超一流メカニックの知見·ノウハウって、素人から見ても凄さがわかります。 このシリーズ、本当に面白いです。

カチンコ1回教の信者が発狂しそうなシーンがwww さすがプロ、手際が違いますね～、すばらしい！

今回もまた至高の動画をありがとうございます。 流石一年に何百回とエンジンをバラしては組んでを繰り返しているからこその手際の良さなんですね。 サンデーメカニックには到底辿り着けそうにない領域なので観ているだけでも興奮します。 次回も楽しみです！！！

コメント失礼します。 カチンコ3回から1回に変えたのですが、不安だから❗️怖いから‼️ で3回に戻します‼️😅 このシリーズは素晴らしいデス❗️ この後の動画も楽しみにしております🙇‍♂️

少しでも良い方向へという姿勢にプロ意識を感じます。

関西校ですが、確かにプラスチゲージの説明はありましたが、使うことはなかったです。

素敵なビデオを見て楽しんだ

初めてプロの技を見ました。正確さと速さに驚きました。

技術があって慣れてるからこそスムースに組付けが進んでいくけど、ネジの組み方やトルクの掛け方を把握されているのが凄い！ 自分ではやれる自信はこれっぽちも無いのでやはり技術を持った人にお願いするのが一番ですね しかしこういった動画は作業に対する技術料がどういうものかと言う解りやすい動画だと思います、 高い技術には相応の金額が掛かるのも納得です

結構な勢いでボルト締めてるのに毎回トルクレンチが鳴るか鳴らないか位の完璧な加減でビタッと腕を止めてるのが恐ろしい・・・

いつもいつも貴重なお話ありがとうございます。見ていてとても楽しいです。 30年前にNSR250のカセットミッション（鈴鹿フルクロス）交換していたが、これを見るとアレはおもちゃにだな。

次が物凄く見たいです！

Tレンチ回しが懐かしのハンドスピナーなみに心地いいｗ

お疲れ様です　今日も酒がウマイw　　この９５４、、、幸せモンですね、、

'カチン'こ1回マンはウケましたw しかし毎回凄いものを見せていただいております！

グレー1215 白1212クリアランス大用ですね。 RGBはケース1212 。97GSXRキットはGMの液ガス指定でした。

Tレンチのくるくる～は憧れますねぇ～。Tソケットではいまいちガタがあって気持ちよく回らないので、贅沢かもですがちゃんと一体で1サイズごとのが欲しくなります(しかもネプロスの端っこが膨らんでるやつ）

昔からのアルアルですが、メカさんがTレンチをクルクル〜ってやってるの見るとプロ感が増す（笑）

ボルトの締め付けには結構個人のこだわりも出ますよね。

いつも楽しく拝見してます。 武田さんの長年培ってきた技術のノウハウが凄いといつも感心してます。 アンディーさんからも基礎からコアな内容までいつも楽しく動画で教わってます。 sc57後期　逆車に乗っていて約45000キロ走行の製造から15年落ちで、プラグホールからエンジンオイル漏れによる焼けあとがあるのでそろそろエンジンオーバーホールする機会かなと検討してます。 街乗りツーくらいしか使用してませんが距離関係なく15年経過しているのでフルオーバホールする方が良いでしょうか それとも腰上のみ... 部品も廃盤などが気になる年式になってきているのでその辺の考え方など分かれば教えてほしいです。

この前、たまたま会ったホンダ学園の現役の先生も学生にMOTO-ACE-VLOGを観るように薦めてた。

工場でどのようにエンジンが組まれているか？工場見学がしたくなりました。 浜松の頃、行っておけばよかったなあ。

トルクレンチの値を合わせる素早い手付きだけで、ヨダレでした。

昨日、この時間はトルクレンチ(4輪車のホイール固定）の使い方動画を沢山見てたので トルクレンチの使い方やネジをどの程度伸ばすのかなどの情報を得ました この動画では昨日得た知識のブラッシュアップになりました 私は精密部品（電子機器）での、ネジの締め方にもっと配慮すべき事を知りました アンディさん、そろそろツーリングの時期ですよ？ （ツーリング動画期待してますと素直に書けない）←書いてる、やないかーい！

