特急が新木場停車なら五井•土気〜新木場が50km以内で新たな需要ができそうなメリットあり。

外房線ユーザーですが、通勤快速の減便より朝晩の快速廃止のほうが痛いです。 京葉快速直通を減便する代わりに、総武快速直通を増やしてくれるというならまだ納得はできますが･･･

地元に来ていただきありがとうございます。自分の土地勘があるだけに、綿貫さんの知識、リサーチ力すごいなぁと改めて感じました。「市原」は元々八幡宿の奥の方の地名ですが、昭和の合併のときに色々揉めて、中心駅は五井、市名は市原にしたという話を聞いたことがあります。

あえて通勤快速に乗車しないで「さざなみ」の車窓からリポートする綿貫さんに好感が持てます。 蘇我～海浜幕張の利用者の話がまったく入ってこないので蘇我以遠や千葉市だけの話だけでは実態がわかりませんね、実際のところ。

19:34で「ディズニーランド」って言ってるのに、直後の舞浜通過時19:51に「某有名テーマパーク」って伏せてるの草

@OHAGIRLFAN

5 ай бұрын

分かる、その気持ち。

通勤快速廃止で快速に振替ならまだわかるんですがね… いきなりオール各駅停車にしたらそれは改悪が過ぎるというか

@two-hoo_man

5 ай бұрын

おじさんが知ってる昔の総武快速は、 千葉～蘇我～八幡宿～姉ヶ崎～木更津～君津だったんだよね 今は千葉、本千葉、蘇我、浜野、八幡宿、姉ヶ崎、長浦、袖ケ浦、木更津、君津よ。 巌根だけハブられてるけど、実質各駅停車ですよ

@user-yy5ls8sj1i

5 ай бұрын

通勤快速の海浜幕張停車とラッシュ時の快速の新浦安、舞浜通過で混雑平準化できそうな気もするけどねw

@user-yy7qi6zm5c

5 ай бұрын

@@two-hoo_man巌根は物理的に止まれないから通過してるだけです その証拠に10両の京葉線直通は巌根に止まります

@potatorooms

5 ай бұрын

東京へのバスって、1時間位で着くわけで、特急料金を払ってまで同じ時間で電車で行く需要って何だろうって考えると、完全敗北を認めて通勤快速を各駅にしたのかなぁ？ いっそ、特急なら五井も蘇我も通過してしまえば、バスと勝負になる？

通勤快速廃止はどのみち避けられないと思うけど、せめて代替で新木場に停めろよと思いますね…。 あまりにも新木場で乗降する人が可哀想すぎる(逆に海浜幕張利用者は乗り換えがなくなる分得してる)。

@kuronekodunois

5 ай бұрын

データイムならまだしも通勤時間帯は新木場停めても問題無いと思いますよね。

同じ特急でもライナーの流れを汲む湘南号は微妙に東京から50km圏外になる藤沢〜平塚がメインターゲットです。やっぱり指定席はキレイに窓側が埋まり、ポツポツと通路側も座ってきます。

@lkjhgfdsa188

5 ай бұрын

他の沿線と比べて50km圏外の人口が段違いに多いですもんね東海道線

@kuronekodunois

5 ай бұрын

ちゃんと本数確保されてるのも大きいですよね。

@user-by3vj4nw1g

5 ай бұрын

沿線人口も駅利用者数も違うからな、房総半島が栄えてたら千葉支社も速達便に力入れてただろうに。

8:17 JR全線完乗されている綿貫先生が小湊鐵道に乗ったことがないのは意外ですね。 揺れがすごい印象があります。 最近はキハ40も入って国鉄味が強くなりましたね

