29歳現役トレーラー運転手です。 特殊車両なだけに荷物が大型より少なく、その為給料が少なく結局大型や4トンに乗務することにしました。 稼ぎたくて高い免許代払って大きいトラックに乗ったのにストレスや疲労が重なるばっかりで給料が伴いません。 労働時間長く給料が良くないから運転手不足なのに、そこは改善せず今いる少ない運転手にどれだけ多くの荷物を運ばせるかという考えがこのトラックに現れてますよね

@user-ni7qf5ot6b

Жыл бұрын

まあショートキャブでも散々やられましたからね笑　喜んでるのは知らん素人だけです

効率は良いのでしょうけど、先ずは運送業の立場を重んじて安い運賃の改善をすべきかと思う。

@user-sh3th1rn1o

Жыл бұрын

昔からそうやって自分達で首を締めてきたんでしょうね。 大型トラックの増トン車が普及してトレーラーの仕事が減った時の様に。

@TikTok_japan

Жыл бұрын

大きい会社が安く傭車に流すのが運賃低下のほとんどの原因

@user-ikkoniko

Жыл бұрын

@@TikTok_japan 昔は、、じゃないの？今は大手から「働き方改革」のお手本とならなくてはいけないって事で､動くに動かせない自社便､傭車の機動力無しでは顧客のニーズに応えられない｡ソッポ向かれたら第一荷主の面目丸潰れでしょう｡必要以上にピンハネは無いと思う｡業種によると思うけど､､､､､､､

@user-ikkoniko

Жыл бұрын

今迄、充分に重んじて来て貰ったんじゃない？荷物を運ばせて貰い、運送屋として車両を維持して、従業員に満足のいく賃金を払える位の運賃をくれていたんだから｡何故此処に来て運賃が下がり出したのか、顧客の立場(顧客の企業が潰れたら､安い運賃すら入らなくなる)を重んじて考えてみては？

@user-ikkoniko

Жыл бұрын

@@user-sh3th1rn1o 特定の業種で見ればね😮それぞれの特長を生かし、住み分ければ首は締まらないと思うけど。😊

もっと報酬を上げるべき 大型の運転手は凄いんですよ よくこんなの乗れるなって思って憧れて、今教習所通ってます

@user-qs6tl6xe9h

9 ай бұрын

養分ですね😅

@user-sh5hr6vu1q

Ай бұрын

報酬を上げろと言われても 会社がやらないからできない 国が賃金水準をあげても 出すのは会社だから 上げるべきと言われても それは会社に言うしかない

結構穏やかなおじさんが運転手していてなんかよき。

日本の道路だと走れるところが限られてそうですが、長距離輸送では発揮しそうですね〜 だけどバックがすごい難しそうですね😅

運賃はしっかり2台分もらうけど、給与はあくまで「1台」だから増えない、むしろ少ないというシステムですねわかります。

@msorsm

2 жыл бұрын

国と経営者と開発者だけが儲かるシステム😂 運転手は拍が付く、自信が付く、給料は下がる☺️

@user-fx2hw1nq5w

2 жыл бұрын

2台分積込し　2台分下ろし　この長い車両を運行し　サービスエリアでは休憩もままならず　危険を犯し　運行し　給料はどうなるんですか？　2倍もらえれば　ドライバーも乗務するんでしょうが 私なら2倍もらっても乗務はしません

@user-bv3lb2kl2w

2 жыл бұрын

@@user-fx2hw1nq5w さん まぁ私なら1.3倍位は欲しいですね。

@user-xm5ue9vq1p

2 жыл бұрын

@@user-fx2hw1nq5w トラックに乗ったことないんだろうけど、平日昼間のsapaで停めるところ困ることなんてないし、休息のタイミングを考えれば不便しない。 しかも2台分自主荷役してると思ってるの、、？

@user-es2ii9hs9s

2 жыл бұрын

手積みな訳ないだろw

運転手の解説はとても分かりやすかったです。優しそうな明らかなプロ中のプロとも伝わりました。近年に、物流のトレーラー（牽引）、個人所有のトレーラー（キャンピング・ボート・カーゴなど）と普通車が毎回モデルチェーン時と共に大きくなっていく傾向があります。皆が走りやすいように、これまでの「国道・県道・市/町/村道」の管理管轄だけを示すことだけでなく、道路幅（幅員・対向車線が続くこと）を示す表示の仕方もあって欲しいです。とんでもない幅の狭い国道（対向車線なし）もあれば、異常に広い市道もあります。正直、管理管轄はドライバーにとってあまり役に立たない情報の場合があるのでしょう。この動画が紹介する25mの特大トレーラーは決まった道しか走れないことを意識しています。

