У меня дед работал и кочегаром, помощником, машинистом - паровоза. Стаж 43 года, не одного опоздания, регулярные премии за "экономию" и почётный железнодорожник. Прожил 89 лет. Я сам как бы под 100 ку вешу, и помню как мне руку в шутку прижимал, что я как первоклассник. Очень крепкий был. Покойся с миром дедуля, люблю тебя.

@sergeipopov7043

3 жыл бұрын

Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).

@Roman_Pavlov

3 жыл бұрын

Всегда было интересно, как вес человека соотносится с его силой?

@user-vu9iw6nh9i

3 жыл бұрын

нИ одного, некогда деду учить грамоте было?

@sergeipopov7043

3 жыл бұрын

@@Roman_Pavlov ХАРАКТЕР ЧЕЛОВЕКА - не измеряют ньютономи...🚂🚂🚂🚂🚂🚂 !!!!!!!

@Roman_Pavlov

3 жыл бұрын

Это сейчас к чему было?

Смотрел инструкцию по зимнему запуску паровоза. Могу сказать, что по сравнению с паровозом, по количеству операций, запуск вертолета - это как машину завести.

Это паровоз П-36 с автоматическим углеподатчиком, со "стокером" Кочегар только растапливает топку. Главная его задача - не угодить ногой в шнек. И не сломать стокер при перемене направления хода К качестве инициативы может управлять инжекторами и контролировать масленки. Ах, да! Отгонять людей на станции от выхода вестовой трубки)))

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.

95% вырабатываемого тепла уходит в атмосферу и только 5% совершает полезную механическую работу

Я на этом паравозе катался в будке! И к стати: кочегар не подбрасывает уголь, а только сгребает из тендера. Бросает помощник

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Глупости не пишите. Кочегар регулирует работу стокера.Помощник выполняет обязанности помощника машиниста, как на современных локомотивах.

@snowcat2023star

Ай бұрын

Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.

@54SIBIR54

Ай бұрын

@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36

Хорошее видео! Здесь правдиво рассказывается об одной из забытых профессий. Именно возрождение паровозного движения и раскрывает особенности этой профессии. А то многие дилетанты, видевшие паровозы только в музее, считают, что кочегар занимается бог знает чем, только не прямыми обязанностями - отапливать паровоз!

Отличный фильм. Тем, кто сохраняет нашу историю низкий поклон и долгие лета им и паровозам!

Пока машинистом станешь, лёгкие насквозь почернеют, а открытые и полуоткрытые будки это писец здоровью по любому

Это что у меня батя воопще на паровом экскаваторе работал в молодости :)

Можно сделать паровоз на угле без дыма, копоти, сажи и даже запаха не будет от угля. Чистое горения позволяет экономить более 50% топлива.

Во люди были выносливые и не ныли и не плакали, особенно в войну под обстрелами под всякой хернёй!!Уважение одно.

@Vovanyc

5 жыл бұрын

монтёр пути-не легче..

@Denis_Corson

3 жыл бұрын

Потому что люди были мотивированы и жили будущими достижениями.

@frankmartin7922

Жыл бұрын

@@Denis_Corson Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"

@MsEhydna

Жыл бұрын

@@frankmartin7922 Работать как раз они не хотят, они хотят убивать соседей и уничтожать страны и города, мародерничая и насилуя "брацкие народы".

Адская работа у кочегара! Если бы не участие в этом процессе помошника то никто долго не выдержит таких нагрузок! У меня по воспоминаниям из детства есть память о том как помошник и кочегар поочередно в топку Эу кидали уголь!!!! 🔥🔥🔥

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Так точно!

Паровоз П-36 вообще-то оборудован механическим углеподатчиком -стоккером, и уголь нужно только подгребать на тендере в бункер стоккера. Показанный паровоз наверно без стоккера, в таком случае бригада состоит из трёх человек. Кочегар заведует тендером, а топит паровоз помощник машиниста - вот именно у него самая трудная часть работы. Очень красочно это описывает Аркадий Сахнин в книге "Машинисты" - всем рекомендую.

@user-hk7mr3nd9p

4 жыл бұрын

Однозначно!!!!

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Кочегар заведует механическим углеподатчиком. На стоянках кочегар кидает уголь в топку лопатой.

