Это удобно - иметь тестем маршала авиации Советского Союза... Не судили и не посадили...

@DoctorBetterverywell

2 жыл бұрын

Не обязательно маршала, достаточно генерала. Вон, Евдокимова уже третий год не могут привлечь к ответу :-((

@footballfan6132

2 жыл бұрын

А говорят в совке все было по закону не то что сейчас. Все было точно так же.

Помню эту катастрофу.Заход с курсом 316. Погода паршивая, кажется даже снег шёл. На следующий день были полеты с курсом 136 и строго предупредили чтобы первый не затягивали чтобы не видеть место катастрофы. Прилетал сам Савицкий хотел все свалить на группу руководства

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Спасибо. Интересная информация!

@user-ld9sy5zk5z

2 жыл бұрын

@@aviadisasters Васина тогда сняли.

@makardem1749

2 жыл бұрын

это про ил-38?

Спасибо, родной мой город, живу в авиа городке. Сколько их тут попадало... Отец служил в то время, два экипажа похоронил, Бог отвел на эти борта не сесть. Один упал в озеро, второй в туман воткнулся в сопку. Светлая память летчикам...

Как всегда, интересная подача материала👍, с нетерпением жду каждый раз новое видео, спасибо большое автору, жду следующий выход ролика👍🙏🙏🙏❣

Замечания. Первое- ничего в одном экземпляре никогда не делалось. Даже новые самолёты для испытаний создавались в количестве нескольких штук. А тем более аппаратура. Второе. - либо отзыв о мастерстве пилотов неверен, либо они были приведены в такое тормозное состояние. Третье- не использовать курсо-глиссадку тумане может только сумасшедший. Четвертое. Сам налет в 3500 часов не такой и большой для тяжелого самолёта. Это переводя на гражданских пилотов которые налетывают по 800 и более часов в год всего ничего. У него должен быть налет под 12 тыс часов. Кстати говоря у него налет такой же как в командира ту-154 разбившегося в Сочи с ансамблем. Для тяжёлой машины да ещё в условиях тумана это просто мало. И почитайте биографию. Он не заканчивал летного училища. Ни гражданского ни военного. Где приучают к порядку и дисциплине. Он аэроклубовский пилот. Блатной по своей жене. Поэтому и не наказали.

@user-pn2sm9lp9q

2 жыл бұрын

фыя

@tomatoma6700

2 жыл бұрын

Да и вообще, время когда самолёт летит на автопилоте ,нельзя засчитывать в часы налёта ,и тем более приписывать это к опыту...

@AlexSober

2 жыл бұрын

Если точнее, блатной не по жене, а по её отцу - маршал авиации Савицкий Е.Я., дважды герой СССР, как и его дочь космонавт. Зам.главкома ПВО СССР. На момент катастрофы - военный инспектор-советник в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР

@nikjohnson5513

2 жыл бұрын

А вот это уже многое открывает для нас! На 100% блатной чувак, муж блатной космонавтки по папе маршалу рода войск Савицкому Е.Я. Всё, расследование закончилось.

@user-uf3iw6dh8f

Жыл бұрын

сууц

Командир экипажа со своей женушкой Савицкой видно два сапога пара. Та тоже была хороша, всю летную программу запорола, нарушила все мыслимые инструкции. Мне каким-то странным показался этот человеческий фактор, падали столько времени и никто не спохватился, все опытные специалисты и нико и ухом не повел, они что травки покурили перед полетом?.

@maksiz7930

2 жыл бұрын

Падать и лететь в управляемом снижении,вещи разные🤦🏻‍♂️. Самолет снижался,куда его вел этот рукажоп в управляемом полете

Вот спасибо автору ждал сюжет про эту катастрофу, так как проживаю в г. Североморск и наслышан про неё. Как всегда интересная подача материала !

Во-первых, три тысячи налёта - считается много для военных, но не для гражданских лётчиков. Во-вторых, если командир остался в живых, то почему здесь не даны его объяснения? Ведь было же расследование, в котором показания командира занимали далеко не последнее место, если не первое?! Как он сам объяснил причину этой катастрофы?

@makardem1749

2 жыл бұрын

Во-первых, три тысячи налёта-за сколько лет?

@troyanda63

2 жыл бұрын

@@makardem1749 За то же время. Обычно у гражданских, летающих на регулярке, в среднем налёт больше, чем у военных.

@makardem1749

2 жыл бұрын

@@troyanda63 чем отличается трасса от 50м над водой?