25mのフルトレを見る機会は少ないですが、デカくてかっこいい！グッドデザイン賞受賞してるのもすごい😀

@rafaelliga

Жыл бұрын

Aqui no Brasil é comum até 30 metros de comprimento até 74 toneladas de peso bruto

こんなトラックを作る前に適正運賃を払ってもらえるように交渉を頑張ったほうがいいような こんなのを運転できる運転手とかほとんどいないでしょうですし

@user-es2ii9hs9s

2 жыл бұрын

下請けにやらせたらOKww

@user-ikkoniko

Жыл бұрын

最終的に送料無料が無くなって､送料今迄の倍ってなりますよ｡😂通販の客減る､運ぶ荷物減る、入れる車両数減る､車両余る、人員余る､コスト削減の為リストラされる､送料払って迄ネットで買い物出来ないの繰り返し😱適正運賃って､､､､､基準は？

@user-yy9hi4ky1e

Жыл бұрын

@@user-ikkoniko これからはそうならないと思います。高齢者社会に➕して車所有率も低下してますから送料無料は辞めるべき事です。 ➕して孫請けの規制をして適正化すれば良いのです。

お疲れ様です うちの勤め先にも25m車ありますが　通行止め等　イレギュラー発生時に許可道以外は走れないのが難点ですね　これからはまだまだ25m車ふえますね

こういうの運転してる人本当に尊敬する。 うっかり道間違えて抜けれない道に入ろうものなら、死を意味するから俺は絶対乗れない笑

@user-ikkoniko

Жыл бұрын

どうすると思う？？警察呼んで､通行止めにしてバックするの！で運行管理者呼び出しくらって､､､､､､ えらい事になるから､やめた方がいいね😊道間違える時点でアウトだから｡😎パーフェクトな人じゃ無いと 乗る資格すら無いですよ｡

こんな凄い車を運転出来るドライバー様には、浮いた人件費を上乗せして払って頂きたいですね(*^^*)

すげぇ...

素晴らしいドライビングですねー さすが❕

こんなに巨大で長い超大型フルトレーラーだが、実は二酸化炭素排出量が少ないのが特徴｡輸送効率だけでなく、環境保護も考えてくれているのが凄い！😃😉👍️✨😍💓💓

Espero algún dia conducir uno de esos hermosos camiones😍, y si fuese en las autopistas de Japón seria perfecto🙏

効率具合は抜群でしょうがね。 ショートキャブ　フルトレフルエア　 絶対降雪時はえらいことになりますね。 ベッド無くすまで積ませて　本当の働き方改革なのでしょうか、、、 ぼくには分かりません。

いやらしい話になっちゃいますけど単車まるまる２台分ひとりで走って運ぶんやから当然報酬も倍ですよね。 そうしとかんと人と車はあるのに誰も乗りたがらないいう事にもなりかねませんで。2024対策も大変やろけど、まず待遇改善やね運送屋は☝

@user-mw9qj2zy8x

2 жыл бұрын

報酬が倍どころか半額以下ですね。「ダブル連結トラック 求人」で検索するとここの仕事がトップに出てきますが、時給換算で1215円。 国交省が出した標準的運賃で大型トラック運転手の時給が確か2500円で計算してたと思うので。 ドライバーのことを完全に舐め腐りきってますね。

@makitakenaka3307

2 жыл бұрын

@@user-mw9qj2zy8x 確かに運送業は誰からも舐められてますね。 私もこの業界ですから分かります。 一回運送業全てがスト決行とかやってもいいかも。 一切合切何もかもがストップした時、上から目線でドライバーをバカにしてきた連中がどう反応するのか？ ちょっと見てみたい。

@user-ye2jl8tx8e

2 жыл бұрын

@@user-mw9qj2zy8x やはり裏があるってことか。 表向きは、1人で2台分運べるからドライバーは半分でいい。 裏では報酬同じかそれ以下。 荷役が無ければやっても良いかなww

