미국이 안하니까

@daishintv

5 күн бұрын

묵직하네요

@user-te2iu6sy9w

5 күн бұрын

ㄹㅇㅋㅋ

@youdieee

5 күн бұрын

"우리(US)가 안하니까"

@paulyun3052

5 күн бұрын

미국이 결정적으로 수소에 관심이 없는 이유중 또 하나는 미국인들의 주거 방식도 있음. 한국처럼 대다수가 도심안에 아파트에서 거주를 선호하는게 아니라 중산층 이상만되도 대부분 미국인들은 시외근교로 나가서 넓은 개인주택에 차고딸린 형태의 거주방식을 선호하는데 내 개인차고에는 레벨-2 고속충전기를 한화로 백만원이면 달수 있음... 아파트는 아무리 충전시설을 단지내에 마련한다고해도 각 가구당 하나씩 충전기를 보급할수 없기때문에 누군가가 충전중이면 다른사람들은 기다려야되지만 내집 차고는 100% 나만 사용할수 있기 때문임... 그럼 언제고 맘것 전기차를 내 차고안에서 충전할수 있는데 수소는 주유소처럼 찾으러 다녀야 되서 그럴거면 미국에서는 수소차의 매력이 없음... 게다가 아직 기름값도 살벌하게 비싼 나라도 아니고, 따지고 보면 세계최대 산유국인데... 그리고 일런머스크가 10여년전부터 전기차를 밀어부쳐서 다들 전기차에 익숙함... 게다가 수소는 충전시설 설비비용과 수소탱크 저장소 등등 문제가 많지만 전기충전기는 기기들을 주차장에 몇십개씩 세우는거 전기공사만 하면 끝... 인구의 25%가 수도권에 몰려있는 한국과 다르게 미국은 뉴욕시 인구는 전체 미국인구 대비 2%, LA 는 전체 인구대비 1% 밖에 안함... 일반적으로 미국인들은 도심내에 아파트 주거 방식 극혐함... 다들 주변에 인프라나 상권없고 유동인구 적은 시외근교에 베드타운 같은 주택들만 모여있는 동네에 개인주택에서 사는걸 좋아함... 주변에 상권없고 인프라 없다고 한국사람들은 미국 시외근교를 무슨 시골 취급하는데 오히려 미국은 그런곳들이 부자들이 사는곳들임... 그래서 인프라가 없으니 외지인들의 유동인구 적고 특히 개인 프라이버시 중요시 여기고 치안이나 학군좋은곳들이 대부분 그런 미국의 시외근교임... 한국사람들은 툭하면 미국은 뭐 하나 사러가더래도 30분 이상 운전하고 가야된다는걸 안좋게 생각하는데 미국은 반대로 그런곳을 선호함... 조용하고 치안좋고 타운들이 아주 깨끗하고 집들도 넓고 잘 정비된 계획 타운들임... 한국 시골하곤 넘사벽으로 차원이 다른 동네들임...잘 알지도 못하는것들이 미국 시외근교를 꼭 한국 시골과 비교함... 사진으로 딱 한눈에 봐도 미국 시외근교 동네의 집들 모아논 단지들 자체가 대저택들인데 주변에 편의점 없다고 시골 취급하는 한국인들... 우물안 개구리들임...

@doongdoong2151

5 күн бұрын

@@paulyun3052 중간에 약간 잘못된 부분이 있어서 말씀드립니다. 미국 아파트에도 요즘 전기차 충전기 많이 설치하고있어요. 신축은 당연히 있고 지은지 20~30년 된 구축 아파트들도 설치하는 곳이 늘어나고 있구요. 실제로 지금 제가 살고있는 아파트가 30년 됐는데 주차장의 절반정도를 충전기 설치 했습니다. 이렇게 충전인프라가 좋아지고 있어도 전기차 구매를 망설이는데 미국에서 수소차는 불가능이라 봐야죠.

동생이 수소 정책과 다니는데 ㅠㅠ 각설하고 수소 충전소가 많지 않은 점(접근성) 수소 충전 시 특정 지역은 줄을 서서 기다려도 충전 못하는 경우 발생되는 점(공급의 불안정성) 거기에 큰 메리트가 없는 점... 솔직히 기술은 좋은데 비싸기만 할뿐 빛 좋은 개살구란 느낌이 다분함... 그래서 제 생각은 물류 유통 분야로 대형 차량을 지원해주거나 해서 공급량 늘리면 탄소 중립도 될 뿐더러 그렇게 많아진 차량들로 충전소도 조금씩 늘어나고 그러면 자연스럽게 일반 차량으로 확장되는 구조가 필요할 것 같은데...

@brandlee5089

5 күн бұрын

당연히 낙수효과(?맞는지 모르겠지만) 충전소 증가나 대형 수소차 생산이 늘면서 자연스럽게 중소형차로 파생되는 산업구조 형식...을 말하고 싶었음

솔직히 전기 생산 과정을 문제 삼으면 수소 생산 과정도 그닥 친환경이라 하긴 어렵죠

@eogksrnrdls

5 күн бұрын

전기는 송전손실이 어마하죠ㆍ친환경?

@jerrykanep

5 күн бұрын

그렇게 따지면 화력 원자력으로 맨드는 전기는?....

@user-lr3lj9ne7t

5 күн бұрын

@@eogksrnrdls 전기 송전손실보다 수소 운송과 연료전지 발전에서 발생하는 에너지 손실이 훨씬 큼

@user-cx3lp4ow1p

5 күн бұрын

수소 생산도 전기로하려 하는데 뭔 송전손실같은걸 따지고있나 둘다 해당되는 얘기 뭐하러 따짐?