@user-rl4od2tz6h

Жыл бұрын

🔥Насчёт налёта, всё относительно. Лётчик истребитель, налетавший в год 220 часов (это много), имеет опыт бо́льше годового налёта пилота МГА. 🔹Опыт - это количество, прежде всего, взлётов/посадок. Вот и считайте - пять лётных смен/неделя, день/ночь, да по два вылета, взлёт/посадаа, МГА "отдыхают". 🔹Второе - у военных лётчиков, время нахождения в воздухе вторично. Первично - постоянные упражнения по нарастающей сложности... чего, у МГА нет по определению. 🔹Не умоляя ответственности пилотов гражданской авиации, тем не менее, ввести задание по чек- листу в бортовой компьютер и от выруливария до заруливания, контролировать параметры приборов, иногда кладя левую руку на джойстик, "пиля" пяток часов до Шанхая или Абудаби, это, скорее оператор ЭВМ, а не налёт лётчика. (Вертолётчиков и пилотов "самолётов из прошлого", не касается). 🔹Недаром в пилотскую кабину уже садят бывших штурманов и бывших инженеров (известная катастрофа под Пермью, или, как щас велено писать "жесткая посадка" ... вдребезги), а то и "дядю", выучившегося в 30 лет. На лётчика не учат, его растят с молодости. P.S. МГА называю, по старинке и в надежде, что мозг встанет на место и авиацией будут рулить профессионалы. Хотя не удивлюсь, если после Рогозина на Роскосмосе, на авиацию назначать Ксюшу или Скабееву.

@troyanda63

Жыл бұрын

@@user-rl4od2tz6h Согласен, что лётные часы - не главное. Я сам работал инструктором на Л-410 и знаю, что такое вывозная программа. Налёт в смену 5.30 (часов), а посадок больше двадцати. Особенно летом во вторую смену, когда жара и болтанка на высоте круга.

Прямо с нетерпением ждал новый выпуск👍🏻

@user-pf4wz6rv9v

26 күн бұрын

А в 84г взрыв в арсенале в Окольной под окнами штаба СФ из -за окурка брошенного матросом.Странный полет,очень странный,значит нужно было чтобы борт до Севера не долетел,попили "чайку" в полете и потеря ориентации,все все видят, а мер не принимают до самого падения,так не бывает.

Мне в 82 было 12 лет. И, да, не ради хвастовства, я сын подводника гидроаккустика служивщего (1954-1984) СФ командир Чернавин ВН,они вместе НПО отслеживали. Мой отец-лучший гидроаккустик соединения.

@user-lk4nn1ge3u

2 жыл бұрын

Мне 10 лет было,у меня батя на этом аэродроме техником служил,он не когда об этом не расказывал

@user-kv2qp7fq4c

2 жыл бұрын

@@user-lk4nn1ge3u мне папа тож ничего не рассказывал, маме иногда, сейчас ей 84 отца нет,знаю что Мусатов друг папы и наш сосед (шифровальщик из 9-го отсека) сгорел в отсеке при пожаре, стыдно, номер лодки забыл, но я навещаю их на кладбище в Кислой, г. Полярный регулярно.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Мне тоже было 12. Жили семьей в Североморске-3 в то время...

@user-kv2qp7fq4c

2 жыл бұрын

@@aviadisasters вот как.. я закончил Великоустюгский автотехникум в 91 и до срочной решил поработать пол года, сами понимаете, военный гарнизон,в/ч приоритет, возил командира и часто бывал на аэродроме Североморск-3 и на Щукозере, генерал Лупин О. П. (МИС морская инженерная служба) по призыву меня в МИС и оставили. Никогда не забуду как въехал в шхеру в Ара губе куда лодки подныривают для загрузки.

У командира был min 100 х 1500 ? Офигенный уровень пилота для важного спецоборудования созданного в единственном числе. Он хоть НПП ГА открывал? Блин, заход в тумане. До установления визуального контакта с огнями подхода или другими наземными ориентирами сработала сигнализация опасного сближения с землёй... Что делать, надеюсь, знает любой курсант 3-го курса.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

даже первого курса

Разгильдяйство и упрямство командира экипажа хотели списать на проделки Лэнгли?

Сколько помню все время исправлял ошибки в полете и всегда анализировал в послеполетном разборе вот так и налетал 9000 часов,главное вовремя остановиться.

Мдаа,вопиющий случай.. Сильно предполагаю,что на вышке сидел обычный дежурный по приёму и выпуску самолётов.Штатный РП проявил бы себя решительнее и прекратил бы такой убийственный заход.Ну, а по КВС цезурные слова отсутствуют... Земля пухом погибшим..

@user-jd6ph8vu4l

2 жыл бұрын

Литера обычно кладут на РП !!!

Я 30 лет после училища прослужил на кораблях в Североморске. Многих летчиков с Североморска-1 знал лично. Когда командира доставили на аэродром оказать первую помощь - у него была пробита артерия на ноге, он только повторял -" Сука, дал порулить, бл...

@user-xo4dk3zg8t

2 жыл бұрын

Однако, запись (во всяком случае в этом ролике) не подтверждает передачу управления второму. Который тоже был, кстати, не стажёром или малоопытным пилотом. Эта фраза могла быть и попыткой свалить всё на мёртвых. Но, в любом случае, ответственность на КВС: и за то, "что дал порулить", и за то, что сам не вырулил.

