мой отец работал машинистом паровоза до 1981 года, я ездил на паровозе, даже управлять научился лет в 14, потом вырос выучился на пом маш, потом работал на тепловозах на электровозах, потом учился на машиниста электровоза, потом на машиниста тепловоза, в этом году пошел на пенсию

@user-mt5py9rn8t

3 жыл бұрын

worec 1 Инжектор подаёт холодную воду из тендера в котёл ? В горячий котел нельзя лить холодную воду,как её нагревают?

@worec1497

3 жыл бұрын

@@user-mt5py9rn8t так это рассказывал в этом ролике машинист паровоза, я так понял в инжекторе вода паром прогревается, мне отец рассказывал как это все происходит на паровозе, прошло уже больше 40 лет оно позабылось,

@user-gg8ju5wz8y

3 жыл бұрын

@@worec1497 Все правильно, холодная вода из тендера смешивается с перегретым паром, приобретая температуру градусов под 100 и в таком виде поступает в котел...

@worec1497

3 жыл бұрын

@@user-gg8ju5wz8y теперь и я вспомнил по вашей подсказке, вода смешивается с сухим или горячим паром, я имею в виду после сухопарников, просто я для себя уточняю

@worec1497

3 жыл бұрын

@@user-gg8ju5wz8y прочитал ваш коммент внимательно, и я понял в инжекторе пар сухой смешивается с водой, температура пара после сухопарников около 500 градосов, значит вода будет поступать в котел очень горячая, так как вы написали около 100 градусов

Я не только катался и водил когда мне было ищё 7 лет ну конечно не самостоятельно машинист посматривал,ето было что то ,да были времена,нашего детства,я очень люблю паравозы ,они жевые и сним можно даже разговаривать.спасибо всем кто показывает нам паровозы

@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl

6 ай бұрын

Судя по тому, в какой манере написан текст, вам и сейчас лет 7, хых :)

в 1966 зимой проехался на паровозе от Бурея до Завитая Амурской области ! Было шесть лет , а помню многое . В то время плацкарты битком . Мест каждому не было .опу поднял место потерял . Мы с отцом с станции Возжаевка возвращались в Завитинск . Вагоны переполнены , все в по валку так как было уже поздно я пацан уснул . А отец так же уснул , раз и проспали свою станцию . Батя пошёл и с машинистами договорился , так как они ехали в наше направление . Помню дикий холод , я даже уголь подтаскивал что бы согреться . Вот как то так. Но запомнил на всю жизнь !

Круто. Уважение машинистам и кочегарам. Я ни разу не катался на паровозе, но мног видел памятников.

С 10 лет как увидел рабочий паровоз и сразу влюбился. Живые машины. Вот уже 35 лет переодически езжу. Не каждый год конечно но при возможности стараюсь.

Родился я в 1957г.и в детстве приходилось ездить вместе с родителями на поездах во главе с паровозами.Детская память очень цепкая,кажется,что все это было недавно и запоминается на всю жизнь,но паровозы-это чудо техники,на которые я любил смотреть и в то же время их боялся,т.к.они были такие большие,а я маленький.После просмотров видео про паровозы понимаю,что не для средних умов предназначено управление этими прекрасными машинами,столько всяких трубочек,вентилей,манометров,больших и маленьких рычагов и прочего находится в паровозе,начинаешь понимать на сколько были умными люди,создавшие паровоз и не меньшие интелектуалы и храбрецы управлявшие этими машинами в былые времена и работающие на них сегодня!Это тебе не чих-пых-ууу, а паровоз,если,что напутаешь,то можно и на воздух взететь,да и условия работы очень тяжелые!Беречь надо таких специалистов,которые еще умеют и могут управлять паровозами!😊

Очень интересно, сейчас очень редко можно увидеть на путях такие паравозы.

@GidKavkaz

4 жыл бұрын

Ретро все больше входит в моду и то, что раньше было обычным, становится чем то запредельные, атмосферным!

мне казалось меня уже не чем удивить ))) сам всю жизнь машинистом отработал, в том числе и на северо кавказской дороге и паровозы хорошо знаю)))) но про сушеную воблу прям порадовали ))) не знал )))

Крутяк! Раньше не знал, как устроен!

Классное видео. Есть еще люди у нас, не только одни манагеры.

приятно посмотреть на детище того что я делаю =) могу сказать что самый необыкновенный паровоз который был рядом это Эр 99 это та машина которая работала и прошла великую отечественную войну

Вот что значит с уважением сделана ведь такая техника должна работать веками!

@panVelgas

4 жыл бұрын

А он и будет работать веками. Война или какая хрень, когда нет электричества и соляры... А эта техника поедет!

