза больше жрет

@user-hm2sn6hw8r

3 жыл бұрын

Мишка Мишка ты немного отстал от жизни, в Европе гибриды набирают популярность, например приус альфа или прайм активно используется таксистами, но пока немцы не будут делать сами гибриды их популярность не превысит некий уровень- никто не даст удушить свою автопромышленность, многоступенчатые автоматы стоят на дорогих машинах где экономичность это далеко не самое главное, самая экономичная коробка думаю электродвигатель, но если говорить про бензин то ничто не переплюнет гибрид который отключает двс в пробках, на светофорах, на спусках, при торможении и мало того ещё и рекуперирует, дизель сам по себе мало ест но все равно больше чем гибрид и есть зависимость от качества топлива и учитывая что на гибридах стоят беспроблемные агрегаты а дизель более сложен в ремонтах и при продаже сильно теряет в цене то выводы можно делать вполне четкие, слабое место это батарейка, но она в принципе не сильно дорогая

@user-hm2sn6hw8r

3 жыл бұрын

Мишка Мишка метан это хорошо, но двигателя под него основные автопроизводители массово пока не делают а гбо все равно имеет массу недостатков по сравнению с обычными, механика не вымрет, на внедорожниках это неплохой вариант из-за простоты и неприхотливости

@user-hm2sn6hw8r

3 жыл бұрын

Мишка Мишка ты говоришь мне про очевидность а сам мне пишешь про какую то « блокировку гидротрансформатора»)) нет такого в автомате, также ты пишешь про отказ от двс, конечно такое будет но когда? Когда мы умрем?)) экономика мира стоит на нефти и ещё долго будет стоять, японцы с 35 года собираются прекратить выпуск двс, но ездить то на старых будут лет двадцать ещё, так это у них, у нас когда неизвестно) Планетарка на гибридах самая ресурсная коробка у тойоты, дольше только механика, а моторы дефорсированы и соотвественно ресурс тоже увеличен по сравнению с исходной моделью, если ты этого не знал то живи теперь с этим)

Ещё плюс АКПП больший ресурс двигателя, передачи переключаются в заданом диапазоне ,водитель не тянет двигатель. Я за Акпп

@user-go6re9ej5d

3 жыл бұрын

и трансмиссии за автоматом.

@vladimirmolodtsov6622

3 жыл бұрын

+1! Безударное переключение бережёт и мотор, и трансмиссию.

@user-bh4qs5pf3p

3 жыл бұрын

@@Andrei-Fisher_37 Нормальные автоматы спокойно ходят не меньше механики, а то и дольше. Главное - менять масло вовремя.

@Cudesnik666

3 жыл бұрын

@@Andrei-Fisher_37 что за глупость? Полно механик, которые более ломучие, чем вариаторы и роботы. Про гидрач вообещ молчу. Также полно машин на автоматаха, которые по поля ляма км ходят. Все зависит от манеры езды и самой модели коробки.

@mornmorana8462

3 жыл бұрын

@@Andrei-Fisher_37 ломается всё, а простота не залог надежности. Любой технарь это знает.

спасибо за видео. оч. профессионально. а что скажете про раф4 автомат постоянный привод 150. 3sfe ?

Нравится рассудительность и обоснованность мнения автора видео. Успехов, Лёня! 👍👍👍

Добрый день сделайте обзор на так называемые таирлоки и другие средства от разборта

На грузовиках при буксировке также снимают кардан (УРАЛ, например, из-за особенностей смазки), если двигатель не крутит. Поэтому этот момент зависит от конкретного коробаса. Ну, и про мокрую сцепу на механике не сказано. Еще акпп дает доп понижение (до перегрева масла). А перегрев в горах решается радиатором.

Ещё один огромный +АКПП это отсутствие ударов в трансмиссию. Соответственно сохранность РК, карданов, мостов сильно возрастает.

Отличное сравнение! Хотел внести свои 5 копеек, автомат ускоряется медленнее, от сюда возникает проблема в довольно редких ситуациях когда надо с места почти запрыгнуть на горку или проскочить какой то маленький засадный участок, но скорее всего это касается маленьких моторов.