@user-eh1td8xg4v

2 жыл бұрын

@@user-xo4dk3zg8t Да, кому именно дал, неизвестно. Вероятность, что среди конструкторов были бывшие летчики мала. Значит правак сажал. Представляю состояние КВС - убил всех, а сам живой.

@ruscheb21

2 жыл бұрын

Чеколду мне в зад засунете а порулить своим самолётом я бы не дал даже министру авиации ! Мой самолёт, моя ответственность!!!!

@user-eh1td8xg4v

2 жыл бұрын

@@ruscheb21 Не ко мне вопрос. Это мне рассказывал мой хороший знакомый - командир отряда Ту-16Р из 967-го ОДРАП

@GGG-xs7qg

2 жыл бұрын

Бред. И хрен ты где служил. Здесь ты это придумал. а как же крики штурмана "КОМАНДИР, доверни...." ? Странно, что КВС не расстреляли.... угробить столько ценной аппаратуры и спецов с ней работающих

Четто я не врубился! Погибла аппаратура, изготовленная в одном экземпляре. И что - кирдык всему проекту? Документация должна остаться. Мутная история.

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl

Жыл бұрын

Вот-вот :)

Как раз служил в то время в Североморске 1. Старшина построил и назначил десяток молодых матросов для выезда к месту катастрофы.в том числе и меня. В последний момент нас заменили стариками -типа молодые испугаются.Видели бы вы этих стариков после возвращения с задания! Ни есть ни спать не могли.

Ниже глиссады летел, а там сопки. РП ему кричал: "Не снижаться!". Я тогда праваком был на Ту-16, в гарнизоне быстро прекратили говорить о нём. Если взлетать с курсом 136 (это как раз в ту сторону) с полным весом на Ту-16, при отказе одного двигателя, будешь в сопках. У нас однажды отказал двигатель с тем курсом, но заправка была не полная, повезло. Мы даже разбирали отказ с полным весом с этим курсом, как отвернуть, вдоль озера пролететь.

@user-pz9fd9xx9l

2 жыл бұрын

Он, вроде, Героем Сов. Союза был, так по крайней мере говорили.

@user-pz9fd9xx9l

2 жыл бұрын

В бытность моей службы - это единственная катастрофа на этом АС. Передо мной катастрофа в 1978 году (Ту-16 - Кудряшов). После моего ухода из армии (я в 93 году ушёл), после меня Ил-38 упал. Врезался в обрыв перед полосой, с тем же курсом.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

В 76-м Хазагеров и вместе с ним 5 человек утонули в котловане справа от полосы с этим же курсом. Есть ролик на канале.

@makardem1749

2 жыл бұрын

@@user-pz9fd9xx9l да экипаж Голощапова

Какая несправедливость, тот кто накосячил выжил. Сколько людей в кабине и не смогли нормально сесть. Одни нарушения, и всем пофиг, и командир упрямый.

Ну какой же батенька он опытный квс?! 3800 часов,еще и в Союзе,это он считай что только с летной школы пришел,да сразу за штурвал существующей в единственном экземпляре лабаратории🤦🏻‍♂️. Про остальных "опытных" я вообще промолчу,один чемоданы пакует,второй в салоне отдыхает👌🏻. Это не нарушение взаимодействия в экипажа,это тотальное расп...во во всех эшелонах у военных.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

КВС летал и на истребителях... там часы не те

@Orioncars

2 жыл бұрын

3800 часов это не 380.

@maksiz7930

2 жыл бұрын

@@aviadisasters ну так совсем из разной оперы ВС.

@mihailright

2 жыл бұрын

@@aviadisasters , так 3800, у него налет был суммарный или на тяжелых бортах? Потому что был прецедент, с летчиком из "свистков", коего списали, по здоровью, в транспортники: тогда по тревоге подняли московскую зону ПВО - в направлении Москвы шел Ан-12, экипаж которого, не отвечал на запросы из Москвы. Причина: на промежуточном аэродроме, экипаж ужрался в сисю, и тем не менее, каким-то образом, обойдя медконтроль, утром ушел на вылет в сторону Ленинграда ( точнее не помню, возможно - в Старую Руссу). Состояние экипажа, было таковым, что они были не состоянии, подняться на борт, штатно, по стремянке, а потому, полезли в самолет, через нижний люк, аварийного покидания борта, при этом, никто из них, не заметил, что на обрез люка, попал посторонний предмет. Взлетели, заняли эшелон 6000, командир экипажа, врубил автопилот, и буквально через секунды, произошла разгерметизация борта - концевик закрытия люка, не сработал, и гидравлика, давила, пока не лопнул шланг. Как там далее все шло, помню урывками, факт в том, что когда борт шел уже на высоте порядка 3000, пришел в сознание, второй пилот, переведенный в ВТА из "свистков". На требование с земли, немедленно сажать борт, на ближайший аэродром, ответил, что самостоятельно посадить не сможет, у него первый полет на Ан-12; от смерти, экипаж, спас командир ивановского полка ВТА - он поднял свой борт в воздух, и пошел лидером, по принципу "делай, как я". Остальной экипаж, в чувство привели медики на земле, после чего все они получили, по самое не балуй - в СССР, в самом разгаре, была компания, по борьбе с пьянством. Этот пример, привожу потому, что у летчика из "свистков", налет на истребителях, был весьма немалый...