@user-wh7ie1op3o

4 күн бұрын

수소생산을 전기로 하는데 그 전기는 뭘로만드는데?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 수소는 어디서 그냥 띡 나오는줄아노

밑에 사람이 말했듯.. 수소충전비용이 싼게 아닙니다. 또한 수소충전을 할려면 충전소가 있어야하는데.. 그 충전소도 흔치 않죠.. 오히려 전기차보다 충전 스트레스 더합니다. 가격은 7천 넘는데.. 보조금을 받아도 차값 자체는 비싼거라.. 보험금도 비싸고 사고시 부품가가 어마어마 합니다. 수소 충전소는 대략 5억 넘게 드는데.. 누가 그 돈을 주고 합니까? 잘될꺼란 보장도 없고 다들 내연기간 보다 하이브리드나 전기차로 가는 분위기인데 굳이 수소차를 타겠어요?? 그러니 충전소를 개인이 투자할 이유도 없구요.. 나라에서 해야하는데. 그 비용도 만만치 않고 충전 압력이 쎄서 그것때문에 빈번하게 고장난다고 알고 있구요.. 그러니.. 이래저래 메리트가 없는게 수소차가 되어버린거 아닌가요? 그리고 결정적인것은.. 수소차 자체는 친환경일수 있어도 수소를 만드는 것은 절대 친환경이 되지 않습니다. 가장 만만한게 원전에서 수소를 빼오는 건데.. 지금 탈원전 하고 있지 않나요?? 그 외에는 전기분해는 비용이 만만치 않고 화학분해는 분해하고 남은 부산물은 어쩔려고요 그외에는 석유를 정제하고 나오는 수소를 빼오는 방법인데.. 이게 현재 우리나라 석유정제량으로 따진다면.. 고작 8만대 수소차 충전할 용량인데. 점점 석유정제량이 떨어지고. 수소차가 만약 수십만대가 되면.. 충전하고 싶어도 못합니다.

@yun12112

5 күн бұрын

지인이 수소차 타는데 충전할려면 최소 왕복 1시간 20분. 그것도 차 안막힌다는 할때 걸리는 시간임.

@angeldoIl

4 күн бұрын

ㄷㄷㄷ

@hyeok631

4 күн бұрын

탈원전이라뇨. 울 굥 께서 원전 원툴 강조중인데

수소차 보조금을 늘릴께 아니라, 상용차로 방향을 틀어야함. 버스나 화물차. 충전인프라 문제는 회차지점에 충전소 설치하면 수소차의 가장 큰 장점인 빠른 충전시간을 누리면서 충전소 문제가 동시에 해결됨. 다만 아직 수소생산량이 좀 비쌈. 암모니아 관련쪽으로 연구중인데 수소의 가격만 저렴해진다면 정부가 버스 등에 밀어붙이면 보급 금방 됨

@samlee1052

4 күн бұрын

말한게 되면 수소차 충전도 어차피 쉬워짐. 둘이 구분할 필요 없음

@gorgeous_afternoon

4 күн бұрын

지금 수소버스가 대당 7억인데 보조금이 3억 5천임. cng버스가 대당 2억정도임. 버스회사 입장에선 선뜻 수소버스 구매하기가 쉽지 않음. 충전소 문제도 있고.

@jinchoi7081

4 күн бұрын

진짜 이말대로 된다면 지방에도 수소충전소가 늘어날거고, 점진적으로 수소차 보급률도 올라가겠네요. 확실히 트레일러, 트럭이나 버스가 수소차가 되어야 인프라 깔기에는 적합하겠어요. 반도체도 물론 중요하지만 정부가 이런 친환경적 미래산업도 심도있게 살펴주었으면 좋겠네요.

@vnfma7

Күн бұрын

수소트럭조차 결국 가격경쟁때문에 전기트럭 못이길거에요. 충전인프라문제는 전기차가 해결이 훨씬 더 쉽고 이미 전기차는 규모의 경제 달성해서 수소트럭보다 훨씬 쌈. 심지어 전기 상용차도 각국정부에서 여전히 보조금 주고있구요. 충전시간? 어차피 화물트럭들 거점에서 반드시 휴식해야하는게 선진국이면 다 의무로 되어있고 일정시간 이상 주행 애초에 불가능하게돼있죠. 반드시 휴식시간이 필요한데 그때 충전하면끝. 수소트럭보다 훨씬 편할거에요 화물트럭 특성상 정해진 목적지가 정해져있고 이동위치가 뻔하니까 수요파악이 쉽죠. 결국 가격경쟁에서 상대가 안됩니다

@yhpdoit

Күн бұрын

@@vnfma7 일단 화물차 충전할라면 전기차 승용차 인프라 못씁니다. 휠씬 고용량이 필요하고요, 일반 인프라로 충전하면 하루 종일도 걸립니다. 휴식시간 있어도 자는시간 정도지 24시간 초과하는 시간도 아닙니다. 즉 어마어마한 낭비입니다.

비싼 것이 친환경 미래가 될 수 없습니다. 수소 생산 단가를 생각하면 불가능..

수소차라고는 넥소 하나뿐인데 나온지가 언제야 출시된 세월이 몇년인데 풀체인지 한번없이 구형차가 되었으니 안팔리는거지.지금 다른 현대차마냥 인테리어 바꾸고 상품성 높였으면 잘 팔렸겠죠.다른 분석 다 의미없어 그냥 차가 구형이라 그래요.현대차에서 유일하게 르노차 수준으로 변화가 없어

@jaysbar4u

5 күн бұрын

내년에 주행거리 800km 가는 넥쏘 후속모델 나온다고 하니 더 안 팔리는 거겠죠

@arima0720

5 күн бұрын

현대도 알아요...투자 제대로는 못하겠다... ㅋㅋ

@toddpark0927

3 күн бұрын

차도 구형이지만 이미 뉴스에 수소충전소 툭 하면 고장에 멀리 찾아가도 문 닫아있고 그러는거 다 나왔는데 누가사요

제일 중요한게 인프라임. 차만 팔게 아니라, 국고보조금에 의존할게 아니라 현대도 인프라까는데 일조해야함. 테슬라가 슢차를 조금이라도 깔려고하는이유가 생태계조성임. 근데 현대는 차만 팔려고하니 결국엔 저 좋은기술 두고도 사양시켜버리는거.

@user-pb6lr8gx8m

4 күн бұрын

거지 마인드군 생산비용도 전기보다 비쌉니다. 보관비용도 전기보다 비쌉니다. 운반비용도 전기보다 비쌉니다. 분배비용도 전기보다 비쌉니다. 그걸 현대한테 해결하라고요??????

@user-fu6lo4ge6i

4 күн бұрын

@@user-pb6lr8gx8m 그거 안하면 못파는거죠 뭐..

