成東勝浦の列車は大網駅の構造上大網での分割併合はできません。 成勝は大網から二つ先の誉田での分割併合となっています。

東海道線が快速を各停にした時に10分程度の遅くなるだけだったのが、京葉線の場合は20分ぐらいになるのでまずかった。また東海道線は東京までに品川や横浜に特急が止まるけど、京葉線は、八丁堀や新木場に止まらないので、お金があっても乗客が特急に流れない。わざわざ東京まで戻ると乗車券も追加で必要。　えきねっとでチケットレスサービスを使わないと蘇我でも特急料金は700円超え。蘇我以遠の駅になるともっと高い。君津なら高速バスの方が安いです。

京葉線を八丁堀駅まで通勤で利用していますが、快速や通勤快速の通過駅の利用者が増えたという話があるが、絶対数から言えば、大したことがない。　増加率なら少し高いぐらい。　京葉線も朝の上りラッシュ時は、半分以上が八丁堀駅までで降りてしまう。特急が止まらない以上、特急利用ができない。そもそも毎日乗れるほどのお金もない。特急の定員も乗車率も低いので混雑緩和にならない。よって、少なくとも平日のさざなみはやめて通勤快速にすればいい。

今まで快速系が停車せずに通過待ちさせられてた駅の状況はなぜ伝えようとしない？ 何か変化があると必ず負の部分だけを誇張して不安を煽り「反対！」の声だけ報道し企業を弾圧する 各駅だけしか停まらなかった駅は利便性向上してるにもに関わらず、 そういう駅の利用客の「便利になった」「嬉しい」という声は全く報道せずインタビューもしない マスコミや報道の印象操作にまんまと引っかかるやつがいるからマスコミ体質は変わらない

宮城仙台ずんだもんと、 四国めたんが まったく関係の無い千葉のことを語る。 せめて近間の埼玉春日部つむぎがほしいところ。

通勤快速なんてもういらないんだね。やっぱり不便だったのか❗特急だったら座れて楽チンだね❗しかしさざなみは朝3本、夜5本しかないし正直もういらん❗そしてダイヤ改正でわかしおも減便、減車されるんだ。