@JCOMcableTV

Жыл бұрын

@@makitakenaka3307 それ、本当にありだと思います。どの業界の人も欠けては今の便利な社会は成り立たないのに、待遇が悪いまま放置されている現実。

私の父は、トレーラードライバーでした。 セミトレーラー、フルトレーラー（２１メートル時代）、ポールトレーラー、２９９、他は忘れましたが、トレーラーなら何でも乗ってました。 今は、幼稚園のマイクロバスの運転手してます。

@nttn7911

2 жыл бұрын

マイクロバスもフルトレーラー化だな

こんなにも長いと、カーブだけじゃなくて高速道路とかの直線でも緊張やばそう笑

実際にこれを走行させるのが 凄いし大量に運べるけど、運行可能 ルートは限定されるしこの車両を 走らせるドライバーは限られてくるので、少なくとも特別手当ては 会社が保証しない限りドライバーが 企業に定着するきっかけにも ならず、現場における労働環境を 改善へと導くには経営陣の根本的な意識改善並びに顧客満足を高める プランをどれだけ提案出来るかに 集約されるのはもはや明らかです。 宝の持ち腐れにならないよう物流 業界関係者は勿論トラック業界 関係者の双方で、提携関係を深めて 頂けたら経済もまわるきっかけには なる筈なので、しっかり情報発信を 続けて頂きたいと思います。

あの時カメラ構えてたのshimijunさんだったんですね。NEXTのお偉いさんかと思ってましたｗ

こんばんはいつも楽しく見させてもらってますフルトレーラーかっこいい運転したいですね

トレーラーのためにPA,SAの駐車場をなんとかしてくれんとなぁ

@rc90a29

2 жыл бұрын

単車の枠が空いててもトレーラー枠に駐めるレジャーみたいなドライバーが多いですね！一度セミトレ、フルトレ乗ってみないと解らんでしょう。

@knightknight123456

2 жыл бұрын

時々思うのですが、PA/SAの駐車場を立体化して、1階駐車場は運送車専用駐車場にするとかしたら、いいのかな？とも思ったりします。

@makitakenaka3307

2 жыл бұрын

@@knightknight123456 立体化は意外と思いつきませんでした✨ 色々と問題はあるかもしれませんが、上手く作れば相当収容台数は増やせそうだし安全性も向上しそうですね。

@SCP4545kirin

2 жыл бұрын

@@knightknight123456 お疲れ様です あと３ｔワイドのドライバーですが大型トラックの枠に止めさせてもらってますがそういうトラック用の枠も考えてくれると居心地も少しは良くなるのに?ｗ 普通車枠は空いてれば入るけど車体サイズからすると普通車2枠分なんですよね

@signal4798

2 жыл бұрын

中型大型トレーラー専用で分けて欲しいなって個人的には思います。 2t車3t車が大型レーンに1台だけ止めてると邪魔だな…って少し感じてしまう時がある…

0時前のPAで止まりたくても止まれないなこれ

前進は単車と同じと勘違いしてました。勉強になりました。

凄い！

運転してみたい！

このドリー？付きの状態でバックでうまく操作ができるならば、飛行機のプッシュバックもできそうですね。

乗ってみたい

セミトレのシャーシがフルトレになっちゃうんですね! セミトレ乗ってますが、シャーシ2台を引っ張れたらなぁと思っていたのでこれを見たらそのうち実現しそうな気がしました😊 まぁ、日本で走れる道路はなかなか無いでしょうけど😅

ありがとうございます！

@japan.trucks

2 жыл бұрын

こちらこそ有難う御座います🙇‍♂️今後ともよろしくお願い致します！

普通に２台で運んだほうが安全で効率良さそうだけどな。 ドライバーの休めるところもなかなか見つからなそうだし。

運転の疲労感たまりそう

下り坂とかも大変そうですねぇ

見覚えがあると思ったら元職場だった。

うわードライバー泣かせのショートキャブ・・・ ドーリータイプはクロネコのフルトレみたいに小回り効かない印象 ですが実際どうなんでしょうね？（あっちはさらに最後輪が逆ステアする？） でも格好いいですよね。交差点曲がるところとか惚れそう。 体験同乗もすごく良かったです。 でもショートキャブかぁ・・・