@user-lm3ri9wl2g

4 күн бұрын

@@user-pb6lr8gx8m 초기투자 안하고 국고에만 의존하는게 거지마인드아님? 법인세 냈으니 배째라는건가? 국가에서 대기업밀어준다고 법인세 감면하고 신기술 나오면 규제풀어주고 국가보조금지원다해주는데 적어도 성의는 보여야할거아니야? 수소차가 시장성 없다고 판단되니까 간보다가 사양시킬목적이면 인프라확장에 들어간 국고 누가채울건데 거지야ㅎ 심지어 시장성 있는 전기차도 인프라 확충 하지도 않는데 뭘더바라고있노?

@user-pb6lr8gx8m

4 күн бұрын

@@user-fu6lo4ge6i 그래서 투자를 안 해서 못 파잖아요. 투자를 했으면 현대자동차는 오래 전에 망했을거구요. 수소 산업을 일으키려면 투자금액이 최소 5000조~1경원이 필요합니다. 생산, 저장, 분배, 이동 어느 것 하나 없어도 안되고 투자를 다 했다고 쳐도 배터리한테 압도적으로 밀리는데 투자금 회수를 못하죠. 수소는 틈새 시장 이상 크기가 어렵습니다. 그래서 미국도 생산 단가를 낮추기 위한 소규모 프로젝트만 하지 대규모 투자를 못 합니다. 어디서 희한한 뭉가의 수소경제를 듣고 오셨나 본데 돈만 된다면 눈에 불을 켜고 달려는 세계 거물들이 안 달려드는 건 다 이유가 있습니다.

@user-lr3lj9ne7t

4 күн бұрын

@@user-pb6lr8gx8m 다 본인들 사업에 필요한 투자인데 당연히 스스로 해야지 당연한 소리를 ㅋㅋㅋㅋ 이게 뭐 사회에 기부하는 것도 아닌데

그리고 전기차 수요증가에따른 충전소문제 보다..수소차가 증가하면 어마어마한 수소운송 인프라를 구출해야합니다. 석유태워서 수소만들고, 운송을 위해 암모니아로 변화하고, 충전소에는 고압 암모니아 탱크를 구축하고, 또 수소로 변화하고..어마어마 하죠. 참고로 한국에서 석유태워 수소만드는 회사는 SK가스 가 가장 큽니다. 그림이 나오죠

수소차 시장에 대한 내용들 잘보았습니다. 획기적인 기술 개발로 경제성을 좀 더 갖추는 것이 수소차 시장이 살아날 수 있는 확실한 방법이지 않을까 하네요 좋은 내용 감사합니다 ^^

좋은영상 아주 잘보았습니다 감사드립니다 ^^

에초에 지금 전기차 풀이 수소차로 가야 되는 거였음 그렇게 연구 많이 하면서 수소 에너지가 생활 전반에 활용할 방향성을 찾아야 된다고 생각 했는데 그럼 그래도 이나라 에너지 문제 어느 정도는 좀 어떻게 해결 안될까 생각 했는데

그리고 연료전지 자체가 백금촉매가 들어가기때문에..어마어마 비싸고. 대체물질을 찾고있지만 아직 답이 없는 상황

대세가 전기차라 수소차가 좋아도 바뀌기가 쉽지 않네요...😢

@rock-ue1kg

5 күн бұрын

수소차 소유자 줄 서서 3시간 만에 충전하고선 이 정도면 빠른 거라며 어정쩡하게 좋아하던 표정을 짓던 영상을 잊지 못함. 전기차는 시기상조 라지만 수소차는 그냥 상조임.

요즘 전기차도 넥쏘와 비슷한 가격대 차종은 주행거리가 500km에 육박하니까 수소차의 메리트가 딱히 없음. 충전비용이 비싼데다 장점이라고 내세운 빠른 충전도 수소 충전소까지 가는 데 한 시간, 줄 서는 데 한 시간씩 걸리니까 결과적으로 집에서 충전 가능한 전기차보다 충전에 쓰는 시간이 더 많음

@user-rt7df3mj5c

4 күн бұрын

뭐 땅끝마을 사시나..? 충전소까지 한시간은 오바지

@user-lr3lj9ne7t

4 күн бұрын

@@user-rt7df3mj5c 서울 살고 가장 가까운 수소충전소가 국회충전소인데 낮에 차 타고 그 주변에 가려면 50분 정도 걸림

@user-lr3lj9ne7t

3 күн бұрын

@@user-rt7df3mj5c 서울 살고 낮에 제일 가까운 충전소인 국회 충전소까지 차 타고 가면 50분 걸림

@user-zh6li5pg7n

17 сағат бұрын

@@user-rt7df3mj5c 강남에서 여의도 왕복 막히면 2시간도 걸린다. 충전하려고 2시간을 써야함? 그냥 개념 나가는겆

아직 수소에 대한 인프라가 너무 적어요~~~ 기초 투자비용이 너무 크다보니, 대기업도 들어오지를 못하는데, 퍼질 수 있겠어요~ 분명 좋은 연료이긴하지만, 아직은 시기상조인거 같고, 인프라가 더욱 확대하고, 시장을 점점 키워야할거 같아요~

수소 스택이나 탱크 문제생기면 거의 몇천이 수리비로 알고있는데.. 15만키로 수명밖에안되고 너무 수명이짧은듯

확실히 충전소가 많이 적은 것 같긴 해요 집 근처에서 한번도 본 적이 없는…😂

전기차는 사전에 모든 인프라가 갖추어진 상태에서 출발했지만 수소는 일상 생활에서 사용이 어려운 상황이라 보급 속도감에 차이가 느껴지는 것이 아닐까 생각되네요 추후 수소인프라가 확보되면 수소전기차 보급 속도는 체감을 넘어 놀라운 수준으로 올라서지 않을까 히네요

국내 수소차 수요가 있더라도, 넥쏘 현모델이 이제는 워낙 오래되기도 했고 곧 풀체인지급 페리가 25년에 예정되어 있기때문에.. 버튼기어나 복잡한 센터페시아의 현행모델을 사려는 수요는 거의 없을것 같네요.. 신차 끝물사기엔 중고 값도 저렴하고

화물차의 전동화를 배터리로써 달성하자면 무의미한수준의 비효율이라고 볼때에 수소연료전지차는 쓸모가 있긴할듯 개인 모빌리티로는 배터리전기차가 유망하고 결국 수소경제가 안착이 되는게 제일 중요할것 같다.