@aviadisasters

2 жыл бұрын

@@mihailright правильно. У квс налет суммарный

Чем больше опыта у экипажа, тем больше ошибок делаться экипажом.

@leosushkin7232

2 жыл бұрын

Это о каком опыте вы говорите 3800? И с таким минимумом заходить в тумане не используя КГС (ничего не сказано про ОСП) ! Сколько раз этот КВС заходил на посадку, хотя бы по минимуму ОСП за последних полгода? Что знал экипаж о взаимодействии при заходе по ПВП , в СМУ , по ОСП, КГС? Что за высота принятия решения (ВПР)? Судя из описанной картине - ничего! Но зато амбиций! Опыт пилота складывается не только из часов, а тренированности в различных метеоусловиях (и даже на тренажере), в многочленном экипаже от знания и четкого выполнения технологии взаимодействия .Такой же опыт был у КВС в Сочи на Ту 154...

Самолет падает , падает , падает ... а всему экипажу все равно ..

@maksiz7930

2 жыл бұрын

Он не падал,он снижался туда,куда ему рукажопы указывали,был полностью исправен и управляем

Что сказать? Самолетик то особенный был,значит экипаж и квс были охеревшие. Если не сказать ,что пьяные. Другим обьяснить такое распиздяйство нечем.

Огромное Вам спасибо🔝🔝🔝😎👍!!!

Этот случай произошол практически на наших глазах! Туман был 0 на 0! полеты отбили сразу! Он прошел практически над нами !Какая там схема захода! Он шел с рубежа ! Прошел между двух антенных мачт и тросом антенны срезал себе киль лег на склон сопки и поехал вверх по склону разваливаясь! командира выбросило вместе с кресломи он стоял чуть в стороне как памятник! там его и нашли солдаты ракетчики которые выскочили из казармы после пролета самолета над крышей !Она находилась практически под мачтой ! Так что они в рубашке родились !!!Командира оперировал наш доктор !!!На следующий день прилетел сам Савитский забрал магнитофон РП и улетел Все было ясно ! Сопку после этого чистели месяца полтора не все это выдерживали !!!!

@ivanyou5795

2 жыл бұрын

Ну, не Савитский, а Савицкий!

@makardem1749

2 жыл бұрын

самолет до сих пор там лежит?

@ivanyou5795

2 жыл бұрын

@@makardem1749 С какой целью интересуешься?..

@makardem1749

2 жыл бұрын

@@ivanyou5795 просто в 90х при взлете видел

@makardem1749

2 жыл бұрын

@@ivanyou5795 ФСБ ИЛИ ГРУ?дедовский?

Спасибо автору ролика.

Спасибо! Интересно, какие последствия были лично для КВС? Или имя Савицкой всё утрясло...

@aviadisasters

Жыл бұрын

Живет в Москве. Дело замяли.

Отличная работа спасибо!

Я так не понял в чем причина "низкого психологического состояния экипажа". Они пьяные в дупель были что-ли? Как можно молчать когда снаружи уже антенна стучит? Вообще информативность видео как и состояние описываемого экипажа. Тогда-то упал самолет, все погибли кроме командира, виноваты летчики. Помянем... Ну ладно.

@smithwesson4010

2 жыл бұрын

Просто доверие командиру и выдержка. Современному истеричному сапиенсу это очень трудно понять.

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

@@smithwesson4010 Это-грубейшее нарушение технологии работы всеми членами экипажа. В этом виноват КВС.

@smithwesson4010

2 жыл бұрын

@@user-wx5ny1du8n Тогда такая психология была: боялись, что трусом назовут. А вообще конечно да.

@palmixan

2 жыл бұрын

Дык, всё очень просто. Главное контент! А , какие-то, причины и глубокое, осмысление, всего произошедшего...это, конечно мелочь.

Ничего не понимаю. Советская школа обучения пилотов была на высоте, а тут..одно недоразумение на другом. Штурман вообще знэанимался другими делами, командир на команду взять правее с набором никак не отреагировал, правый тоже молчал. Это как вообще? Как будто укуренные все были..

@Vier221

2 жыл бұрын

Советское же распиздяйство тоже было на высоте. Куда уж без этого.

Постойте - причина катастрофы - это то, что камандир (Хадковский) не организовал и не контролировал работу своего экипажа. Погибли люди, погибла уникальная аппаратура и... всё? Командиру никаких взысканий и наказаний? Какой-то странно всё.. П.С. хотя учитывая, что тесть (отец Светланы Савицкой) был маршалом авиации, думаю что он мог повлиять на результаты расследования и судьбу своего зятя.