新幹線1両と長さ同じ。迫力ありますね。横に並ばれたら❗(笑)

これ最初見たときはびびった

通行許可がいるし、ドライバーさんの休憩場所の確保も含めて考えないとならないと思うので、運用は限られると思います。

運送業界、特にトラック輸送業界の救世主として誕生した超大型フルトレーラー｡ただ、現時点ではまだまだ導入台数は少ないため、今後も台数を増やすとしても、色々な課題に当たるかも知れない｡

２５Mのフルトレーラーはやっぱり圧巻だな。だけど問題は走行できるルートが限定されそうだな。

もしかすると、これからは大型とけん引免許が必須になりそうだな。あとはダブルストレーラーも実用化されそう

荷物の積み下ろしもバックなしでできるのでしょうか？ 前進で止めて横から作業して前進で出発、となると荷扱いスペースも特殊なものになりそうなので紹介していただきたく思います。

前職で最後に写ってる21メートル乗ってました。通ってた道何万回通ってますwww

高速のサービスエリアに25m専用駐車場を設置してもらわないと休憩や休憩が大変そうですね。

ちなみにユーネットランスは豊栄運輸と豊運輸、キムラユニティーの3社がひとつになった会社です。

セミトレ乗りですがここまでくるとカッコイイではなくしんどそうって思ってしまう。

雪国地方では8×4の牽引力では雪道や凍結路面が難しいですね😅 せめて低床の6×4か高床の6×4がベストですね。

西濃のフルトレにも、こういうドーリーの付け外しができるやつあるよね。 やっぱり、日野グループだからベッドレスだけどさ。

前２軸の頭で松任の日野車体から新車のケツをピストン輸送で運んだことがあるけど、フルトレは眠くなった時に休憩する場所がないのが困るね。頭を寄せても寄せてもケツがはみ出すのはツライ。

物流を根本的に変えていこうとする前に、まず玄関の狭さをどうにかしろ。

รีวิวลูกพ่วงให้ชมหน่อยครับ

そっか😮今気付いたけど､フルトレとは言え連結部がカプラーになるから、超超ロングヘッドセミトレって感じで車庫入れ出来んだ😊😊適当に見ていたから気付かなかった😂😂😂😂😂

浜名のそれより長いですか？ セミトレと違い前が曲がれればケツはついてくるもんでは　無いですか？

国産台車だとよくあるバックの時に使うドーリーロックはあるんですかね？

私も昔此の職場で長距離トラック乗っていました。🧑‍🦯😊

兵庫県を出たと思ったら愛知県に。 ガッツリ地元じゃないですか！

この超大型フルトレーラーは単車の大型10tトラック、特大12tトラック2台分の輸送力を誇るが、高速道路のSA・PAにちゃんと専用の駐車枠を設けないといけない｡既存のトレーラー(セミトレーラー、フルトレーラー)専用の駐車場への駐車も困難だろう｡

高速輸送メインになりそうだけど絶対PA・SA止めれるとこないだろうな　ハブまでもっていって後ろ切り離すのかな？連結して荷主元までいったら入れない所続出しそうだけどなー

給料倍くれればオールベタで山越だろうがバラ下ろしでもやるよ、運行時間も18時間迄なら頑張れるよ

これに乗って仕事がしたいと言う若い子がいたら、私は叱りつけてると思う。

@tomohikosatoh8897

Жыл бұрын

運転経験と技術の問題でしょう…(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

雇用問題での企業の取り組みですね😉デポ間での運用と。　ジム、マーキュリー商事　ライアン👒氏

レッカー車乗ってる感覚に似てるのかな

こんにちは、僕はニュージーランドでフルトレ(スカニアv8)の運転手してます。トラックが10mトレーラが12m、ドリー合わせて23mです。総重積載量(gvm)は60トンです。　日本って総重積載量はフルトレで何トンなんですか？？　ずっと気になっててコメントしてみました！

@riderfalcon8758

2 жыл бұрын

日本だと最大積載量(荷物だけ)はトラック側が13t トレーラー側が11tで合計24tくらいです。 車種によっても変わりますが….

