200系前期ロイヤルに乗ってました。V6の音と乗り心地は最高でした。あまりブン回す車じゃないですが、パワーモードにするとまるで別の車の様に吹け上がるのが素晴らしかったです。

@manjikun77

5 ай бұрын

200前期ですとハイオク指定の4GRですね。 ロイヤル自体上品に乗るような車のイメージですので、排気量的にも十分だと思います！ 高回転時の加速感はたまりませんね。

いつも動画楽しんでます。 2.5だと物足りない感ありますが、その分回せる楽しさはありますよね。 自分は18アス2.5→20HV3.5→22G egHV3.5と乗り継いでいますが、まんじさんの仰る通り3.5から2.5だと圧倒的にパワー不足感あります。 でも乗ってて楽しかったのは18のアスリート2.5でした笑 ベタ踏みしてもそこまで速くないから、気軽に踏めるんですよね。 長距離、快適性求めるなら3.5あるとかなり楽です。 面白い議題でした。ありがとうございました。

@manjikun77

5 ай бұрын

ありがとうございます。 私は当時18アスリート前期の3000ccから21アスリート2500ccに乗り換えました。 ですのでパワー不足に慣れるまで時間がかかりましたね笑 たかが500ccの差ですが、低回転時のトルクがない分、回転数も常に高めになりました。 18クラウン時代の4GRはハイオク指定ですので、多少はマシかと思います！ 2500ccは踏めますし、フルストにした車両は常に煩く走れますね笑

前期後期どんなグレードでもこれから買う方は前オーナーの乗り方や保管の仕方で買う方がいいと思います。

16万走って故障とか色々とありましたか？

@manjikun77

5 ай бұрын

一切無しです👍

このATの制御がすきじゃないんですよね~、右左折してからの再加速や渋滞時にギクシャクしませんか

@user-gu3nv9vj3z

5 ай бұрын

マークXの2.5同じエンジンのV6乗ってますが、とても共感できます。 ハイブリッド車からマークXに乗り換えで、自分の扱いもあるかと思いますが、気持ち少し優しくアクセルを踏まないと急加速のようなカックンとした走り出しになるので、納車した当時慣れが必要でした😐

@user-fd7fl9rv8l

5 ай бұрын

@@user-gu3nv9vj3z やはりそうですよね、ATオイル交換して最初はいいんですが戻ってしまいます。あとはバッテリーの端子を数分抜くとAT学習リセットになり最初はいい感じですがやはり戻ってしまいます

@user-gu3nv9vj3z

5 ай бұрын

@@user-fd7fl9rv8l うる覚えではありますが、X(旧Twitter)などでもこの現象が話題になっていたので言葉が正しいのか分かりませんが仕様？として捉えて乗ろうかと思います🙂