@user-yy7qi6zm5c

5 ай бұрын

キハ40乗りましたがまさかの4ヶ国語放送には違和感ありました

動画、楽しく見せていただいてます。 この電車の自由席の混雑状況を知りたかったです。

内房はアクアラインバスという手段もありますが、外房から都内通勤の方は京葉線の通勤快速があるからその辺りに居を構えている方々も多いでしょうからかなり困惑しているでしょうね。。。 とはいえ、蘇我～南船橋間は需要量が外房・内房よりも格段に多いという、千葉県の人口分布格差が稼働状況にもろに反映されることが本動画でも明らかなので、２本残置する朝の長距離快速をもう内房・外房でもう１本増やす位が落としどころっぽい気もしますが。。。

巌根の辺りは車を持ってる人なら袖ケ浦まで車で行けば良いと不便を感じてない人もいそうですよね。駅間もあまり長くないですし。

もしよろしければ、蘇我か新木場のあたりで通勤快速と普通とで混雑にどれ位の差があるのかをレポートしてみていただきたいです。

ありがとうございます！

これに乗って泊まりの日は通勤してます！重宝してます！

東京に８時台に到着する特急なのに５両編成でも満席にならないというのがなぁ

@user-pq2xb6uu7f

5 ай бұрын

新木場に停まればもっと埋まると思うんですけどね、、、、

@yokohamanegishiline

5 ай бұрын

朝夕の通勤快速と快速が撤廃されたら、否が応でも特急乗ってくる人出てくるから満席になったりして… JRの真の狙いってそこら辺にありそうな気がしなくもない

@user-jq2er5zc8v

5 ай бұрын

​@@ffjmb260他の路線とは事情がちがうので常識は通用しません

@suzukinkun

5 ай бұрын

@@yokohamanegishiline運賃+特急料金がバスより高いなら高速バスに流れるんじゃないかな アクアラインが鉄道も開通していたらね

朝7時前に木更津駅でスタンバイする綿貫先生、すごいです！おつかれさまです　車移動ですかね、前のりじゃないですよね

木更津からはバス使う利用者も結構いそう。。。 個人的にフェスで蘇我や海浜幕張を使うから今後の京葉線は気になってます！

舞浜駅周辺ですが、南側は確かにテーマパークと宿泊施設で住居は無いのですが、北側は防音壁を挟んで住宅街です。 メトロ東西線浦安駅からは離れているため、通勤通学での舞浜駅利用はそれなりにあります。 この防音壁はR357や首都高湾岸線の騒音対策で設置され、また戸建てが多いため、電車内や道路走行中の車内からでは住宅の存在が認識しづらいかもしれません。

@two-hoo_man

5 ай бұрын

葛西臨海公園も北側からちょっと行くと南小岩の住宅地になっていますね。

特急もいいですが、5両と減らされているので、通勤快速がなくなったらどうなるでしょう…

13:47 千葉県民になっても神奈川県民感覚も忘れないのが綿貫スタイル。

武蔵野線が合流してくるのに複線のままというのがダメなんだよなあ 新木場～市川塩浜を複々線化して新木場から一部をりんかい線に流す これが理想型なんだろうけどねえ

@two-hoo_man

5 ай бұрын

場所が無い。つーか複々線候補の土地の買取を拒否することで 首都高速湾岸線が建設された

「そが(⤴︎︎︎)」じゃなくて「そが(⤵︎ ︎)」なんですね

15:55 新習志野〜南船橋間は谷津干潟と船橋競馬場が近接してますからね、綿貫さんが乗車された反対側（南向き）には若松団地があります。 17:57 東京メトロ東西線も原木中山〜妙典間で一回江戸川を渡りますが同じ市川市内ですね。 浦安〜葛西間の「旧江戸川」で都県境を越えます。

木更津っていうと…高速バス(主に東京・品川・川崎・羽田・横浜)がいろんな方面に走ってるけど…特急さざなみは今年のダイヤ改正で全車指定席になるのがね。

私は20年以上も前の事だか、木更津から東京までの通勤快速や特急？利用者です。当時の内房通勤快速は八丁堀しか京葉線内は停車なく、内房線内も停車駅限定だから木更津東京間は最速62分で結べてます。東京蘇我を32分で行くこと可能でしたから。あとさざなみって平日特急が君津東京間にあり、特急券購入すればだか、木更津東京間を58分で行けた記憶ある。