@Miyabiharu_

2 жыл бұрын

日本人の文より読みやすい

@hino_700

2 жыл бұрын

飼料だと頑張れば36t積めるよ！

@user-fl8nm4tf3r

2 жыл бұрын

@@Miyabiharu_ 上から目線うざ

@user-it1nt9op8r

Жыл бұрын

総重量だと頭は２５トントレーラーはエンジンなどの駆動部品が無いので２３トン程度だとして４８トンくらいだと思います

うちは農家だけど普通の牽引はいいけど4輪の牽引のバッグは大変だよな

これ、用途や行先が限られますよね。幹線輸送メインで、バックが必要とするような場所での使用はむずかしいですよね。 運転自体はそこまで難しいようには見えませんね、本体との軸間も短いようですし。ミラーでリアのトレーラーが目視出来るしね。

駐車できるスペースがないと、意味が無い。これだけの長さだと、今の一般的なパーキングでは無理。物流のコストを考えて開発した車両なんだろうけど、色んな問題が生じると思う。

このトラックの運転、難しそう!俺には、運転出来ないと思う!

輸送効率か　頭数走らすかですかね～✌️ 2024問題あるから　まぁ設備投資次第でしょ

カプラーの深いセミトレよりは狭い交差点を曲がりやすそうだな。

フラトレ乗ってますけど、日野は坂登らんよ！昔から…

@user-ye2jl8tx8e

2 жыл бұрын

22年前ですがセミトレもそうでした。 ギヤがhi lo切り替え前進12段だったのでクラッチ踏む回数多くて大変でした。

以外に内輪差無い。ドーリー便利ですね。ウチにあるフルトレ21ｍですけどドライバー給料変わらず仕事量2倍になって嫌になって辞めましたけど笑。社内で左遷車両と呼ばれてます。昔からありますけど普及しないんですよね。新規格の25は別として大して積めない割に手間がかかり待遇面も一向に改善しないから皆嫌がるし。自分もお断りしてます。ええ

トヨタの堤工場そばじゃないですか。　福山通運のとこちらのトラックを見たことがありますが、圧倒的な存在感でじーっと見てると危ないです。笑　こちらが吸い込まれそうです。

ニチレイも参加してます。 積み荷は冷凍食品ですが、全く問題はなさそうですね。

この会社の25mトレ、保冷車のトレも納車されたはず。。 自宅近くを走行してるよ。もっと狭い県道を… ヤマト運輸も新しいタイプを導入してた。確か高床用タイヤでワイドのシングルだった気がする。

ネクストのフルトレは名神高速で良く見かけますが、やっぱり長い❗良く曲がるよなぁ✨と感心します😮 運送業もがむしゃらに走る時代でないし、今までがおかしすぎたんですよ‼️規制緩和で水屋が中間が噛むだけ噛んで運賃もカスみたいな仕事もありましたし😢

築地市場の現場で働くターレですね…何台繋いでもダイジョーブ！

連結気になってましたが、運賃ってどうなんです？ 変わるならやり甲斐あるけど.... 変わらんのやったらただの会社の嫌がらせにしかならん思て聞いてみました(笑)

ETS2(トレーラーの運転シミュレーションゲーム)みたいな世界だわ

@tomohikosatoh8897

Жыл бұрын

リアルETS

フルトレは大型乗れれば乗れますよ。トレーラーの難しいのはセミトレーラーでしょうね！フルトレーラ運転手にセミトレーラー乗らせると四苦八苦してるよ

トレーラーの後輪をドリーと逆位相に曲げたりはしないんですね。これだと内輪差が出るなぁ。

こういうのって、単車+トレーラーじゃなくて、トレーラー+トレーラーだと運行が難しいのですかね？オーストラリアで見る、3つも4つも引っ張るロードトレインは、先頭はトラクターですし。 荷受け先でどうしても後退でつけないといけない時は、そちらの方が扱いやすそうなイメージがあるのですが。

別にトレクスやTOHOだけじゃなく日通商事やトーヨートレーラーだって作れるよ さぞ大変な仕事のように構成してるけど行くところは一緒だからね

フルトレは一度にたくさんの荷物を運べるから効率はいいとは思うが。 この車両が入れる倉庫なりターミナルなりってどれくらいあるのかね。 高速道路のパーキングで駐車するとこあるのかね。 一度に2台分の荷物を運搬した所で給料が2倍にはならんだろうしな。 神経ばかり使うわりにはあまりうまみのない仕事だったりして。