@user-re9pl8zg8m

3 жыл бұрын

посмотри как муторно ее ремонтировать, чистить и обслуживать. Куча часов работы. а значение КПД данной техники низкое. это история!

@user-sc7xe6rt1r

3 жыл бұрын

@@user-re9pl8zg8m КПД мужского рода, он низкий, а не низкое.

@user-mo9nw4tz6w

3 жыл бұрын

@@user-re9pl8zg8m кпд не важен в данном случае, главное, что он может тащить состав без электричества и дизельного топлива.

@user-re9pl8zg8m

3 жыл бұрын

@@user-mo9nw4tz6w и зачем это? что это дает на устаревшем виде техники? в музей и на всякие фестивали. все. больше не годится. факт, если бы была какая то перспектива и запасной вариант - их бы апгрейдили, а тут просто поддерживают и реставрируют

Здорово. Если бы паровозы могли говорить....вот бы летопись Страны получилась!!!😁👍 Здоровья всем. Спасибо 👍

Основное отличие езды на паровозе, характерные подёргивания во время следования.

Катал дедушка в детстве по депо ст.Улан-Удэ... весело и жарко внутри

Очень познавательное видео, спасибо!

Вот это удивили! В качестве топлива, вместо угля, загружали сушеную воблу! Вот,если бы еще вместо воды в паровоз заливали бы пиво!А говорят,что мы раньше плохо жили!😅

Я катался один раз в 1980-м году, мне было тогда 12 лет! Узловая станция Осиповичи, БелЖД!

Паровозы - наше все!

Парень, ты ошибся. Кочегар лишь подкидывает уголь ближе к кабине, а в топку его кидает помощник машиниста. Также кочегар должен следить за малой паровой машиной в тендере, она нужна чтобы приводить в движение Стокер, дальше раскалывать большие куски угля, ну и кидать в "яму" уголь, если его осталось мало.

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Но кочегар как рассказал, так и показали!))

@nami_gamedev

3 жыл бұрын

@@GidKavkaz Ладно... Но я видел по другому вроде

@anatolijpavlovych8230

3 жыл бұрын

В шестидесятые годы по армейским делам приходилось ездить на паровозах .. Должен сказать , что кочегар сам шурует лопатой уголь , а а помощник машиниста (когда он есть) открывает заслонки топки .. Правда , приходилось ездить на короткие , до 1ОО км , участки , а вот как это происходило на поезде Москва - Владивосток , сказать не могу .. Могу еще добавить свое впечатление от сквозняка в будке (стекол в боковых окнах нет) и от слоя сжи на стенках и лицах машинистов ...

@anatolijpavlovych8230

3 жыл бұрын

Если интересно , прочтите ещё одно моё воспоминание о паровозном быте - блестящие , из белой жести(?) ящики с ручкой , в которой машинисты носили свои обеды (стеклянные банки с супом и кашей , хлеб и бутылка молока) .. Ящики эти машинисты называли ,,тормозки,, В паровозе располагали в тёплых местах для подогрева , благо таких мест в будке было много .. Ещё запомнилась слаженная работа кочегара и помощника машиниста : в момент , когда кочегар собирается бросать уголь в топку , помощник нажимает рычаг открывания дверец ; кочегар черпает уголь - дверцы захлопываются ; кидок лопатой - дверцы откраваются ...

@user-gg8ju5wz8y

3 жыл бұрын

@@anatolijpavlovych8230 На 100 км. это плечо называлось, а на дальние дистанции бригады менялись... У каждой бригады свой участок пути, т.е. бригада не уезжала далеко от своего депо, с таким расчетом что бы вернуться домой часов через 12 с другим составом...

Круто! Ждали продолжение первой части! Теперь я знаю, как устроен паровоз!

6:40 Уголь не правильно бросили - надо кидать дальше и по принципу веера

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Ну я ж дилетант!) Журналист, не кочегар!) Но спасибо за ремарку!

@Paul34255

3 жыл бұрын

Да и лопата неправильная до кучи.

@user-fu3ww8fp3r

2 жыл бұрын

в раструсточку ;)

@trtatotosha

Жыл бұрын

И стенки присыпать. Топка вся черная

Поснимали заправочные колонки, лет двадцать назад ещё стояли.

👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍

Красота))))

красавцы !!!!

Спасибо!

Паровоз ,слов нет.Замены ему не будет. Он на века.жаль что сейчас на вокзалах можно слышать ,куда прибываетпаровоз. Говорят это люди ,которые паровоз в живую не видели. Бог им судья

Спасибо

Хорошо,но мало!