ずっと見てられそう

会社でこのトルクレンチ使ってるんですが こんな機能知らなかった。

毎回待ち遠しく拝見させてもらってます。 全Episode完了したらDVDに永久保存です。再編集してDVD販売もありでは? 動画UPと作業は同時進行ではないと思いますが、既に完了しているのでしょうか? オーナーの「ヒッキー」さん　浜松のCBRミーティング参加ならば、お話聞きたいです。 益々、TSRさんへ持ち込みたくなります。(数年待ちとか言われそう～)

@hikky171

2 жыл бұрын

もう少しでオーバーホール完了となり、頑張って馴らしをする予定です。 関東ミーティングもタイミングが合えば遠征もしたいとは思っています。

東日のデータトルクレンチですかね？ 自分も50n.mと100n.m二本を持ってますが、値段言うたびにびっくりされます（笑） 同じく10万〜15万ですね。。んで、電池も専用型式で高いんです。。 でも、トルク管理数値±1％の誤差で一生物と思えば、頑張って買っても良いか♪と購入した次第ですね（笑）

昔ケンツスポーツのレースメカニックの方のブログでもプラスチゲージはアテにならないから使わないで下さいって言ってましたね・・・その方は小さいボアゲージとマイクロメータで隙間を測っていました。

メタルのマッチドは大事です

ミッションのドライブ側？のオイルシールからオイル漏れして、分解修理した記憶が甦ります(;_;)

一流メカオーバーホールおいくら万か？ けど愛着のあるバイクならやるよねぇ～😆

バイクって、カチ割りコンロッド採用してないんですね？四輪は殆どのエンジンが採用してるのに

テーレンチのクルクルがキモチィィ(*´∀｀*)

ちょっと有名な街のバイク屋との差が歴然、比べる方がおかしいですね。

ここでは関係ないのですが 先日ブレーキフルードを交換し サーキット走行をしたのですが後半になるにつれブレーキを握る深さが深くなってきた気がしました。走行時間はたったの20分です。 エア噛みがあるのでしょうか？それともパッドが減り熱が伝わりやすくHONDA純正フルードでは限界がありやはりフルードもこだわってブレンボ製などを入れたほうがいいのでしょうか？フルードでそんなにわかるぐらい変わるのかと、これが原因じゃないか？というのを教えていただけると幸いです。 よろしくお願い致します。

@MOTO-ACE_Vlog

2 жыл бұрын

20分走行すればレバーが入る（深くなる）事はとても普通であり正常で、全く問題ありません。 また、上記現象は明確なメカニズムが存在します。　 詳しい解説がご入用であればこちらの記事からコメントください。↓ moto-ace-team.com/motorcycle-front-brake-mechanism/

やっぱり液ガス塗り込む時にエンジン屋さんはテンテンテンて、毛羽立たした方がクランクケースに馴染みやすいんですね。

@squad_rcg.

2 жыл бұрын

いや、一度液ガス買って塗ってみて。 液ガスは粘性があるから塗り広げるように塗ってもきれいに塗れません。 どっちにしろボルトで締め付けた時は同じ。

@ボンキチ

2 жыл бұрын

メタルには筆塗り(笑)

@user-vo2rg8tq4t

2 жыл бұрын

@@squad_rcg. 私もエンジン組んだことあるからわかりますよー 普通に塗れなくもないですが、エンジンの先生にテンテンした方がいいよと言われたのでそれで組みました。

T字レンチの使い方が滑らかだなぁ

トルクレンチは定期的に校正しないとお話にならんし 例えばコンパウンドの粒子一個噛んだだけでトルク狂うし 高級高精度なほど使うのが難しくなるのがトルクレンチなので・・・ 毎日やってるからなにかおかしい事にも気づけるけどトルクレンチを盲信しがちな サンデーメカニックには劇毒なタイトル

コマネチ‼️

状態確認という事だが、それでも普通ここまで空吹かししないよ。 レッドゾーン近い回転数はエンジンに負担がかかるから、せめてギアが繋がっていて動力エネルギーが逃げる場所を考えないと、古いバイクだから怖いよね。 コール吹かしまくっているバイクを買った人がいたけど、買って直ぐに走行不能になった理由は言わずとも分かりますよね…

これどう思いますか？ youtube/uzJB-pg8RuQ