バラ積みで1人で積み卸しじゃなきゃ給料は1台分でも良いわ

かっこいい〜 ダブル連結ってやつですか？？

後退時ドロバーが左右に振れなくていいですね

ただただ恐ろしい、、、、、(>_

ドリーの車軸の曲りを電子制業で調整して、ヘッド車をできるだけトレースできるよウニして、運転を簡単にできないかな？？

みんな勘違いしてるけど、これだけ長くてもドーリー式のフルトレは左折時でもそこまで内輪差無いので動画内でも仰ってるようにさほど運転が難しいことはありません。運行も許可された決まった拠点間ルートを走るのみで、休憩なども決まった場所があります。高速上では最近このトレーラーの為と言ってもいいような予約限定のPAも用意されています。荷積み卸先も基本的には一切バックしなくていいようになっています。ホーム付けしなくてはいけない場合もドーリー外してセミトレヘッドに連結し直してホーム付けするなど対策が取られています。問題があるとするなら運転手不足とドライバーへの給与が・・・といったところでしょうか。

セミトレより内輪差少ないから前進で走る分には楽だけど、バックはセミトレとは比べ物にならないくらい難しい。よほど広い所でもないとコンビニ入るのに躊躇う。2結のフルトレ乗るとセミトレのバックがいかに簡単かわかる。 そしてセミトレの後ろにフルトレくっつけた3結になると、ハンドル切る方向が迷子になり、言うこと聞かなすぎて絶望する

@user-yc7qg7gi9q

2 жыл бұрын

ロック付いてないですか？^_^;

@yagoomail3412

Жыл бұрын

狭いところに押し込んだりする分セミトレのが総合的に難しいですよ (25mフルトレ経験者,現重トレ乗務員)

@user-ikkoniko

Жыл бұрын

3結とやらは日本で走らせてるの見た事無いけど､基本バックさせるモノでは無いのでは？だって絶望しちゃうんでしょう？ドライバーが😂ならドライブスルーで､頭から入り頭から出た方が､効率良いじゃん｡連結外して､比べものにならない　簡単なセミトレでバックすりゃ良いじゃん😂特車なんだから気紛れにコンビニに寄らないで下さい！(運行管理者)😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@user-bl3eo4qs1k

Жыл бұрын

腕に自信ある人はポールに乗り換えたらいいよ トラックヘッドで25mの長物の搬送で くっそ狭い現場にバックで押し込むのが日常茶飯事だから フルだろうが、セミだろうが軽自動車みたいにのりこなせるようになるよ

@17crown1jz

Жыл бұрын

@@user-bl3eo4qs1k 現大型平乗りだけどポールトレーラー乗りは本当に尊敬する。

道路を使う為に全長25mのフルトレーラー車両を運行するなら高速道路にバス停も有り　停車も優遇されている高速路線バスから始めてほしい。貨物輸送なら平成に町開発され区画整理された道路で連絡バスが運行された区間と高速道路経由では荷捌き積替えで荷物の移動所要時間が省かれるか!?に疑問です。人材不足って貨物運転手だけですか！?　倉庫　荷捌き場などは人材豊富なのですね!?

せっかくなら、構内で荷台のドア開けてから、荷台からドーリーの動きとか見たかったですねーあれは、フルトレーラーと同じ感じか？別に制御あるのかな？

@rc90a29

2 жыл бұрын

バックモニターをトラクター側に切り替えればドーリーの折れ角は一目瞭然です。ドーリーのロックスイッチを使わないとバックは無理です。

寝台が無いのが ちょっとツラいですね

単車がバイクではなく、単なる大型トラックでしかないところがすごい。 大竹さんからすれば大型バイクなんて子供のおもちゃみたいなものえしょうね。

プロ運の プロじゃないと扱えないですね 😮 もう電車だ

規制緩和の数年後が楽しみ😅良く成ったって言ってるとイイけど😂

幾ら大量輸送できても、荷積み、荷降ろしをドライバーをやる環境を改善しないとと思います(全ての運送会社がそうではないんですが)

高速道路ならすいすい走れるが、一般道の交差点を曲がるはとてもヒヤヒヤするだろうなあ｡特に左折が一番大変｡