Кочегар работал вне будки, в тендере. Помощник машиниста кидал уголь в топку.

Очень интересно!

А как раньше при перегонах велась связь со станцией когда не было связи ? и как могли что то сообщить машинисту ?

@anatolijpavlovych8230

3 жыл бұрын

Была система передача жезлов .. Жезл - это футляр на кольцеобрзной проволочной ручке большого диаметра .. Сообщение , полученное по телефону , или телеграфу на перегоне , вкладывалось в футляр и дежурным с земли за ручку передавалось члену паровозной бригады , который по ступенькам кабины спускался как можно ниже .. Соответственно , на подъезде к будке вывешивался сигнал снижения скорости ...

@evgeniy9707

3 жыл бұрын

@@anatolijpavlovych8230 Раньше раций не было но связь между станциями была И при прохождении паровоза это когда машинист цеплял в кольцеобразный жезл вкладку выставляя в зацеп у окна паровоза .На перегоне или станции стоял столб там тоже был зацеп .С земли крутили тросовой лебедочкой поднимая в верх зацеп с жезлом . Поезд проходя притормаживая на ходу свой жезл одевался в зацеп на стойке оставлял с описанием необходимой информацией одновременно снимался станционный жезл . Жили рядом очень давно в 1962 году с железкой. Я так видел

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Спасибо за ценную инфу!

Минусов у паровиков Немного как то больший Расход топлива (правда любого) Чем у тепловоза , трудоемкость Обслуживания. Нужда в большом Объеме высокачественной воды И продолжительность приведения в рабочее состояние Но зато паровую машину можно Нагрузить в 3 -4 раза больше против нормы и она будет работать это как мотор постоянного тока только среди Тепловых двигателей. У вас есть Мастерская с нужными станками? Тогда некоторые запчасти можно изготовить на месте. И еще если тепловоз Будет весить 543 тонны( мвсса Самого тяжелого паровоза) то Пути будут раздавлены до полной Негодности. В странах африки до сих пор Работают паровозы гаррета Именно потому что они Не давят пути которые довольно Изношены да и в начале не отличались прочностью Кроме того нефть нужно привозить а уголь местный только выкопать и погрузить. И его больше чем достаточно Так что большая ошибка была Отказываться от паровой тяги В угольных районах и горах Где паровик имеет ещё одно Преимущество нет потери Мощности в отличие от дизеля. Где она может упасть настолько Что даже двойная тяга не всегда Помочь может.

Подкинул уголь как женщина

3:49 главное

Когда-то на меня произвела большое впечатление экскурсия в пещерный город Вардзия.

@GidKavkaz

4 жыл бұрын

Скоро и о Вардзии будет видео на моем канале

Декілька років тому проїхався в першому вагоні і в тендері СУ250. Неймовірні відчуття.

Мне подарили книгу ,,Конструкции и расчет паровозов"-1950год издания.Для меня это очень интересная книга. До 1970г.тяга была паровозная,после этого наступала электрификация и дизелизация транспорта.Паровозы собрали как стратегический резерв в случай необходимости. Первое,что мне впечатлило в детстве это был паровоз ,точнее его шатуны.Я смотрел их как под гипнозом. Первая ж.линия у нас была открыта в 1866г-Русе -Варна под управлением Митхат Паши.Даже был музей в нашего города,где находился первый паровоз у нас,английского производство. Привет из Болгарии,город Русе.

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

У меня на канале есть ещё одно видео про паровоз, где наглядно показано нынешнее использование паровозов! Очень интересно.

Здравствуйте! Классное видео! Подскажите а где на Кавказе музеи д.ж. транспорта, в первую очередь с паровозами? В каком из них Вас пустили на такую замечательную экскурсию?

@GidKavkaz

2 жыл бұрын

Здравствуйте. Там, где я был-это не музей, а действующее депо г.Минеральные воды. И чтоб туда пустили, нужно было куча письменных разрешений оформить. А так есть паровозное депо в Краснодарском крае. Название города забыл. Но думаю, в интернете есть

@user-Hali-Gali30

2 жыл бұрын

@@GidKavkaz спасибо огромное!

Если мой багги считается паровозом, то я тут отмечусь

как люди жили, как тонко чувствовали...

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Раньше было интересней !

А в конце кроха это случайно не Тендеровоз?) Потомучто уж больно у него щёки большие) или бока (похожие на отсеки для укгля и воды мини тендеры короче)

@user-nc9se7bg8h

9 ай бұрын

Танк-паровоз.

За старания и интересную инфу - лайк. )) Ребят, купите микрофон на одежду, шипение на протяжении всего видео...