@user-vg2sr1th7n

2 жыл бұрын

Как всегда кумовство

А многие ещё до сих пор несут бред про то, что когда в кабине сидело по 4-5 человек, то было в 100500 раз надёжнее. Штурман ни черта не контролировал и собирался домой. Бортинженер вообще молчал и ему, очевидно, было на всё плевать. Радист не читал карту. Второй пилот даже не попытался что-то исправить. Так что большой экипаж - не фактор надёжности, а скорее наоборот. У семи нянек дитя без глазу.

@palmixan

2 жыл бұрын

Не забывайте, это 82, год! Тогда, всё, по другому было, и страна и люди.

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

Большим экипажем должен грамотно руководить КВС. Тогда полет будет безопасный.

@user-zx6xv3rc1v

3 ай бұрын

Дурак ты..далекий от авиации..

Через 2 месяца и два дня его жена полетела в космос. Очень интересно

Это же надо так - уникальная аппаратура в единственном экземпляре, стратегически важная для страны; люди, её создавшие и обслуживающие (замены которым, как я понял, - нет), и экипаж из расп..яев, тупо не выполняющих свои обязанности, что привело самым естесственным образом к банальной катастрофе... И ведь это не единственный раз так. И не судили выжившего капитана, как выше в комментах написано - хотя он заслужил определённо очень хороший срок... Ну и, конечно же - конспирология про то, что враг диверсию устроил. Ну да, проще ведь конспирологию выдумать, чем признаться, что сами обделались...

Вот пример настоящих членов, по управлению самолётом,а главное один жив и здоров...,не понес даже наказания...

Спасибо, помню эту катастрофу, нам доводили и фото помню.

Спасибо, Вам за канал. Вечная память, людям который ушли из жизни, по состоянии событий и обстоятельств осознав или нет, за что? Светлая память героям !!!

Самое обычное авось и разгильдяйство и самоуверенность...на снижении уточняют,кто будет активно пилотировать,кто будет вести связь с диспетчером,высота принятия решения и тд..карты всегда лежат в кабине экипажа и читка их обязательна,на каждой карте надпись,когда ее читать,и имеет сдвижные планки,прочитал ,сдвинул и так вся карта...

Мутная история. В живых остался только командир, ну надо же повезло мужику, да еще и ответственности не понёс.

Спасибо автору ролика. Один из лучих по этой тематике!

Недавно перечитал воспоминания шеф-пилота фирмы МиГ Валерия Меницкого. Описаные им случаи бардака потрясают: Один раз экипаж самолета-лаборатории ужрался в полете. Меницкому пришлось сажать самолет, который он раньше никогда не пилотировал. Второй раз при подобных обстоятельствах он вынужден был сажать... вертолет, об управлении которым вообще не имел ни малейшего понятия. Третий раз самолет (кажется АН-24) сажал... штурман. А в четвертый раз один из младших Микоянов уговорил Меницкого лететь в Москву на МиГ-"спарке", без документов и полетного задания, сбросив по дороге подвесной бак с горючим. Причина полета - успеть продемонстрировать пуделя на собачьей выставке. Меницкому везло. А героям этого ролика не повезло.

@murkotikus8383

2 жыл бұрын

А я ждал дальнейшего развития событий с Меницким в таком ключе: В третий раз, при подобных обстоятеьствах Меницкому пришлось в одиночку управлять тихоокеанским лайнером, об управлении которым до этого он понятия не имел. В четвёртый раз Меницкий подменил космонавта на старте Союза, в схожих обстоятельствах. В пятый раз Меницкому пришлось осуществить выход в открытый космос, о выходе в который он и понятия до этого не имел. )

@zhanibeksarkulov5532

2 жыл бұрын

Вот это жесть)) Меницкий летчик от бога)

@zhanibeksarkulov5532

2 жыл бұрын

Вот это жесть)) Меницкий летчик от бога)

@berko9608

2 жыл бұрын

@@murkotikus8383 Я не делаю рекламы Меницкому, я с ним не был знаком и моя профессия далека от авиации. Я просто привел примеры вселенского бардака в совковых силовых структурах.

@berko9608

2 жыл бұрын

@@zhanibeksarkulov5532 Найдите в Сети его книгу: В. Е. Меницкий. "МОЯ НЕБЕСНАЯ ЖИЗНЬ Воспоминания летчика-испытателя". Узнаете через какие преграды ему пришлось пройти чтобы стать летчиком подобного класса. Про жуткие бытовые условия военных летчиков. Про бардак в авиации и многое другое.

Хороший канал. Подписался. 👍🏼

Как можно было посадить первым пилотом такого дурака?Муж космонавтки-все дозволено?

С большим интересом смотрю на ваши видео. Прошу вас, по возможности сделайте ваше исследование по авиакатастрофе двух ТУ - 16 над Владивостоком во время празднования Дня ВМФ, когда обломки сыпались даже на остров Русский. это где-то было в 61-62 году, был тогда 8 летним пацаном

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Спасибо! По возможности сделаю....

Спасибо!

Хороший, качественный контент! подписался!