탄소배출량 줄여야지 친환경인데.. 수소연료를 지금 휘발유 단가로 맞출려면.. 결국 천연가스를 분해해서 수소를 만들어야 하는데.. 여기서 대량의 이산화탄소가 배출되죠.. 결국 수소가 친환경에너지가 될려면 물을 전기분해해서 수소를 만들어야 하는데.. 그 전기 분해에 사용될 전력을 그냥 배터리용 차량에 쓰면 되는데 굳이 왜 수소를 만드냐는 겁니다... 그래서 일론 머스크가 수소차를 멍청하다고 한거죠.

@park2050

2 күн бұрын

골드수소 블루수소 핑크수소 이런거좀 찾아보세요

@JHLee-cz3km

2 күн бұрын

@@park2050 네네..그 3개만 있지않은건 알고있죠?.. 브라운 그레이 블루 터키 레드 퍼플 핑크 옐로우 그린수소.. 위에 열거한 것들을 수소전기차에 사용한들.. 충전식 전기차에 그냥 충전해 넣는것이 가장 효율적이고 인플라 구축비용도 압도적으로 저렴할뿐더러 비용적인 측면에서도 넘사벽인데.. 결국 수소가 핵융합발전이 보편화될때를 노리더라도.. 여전히 충전식은 더 편의성이 커질것이고 향후 5~6년내에 전고체배터리까지 상용화되면 수소에너지는 대형플랜트산업외에는 충전식에 완전히 밀리텐데.. 수소전지기술만 발전하는 것이 아니라 전기충전식도 더 압도적으로 발전한다는 사실을 인지하셔야겠죠.. 왜 충전식과 수소전기의 차이가 벌어졌을까요?. 수소에너지가 기반으로 하는 자연과학의 발전속도보다 전기충전식의 공학의 발전속도가 압도적이기때문이예요..

@park2050

2 күн бұрын

@@JHLee-cz3km 길게 얘기하셨지만, 결국 비용 때문이라는데.. 비용만 따져서는 될게 아닙니다. 비용 따질거면 가솔린 타는게 답이죠 빌게이츠는 병신이라서 수소에 투자한게 아니겠죠..

@park2050

2 күн бұрын

@@JHLee-cz3km 그리고 5~6년뒤에 고체배터리 상용화 된다는건 어디서 보신거죠?

@JHLee-cz3km

Күн бұрын

@@park2050 빌 게이츠는 원자력인데요.. ㅎㅎ 수소는 금시초문인데? 자료찾아드려요? 지금 비용때문에 이 난리임? 탄소배출량 줄이자고 이 난리지.. 탄소줄이고 덤으로 비용더 줄이는 방법에서 수소에너지가 충전에너지보다 못한데.. 굳이 수소에 투자하는것이 현명할까? 재생에너지를 바로 충전에너지로 전환하면 편할걸.. 왜 굳이 재생에너지를 수소로 만들어 수소에너지로 씀?

부산지역 얘기지만 수소값 자체가 너무 비싸졌습니다 2022년 5월에 출고 했을때 1kg당 8,000원 넣을 수 있었는데 지금은 1kg당 12,100원에 넣을 수 있습니다 2년 만에 연료비 50%증가했는데 누가 탈까요? 또 1년에 1~2번 수소 대란나면 비싸도 수소를 넣을 수가 없어요;;; 인프라 확충도 되야하지만 수소값 인하도 매우 필요한 상황입니다;;

넥소 세대변경 모델이 나와야 하는데 그런것이 없으니 구입을 안하죠. 안 그래도 비싼 차값인데 옵션이 안 좋은 차를 누가 탈려고 할까요.

@gorgeous_afternoon

4 күн бұрын

넥쏘 탑니다. 21년도에 구매했던 큐엠육보다 옵션은 훨 좋아요....큐엠팔고 넥쏘 21년식 중고로 업어왔죠.....18년도에 처음 출시 했는데 그당시 현대가 넣을수 있는건 다 넣었죠. 스포일러에 숨겨진 후방와이퍼. 슬라이딩타입 도어캐치. hda 레벨1. 등등....넥쏘에 처음 적용했던게 많죠. 대신 슬라이딩도어캐처 내구성문제나 이런건 좀.....자율주행 옵션이 지금 나오는 차들보단 살짝 떨어지지만 아무 문제없고 우선 내년에 신모델 출시전이라 현 모델 가격이 3천초반 아래라고 알고 있습니다.

차종이 제한적이니 당연한거 아닌가?

LFP대신 고성능NCM 탑재한 5백킬로 전기차가 나오기 시작했습니다. 문제는 가격인데, 가격도 경쟁력을 갖춰서 올해는 전기차 대중화 원년이 될 가능성이 큽니다. 그러니 작년에 히트쳤던 하이브리드 판매량도 올해는 급감했구요, 근데 수소차는 더 힘들어지겠죠....

@chlrkd0506

5 күн бұрын

ㅋㅋㅋㅋ

@DK-td6eu

2 күн бұрын

다른 세상에 살고 계시나?

수소충전구역이 주유소마다 있었으면 나름 잘팔렸을거같은데

제일 문제는 수소 충전할려면 멀고 퇴근하고 갈려면 벌써 문닫혀 있어요

획기적인 배터리가 나오는 것보다 수소 기술을 선점해서 미리 수소 사회를 전세계에 선보여서 우리 기준으로 전세계에 수출하는 구조로 가면 좋겠는데 아직은 수소도 그린수소라 할 정도도 아니고 전기도 그렇고 그래도 미래를 위해서 꾸준히 투자하고 연구를 해야 하지 않을지? 수소, 원전, 핵융합

수소경제에 대한 여러가지 다 맞는 말이지만 결정적인 이유는 따로 있음. 그렇게 만든 수소차가 상품성이 0이었다는거…넥소봐봐. 그게 차야? 전기차여서 테슬라가 떴나? 아닐껄? sw격차였다고 봐야지.

전기는 발전은 그러다 치더라도 전송과 보관이 문제임. 보관도 못하는데 과생산은 불가능함. 아직도 기술적인문제가 너무 많음.

