八晃運輸みたいな、好き放題参入して好き勝手撤退していくような業者を野放しにしているから、 ずっと地方路線を支えていた所が苦しんでいるのに、彼らが行政に助力を頼んでも今まで無視していたのは問題だったと思う。

やっとか 両備は赤字路線も維持しないといけないからいい措置

ハ晃は美味しいとこどりしたくて、新規参入して他社路線の減便や廃止にしてくれた会社。

3:49 58mcとポンチョが並んでるのなんか新鮮

八晃運輸は淘汰されても良いと思います

春川さんやん！ 読売テレビ辞めてから、初めて見た。

@user-uk3rb3hg4e

Ай бұрын

毎週月曜から水曜までレギュラー出演しております。

岡山市スゲエな

そう考えたら宇野バスはほとんど競合路線走ってないんだよな〜😮備前の方は赤字となったら早々と自治体のコミュニティバスに変換したし。賢い選択だと思うわ

@Tankobuu

Ай бұрын

生き残るために赤字路線を早々に切り捨てたんだったっけ？

そもそも岡山程度の規模でバス会社９つとか異常では？、２～３でも多いくらいだと思うが

@Syakutori227

Ай бұрын

岡山って昔は鉄道会社だったバス会社も多いというのも大きいかもです

@yomeshima2

Ай бұрын

他地域のような戦時統合が無かったのが大きいでしょうね。

@user-gordon4

Ай бұрын

今回何とかなっても、またいずれ新しいことやる時にネックになるだろうね。

@user-st1hi5fj2y

Ай бұрын

２〜３でも多いとか岡山を舐め過ぎコイツ。

@user-gordon4

Ай бұрын

@@user-st1hi5fj2y ていうけど例えば名古屋だって、市営と一部の名鉄バスしか走ってないわけだし。 岡山を馬鹿にしているわけではなくて、会社多くて効率悪くない？って話だと思うよ。

もとから会社数が多かったのにクリームスキミングな参入許すとか、以前の政策が狂っていただけですね。

@wagnertannhauser1176

Ай бұрын

国土交通省による規制緩和が諸悪の根源

コロナ、運転士不足が叫ばれる中、パイの奪い合いだけではいずれ維持できなくなるのは明白です...岡山市側も、住民の利益を考えながら９社の落としどころを探るのは大変な仕事だったと思います。八晃がおいしいところだけ持って行った、その後処理という側面もあるでしょうが、よい提案となり良かったと思います。

路面電車のほうもう少しさらに安くしたらバス路線の調整進むかもね。😅 路線調整して、時間あたりの運行本数増えたら、便利になると思います。😊

八晃運輸を参入させたのが意味わからない 八晃運輸は追い出すべき 両備が声でかいのは、しかたない ただまあ、今回映ってないけど、宇野バスが隠れた曲者だけどなあ

素人意見やけど病院とか市役所に向かうバス停が有ると高齢者拾いやすいとかないんかな？

それは良い事です。 無駄な路線が多い

岡山市も政令市だし、いっそのこと交通局設置して全部市営化すれば良いのでは（時代の流れとは逆行しそうだけど

@user-vm8ns8qc9c

Ай бұрын

官営にすると国鉄と同じで議会や議員が介入するから、基本的にサービス事業には向かない。 理想主義の素人議員や議会がメチャクチャな介入しても逆らえないから、運営会社や利用者は振り回され不便になる事もある。 民営でしっかり補助金を出すのが理想なんだけど、その補助金も議会や議員に左右される。 結局「官がなるべく関わらない」のが究極の理想なんだけど、そこまでは出来ないのが現実。

@SO.T

Ай бұрын

@@user-vm8ns8qc9c なるほど。。地元の市バスが赤字ながらもサービス維持も人員確保もしっかりできているので、 今の御時世公費投入してでも公営化した方がうまくいくのかと思っていましたが色々弊害もありそうですね。参考になります。ありがとうございます。