Ой чего-то не верится. С огромным количеством часов налёта. Уникальное оборудование. Да там КГБ каждый чих экипажа контролировало. Мутная история. Списали всë на экипаж, как это делается обычно и закрыли тему.

Не единственный экземпляр! Существовали такие лаборатории и на ТУ-144.

Рука не поднимается поставить лайк.

Живу в Полярном, от Североморск-через Кольский залив чуть севернее.. Самолёт летит-смотрю вверх обязательно! Держу цех по переработке морепродуктов, знаю многих лётчиков с п. Высокий, знаю подводников и диверсантов (их школа в Кимсах)

@user-oh5gj6ln8m

2 жыл бұрын

А зачем смотришь,?Дабы слинять вовремя если самолет нацелится на цех))

@user-gt3ew5tk7h

2 жыл бұрын

Добрый день Каткова Николая знаете?

@user-kv2qp7fq4c

2 жыл бұрын

@@user-gt3ew5tk7h семья Катковых жила напротив, Коля старше меня, мама их часто вспоминает, ей 84 а папы нет уже 28 лет. Родченков Сергей.

@user-kv2qp7fq4c

2 жыл бұрын

@@user-gt3ew5tk7h жили с 1970 по 1978 на Советской, над телеграфом.

@user-gt3ew5tk7h

2 жыл бұрын

@@user-kv2qp7fq4c , я служил в Катунино Николай был у нас комэск. В Высоком бывал в командировках, да и однокашники служили.

Про этот "опытный" экипаж что-то не хочется ничего говорить. КК (КВСу) Бог судья и нормативные документы, которыми если не подтёрлись, то как min рыбу-сало в них заворачивали. А скажу-ка я вот что, раз прозвучало что-то знакомое -- Светлая память Игорю Петровичу (бывш. директору ЛИИ) и всей его "Волчьей стае"!

Сдается мне ,тут без зеленого змия ,не обошлось .

От души! Отличный проект

Не соблюдение РПП в 99 случаев,заканчиваются так!

Интересно, кто их вообще пустил в кабину самолёта, дурость какая-то.

Пусть чего нибудь командир расскажет,пока живой.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Я думаю что он все уже давно рассказал комиссии по расследованию АК...

@user-ww8be2zr5x

2 жыл бұрын

@@aviadisasters если бы он все рассказал, он должен был бы сесть.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

@@user-ww8be2zr5x ну он же родственник СС...

А мы ещё удивляемся как два члена экипажа в простой ситуации угробили сотню человек !

@berko9608

2 жыл бұрын

Известный пилот-инструктор, КВС, мемуарист Вас. Вас. Ершов на вопрос журналиста "Каким вы видите будущее российской авиации?" ответил очень конкретно: "Китайские пилоты на Боингах. Если сумеют преодолеть языковой барьер".

Так почему Экипаж так тормозил? Они что, все спали?

Разгильдяйство ,как всегда.Русский авось.

Пусть Господь упокоет их души с миром, очень жаль людей.

Оказался левее не из-за бокового ветра, а в результате управления командира самолетом . Командир должен был получить направление и силу ветра и учесть при заходе на посадку.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Даже если не учел, такое бывает. За 15 км можно исправить

@user-dw2le2fy6o

2 жыл бұрын

Какое такое левее?Збили дальний привод.Не правильно внесли барометрику аэродрома.И да,все хвосто моторные тушки очень чувствительны к боковому ветру.Но зашли четко,только на 200метров ниже.

@user-jd6ph8vu4l

2 жыл бұрын

Не было в тот денеь ветра !!!

Ужас! Как же ему живётся после этого в возрасте 78 лет

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Ну тут общая вина экипажа

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

@@aviadisasters КВС организует и руководит работой экипажа .

@user-qg8ex5jq4z

2 жыл бұрын

Да ему пох.., он давно об этом забыл. И супруга его и тесть, пусть хоть трижды герои, отмазавшие его говнюки.

@makardem1749

2 жыл бұрын

@@aviadisasters смешно ты сказал!

И что , убил столько людей и не был даже наказан ?

Эту страну угробит не НАТО, эту страну угробит раздолбайство! Счастливого пути!!!

@TikhiiLev

2 жыл бұрын

Распи.. дяйство как явление существует во всем мире. А нашу страну уничтожат алчные либерасты-предатели. Ну или уже уничтожили.

За 30 лет в авиации насмотрелся подобных случаев и везде человеческий фактор и только одна катастрофа отказ техники и то наверное какой то механик не докрутил гайку на регламенте

Годный контент, на борту не был, осуждать не могу))) Автору спасибо +

@user-qg8ex5jq4z

2 жыл бұрын

Были бы на борту, уж точно осуждать бы никого не могли.

Виноваты все: командир, второй пилот и штурман.

Вопрос из зала: - Сколько лет отсидел выживший командир ???

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Не сел

@DoctorBetterverywell

2 жыл бұрын

@@aviadisasters Почему ???

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Почитайте комментарии. Там все уже сказали.