그러면 수소랑 전기랑 같이 쓸수 있는 차 만들어 보면 어떨까!? 😮

@angeldoIl

4 күн бұрын

수소차는 수소전기차임니다

수소차가 안되는 이유가 너무나 많음. 대표적으론 연료전지 스택이 이미 완성된 기술임에도 너무 비싸고 무겁고 크다. 반면 배터리 기술은 5년 내 1000km, 10년 내 1500 키로가 예상되며 이론적으론 2000km 까지 가능..

충전소 문제도... 대부분 가보면 시내버스가 우선권을 가진 곳이 대부분임 😂

중요한 이유가 하나 더 있죠 수소생산량이 못따라갑니다.. 생산량을 많이 높여야됩니다. 지금도 수소차들이 제대로 충전돞못하는 사태가 벌어지는데 수소가 갈길이 아직 멀다고 느껴지네요

단가 문제해결과 내연기관 차량보다 메리트가 없으면 굳이 구매할 가치를 못 느낄듯. 기존 휴대폰에서 스마트폰으로 전환될때 처럼 그만한 메리트가 있어야 대중화가 될 것이라 봅니다.

암모니아로 달리는 수소차를 빨리 개발해야함 ㅇㅇ 암모니아를 차에서 분해해서 질소는 대기로 날리고 수소로 전기생산하는걸로

@user-mw1hs7dv2u

4 күн бұрын

@@IlIlllIlllIll 그거보다 소형핵발전기가 더빨리나올듯

수소연료는 고압으로 밀어넣는건데 이게 계속 그러는게 아니라 압이 차야함. 최초충전이나 그 뒤는 충전이 빨리되지만 뒤로 갈수록 충전 대기시간이 길어짐....실상 휘발유나 전기차보다도 못한 존재. 그리고 수소충전소가 24시간이 아닌 대부분 밤에는 영업 안하기에 충전이 불가.. 주유소나 전기차는 심야에도 가능한데 연료전지차는 심야에 운전하려면 그전에 미리 충전해놔야 하고, 수소연료 품질이 나쁘면 수천짜리 스택고장이 나기에 넥쏘 스택고장 다반사는 바로 이런거임.....암튼 연료전지는 아직 시기상조.. 붕유럽에서 연료전지 보급보다 인프라 쪽으로 돌린게 이런 이유 연료전지는 앞으로 전망이 안좋음...

뭐야? 얼마나 됐다고 소니 베타 비디오 테잎 잊어버린건가? 더 좋은 게 이기는 게 아니다 많이 참여하는게 이기는 거지.

순간 전력이 한계가 있음. 가벼운 적재량으로 일정한 속도로 움직이는 차량에만 이점이 있음. 배터리를 수소발전기로 계속 충전해가면서 쓰는건데 일시적으로 많은 전력을 소모하게 되면 배터리 용량의 상당량이 방전되게 됨. 수소발전기를 여러개의 셀로 나누고 필요에 따라 발전량을 조절할 수 있게 디자인해야함

현기가선두주자니까무시당하는거임... 수소에너지확실한터닝포인트가필요함... 현기수소차디자인도신경좀쓰길...

인프라 문제는 둘째치고 애초에 민간 승용 시장에 넥소 내놓고는 이후 후속 버전을 내놓질 않는데 팔리기를 바라는건 욕심이죠. 박터지게 경쟁하고 있는 순수 전기차 시장에 비해 수소차 시장이 너무 경쟁이 없는 것도 한몫했을테고 말이죠. 더군다나 따지고 보면 파손 또는 고장났을 때 수리가 순수 전기차보다도 더 까다로울 수 밖에 없는 게 수소차라 그 수리를 맡아줄 수 있는 곳도 극히 제한적이 될 수 밖에 없어서 솔직히 민간소비 시장에는 어울리지 않는다고 봅니다. 차라리 현재 시도되고 있듯이 전용의 정비 시설 여건 마련이 용이한 군용 및 산업용 시장에 더 적합하다고 봅니다. 예전에 lpg차 타면서도 느낀거지만 기체 형태의 연료를 이동수단의 연료로 쓸 경우 차량이 오래되면서 그 연료라인의 기밀성을 유지하는게 점점 더 까다로워지고 차량의 수명도 더 쉽게 단축되기 쉬운 취약점이 있다고 봅니다. 더군다나 수소차는 더욱 고압이라...

결론부터 말하면, 수전해 방식으로 추출 하는 방식 아니면 부생수소, 개질 수소는 청정에너지가 아님. 결국은 화석연료,, 원유를 정제 하는 과정에서 추출 하는건데 수소를 만들기 위해 원유를 계속 쓴다?? 그리고 스택 비용도 겁나 비싸고 인프라도 없고 수리도 제대로 안되는데 누가 사?? 수전해 수소는 발전소에나 적합하다고 해서 안하고 원전 짓는 비용보다 10배 비싸다고 해서 안하는데,, 동일하거나 2배 정도 비용으로 지을 수 있는 기술 개발 되지 않으면 나머지는 그냥 눈가리고 아웅임 . 아무의미 없음. 환경오염 시키는 건 똑같음.

수소 경제가 사회 전반에 활성화 되어야 수소전지차도 판매량이 늘어날 것임 차량가격과 충전비용이 좀 비싼 건 큰 문제가 안 되는데 충전소 부족이 수소전지차의 보급을 막는 최대의 걸림돌임

기본 승용차에 수소차를 쓰기는 커녕 상용차조차 될까 의문인 수준임. 전기 상용차들이 등장하기시작했고 사람들이 흔히 생각하는게 상용차는 충전시간이 짧아야하니까 전기 상용차는 어렵고 대신 상용차만큼은 수소로 가야한다고 생각했지만 실제로는 얘기가 좀 다른게 상용차라면 큰 화물이나 자재를 운반하는게 목적인경우가 대부분이니 결국 화물기사가 법에 정해진대로 일정시간 운행하면 반드시 휴식시간을 지켜야함. 이걸 무시하고 운행이 불가능하게 세팅되는 추세로 가고있음(무시하고 계속운전하는걸로 했다가 상용차 졸음운전 사고등이 났을때 피해가 너무 크기에) 결국 화물트럭이 일정시간 주행하고 30분씩 휴게소나 특정 거점에서 쉬게 되어있는데, 미국이든 한국이든 상용차용 메가차저같이 빠른시간에 충전해줄수있는 충전소를 거점별로 설치하면 전기트럭도 실사용에 무리없는 수준으로 올라와서 테슬라의 경우 이미 연 5만대 수준으로 세미 트럭 양산 발표함. 전기는 어쨌든 충전만 문제인 수준인데 그 충전시간을 빠르게 잡으면 충전소 보급이 수소보다 훨씬 쉽고 기반도 잘 깔려있어서 결국은 전기트럭이 이긴다고 봄. 수소는 자동차에 쓰여질 가능성이 갈수록 줄어드는 중임. 당장 기업들이 돈을 여기다 쓰고있냐를 보면 되는데, 그래보이지 않음. 결국 인류는 전기에너지로 통일되는 방식으로 가는게 친환경적인 측면에서나 효율면에서도 유리함. 화석연료를 전기로 대체할 생각을 하는게 맞지 전기도 쓰면서 필요한곳은 수소도 하는게 쉽지않음 전기는 저장이 어렵다고 하지만, 그래서 ESS 시장 폭발적으로 성장하고있는거보면 이미 답은 정해졌음. 돈이 여기로 몰리니까