特急の新木場停車は欲しいですねぇ。京葉線東京駅に用事がある人ってそんなに多くないと思いますし… 八丁堀は日比谷線乗り換え需要もありますが、八丁堀や茅場町のあたりにオフィスビルがかなり多いので通勤で乗り降りする人も多いはずです。 （私事ですが2011/3/11の時に八丁堀駅の近くのビルで仕事してました）

昼間走っていた頃は季節によって海浜幕張と新木場に臨時停車することもありました🤔

総武快速線が振替みたいにカオスになるか

同じ東京駅でも総武から行くか京葉から行くか蘇我が分岐点ですね

海浜幕張も10年前までは、まだ空き地もあったのですが、いつの間にか高層マンションの建設が始まっていて、千葉県民でも驚いています。

海浜幕張は高級住宅街エリアがありますね。あとは京葉道と東関道に挟まれたエリアに団地があります。新習志野も東関道の向こうに袖ヶ浦団地が有ります。地名の由縁は袖ケ浦市と同じです。 舞浜とか葛西臨海公園も東関道や湾岸線の向こう側に団地群が有るので混みますね。 京葉線は複々線化用地を千葉県が確保してたのですが殆ど転用されてしまったので今からの複々線化は難しいでしょうね。 蘇我八丁堀間ノンストップ時代の通勤快速を利用してました。速くて便利だけど、トイレと急な体調不良のプレッシャーがキツかったです。

特急はさすがに廃止にならないで欲しい。

@user-ld7eu1qd3r

5 ай бұрын

特急を有効的にする為に快速廃止ってのも理由の一つかもね

@user-by3vj4nw1g

5 ай бұрын

特急は朝1本増えます

@user-ov5mq1hb1c

5 ай бұрын

@@user-ld7eu1qd3r ありがとうございます

@user-ov5mq1hb1c

5 ай бұрын

@@user-by3vj4nw1g ありがとうございます

同じ蘇我の隣駅なのに浜野はかなり少ないな、鎌取はエグい事になってるのに

新宿さざなみでe257系に乗りました 千葉から錦糸町まで

急いでいる人は、特急に乗ってくださいと言う感じですね。 ただ、新木場に止まらないので、今後の課題ですね。

5:25 袖ケ浦バスターミナルは袖ケ浦駅からだいぶ離れているんですが…

特急も朝の海浜幕張新木場八丁堀は停めれば良いのに…

@OHAGIRLFAN

5 ай бұрын

それな。

JR東の千葉支社は労働組合の一部にいまだに極左がいたりと特殊事情はありますが、京葉線快速の廃止だけではなくて、海浜幕張のみどりの窓口をなくしたり、あれやこれやで千葉県民に恨みでもあるのかと言いたくなる時がありますねｗ

通勤専用特急なんだから新木場には停めるべきだな

通勤快速廃止するなら、せめてその受け皿として特急の増発や長編成維持してほしいところですね。 14:02 「白い霧」が立ち込めているというイメージありますね。

下りのさざなみは蘇我で外房線に乗換える人が多いイメージです🤔

通勤快速じゃなくて特急使えという声も聞くけど、その特急も今年３月から乗車方法が従来よりかなり不便になるんですよね… 房総特急に乗る人達って、大体の人が特急券を事前に買わずに自由席に飛び乗って、車内改札で車掌から特急券を買うんですよ。えきねっとを使って指定席を利用する人はあまりいないので、基本的に指定席車両は空いてる状態。逆に、自由席車両はそれなりに混んでる状態なんです。今年３月から全席指定席になり、車内で未指定席特急券を買うと事前よりも倍近く値段が上がるので、飛び乗りがしづらくなります。今度からは、乗る前に毎回えきねっとで予約するか、みどりの窓口か指定席券売機で買わなくてはいけない手間が増えるわけです。これを通勤で毎回するとなると…ねぇ…