Кочегар топит стационарные котлы в кочегарке. На паровозе топит помощник машиниста, кочегар в тендере работает.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Кочегар всегда кидает уголь. В частности, на стоянках, когда стокер нельзя запускать, кочегар топит паровоз, закидывая уголь лопатой.

@Dormidont882

3 ай бұрын

@@54SIBIR54 Не на всех сериях паровозов , был стокер. На Эр , в топку уголь кидал помощник , а кочегар только в лоток.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@Dormidont882

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Вот этот канал вам в помощь. Укажите хоть одно видео, где кочегар в тендере.@@Dormidont882

Кочегар тот же шахтёр... Бедолага! Зато мусарье выходит на пенсию в 40 😂😂😂Мракобесие полное!!

@user-wz2el3gu8u

4 жыл бұрын

Однако, в шахтеры и мусора, ты не пошел....🤣 страдалец..

@RusNovgorod

4 жыл бұрын

@@user-wz2el3gu8u такие и любят страдать на диване)

@DimISTrus

4 жыл бұрын

мусарье защищает власть это системщики)

@RusNovgorod

4 жыл бұрын

@@DimISTrus глупыш)

@user-yd6zc9ec5k

4 жыл бұрын

Кто на что учился .

Молодость, молодость! На лопатке 5-6 тн уголька , при неисправном стокере в топочку закинеш, после чуток отдохнешь, и на гулянку... А на пенсион локомотивщики уходят с 55 , а не с 50 как у автора.

очень интересно, спасибо

Друзья, не кочегар подбрасывал в топку уголек, а помощник☝️ Как можно делать такой материал и не спросить у старых "паровозников" кто выполнял эту работу......

@nikgavrilov993

4 ай бұрын

может "экипаж" сокращенный? Ни в одном репортаже не видет трех человек в будке - только двое

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Смотрите фильм, фильм снят профессионалами, а не вами - дилетантами.

Топит котёл не кочегар, а помощник машиниста. Я работал и кочегаром и помощником машиниста на паровозах.

@user-fk6om8bc5l

4 жыл бұрын

Всё правильно - только топят не котёл, а топку!

@user-gv4oe8ex8f

4 жыл бұрын

А куда дерётся шлак от угля?

@user-xv7pg5zw4h

4 жыл бұрын

Олег Красава!Не дадим ряженным сказки про п... Белоглазку рассказывать.Респект.

@user-oj5yj8tf9e

4 жыл бұрын

@@user-xv7pg5zw4h 👍

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Уголь лопатой кидает кочегар. Смотрите фильм, дилетанты!

Большое заблуждение.Кочегар на паровозе уголь не кидает,а подгребает. Кидает в шуровку уже помощник машиниста,или он же следит за работой углеподатчика,а кочегар в это время сгребает уголь в стокер.

@user-kq1zk8np6i

7 жыл бұрын

Я думал, у помощника машиниста задача следить за давлением пара и уровнем воды в котле. Ну и подавать команды кочегару соответственно.

@Selykreg

7 жыл бұрын

+Гай Монтэг Точно так же раньше думал.

@Cynical_Mouse

7 жыл бұрын

Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...

@user-nt5oz5mw9d

6 жыл бұрын

Selykreg и топку чистит кочегар и переднюю заправляет топку и мажет паровоз помощник

@Aleks21-ru

5 жыл бұрын

Ну а кто в топку лопатой уголь закидывает,Пушкин что ли?

Часто вижу этот паровоз с одним вагоном. Все глазеют! Идёт, с приличной скоростью.

Уровень воды в котле не грозит взрывом а вот потушить паровоз в лёгкую можно

Я начинал работать в депо а начале 70 годов, Прошёл все ступени роста от паровоза до электровозов. 1ый класс квалификации, право управления паровоза, тепловоза, электровоза. Водил поезда грузовые, пассажирские, работал на манёврах. Все видел, всё испытал... Ёстьчто вспомнить

Кочегар подгребает уголь из тендера на лоток, а следит за уровнем воды и топит котел помощник машиниста.

Очень тяжёлая работа!

Молодцы! Трудовые профессии!