안팔리는 이유 2018년 출시되고 신모델이 한번도 나오지 않았어요. 그사이 소나타니 싼타페니 다들 신차나오고도 페리 한번씩 했는데 넥쏘는 페리도 없었죠. 거기에 수소가격은 아이러니하게도 경유가격에 영향을 받죠. 지금 수소는 대형 경유트럭으로 운반되는데 운반비가 우러 전쟁으로 석유 연료가격이 오르니 수소운반비가 올라버린 거죠.

신차가 없으니 판매가 안되지요? 거기에 부속하나기 너무비싸서

공학채널이 아니라 경제채널이라 그런거 같은데 획기적인 수소 생산 방법이 개발되지 않는 이상 수소는 잉여에너지 처리담당 역할 정도나 할겁니다. 다른 과정의 부산물로 나오는 수소를 다 쓰면 전기분해로 수소를 얻어야 하는데 전기차에 비해 불필요한 단계들이 많이 들어가야하니 총 에너지 효율도 낮고 영상에서 언급하는 발전량 문제에도 오히려 역효과입니다.

@bbbo85

2 күн бұрын

충전속도 제외하면 장점이 하나도 없는 ㅋㅋㅋㅋㅋ

수소는 친환경이지만 수소차가 과연 친환경적인가? 라고 하면 애매함. 수소차가 대중화되면 대량의 수소를 생산하고 운송할 필요가 있는데, 현재 기술로는 이 과정에서 만만치 않은 탄소 배출이 발생함

친환경의 비용을 왜 소비자에게 전가하나요 수소차 쓰기 좋은환경에 있지만 차량가격이 너무비싸서 선택지도없고

신모델이 곧나올거라고 하는데 근 7년된 모델을 사겠나요...

저는 다음달 구입할겁니다

현대에서 2세대 넥소보단 카니발과 스타리아를 수소차로 내놓은다고 하네요. 그동안 쌓인 데이터를 보니 넥소급 크기 suv는 이미 전기차가 잠식중이라 경쟁력이 없고 카니발 이상의 대형차량은 전기배터리 넣으면 너무 무거워지고 주행거리가 확 늘어나는것도 아니기에 수소차가 더 적합하다는 판단이 섰다고.

친환경 에너지들 전기 환매 안하는 거 수소로 전환시켜 보급하게 하면 될듯

수소 충전소가 비싼 이유는 수소는 기체라서 부피가 크고, 부피를 줄이려다 보니 아주 높은 압력이나 극저온 냉각이 필요해서, 보관과 운반이 까다롭기 때문이죠. 수소 자체만 높고 보면 좋은 게 틀림 없지만, 비용이 너무 비싸다는 거죠. 경제성이 없기 때문에 더 이상 시장이 성장하지 못하고 있는 겁니다. 심지어 미국의 경우 땅이 넓다 보니 수소를 운반해서 수소 충전소로 갖고 가는 게 아니라 물을 전기분해 해서 수소를 만들기도 합니다. 전기차 충전소라면 그냥 그 전기를 이용해서 충전을 하면 되는데, 전기를 이용해서 수소를 생산하고 수소차는 수소를 이용해서 다시 전기를 생산하는 비효율성을 보이는 거죠.

최근 학교에서 전기랑 에너지에 관련해서 특강을 해줘서 수소가 유용하고 진짜 친환경적이라는 내용을 들었는데 역시 경제성이 떨어지고 비싸면 이상적으로 실현되지 않는다는 게 느껴지니까 세상이 정말 말처럼 쉽지 않다는 걸 배우는 요즘입니다. 영상 정말 감사합니다. 인상도 좋으시고 목소리나 내용이 알기 쉽게 잘 정리해주셔서 유용하게 시청하고 있습니다. 항상 감사합니다 🥹

수소차를 타는 오너 입니다. 아주 만족하면서 타고 있고, 제가 타는 것을 보고 주변 지인들도 많이 수소차로 많이 바꿨습니다. 기존 차들과 비교해서 단점만 찾는 영상들이 너무 많아서 안타깝습니다. 충전소가 적어서 차를 사면 안된다는 말도 일리가 있지만 수소차가 적어서 충전소 적을 수밖에 없는 것도 생각해 봐야 합니다. 현재 수소 시스템의 가장 큰 문제는 백금 외에는 촉매제에 대한 다른 대안이 없는 것이 가장 큰 문제인데 곧 해결 될 거라고 보는 전문가들이 많습니다. 그것만 해결 된다면 핵 융합 발전이 완전히 상용화 될 때까지는 친환경 에너지 중 가장 각광 받을 거라고 생각됩니다. 그리고 우리나라 입장에서는 해외에서 원료를 사오지 않아도 된다는 큰 장점이 있습니다. 결론은 집 가까운 곳에 수소 충전소가 있다면 세컨카로 강추합니다.

@user-lr3lj9ne7t

4 күн бұрын

@@iamjsmjung691 수소차 충전에 사용되는 수소는 화석연료를 가공해서 만들어집니다. 고로 해외에서 원료를 사오는 게 맞습니다.