@user-or6ir6vp7o

Ай бұрын

民間と公務員の賃金の差が大き過ぎて、人件費が足を引っ張りますよ。 公務員なら景気に左右されずボーナスも出るし、福利厚生も恵まれ、退職金も3千万近く出る。

@SO.T

Ай бұрын

@@user-or6ir6vp7o 以前民鉄の子会社で働いていましたが、親会社は退職金3000万円程でした。（大卒最大ですが）地元の交通局の平均賃金が750万円ほどなのでそんなに高くは無いと思うのですが、民間の平均賃金が600万円ほどとの事、むしろ民間が低すぎるような･･･

合併再編すれば以下略😅

初乗り運賃がもう少し高くてもいいかもね。よその都市は200円てトコもあるから岡山は安すぎます、乗る方としては安いほうがありがたいけどネ。

競合路線の共同運行化や宇野バスや八晃運輸の共通ICカード（Suicaやnimocaなど）対応を補助金を出してでも行うことが必要ですね。

行政が問題意識を持ってくれているだけでも、まあ幸せなのかもしれない 何故かわからないけど、いまだにバスを単なる営利企業としかみなくて公共性を無視する自治体がけっこうある

バス会社多すぎるし、何より利用者からして分かりにくすぎる

広島もたくさんバス会社あって、無駄が多いから再編すべき。

結局の所、宇野バスは金貰わない代わりに言うことも聞かないんだろうな。 そもそも今まで公共交通のこの字も知らないような似非政令指定都市が言う事なぞ、説得力もないわけなのだが。

重複路線の集約とかおもっきし免許制度と同じ趣旨じゃねーか 元々、規制緩和はこう言ったことを積極的にするための緩和だったのに。 だったら、全部合併して岡山県営バスになったら？って思う。 あと規制緩和見直しだな。

国の政策参入自由化は殿様商売防止なんかの意味もあるだろうけど、マイナスもいいとこだな。 ただやっぱり両備の声はでかすぎる

愛知嫌い岐阜嫌いより｡岡山は、カーキチいるだろ。

そんな何社も路線が重複してるのは儲かるからなんだよなぁ…選ばれなかった他社が損する😂

@user-vm8ns8qc9c

Ай бұрын

昔はそうだったかもしれないけど、今日本の路線バスは、ほぼ全社赤字。 撤退したくても、行政から補助金を貰って何とか生きてるから簡単に撤退できない。 「赤字だから」だけでは撤退を許されないんだよ

このような再編（中小事業者の合併など）は、鉄道も含めて他の地域では戦時中あるいは戦後早い時点で、強い国の指導の下でやっていた。 いまどき９社も乱立しているのは異常。路線再編ではなく会社を再編して体力を付けないと、今後の人口減少には耐えられない。

これって、自治体が３０億も出してやる事？ 広島はちょっとずつだが、バス会社がやっているが （広島電鉄が広島バス・芸陽バスの親会社ていうのもあるが）

@Shimaneko227

Ай бұрын

広島バスではなく備北交通では？

@user-fl5ks3js7g

Ай бұрын

@@Shimaneko227 備北交通ですね 昔、広島電鉄と広島バスの統合（合併）案があったが、株数の関係なのか独占禁止法の絡みなのか立ち消えに 今でも、広島バスの株を約２割所持

@yomeshima2

Ай бұрын

広島県西部には宇野バスや八晃運輸のような癖の強過ぎる事業者は無いでしょう？

@user-fl5ks3js7g

Ай бұрын

@@yomeshima2 広電そのものが癖強かな ただ、会社ではなく社長がですね

西大寺線、たかすぎ

八晃が黒字路線を奪いに行くのは経営者としては当然。 公共交通とか言うけど、JRの赤字路線問題を含め市町村のわがままがなんでも通るのはおかしい。電車もバスも運営しているのはただの企業であり、利益を求めるのは当たり前。 もう少し市町村には今回の様に自分たちから積極的に動き、他人任せはやめて欲しい

もう地下鉄つくろうや。

岡山市は車社会を加速させる為のマイカー購入に補助金が出るようにする代わりに乗務員の高齢化に対処する為に路線バスを全廃させるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

@Syakutori227

Ай бұрын

時代に逆行してる()

@yomeshima2

Ай бұрын

「プリウスミサイル」が多発する原因は高齢者ドライバーが免許を返上しないことだけど、どう考えてますかね？

@wagnertannhauser1176

Ай бұрын

地球の気温沸騰化させてどうする。

@sma-st5qz

Ай бұрын

？？？？？