В обязанность кочегара не входило поддержание огня в топке и давления пара. Эти обязанности выполнял помощник машиниста. Кочегар следил за наличием угля там откуда помощник брал лопатой уголь и забрасывал в топку. Если паровоз был оборудован углеподатчиком ( стокером), то в обязанность кочегара входил контроль и бесперебойность работы этого механизма...

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Помощник всегда кидал уголь в топку. Смотрите фильм, дилетанты!

Я тоже работал пом машиниста паровоза тюменсое отделения ст Камышлов Пышминской

Убрать к бабушке все электровозы и ввезти в строй одни лишь паровозы!

да адская работа наверное кто из них попадал в ад отдыхали там как на курорте

@user-oi1kx9wy8o

6 жыл бұрын

Несколько лет "посчастливилось" поработать кочегаром паровоза.

@user-in5fk9ok6u

4 жыл бұрын

@@user-oi1kx9wy8o Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку. К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения! Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза. Ничего! Это сделало меня сильнее!

@user-bb3yy1hu3e

4 жыл бұрын

Черти в аду от них разбегаются - кому охота получить лопатой по горбу или пикой (есть у кочегара и такой инструмент) в промежность?)))

@user-js3ey8cy4z

4 жыл бұрын

Кочегаров всевышний отправляет в АД в командировку, что-бы бесов обучить как правильно, грешников поджаривать, особенно из "Газпрома"!☝️😀😀😀

@user-bb3yy1hu3e

4 жыл бұрын

@@user-js3ey8cy4z ))))) Не, на ГазпрЕм кочегаров маловато будет))) НужОн дух Пола Тиббетса, желательно со всем экипажем)))

При загрузке угля в топку кочегар ОТКРЫВАЕТ ШИБЕР!!! - и всё. Загрузку угля или ещё чего угодно в топку делает помощник машиниста, он же отвечает за слой горения, за прорезку шлака - и, кстати, за наполнение котла на ходу водой, вообще за состояние котла отвечает помощник машиниста. Задача кочегара - подача угля по тендеру "на точок" или в стокер, ПОДГРЕБАНИЕ, поэтому кочегара в шутку называли - начальник тендера. Смазывание трущихся частей тендера, заправка букс всего экипажа, опор котла, втулок и пальцев машин. Он же отвечает за обеспечение паровоза ветошью, смазкой и маслом, за заправку водой и обеспечивает её непосредственно. И - на закуску - "под жезловкой" именно кочегар менял жезлы, на полном ходу принимая новый и сбрасывая прежний.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

А когда не было механического кочегара, тогда уголь кидал лопатой в топку человек, профессия которого КОЧЕГАР!

@user-dn3ov9uf6o

3 ай бұрын

@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@user-dn3ov9uf6o

Это не профессия , а наказание !😁

спасибо будо

У меня впечатление что до прихода угля в топку паровоза там стоял ядерный реактор

@serdzhio.ravioli

4 жыл бұрын

Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.

@user-vj5jw6lj8g

3 жыл бұрын

Абсолютно верно!

@user-vo7lh8lg1v

2 жыл бұрын

Вызывайте санитаров!

@user-xp2pz4wt8u

5 ай бұрын

...достаточно смешно...

Тяжелая работа.Дядя сразу у дома выпрыгнул.Бабушкин племянник в одну каску выкручивался.Потом пришел ей жаловаться.Для нарушителей при депо была своя тюрьма.

У качегара и фамилия пролетарско железнодорожная соответственно подобрана " Клим Чугункин( к/ф"Собачье сердце ----аж мурашки по телу....чу вствуешь как бы то время... В Кременчуге есть дом культуры ЖД им. Котлова.в этих фамилиях чувствуется эпоха индустриализации СССР!!!

" генерал" самый красивый паровоз .

@user-ox8uu3jg9l

Жыл бұрын

Да! Какие же всё таки машины раньше делали эффектные и неповторимые,а сейчас что? Конвейерные стандартные коробки, никакой фантазии.

@Cynical_Mouse

4 ай бұрын

Нет! "Сормач" Су самый красивый!

Не поставил дизлайк только потому что уважаю паровозы.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Уголь кидает в топку кочегар!