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Думали об этом!

Ну конечно своим ходом! Ни кто в этом не сомневается .

В будке П36 в качестве пассажира 1 раз

5лет поездил наЛ.

@GidKavkaz

4 ай бұрын

Аппарат!

Спасибо тебе, русский мужик!

Да, нормально, интересное видео для тех, кто не в теме.

В смысле: "Не переключайтесь"? Это же не телевизор. Отходите от фразочек Андрея Малахова =) Здесь я могу не переключиться, а просто перестать смотреть, но нет... =)

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

=) ну да, точно!)

@ozy1427

3 жыл бұрын

Вода 15 тон на час а сколько тон угля на час или 100 км

Какие марки углей используются для паровозов?

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Как известно в природе существует несколько сортов угля, сильно отличающихся по своим свойствам друг от друга. Одни, как например бурые угли, горят так себе. Другие же сорта, как например антрацит, горят наоборот ого-го, но для отопления паровоза годятся мало и даже считаются для него непригодными. Стоит отметить что во все времена, особенно при советской власти, на паровозы на железную дорогу никогда не давали хорошего угля, поскольку он в огромных количествах требовался в первую очередь для нужд интенсивно развивавшейся в те годы промышленности. Для отопления паровозов использовали низкосортные угли, которые очень плохо горели и портили котел изгарью, уносом и мелочью. Для добычи таких углей приходилось открывать и использовать множество шахт. Один из примеров - бурые угли подмосковного бассейна. Паровозники называли их «Москва». Они очень слабо горели, оставляли после себя большое количество шлака, из-за чего часто приходилось чистить топку в пути, и сжигать их нужно было в огромном количестве. Знатный тульский машинист Коробков после войны применил метод отопления паровозов ФД бурыми подмосковными углями за отсутствием других. Весь метод заключался в том, чтобы заваливать топку этим углем по самую шуровку слоем сантиметров в 30-40 - только тогда можно было добиться более или менее высокой температуры горения. Была такая известная в среде паровозников шахта станции Присады - 70 % влаги содержалось в угле этой шахты, он не горел почти. Потом вся буроугольная промышленность - тульские, подмосковные, нелидовские бассейны - целиком умерла за ненадобностью или исчерпанностью угля, обездолив целые поселки. Хорошего угля паровоз расходует раза в три-четыре меньше, чем плохого при одинаковых поездных условиях. Так что очень трудно сказать, что лучше - добывать в неимоверном количестве «землю» (тоже паровозный жаргон, означающий плохой уголь) или давать на паровозы высококалорийный уголек, от которого всем хорошо - и паровозу, и бригаде, и народному хозяйству, потому что паровозы изнашиваются меньше и угля расход не столь велик. Царь давал на паровозы только превосходные угольные брикеты (кардифы) или хороший донецкий уголь. Но не надо путать с донецким антрацитом! Антрацит, который имеет самую высокую среди всех углей температуру сгорания, при этом имеет опаснейшее для паровоза свойство - он плавится и заливает колосники таким слоем, который, если застынет, становится прочным, как металл. После подобных случаев колосники вырубали в депо отбойными молотками! Воздух через такой панцирь не проходит, и огонь в топке попросту гаснет. Паровозники говорили про это: «зашлаковали топку» или просто: «залили колосники». Поэтому топить антрацитом - искусство, нужно знать, когда и как его подбросить, когда вовремя горящий слой антрацита «провалить» в зольники, пока он не успел колосники затянуть нежно-голубым дрожащим желе". Вообще сортов углей существует множество. Лучшими считались ПЖ (паровично-жирный - название весьма выразительное), Г (газовый), Д (длиннопламенный), СС (слабоспекающийся), ОС (отягощенно-спекающийся), «Силезия» (силезско-домбровские угли, использовались на западных дорогах). Они прекрасно горели, давали хороший жар и при этом не шлаковали топку (силезские вообще не оставляли после себя никаких отходов, сгорали, как бумага). Уже по цвету пламени и даже запаху горения можно сразу определить: добрый уголь, густо горит. Плохие угли: «Москва» (бурый), Т (тощий), АРШ (антрацит-рядовой-штыб). Что такое штыб ? Угли делились не только на сорта, но и по размеру: плита, крупный, кулак, орех, мелкий, семечко и, наконец, самый мелкий - штыб, то есть почти что пыль. Про плохих людей паровозники говорили: не человек, а штыб. Большая часть штыба вылетала при сильной тяге в трубу или пригорала к трубам в котле, портя их. АРШ сильно уносились, плавились и этим вредили паровозу. Некоторые угли перед заброской в топку, что может несколько удивить читателя, обильно смачивались до состояния каши, на паровозах для этого имелись специальные водяные рукавчики - иначе половина порции уже при заброске сразу улетала бы в трубу как пыль (собственно, это и называется «унос»)". Ну как то так!