最初の八丁堀しか停車しない32分で蘇我東京を結ぶ通勤快速に乗ったことがあります。意外にも走行時速はずっと80キロぐらいでした。

90年代後半は姉ヶ崎でも255系のおはようさざなみ目当てにまあまあな乗車列で並んでいたのが印象に残ってる。無駄のない高速走行で8:40付近に東京着で重宝されていた。

特急「さざなみ」の状況が分かりました。京葉線の通勤快速は医師は痛いですね。朝からお疲れさんです。

JRとしては田園都市線で朝の急行を全部準急にしたのと同様に平準化を目指したんでしょうが どうにもむりやり特急に振り替えさせる(しかも３月からは全席指定化)ことで 収益アップさせようとしてるように見えてしまいますね

色んな駅の通勤快速混雑リポート見たかったです。

バブル絶頂期の地価高騰で一般庶民がどんどん郊外へ追いやられて仕方なく田舎のニュータウンに家買った遠距離通勤サラリーマン世帯が徐々に定年を迎え通勤需要が衰退時期に来てるからそれを鑑みた改正だと思うので普段利用しない外野の鉄オタも混じって一斉に非難するのはどうかと思う。

自分は小湊鉄道 に乗ったことあります

託児や子供の通学など，時間調整が困難な必要な方は生活への影響が否めないですね 田舎者としては，5～8分に一本列車が来るだけすばらしいと思えますが......

7:51 五井駅が市原駅に改称されなかったのは、やはり総武本線の市川駅とまぎらわしくなるからだろうか？

@user-hv6jg9tf7f

5 ай бұрын

長文失礼 市原市は旧市原郡のほぼ全域で構成されていて、合併前の旧町村で地区分けされています。合併前に旧市原町だった市原地区は八幡宿駅があるところなんですよね。なので八幡宿駅も同様に市原駅に改称するような運動があったようです。 ちなみに市原町はそれ以前に八幡町と名乗っていたほか、市原村という別の村(これも五井駅付近は含まれない)が郡内に存在し、市原村と市原町が同時に存在していた時期もありました。

@union9800

5 ай бұрын

てっきり京都に「市原駅」があるからかと・・・ちなみに「京葉市原」だと海沿いにある（京葉臨海鉄道の貨物駅）

新木場止めないのがアホちんだよね

京葉線のホームが総武快速みたいに15両対応してたら便利だったろうな。中央快速よりも先にグリーン車を増結できたかも。 この路線の設計段階では、ここまで沿線人口が増大するのを予想できなかったか。

電車待ち合わせして居る方やっぱり少ないですね…廃止減便は致し方無いのかも

現在は東京住みでS57年の小4までは木更津住みでした その頃の内房快速停車駅は木更津→姉ヶ崎→五井→八幡宿→蘇我→千葉 さざなみも木更津→五井→千葉→錦糸町→東京 現在の快速は君津～千葉間ほぼ各停ですね 特急さざなみは将来的には消えてしまいそうな😅 悲しい😢

今度のダイヤ改正は房総特急の歴史において大きなターニングポイントになりますね

※わかしお1号は勝浦行き、3号が安房鴨川行き

これが登場して6時40分台にあった通勤快速が各駅停車になったんじゃなかったっけ？

朝早くお出かけする時にたまに木更津から乗っています。 この列車が設定された当時はコロナ禍でまだ通勤客は戻っておらず、蘇我を出ても乗車率が3～4割と空気輸送状態でしたが、通勤客が戻って来た今ではなかなかの混雑になってますね。 とは言っても大半が蘇我からの乗車ですが。 実質、蘇我周辺の千葉市民メイン(蘇我＋特急止まらない鎌取誉田浜野辺り)の通勤ライナーですね。 内房線民(特に君津木更津袖ヶ浦市民)にとっては東京までの通勤で電車を使うのはナンセンスなのでこの状況です。 通勤快速廃止で特急に流れる人がどれくらい出るのか？興味深いです。