Кочегар работает в тендере,он не топит топку,топку топит помошник машиниста,но на большинстве паровозов стоит стокерная машина,которая сама уголь в топку подает

@54SIBIR54

3 ай бұрын

На стоянке он может и работает в тендере, загружая его. А в поездке, если нет механического кочегара - кидает уголь в топку!

Да уж, лучше на дрезине, и воздух свежий и мышцы растут

У меня брат работал помощником на паравозе в 60 годы,

Класс сам бы поработал качегарам и мечта работать на паравозе

Клим Чугункин, ВОТ ОН!как изменился, всё же удался эксперимент профессора Преображенского!!УРА!

Скачайте и почитайте книжку Аркадий Сахнин Машинисты,там всё прекрасно описано. 12 атмосфер резервом,5 атмосфер тормоза..

Хотел написать, но все уже написано до меня. Просто когда делаешь видеоролик, надо иметь хоть какое то представление о том, о чем рассказываешь, а не только думать сколько заработаешь на ролике. Я, старый машинист и не в кино видел живые паровозы, был крайне удивлен серостью своих познаний! Тут мне рассказали много нового, о чем даже не подозревал))) В общем не советую смотреть эту херню.

@user-ld5dp2eh1m

5 жыл бұрын

смотреть можно, слушать нельзя.

@user-hk7mr3nd9p

4 жыл бұрын

А-а-адназначна-а-а!!

@Dormidont882

4 жыл бұрын

Как старый машинист посмотрел 30 секунд.

@user-dg3ub8gs1g

3 жыл бұрын

Мда уж

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Что тебе не ясно, уголь в топку лопатой кидает кочегар.

А сейчас какие зарплаты у ТЧМ,ТЧМП и ТЧК ?

Работа кочегара вааажная!!!! а зп самая низкая...Вот так и живём..

@ortemsedoff3859

6 жыл бұрын

вот так и живи. лишь бы поныть...

@user-kn5hv7fq1d

5 жыл бұрын

А у нас от царя гороха , кто не работает тот ест

@KGB_watch_you

4 жыл бұрын

Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.

@statusquo7078

4 жыл бұрын

@@KGB_watch_you Иди поработай на лопате, посмотрим как потом запоешь

@KGB_watch_you

4 жыл бұрын

@@statusquo7078 я лопатой окоп для БТР копал. Что я должен был запеть?

Во время войны 18 летние девушки в одно лицо водили паровоз под немецкими бомбёжками. Сама машинист и кочегар. Получали за поездку без ЧП батон колбасы булку хлеба и литр водки.

@user-hk7mr3nd9p

4 жыл бұрын

Ты больной?! Ты как это себе представляешь?

@user-po5wc5vj6c

4 жыл бұрын

@@user-hk7mr3nd9p когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.

@user-hk7mr3nd9p

4 жыл бұрын

@@user-po5wc5vj6c ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию

@snowcat2023star

Ай бұрын

Круто. Всегда есть еда.

Паровозы в 80-х решали реанимировать но уже в кузовах тепловозов.Для этого предполагалось использовать жаропрочные трубы и высокое давление.Уголь предполагалось подавать в измельченной виде в потоке воздуха.Только дальше разработок ничего не пошло.Я считаю что двигатель Стирлинга вот что придет в будущем.В подтверждении моих предположений это разработки компании Скания Стирлинга для своих грузовиков.

@Dormidont882

4 жыл бұрын

Китайцы ставили пантограф и кипятильник.

Кочегар паровоза уголь с тендера подает, а в топку помощник машиниста уголь закидывает

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!

120 рублей 90 рублей 60 рублей а знаете сколько 60 рублей на наши деньги? это 150 000 рублей по моему достойно получал кочегар в начале 20 века

@user-wp5jv4ej9z

4 жыл бұрын

Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года

@kostyakompaniets8734

4 жыл бұрын

@@user-wp5jv4ej9z так розговор не 70 год)

@Dormidont882

4 жыл бұрын

Два ноля отними от нынешних , будут советские.

@user-ro9me1sm7s

4 жыл бұрын

@@user-wp5jv4ej9z речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.

Короче качегару паравоз когда едет водку не выпеть и не расслабиться

@stanislavzaremba3445

3 жыл бұрын

Олень выпий водки и расслабься тебя ни возьмут в кочегары

Пенсия в 55. Паровозники жили до 90 лет, а чистые электровозники и тепловозники к сожалению не долгожители. При упуске воды выплавляется контрольная пробка и пар тушит топку, хотя бывало и бабах.

