80. A jetkorszak repterei
Автокөліктер мен көлік құралдары
A 60-as években sokat változott a légiközlekedés világa. Megjelentek a sugárhajtású repülőgépek, sorra léptek be a légitársaságok a jetkorszakba. Az új gépekhez új repterek és terminálok kellettek.
Sok helyen ekkor épültek meg a világ legismertebb, ikonikus reptéri komplexumai New Yorktól Chicagon át Los Angelesig és San Franciscoig. A kényelmes gépekhez pedig kényelmes és gyors beszállításra volt szükség, terjedni kezdtek az utashidak.
De milyen volt az utashidak őse? Hol alkalmazták ezeket először? Miért próbálkoztak a skandináv országokban a járműmentes forgalmi előtérrel, hogyan rejtették el a szükséges kiszolgálóeszközöket a beton alá? Milyen utashidas megoldások születtek Ferihegy 2 építése során? És egy magyar autóbusz, ami a belvárosból a gépig vitte volna az utasokat és a poggyászokat. Gyaloglás, autóbusz vagy utashíd? Kényelem, praktikum, és takarékoskodás az idővel. Látványos megoldások a guruló váróteremtől, a szárny felett átnyúló hidakon át, a kétszintes beszállításig. Somogyi-Tóth Gábor, az Aeropark ügyvezetője mesélt a jetkorszak reptereiről. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Music:
"Prod. by BeatGrounds"
beatgrounds.bandcamp.com/albu...
• 60's Dance! | Copyrigh...
Footage:
FREEDIO:HD & 4K Royalty free stock video footages
• FREEDIO: "Passengers b...
Пікірлер: 32
Ismét remek téma, remek kivitelezés! Az pedig külön tetszett, hogy még az Ikarus gyárból is bekerültek felvételek. Nekem ez a videó kettő az egyben volt! (Y)
a jövő technikája, hogy nem a gépet tolják vissza, hanem az épületet tolják el. :D
@gel_rt
3 жыл бұрын
200 IQ
jaj az az A380-as. a kedvencem, volt szerencsém repülni vele, nagyon tetszett, még túristaosztályon is hihetetlen sok hely volt
@tamasdemjen4242
5 жыл бұрын
Tágas, kényelmes, meglepően halk még felszálláskor is, mint a Jumbo füldugóval. Picit magasabb légnyomást és nedvességet lehet tartani az utastérben. Ezek együtt érezhetően kellemesebb repülési élményt biztosítanak, különösen egy 12+ órás úton. De a 787 Deamliner és az A-350 is hasonló előnyökkel rendelkezik. És persze USB töltő minden ülésben, túrista osztályon is.
Köszönöm a videót! Egyetlen megjegyzést engedjenek meg! Nem robosztus, hanem robusztus.
Ismét egy remek összeállítás
Kuvalo es remek film ismet. Meg sok sok ikyen erdekes es hasznos videot kerunk. Videokban a sok Ir fapados helyett szivesebben lattam volna Wizz A320F-eket :)
Igazi élmény ilyen gépen repülni!
Fantasztikus de tényleg !
Magas színvonalú film ez is, mint a többi. Két apró észrevétel: 1. A PALT buszok esetében kétszer is elmondjuk szinte ugyanazt, ezt lehet, hogy jobb lett volna összeszedettebben talán egy blokkba vágni. 2. Amikor az általam nagyrabecsült szerkesztő úr Somogyi-Tóth urat hallgatja-faggatja, furcsán hat moziban, hogy nem látjuk, csak halljuk. Egész jó lenne egy másik kameraállás is, ahol látjuk a kérdezőt is, pláne akkor, ha meg is szólal - ezt ráadásul jól tenné, ha mikrofonba tenné. :) Ezzel nem mondom azt, hogy ne szólaljon meg, igenis, szólaljon meg, mert így sokkal jobb a történet. Meg a másik kameraállással talán jobban is vágható a film szerintem.
👏👏👏👏
Az aranykorszak. Ha egy mai utasnak megmutatják egy L1011 kabinjának a fotóját azt fogják mondani hogy az valami luxusgép nem? Ugyanez a TWA, és a Pan Am termináljaival.
A kerekes székesek számára az akadálymentes lejtő 6%, és nem 8% százalék, ahogy itt említve lett.
Arról a frankfurti kiállításról nincs esetleg valakinek fényképe ahol a zöld csíkos Ikarus PALT kint volt? Illetve egy pontos évszámot tud valaki? Apukám volt az egyik sofőrje a busznak
Tudom, hogy nem ide tartozik a kérdésem, de hirtelen azt találtam ki, itt teszem fel, ha nem baj. Amikor tavaly az USA-ba mentem, megfigyeltem, hogy egy gép kivételével mindegyik idézőjelben hangtalanul taxizott ki pushback után. Kivéve az MD-80, mert az a saját fő hajtóműveit búgatta minden egyes összeszenvedett gyorsításért a kis reptéri kanyarok után. A többi gép meg relative fiatal volt. A fiatalabb gépeknél milyen módon oldják meg a gép mozgását a talajon? Miféle kihajtással?
@stgk69
4 жыл бұрын
ECCH Store A hátratolás után saját hajtóművel gurulnak a repülőgépek. Csak ezek a hajtóművek nem egyformán zajosak. Az MD80 csodás repülő, de bizony nagyon hangos, főleg, ha hátul ülsz...
14:09 touchdown
2:08 tól mi a zene címe, esetleg valaki nem tudja? :)
1:54 és 14:00-nél mi a zene címe?
@UndokBeka
4 жыл бұрын
Az engem is érdekelne. Végig mentem a leírásban megadott 140 számon, de egyik se volt.
@aeroparkbudapest
4 жыл бұрын
Ezek a zenék az audiojungle oldalról származnak. :)
@bareszsopte
4 жыл бұрын
@@aeroparkbudapest Tiarum-tól? Esetleg van benne valami lassítás?
Nem csak simán Douglas a dc 8?
@zoltanhorvath1484
5 жыл бұрын
A DC a Douglas Company rövidítése.
@tihamercsepregi7885
5 жыл бұрын
De amikor a dc 8 volt akkor meg nem volt mcdonnel Douglas a Douglas company
@tamasdemjen4242
5 жыл бұрын
A DC jelentése "Douglas Commercial". A "commercial" azt jelenti, hogy kereskedelmi célú, vagyis nem katonai. A cég neve valóban Douglas Aircraft Company volt, és én is azt hittem a DC onnan jött, de nem.
@stgk69
5 жыл бұрын
Tihamer Csepregi: Részben igazatok van. A DC-8-at 1958-1972 között gyártották. A Douglas és a McDonnel 1967-ben egyesült, s attól kezdve a típusokat MD-ként jelölték. Tehát az a DC-8, ami 67 előtt épült, az csak Douglas, ami 67 után, az már McDonnel-Douglas.
@tihamercsepregi7885
5 жыл бұрын
Köszönjük Gábor ! Remek epizód lett ez is