姉ヶ崎より八幡宿の方が乗降客数も多く市街地に近いんですけど何故か止まらないんですよね… まあ多分営業距離の関係ですが…

@motoyasuKT

5 ай бұрын

安い特急料金で乗せたくない意地悪措置です

現在は９両編成だけど、さざなみ６号と比較してみましょう。

ダイ改後の京葉線も気になる それよりもN’EX化される？しおさいももっと気になる

総武快速は距離長いのに何故総武快速の方が多いのか不思議ですね 東京駅は乗り換え歩くからでしょうね

アクアラインに鉄道路線も追加して複々線新線を通すしか無いっしょ…

ダイヤ改正で京葉線の快速が廃止の報道、テレビの全国ニュースとなっていて田舎に住んでいても周知の事実となっています。 ダイヤ改正で通勤・通学に時間がかかるようになり、朝、今よりももっと早起きしなければならなくなるのは、大変なことでしょう。

@two-hoo_man

5 ай бұрын

海浜幕張なんてそもそも無かったしね。 アウトレットできたとき一回行ってみたんだけど バスで長時間ぐるぐる回って自分がどこにいるのか分からなくなった。降りたらだだっ広い駐車場だらけでポツンとアウトレットがあっただけ。 二度と行くことはないなあと当時は思った。

朝の下り利用者ですが潮見駅は意外と通勤客が降ります。

朝晩快速くらいは残すべきでしたよね。

@user-ht8ee5nm8v

5 ай бұрын

いや、快速は横須賀線があるからそちら使えって事では。

日本テレビの記者が木更津金田バスターミナルとJR内房線巌根駅の中間に引っ越した記事が最近ありましたね

バリバリの地元民ですが通快廃止は特急同様に早いので特急料金いらないのでかなりたすかるんですよ、、、それが廃止なんて辛い

@higuhigu2008

5 ай бұрын

それが廃止の答えだと思います… JR東日本の増収施策

@fline8263

5 ай бұрын

特急も本数や両数を減らしてるのにどこが増収施策なんですか。 今回の千葉地区の改正は酷いものばっかりです。 百歩譲って成田エクスプレスの料金値下げくらいは評価できますが。

@haramomo

5 ай бұрын

​@@fline8263本数減らすのは常識的に考えたら乗務員足りなくなるからか、それだけの需要がないからじゃない？ そんなに利用者が多い＝儲かるんなら、むしろ『増やす』よね？ 感情的になっても意味なくて、ちゃんと何故そうなったか分析しないと、何も解決しないよ。

@kankuri

5 ай бұрын

​​​​@@haramomo E257系を踊り子や草津四万、臨時列車用に改造したせいで10両で運転するほど車両に余裕がないからだと思いますね…。 本来なら通勤快速廃止の代替として、新木場はもちろん誉田鎌取浜野八幡宿あたりも停めてもおかしくないはず。土浦ひたちの停車駅と乗降客数は同じくらいだし。

@union9800

5 ай бұрын

@@kankuri 利用者が少ないから他用途に転用したのでは？利用者がそこそこいるなら踊り子や草津四万や臨時用に転用せず新車を作って投入してる。

乗継悪い不便な各駅停車の外房民は昔から棄てられ感半端無い。でも快速駅の駐車場は安いので助かります。本音は各駅だと嬉しかった😢

特急さざなみはもう日中定期列車が全滅しちゃったけど、アクアライン経由の高速バスはそのままに生き残る世界線は無かったのだろうか。

自由席の案内は貴重です…。

そもそも総武快速も緩行線もこれ以上増発できないから、京葉線を旅客化して輸送力増やす流れだったはず。 未だに総武快速は混んだままなのに、昔の押し潰される混雑を基準にして混雑緩和したと見做すのはいい加減に事業者も認識を改めてほしいところ。 新木場利用だと京葉線使うしかない現状ですが、将来メトロ有楽町線の豊洲駅から錦糸町駅へ繋がる支線（豊住線）が開通したら、総武快速線へ切り替える層が出てくるかもしれません。