@berko9608

2 жыл бұрын

@@DoctorBetterverywell Успел спрыгнуть.

@E266PD

2 жыл бұрын

Его списали с летной работы. А начальника ЛИИ сняли с должности. Вот он как раз не заслуженно пострадал.

Вместо штатного РП наверное сидел ДПВС. РП прекратил бы заход и угнал борт на второй круг.

Ох уж эта вечная дурь кому-то что-то доказывать

@HENRY-om7bw

2 жыл бұрын

.....ну так вот не нужно следить за Подводными лодками ! Мы подводники сами следим за другими Подлодками !

@henson2k

2 жыл бұрын

@@HENRY-om7bw сверху видней

@HENRY-om7bw

2 жыл бұрын

@@henson2k ну по этому мы и ходим под прикрытием Облачности и 100 метров глубины ..... у него всё ровно после 50 метров на экране только шумы и они нас не видят ! Поглащение ! А вот мы оч далеко слышим , и как Касатка кричит и как стайки рыб шуршат и дельфинчики пикают ..... это целый мир звуков , это так красиво ....

А Хатковского не судили потому что он был зятем маршала авиации, дважды Героя Советского Союза Савицкого и мужем космонавтки, дважды Героя Советского Союза Савицкой? Столько людей угробил!..

@user-nd8hi2rv5d

2 жыл бұрын

На момент катастрофы Савицкая ешё не была Героем....Полёты в космос - это позже.....

@murkotikus8383

2 жыл бұрын

Чувак был мужем целой "космонавтики", кто ж его посадит, мощный чувак.

@user-bw2vk9eq9v

2 жыл бұрын

@@user-nd8hi2rv5d , а тесть - был?

@user-nd8hi2rv5d

2 жыл бұрын

@@user-bw2vk9eq9v Он своих Героев ещё в 44-м и45-м получип...

Нельзя относиться к самолету, как к телеге. Полет заканчивается, когда вы зашли к диспетчеру.

@aviadisasters

Жыл бұрын

Полетом в авиации считается время от номента разбега до момента окончания пробега

Во , головотяпство , хуже , чем в паршивом колхозе .

Блин, там заход между сопок ... Они похоже первый раз туда садились(((

@stallone-76

2 жыл бұрын

Не пизди, не между сопок

А почему квс не наказан ?

@aviadisasters

3 ай бұрын

Кто ж его накажет он муж Савицкой😉

Распихпяйство. Ни кто не хочет работать так как надо. Даже если на кону жизнь.

Подводную лодку в глубинах океана обнаружить почти невозможно. Если бы это было так просто, США, обладавшие вчера и обладающие ныне гораздо более передовыми технологиями, это бы давно осуществили.

@user-ww8be2zr5x

2 жыл бұрын

За каждой ядерной ПЛ тянется ядерный след, который сохраняется несколько суток.

@Sergiy_Usp

2 жыл бұрын

@@user-ww8be2zr5x, кто Вам сказал такую глупость?

@user-ec9zc7wh3e

2 жыл бұрын

@@user-ww8be2zr5x это из анекдота про Штирлица? Только Штирлиц был в буденовке и за ним волочился парашют.

@user-le7eq6mt9i

2 жыл бұрын

@@user-ww8be2zr5x за проектами 627 и 675 возможно и тянулись, потому как их пожизни преследовали разгерметизации первого контура. Но здесь про 1982 год, когда нужно было следить за третьим поколением АПЛ, у которых след не сильнее чем от радона скапливающегося в подвале вашей многоэтажки.

@maksiz7930

2 жыл бұрын

Твою жопу из космоса видно сейчас,что ты несешь?!🤦🏻‍♂️

Автор взял на себя роль эксперта,очень самонадеянно.

При таком люфте рулевого механизма..на грузовике ни один столб не объедешь.

@nikolajstahl6759

2 жыл бұрын

Где ты увидел люфт? Это обычное движение штурвала при заходе на посадку.

@user-pw2ll7vl6t

2 жыл бұрын

Понятно... Но всё равно офигеть😨 Я однажды сел в какую то кабину с детьми - атракцион, посадка на планету.. И охренел от неуправляемости...вспомнились лётчики -😨😨😨 как можно аообще управлять железякой с такой энерцией😆

@Janek5497

2 жыл бұрын

@@user-pw2ll7vl6t если рули не затриммированы, то вручную именно такие амплитуды движений на всех, даже самых современных бортах, даже с ЭДСУ.

@user-pw2ll7vl6t

2 жыл бұрын

Ого😨 Пассажирам этого лучше не видеть!😆

Не экипаж, а клуб самоубийц 😩

3800 часов это разве опытный экипаж?

Вобще Лии им Громова. Город Жуковский.

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Ну да

Зато, опытная команда.

