それぞれに良さもあって、検討してる人にとっては悩ましい動画でしたね。 ここ型のエンジンは良い音しますね。

@manjikun77

5 ай бұрын

どちらもいいですね！ 2500ccはやっぱ踏んで回して楽しめるのがメリットです😊

ギア　下がっちゃだめなんですか？

4grのハイオク版とレギュラー版の乗り比べの違いが知りたいです

@manjikun77

5 ай бұрын

ご意見ありがとうございます。 参考にし動画を作って行きたいと思います！

いつも楽しく見ています。自分は210系3500ccアスリート後期に乗っていますが、ブリッピングはたしかに気持ち良いです。ただ変速の反応はイマイチですけど…

トータルバランス考えれば3GRがベストやな😆

@user-rp6xy3gb6p

2 ай бұрын

クラウンにしてもマークXにしても3.5インパクトはあるけど、振り回せる場所も限られますし、給排気を換えても回せる場所の問題もありますしねぇ…😅

51フーガ370gtタイプsの良さがこれを見て改めて良いと思いました。 VQエンジンは最高峰ですわ

@manjikun77

5 ай бұрын

V36スカクーなら乗ったことあります。 パワークラフトのマフラー入ってたので気持ちよかったです音は😊 3700ccなので、3500ccより若干税金が高い点はデメリットですね。

@user-ki4yz2cv5v

4 ай бұрын

VQエンジンはVQ35をはじめとして、23、37と乗ったことがあります。 GRエンジンは2GR、4GRに乗りました。 VQの欠点としてはサーキットインした時にすぐ油温が上がりセーフティに入ることでした。(全く走らない。NISMOモデルも同様) VQの良さは正直なかったですが、どこが良かったか教えてもらえると幸いです。 あとは耐久性が…って感じです。 個人的には初期の頃の35は吹け上がり等クソでした。

@user-ki4yz2cv5v

4 ай бұрын

VQは音が良かったくらいか…