@two-hoo_man

5 ай бұрын

この件で京葉線ユーザーは東京駅を目指すのではなくて、新木場で降りるんだって知ったんだけど、新木場から臨海線で天王洲アイルとか行くんだろうなあと。そうすると乗換が多すぎてそれはまた時間身体経済的負担が大きいかと。

千葉の生活どうですか？、さて、JRも大手私鉄に習うのなら通勤・買い物等の客用をメインターゲットにするなら座席指定、指定特急券は500円程度で抑えた方が成功するのでは 無いでしょうか？、それプラス程々の通勤快速で上手くやれるようなら良いでしょうけど、東海道線の様に座席指定なしで無願無座750円は殿様商売としか言いようがないですね。 今のJRならやりかねないかな。 千葉が発展しきらない理由は交通網が関係ありそう、東京との接続がまだ少なくてラッシュ時は不足気味、道路も似た感じですよね、

市原市民ですが、特急乗るなら蘇我から乗ります。

話題になってる通勤快速に動画にしづらい（乗客に迷惑かかるかも）であえて避けるところが綿貫さんらしくて嬉しい 舞浜に住んでるんで、代わりに（？）東京←→舞浜の直通作ってくれたらなぁとか思いましたｗ

相変わらずE257系500番台はかっこいい。 もっと人気出ろ。

発車メロディがシュール！

武蔵野線直通といって欲しかった

責めるなら、ハマコーだよな(もういないけど)アクアラインが鉄道をダメにした。

先行列車を葛西臨海公園で待たせれば、もう少し早く東京駅に着くのだが…。

新木場と潮見の間でも葛西臨海公園の観覧車は見えますよ

(^^ゞ 今回の 映像とは関係ないですが いつか 空港ウォークを 企画して欲しいですねぇ。

関西は私鉄との競争が熾烈なので新快速存続、関東はJR圧勝区間では特急有料バンザイなのかな 京成がんばれ（線形悪いからなー）

いくら高速バスが強いとはいえ東京圏の通勤特急が5両で足りるんですね。 東海道方面の特急湘南や普通列車グリーン車も満席の列車が年々減っているらしいので、少子高齢化による郊外の縮小・職住近接による都心回帰・リモートワークの普及といった要因で長距離通勤者が減っているのでしょうね。

Ｋ＝京葉線経由 Ｓ＝総武快速線経由

二俣新町は最も利用者が少ない

特急や通勤快速のおかげで自宅から通えていた人が都心の近くに一人暮らし JRが家賃負担出来るのか?って話ですよね

特急料金50キロの壁。

動画にしてくださってありがたいです。房総半島に住んでいる人間からすると今回の改正は特急の減便減車や京葉線直通の鈍足化など許容し難いです。周囲からも多く反発の声を聴きます。外房線の側の状況、茂原・大網・土気・鎌取などの外房線各駅からの利用客の多さや、減便・減車されるわかしお号の混雑もぜひ見てもらいたいです。