@iamjsmjung691

4 күн бұрын

@@user-lr3lj9ne7t 초기라 당장 상용화 되어 있는 기술로 수소를 만들기 때문에 지금은 그렇지만 향후엔 다른 기술로 수소 생산하려고 계획 중입니다.^^

얼마전 불량수소로 인해 시끄러웠죠

넥쏘 모델이 구형이라서 내외부 페이스리프트라도 되었어야 하는데 그것도 아니고... 수소충전인프라 가격도 여전히 열악하고 엉망이니 팔릴리가... ㅋ

수소는 어떻게든 개발될수밖에 없는 소재라 꼭 차가 아녀도 다른쪽으로 계발될듯

환경 등 여러가지 고려하면 전세계가 수소차를 밀어줘야하지만 다른 나라는 다 전기차만 밀어주고 수소차 기술은 우리나라만 앞서가고 있으니 수소차 인프라 깔리는게 시원치가 않고...

포기하지 않는 이유는 알겠으나 전기차 충전 인프라도 제대로 수익구조를 못내서 빌빌대는데 수소 충전 인프라는 가능성이 없어보임.

니콜라, 현대... 보조금을 엄청 때려 박아도 손실이고, 사용자도 수소 생산 가격이 너무 높아 비싼 수소차를 타도 실익이 없네요.. 심지어 수소를 만드는 곳에도 보조금을.. 수소 가격이 KG당 300~400까지는 내려와야 탈 만 할 것입니다..

결국은 석유로 갈거임 2030년즈음 소빙하기가 온다고 하는데 전가차면 시동이 걸리려나. 탄소중립으로 간다고 하는데 요새처럼 석유시추가 많았던적이 있었나 싶음

@phkair

4 күн бұрын

전기차 전기 생산하려면 그만큼 화석연료가 더 필요하죠.... 원자력이 아닌 이상....

@user-lr3lj9ne7t

4 күн бұрын

@@0lsc2866 빙하기 오면 내연차는 시동 걸릴 줄 아나 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@liedown-bm7ow

4 күн бұрын

환경오염이 가장 심한게 전기차라는 불편한 진실

@0lsc2866

4 күн бұрын

@@user-lr3lj9ne7t 내연차가 더 시동이 잘 걸리지 전기차는 더워도 문제 추워도 문제 아니냐

@user-lr3lj9ne7t

3 күн бұрын

@@0lsc2866 기온이 너무 낮으면 내연차 시동 안걸리는 건 한국에서도 종종 일어나는 일인데 무슨 근거로 내연차가 더 나을 거라고 생각하는지 모르겠네 ㅋㅋㅋ 그래서 캐나다나 미국 북부에서는 자동차 엔진용 히터가 필수품임. 겨울에 그걸로 예열 안해두면 시동을 못 거니까

수소는 당장 앞이 아니라 다음 세대 미래를 위해 준비하는 첫걸음

@user-lr3lj9ne7t

5 күн бұрын

문제는 다음 세대에는 배터리 기술도 발전할 텐데 이미 깔아 놓은 전기차 인프라 다시 갈아 엎고 수소차로 갈아 탈 마땅한 이유가 없다는 거

@user-mw1hs7dv2u

4 күн бұрын

@@user-mw7cb4pq6u 왜죠? 가장 순수한 형태의 전기에너지를 쓰면되지

차사고나면 폐차 시켜야 한다던데.....수리나 정비도 쉽지 않다고 하던데....사실인가요?

생성 및 운송을 차치하더라도 수소->전기 컨버젼 효율이 전기차보다 떨어져서 친환경적인것도 글쎄요...? 효율성이 대략 가스

수소충전하러 반드시 낮에 충전소까지 운전하러 가야만 하는 게 맞나? 전기차는 퇴근하고 집밥에 꽂아두면 3시간이든 8시간이든 자는 동안 충전이 되어 있는데...태양열도 이용할 수 있고.

화물이나 버스를 수소로 대체 하면 문제 해결 화물이나 버스는 전기로 하면 충전 시간 때문에 문제가 많음 지금 주유소에 수소 충전 시설 만들면 인프라 해결 가능 데일리카는 전기 화물이나 버스는 수소로 정책 잡으면 되는게 그짓을 안함

좀더 정확히 하시지 수소충전 을 할려면 충전소가 있어야하는데 그 시설비 가 수억 엄청 나며 폭팔위험이 따르는데 그 인프라 사업은 누가...? 또한 충전소 주변 반경은 주거 지역에서 벗어나야하는데...

수소찬 울산에서만 타야됨 그나마 울산에 충전소가 많고 타지역은 노답

수소는 lng로 만들지 않나요? 전기는 석탄 수소는 천연가스?

수소충전인프라부족 , 사고시 수소탱크 데미지 조금만 입어도 폐차해야함...폐차장가면 외관멀쩡한데 하체데미지받아 폐차하는 넥소굉장히 많음...

수소 화물용으로 쓸만한거같던데

일론 머스크가 괜히 수소차 애초에 안된다고 확신한게 아님 상용차시장조차 전기로 갈거라는 확신이 있어서 세미 트럭 만들어서 이제 5만대 규모로 양산하는데 가격경쟁에서 전기차에 상대가 안됨. 전기차는 이미 규모의 경제 달성했고 심지어 가격경쟁붙어서 점점 더 저렴해지는데 그렇게 하면서도 기업들이 이익을 냅니다. 정부도 여전히 보조금 주고있구요 상용트럭시장에서도 마찬가지고 이미 게임은 끝났죠

기술도 아직 미흡하고 인프라도 멀었는대 현대가 걍 출시...정부지원만 바라봄

지금의 수소는 대부분 그레이 수소임 즉 화석연료에서 수소를 뽑는 방식이라 전기만큼이나 만드는 과정에서 탄소를 발생시킨다는 거 물을 전기 분해시키는 그린 수소로 가기전에는 수소도 진정한 친환경이라 말하기 힘듬 결국 경제성이나 성능이 중요한데 이게 안따라가 주니깐 수소차가 인기가 없는 거

수소 가격의 낮춰 주세영 1kg당 5에서7천원으로 제발

수소전지가 아니고 수소 그 자체를 LPG처럼 차량에 탑재하고 연소하는 방법은 없을까요 국내에서 개발에 성공했다는 뉴스를 본것 같은데

수소가 친환경 연료라고요? 절대 아닙니다. 일단 수소를 대량생산 하기 위해 대량의 전기가 필요하고 보관, 운송, 생산 모두 막대한 비용이 발생합니다. 지금 쓰는 수소는 그린 수소가 아니고 대량 공급을 그린 수소로 할 수도ㅜ없습니다. 전기도 화재나 폭발 때문에 위험하다고ㅜ난리인데 수소는 전기차와 수소 모두의 폭발 위험을 안고 있습니다.