@gerrvirgass863

3 жыл бұрын

@@GidKavkaz большое спасибо за такой развернутый ответ, можно было просто марки перечислить, я теплоэнергетик мне теорию объяснять не нужно. Когда прочитал про подмосковный бурый, аж содрогнулся - энергетики его проклинали на электростанциях, это глина а не уголь.

В ЛВ один інжектор. Замість другого помпа водяна

У паровоза нет кабины, а есть будка!

В топку вугілля кидає або механік або його помічник і ніяк не кочегар

На какую камеру ты это делал? Нихрена не видно нормально

@GidKavkaz

4 жыл бұрын

А что там не видно? Вроде нормально. Контровый свет иногда из за погоды. Canon m50

Скоро профессия машинист отомрёт - впереди беспилотные поезда, а потом появятся беспилотные автомобили в массовом порядке. Личный автомобиль сам будет приезжать за хозяином из гаража и отвозить куда надо.

не попробовал чувак профессию кочегара. кочегар не бросает уголь в топку, это работа помошника машиниста.

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Ну что позволили!

@user-hb6dz8qo5m

3 жыл бұрын

все равно спасибо за интереснейшее видео!

В топку уголь бросал помощник машиниста. Кочегар подавал уголь из тендера

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Видимо все зависело от паровозной бригады

все это хорошо. но куда девали шлак по пути следования. хотябы с тех 18 т. на 100 км. ? такой же вопрос меня интересует и по отношению к параходам но угле. ни где не видел информацию по утилизации шлака. прям тайна.

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Думаю, что его скидывали на тех станциях, где заправляли паровоз углём

@user-kx6xc8qv3c

3 жыл бұрын

@@GidKavkaz возможно.

@rw6ark

3 жыл бұрын

Что-то у меня с расходом топлива не сходится. Помощник сказал - в зависимости от условий движения, примерно 7 лопат в две минуты. Предположим скорость поезда 50 км/ч, 100 км он пройдет за 120 минут. Пусть в лопате 10 кг угля, реально меньше, тогда 60*7*10=4200кг Но ни как не 18 тонн

@user-kx6xc8qv3c

3 жыл бұрын

@@rw6ark что это у вас за лопата стахановская в которой 10 кг. помещается? что бы не быть голословным сегодня ради эксперемента взвешаю количество угля с лопаты)))

@user-kx6xc8qv3c

3 жыл бұрын

даже если скидывают на станциях. ни в одном фильме ни в одной книжке не встретил описания. к примеру- вот люк или дверца через которую золу выгребают. или что то подобное.

Котел жаротрубный легко чистится, по этому вода может быть чуть ли не морской...

@trtatotosha

Жыл бұрын

Вы господин не правы

@dmitryaksyonov5394

Жыл бұрын

@@trtatotosha В чем я не прав?

Рация не интересна. Лучше бы о механизмах управления рассказал)

сьемку лучше вести с подсветкой

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Эх, ну нет к сожалению подсветки

Паровоз конечно машина красивая,но какого на нем работать?Это тяжёлый физический труд, сквозняки,летом жара зимой холод т.к. обзор вперёд плохой и окна практически никогда не закрываются.

8:16 Лазо?

@GidKavkaz

29 күн бұрын

Х.з

Нахрена там песок на крыше?

@GidKavkaz

4 жыл бұрын

На каком моменте?

@user-zi8st7pl9y

4 жыл бұрын

4:10. Песочница.

@user-zi8st7pl9y

4 жыл бұрын

Так, а зачем там песок?

@GidKavkaz

4 жыл бұрын

@@user-zi8st7pl9y Нет там песка, там схема устройства и топка изображена, а жёлтое, типа огонь горит

@user-zi8st7pl9y

4 жыл бұрын

А для чего нужна песочница на крыше? В песочнице нет песка? 4:10.

Срочно переделывать под мазут. Теперь мазут в РФ будут выливать на землю - так лучше в топку паравозов.

@GidKavkaz

2 жыл бұрын

Точно!

А

@GidKavkaz

3 жыл бұрын

Ага!)

Представляете уровень образования людей? Ведь это надо было придумать, просчитать!

@MRklsnaa

3 жыл бұрын

Да просто офигеть!! Тут понять не можешь как это работает - а они это ПРИДУМАЛИ!!! :)

И

Топку закрой, потом рассказывай.