通勤快速ですが、快速と同じ車両を使っているため、トイレの設備がないので、通勤快速が使いにくいです。

JR「オール各停化します、早く行きたきゃ特急使ってね！特急減車減便しますけどwww」　・・・誰が納得するんだよ。何？千葉より先を全部久留里線状態にしたいんか？

@user-fb6ip4bf4u

5 ай бұрын

関東は普通と特急 関西は普通と新快速で良くね😂😂

@takatakaume5990

5 ай бұрын

コロナ前からいわれてますが、内房線の君津以南、外房線の上総一ノ宮以南は三セク化されるという話もあります。

@TOMO-js5lt

5 ай бұрын

早くいきたきゃ総武快速使えばいいんじゃない？

@user-qy3dj2vp2d

5 ай бұрын

逆に総武線に皺寄せが行きますよね。 大混雑しているんですが。

@rokky353

5 ай бұрын

総武快速はただでさえ混んでるから京葉線通勤快速の分はフォローしきれない あきらかに先走った減便

よっぽどの事情がない限りは千葉や蘇我より向こうに住んで毎日のように都心に通勤するのは結局厳しいということなんでしょうね。 築年数は結構古いのが多いけど今回の各停化で恩恵を受ける稲毛海岸や検見川浜なんか割と安い物件もあるし住みやすいと思いますよ？僕の好きなアニメの聖地だし( )

@two-hoo_man

5 ай бұрын

美浜区・中央区の人口が増えたことで 千葉市が100万人に届きそうになってる。 でも、地震時の水害リスク考えたら、危なすぎるんだよなあ。千葉市内陸部は標高40mあるのよ。 そっち住んだほうがいいのになあと元千葉市民は 余計なお世話ながら思ってる。

@user-pt8gd4tz6p

5 ай бұрын

@@two-hoo_man自分は3.11の時千葉に住んでなかったから液状化とかもニュースでしか知らなくて、あれをリアルで体験したかどうかでその辺りの価値観だいぶ変わってきそうですよね。

@two-hoo_man

5 ай бұрын

@@user-pt8gd4tz6p 私も、その時点でもう船橋に引っ越ししちゃってたんだけど、モノレール沿線部とか四街道市って大きな川もないし標高高いし安全性は高いんだよね。柏とか我孫子は地震の震源地によくなってるし。

京葉線問題は通勤快速列車2本残すみたいですね！

京葉線の通勤快速、廃止になったら不便になるのが目に見えている。

@user-yy7qi6zm5c

5 ай бұрын

通勤快速は時代の流れ的にいつ無くなってもおかしくないとは思ってましたが、快速まで無くすのはやり過ぎですよね

通勤快速廃止して特急誘導しつつ、自由席廃止なのか😂 全席指定だと定期券で使いにくくね？と思ったり。

@user-ht8ee5nm8v

5 ай бұрын

全席指定だと定期券使えません。定期客は自由席特急券と併用になります。

@osakatomoho

5 ай бұрын

⁠​⁠@@user-ht8ee5nm8v 『あれ？そしたら、通勤需要を目的とした、全席指定席の『特急はちおうじ』や『特急湘南』って、定期券併用で乗れないの？』と思って調べたんですが、一応、JR東日本では例外規定として『JR東日本区間を運転する在来線特別急行列車の指定席』なら、指定席特急券と定期券利用で乗車出来るそうです。(それでも、不便なのは変わりないですけど)

特急は通過しすぎだな　朝ラッシュは快速と同じ停車駅で良さそう

通勤快速廃止の根幹としてJRが言ってた、通勤快速が空いてて普通が混んでる、っていう理由がこの動画でよくわかりますね。 5両特急で蘇我から乗る人が多いって言う時点で、千葉市以外が批判する筋合いがないように思えてならないのですが… 夜の快速だけは残しても良いと思います。

@user-qf1ld1fs3t

5 ай бұрын

通勤快速と特急では訳が違いますよ。 通勤快速は平日毎日乗ります。 月20日×特急料金を計算してみてください。 あえて特急には乗らないです。

@user-qy3dj2vp2d

5 ай бұрын

距離に応じて特急料金が変動する特急と、長距離乗っても料金不要の通勤快速では事情が違いますよ。 自分は、生活に影響の大きい通勤時間帯のダイヤはいじるべきではないと思っています。(利便性向上は除く)

潮見の乗車人員は14000人なので少なくはないです