@Milthiadus

Жыл бұрын

Согласен, есть такая проблема. Отчасти лечится раскруткой мотора при выжатой педали тормоза и последующем стартом. Из минусов - жизни автомату, полагаю, это не добавляет. Как и сцеплению в случае МКПП. В целом весьма точечная ситуация, но что есть, то есть.

Лайк

Ездил и на том и на том,ко всему можно принаровится)

И то хорошо, и это хорошо. Всё зависит от цели эксплуатации авто. По трассе автомат-вообще красота, как и в пробках) что-то тягать, куда-то лезть-механика проще, но старые автоматы ей не уступают (242\243, 343 к примеру) в отличие от современных. Автомат надо готовить к погружению- гермитизация блока управления обязательна! В остальном обе коробки хороши, обе свои задачи выполняют.

Приветствую, 👍

Добрый день. Очень люблю ваш канал, смотрел все ваши видео! с нетерпением жду новых! предлагаю новую тему для видеоролика. РАМА! для чего рна нужна? плюсы, минусы. у меня во владении была ТЛК 80. что такое рама прекрасно понимаю, но в данный момент рассматриваю вариант покупки внедорожника с интегрированной рамой. Я думаю это очень интересная тема и очень много мнений по этому счету. есть мнения что машина без мостов и без рамы это любительский кроссовер, но посмотреть на Американские внедорожники (гранд чероки) на огромных колесах, и посмотрев как они едут.... но сложно назвать их кроссовером. тем же могут и похвастаться японские авто.(митсубиши паджеро 3-4) очень интересна ваша оценка и мнение. спасибо.

@LeonidNemodniy

3 жыл бұрын

Спасибо! Ух... тут нужны определенные академические знания которыми я не обладаю. )))

Не с бумажки, но ни чего не забыто и всё понятно!

Больше 150 тысяч откатал на механике. Повседневная машина на палке, единственный реальный плюс это расход топлива и то можно поспорить в условиях бездора об этом. В реально сложных условиях без приличного занижения в трансмиссии ехать на палке можно, но назвать это ездой не поворачивается язык. Одно дело ехать по грунтовке лесной, совсем другое например по руслу реки с рассыпанными валунами от 20 до 40см в высоту или подняться в снежный уклон длинной метров 200, конечно машина на механике это тоже сможет сделать, вопрос за какое время и какой ценой? Все озвученные минусы автомата относятся к каким то "гражданским" машинам судя по всему, ну кроме завода с толкача, но и машину на палке не всегда можно завести таким образом. Буксировка - На автомате/раздатке внедорожника нет нейтрали? серьезно? Перегрев - Найти деньги на колеса, лебедку и т д, и не найти 2 тысячи на будильник и 5 тысяч на доп радиатор? Сомнительный минус. Передача момента - Безусловно общее число понижения и мощность мотора решает, но как это связано с передачей момента в АКПП? Чувство момента пробуксовки - Ну это вообще как то прям сильно субъективно, не опытный водитель и на палке не поймет когда он буксует, а когда нет. Машина для бездора Сузуки джимни, был на палке, 5.14 нижний ряд, ГП 4.875, ехала в 45 градусный подъем без газа. Уже как год я свапнул МТ на АКПП и скажу что это небо и земля в плане комфорта и проходимости авто в целом, я уже молчу про такие бонусы как отсутствие ударных нагрузок на трансмиссию и вообще более щадящее отношения к мотору. Единственный страшный сон это порыв магистрали, без атф машина к сожалению никуда не уедет. Обычно пользователи механики приводят в плюс такие вещи как надежность и возможность выехать в "раскачку", но им обычно за 50 и они в своей жизни ни разу на автомате не ездили и всё их впечатление об коробке автомат сводится к знакомству с соседом который на тойоте авенсис застрял во дворе и сжёг коробку :)

@miamadoperromax

3 жыл бұрын

Как ты можешь рассуждать на такие темы, если совсем не имеешь опыта езды? Что такое твои 150 тыс км? Я за 1 год проезжал до 250 тыс км, как на автомате, так и на механике, а за всё время моей езды счёт идёт на миллионы км и то я не берусь делать категоричных заявлений, что лучше на бездорожье.

В моем 30 летнем сарае акпп aisin 03-72L, не нарадуюсь )))