У системы должна была остаться рабочая конструкторская и эксплуатационная документация

@user-kf2yg1yp8j

2 жыл бұрын

Точно. Должны быть: Подлинник в архиве; Рабочий экземпляр сгорел с самолётом; Контрольный экземпляр в архиве; И должны ещё, где-то, быть белки на ватмане. Хоть, по двум, из четырёх позиций, документация должна была сохраниться. И, потом, сомнительно, что был изготовлен только один образец. В то время чётко придерживались ГОСТов. А согласно ГОСТа должны быть изготовлены минимум два опытных образца. Да, и макет, наверняка, остался

Усталость сделала свое дело....

В подводных лодках командиры не шутят и детей за штурвал лодки не садят

@wic272

Жыл бұрын

А что у лодки есть штурвал....Что то вы путаете....

@romareus6245

Жыл бұрын

Правда, говорят , что выпивают...

@user-oh3rw8cr4d

Жыл бұрын

@@romareus6245 пьяные пилоты тоже бывают. А интересно пьяный подводник за штурвалом или как там у них руль называется

Здравствуйте.Как сложилась дальнейшая судьба КК Виктора Хатковского?

@aviadisasters

2 жыл бұрын

После этого случая не летал. Работал на наземных должностях ЛИИ. Живет в Москве

@andrlink

2 жыл бұрын

@@aviadisasters его даже не посадили???

@aviadisasters

2 жыл бұрын

@@andrlink нет

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

@@andrlink У КВС тесть- маршал авиации. Поэтому и не посадили.

@andrlink

2 жыл бұрын

@@user-wx5ny1du8n тогда все понятно

А чего они так штурвалом крутят? Нервы?

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Нормальная работа экипажа на посадке. Ничего необычного

@user-ql4cq4wm5m

2 жыл бұрын

Гололёд

@urabanzai9932

2 жыл бұрын

Люфт штурвала. Развал-схождение элеронов и РН пора делать.

На командира всё свалили, а сами фантазировали, кто какую медальку получит, или премию, за это изобретение, или за успешное испытание. Всё как всегда!

Насчёт нулевой скорости не понял. Какой?

@stallone-76

2 жыл бұрын

Вертикальной

@user-pu1pz4mz3k

2 жыл бұрын

@@stallone-76 ПВД оторвало, по этому 0

6:50 Почему в такой странной позе оказался командир?

@aviadisasters

2 жыл бұрын

При таком ударе его поза не вызывает удивления. Хорошо что мы не знаем какие позы были у погибших...

А сколько дали командиру?

@aviadisasters

2 жыл бұрын

Его не посадили. Муж Савицкой...

@user-wx5ny1du8n

2 жыл бұрын

@@aviadisasters КВС угробил исправный самолёт с уникальным оборудованием, убил 15 человек, чем нанес государству колоссальный ущерб. Если был он был мужем другой женщины, то скорей всего приговорили бы к сроку заключения. А он с 1984 работал инженером - конструктором Московского машиностроительного завода имени Ильюшина, и получал и получает высокую пенсию.

да уж, СССР действительно был «великой» страной, если одна авиакатастрофа отбросила его на десятилетие назад в техническом развитии.. есть о чём задуматься

@user-xo4dk3zg8t

2 жыл бұрын

Был такой, обыденный в те времена фактор, отчитаться к очередному съезду или ноябрю. Не исключено, что и тогда было нечто подобное. Вот и спешили, с единственным экземпляром...

@ksarizmenchivyi828

2 жыл бұрын

Наверное запчасти всем СССР три года делали

@ksarizmenchivyi828

2 жыл бұрын

@@user-cc7tp2vg4i Тогда возьми западные машины тех лет,волка нелицензионная копия Форда

@hondacb3309

2 жыл бұрын

@@user-cc7tp2vg4i если выезжать раз в год на парад Победы и то, Только! в солнечную погоду, то да, жива до сих пор и не прогнила. 🤭

@user-vf2zz3wv9x

2 жыл бұрын

@@ksarizmenchivyi828 А ты возьми полет Бурана - в те времена Штаты автопилот к своим Шатлам сделать не смогли, а наш Буран даже скорость гасил дополнительными кругами над аэродромом... Так, что заткни свою пасть вонючую и помалкивай...

Распиз....во,они уже на земле были,ещё не долетели, уже прилетели

Девесрия . Кто допустил создателей устройства .может они и с документацией погибли .?

Раздолбайство ЛПС 80 проц. авиакатастроф.

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги

Как имя того, кто санкционировал собрать все и всех в одном самолете?

@ivanyou5795

2 жыл бұрын

С какой целью "интересуешься"?

@user-ts6zr5xp4k

2 жыл бұрын

@@ivanyou5795 с целью убить предателя.

@ivanyou5795

2 жыл бұрын

@@user-ts6zr5xp4k Новый Калоев?..

Кто бы позволил СССР в те времена иметь такую аппаратуру по поиску подводных лодок.

@user-uv4ym3iu7g

2 жыл бұрын

Да тот же, кто позволил иметь самую быструю и самую глубоководную подводные лодки.

@sabotage_terrain

Жыл бұрын

Что значит кто бы позволил!! Да никого и спрашивать не нужно было!! Великая страна с великими достижениями была