원래 이런건 군사무기부터 시작해서 트럭같은걸로 하다기 마지막이 승용차인데...

2024년은 내년에 풀체인지 신차출시가 확정이라 안팔리는거고 23년 판매량도 전기차 전부와 비교 하는게 아니라 전기차중 한 모델과 비교했어야 정확한 데이터일탠데요 정확한 정보를 전달하세요 그리고 안타본 사람들이 카더라로 어쩧네 그러는데 차 자체는 모든 오너가 만족 할만큼 잘 만들어진 차임 수소충전소가 좀 더 생겨야 하긴 하지만 그래도 강원도 같은 곳 빼곤 부족하다는 수준은 아니고 충전소가 문제가 아니라 충전소 운영시간이 문제인거임 야간에 부산이나 이런 장거리를 가야 할 일이 생기면 충전소가 24시 운영하는곳은 한두곳 뿐이니 불가능함 미국처럼 셀프충전으로 바꿔야 함

@user-lr3lj9ne7t

3 күн бұрын

@@lorencia12320 전기차 모델이랑 비교하면 뭐가 더 나을 거 같음? 작년에 세계에서 가장 많이 팔린 차종이 테슬라 모델Y 였는데?

@lorencia12320

3 күн бұрын

@@user-lr3lj9ne7t 그럼 전기차 전부랑 비교하는게 아니라 모델Y 같은 특정 차량과 비교를 해야 정확한 데이터가 나오죠 수소차는 한대 전기차는 여러대인데 그걸 비교한다는것 자체가 잘못된것 마치 포카리스웨트 와 모든회사의 탄산음료 판매량을 비교하는것과 같은것

@user-lr3lj9ne7t

2 күн бұрын

@@lorencia12320 그러니까 전기차 모델이랑 비교한다고 해서 수소처의 상황이 더 나아 보이는 그림이 나오지 않는다는 말임. 전기차는 이미 내연기관이랑 직접 경쟁해서 판매량으로 다 이겨먹고 1위 찍은 모델이 나왔는데 판매량이 성장은 커녕 감소 중인 넥쏘가 전기차 대표 차종 모델 Y랑 비교한들 더 비참하기만 하지

@lorencia12320

2 күн бұрын

@@user-lr3lj9ne7t ㅋㅋㅋ아니 ㅋㅋㅋㅋ 비참하든 아니든 ㅋㅋㅋㅋ 정보전달하는 체널에서 정확한 방법으로 정보전달 해야한다니까 비참하다는둥 그게 뭔 ㅋㅋㅋㅋ

연료 차값이 싸면되요 가성비 알잔아요

전에 뉴스 나왔는데 수소차 충전하려고 2시간씩 기다림. 근데 어케 삼 ㅋㅋㅋ

넥소가 5kg 들어가는데 지금 kg당 만원 넘어요 그럼 5kg 오만원인데 잘타봐야 가득 넣고 450km 갑니다 하브보다 더 비싸고 매리트가 없어요

수소 층전소 만들기 힘들면 수소 운반 차량에서 직접 충전하는 차량을 개발해서 길 옆 작은 공간에 세워진 차량에서충전하도록 해야지 수소차 시대를 선도하겠다는 현대 뭐하고 있는 겁니까?

그러고 보니까 시내에서 수소차 충전소는 거의 못 본 거 같아요.

@user-lr3lj9ne7t

5 күн бұрын

수소 충전소는 초고압 가스를 다루기 때문에 안전상의 이유로 주거지나 교육시설 주변에는 건설 못하도롤 법으로 제한하고 있습니다

@user-lr3lj9ne7t

5 күн бұрын

게다가 수소차가 적어서 매출도 적은데 임대료 비싼 시내에 만드는 건 경제적으로 부담이 크죠

집근처에 충전소 있다면 살 생각도 없진 않은데 그럴경우 이사도 못가든지 이사 갈수있는곳이 한정됨 대전사는데 근처 충전소가 차로 20분거리에 있음. 그래서 전기차삼

솔직히 일본도 손 거의 안대고 있고.. 한국 혼자서만 수소차 열심히 팔고있는 상황임 수소차 매커니즘 자체가 일단 연료가되는 수소를 전기로 만들고ㅋㅋㅋ 그 수소로 전기를 만들어서 가는 자동차인데 이게 무슨 친환경임.. 엄밀히 말해서 수소차가 아니라 수소전기차잖슴. 최소한 친환경가지고 전기차 비판 할 자격은 못 된다고 봄. 효율문제를 따진다면 그건 전기차도 똑같은 입장임. 진정한 의미의 친환경 수소차는 지금과 전혀 다른 구조가 될꺼임. 지금 시중에 있는 수소전기차 가지고 (아직 존재하지 않는) 친환경 수소차랑 엮는 건 사기에 가깝다고 생각함.

수소를 태워서 에너지로 사용할 수는 없나?

No no. 지금의 넥소는 수소전지 차량임. 수소의 내연화가 아닌 발전기 레벨이라 완벽한 대체를 하지 못하는 거임

수소차 화재생기면 터지나여

우선은 수소차를 충전할수 있는 충전소 많이 만들어야되는대 그게 안되니 누가 수소차를 사겠습니까?ㅋ 초반에는 엄청 만들꺼처럼하다니 이제는 나몰라라 잠잠하느 정부가 문제아닐까요?

우주에 널린게 수손데 왜 수소를 얻기 힘들다 하는거임?

수소구하기가.. 카이퍼나 우르트에서 갖고올려니 생물계에 영향을 준다 풀어라..약력의 역습

결국 스텍이 문제입니다.

낭만만 가득한 .. 낭만만

문제는 수소 만드는게.....친환경은 아니니고....... 충전소도 없고.....수리비는 뭐......

한국은 현기차의 정경유착을 뿌리 뽑아 독점을 막고 경쟁회사를 키워야 한다

수소차 에 배터리 하이브리드로 해서 부족한 수소충전소 를 메꿔주는 과도기 수소차 시장 대비하는거지