@testtest-tz6xv

5 жыл бұрын

А бывало вместо пробки забивали бородок , притушив топку.

@user-le1uj2xg3l

4 жыл бұрын

а почему паровозники долго жили?

@user-bb3yy1hu3e

4 жыл бұрын

@@testtest-tz6xv За такое могли и на Колыму отправить)))

@frankmartin7922

Жыл бұрын

Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора. "Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости. В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы. Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований" Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110

@frankmartin7922

Жыл бұрын

@@user-le1uj2xg3l потому что только очень-очень здоровые и крепкие люди могли выдержать тяжести работы на паровозе и не сменить место работы.

А сколько паровозов гниет в отстойниках ,так называемых базах хранения

@user-pn7bg1ng1u

4 жыл бұрын

Нет баз хранения, есть базы запаса и базы холодного резерва. Товарисч кочегар.

помню паровозы 12 лет мне было, когда на тепловозы перешли, после поставили столбы навесили провода кажется тролеи и пошли электровозы

@user-sf4ww1sv1n

7 жыл бұрын

год какой был?)

@mikhailrudauk5494

7 жыл бұрын

Наверное имеет в виду 1960-70ые

@user-mh9dd5zu5w

4 жыл бұрын

Электровозы сосуществовали с паровозами и тепловозами с 1920-ых годов.

Паровоз это живой организм в железной плоти. За ним нужны особенные внимание и уход. Если сравнивать с паровозом,то поездки на электровозах кажутся сущим пустяком.

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Да весёлая работа...

шикарно. еще бы объяснили куда шлак деваете

Hello! (Train fan from America)

@taper6830

2 жыл бұрын

Привет!

Эм.... Вы слышали про инфляцию? В 19 веке рубль был дороже. Так что для того времени это были большие деньги.

Интересно, а какой расход угля на сотню км получается? Что выгоднее сегодня, паровоз или тепловоз по соотношению затрат на топливо и обслуживание при условии одинакового веса полезной нагрузки?

@ozy1427

3 жыл бұрын

240 km =45 ton Я так по памятьи , один здес на форуме уже говорыл

@user-zo6mk6md9m

3 жыл бұрын

@@ozy1427 брехня.

Фамилия подходящая))))

@MrStrocko

5 жыл бұрын

Клим что ли

Бери больше, кидай дальше, пока летит отдыхай!! Не лёгкий труд!!!

Бери побольше-кидай подальше.Пока летит отдыхай.

Слесаря нужны в паровозные депо? Или без вариантов туда попасть?

@Dormidont882

4 жыл бұрын

Конечно нужны , если найдешь паровозное депо .

И ведь грелась, до состояния пара, целая цистерна воды. При этом, даже когда на улице -20 градусов, и ниже. (?!). Нифига'се. ..Естественно, таща за собой состав железнодорожный.

@user-mh9dd5zu5w

4 жыл бұрын

Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".

@user-tt3wv3rn1i

3 жыл бұрын

@@user-mh9dd5zu5w и все равно, чтобы поставить паровоз на пары нужно три часа. Это промелькнуло в ролике

@user-mh9dd5zu5w

3 жыл бұрын

@@user-tt3wv3rn1i Я ничего не сказал про время раскочегаривания паровоза.

@user-tt3wv3rn1i

3 жыл бұрын

@@user-mh9dd5zu5w Это мои размышления вслух)

Сейчас паровоз на солярке работает. Форсунка и всего делов. Кочегара сейчас не найдёшь! Очень крепкое здоровье надо по 10 тонн угля в топку кидать. Там ещё надо уметь кидать не алибо куда! За уровнем воды машинист следит. А, на котле есть предельный клапан. Если его не хватит, то вырвет свисток.

Фамилия кочегара звучит!

Самого главного не сказали, куда девают золу, выбрасывают на ходу или собирают в ёмкости и опрокидывают в специальных местах для пожаробезопасности. Или она полностью сгорает?

Извини диктор уголь подбрасывал помощник ,а у паровоза не печка а топка .

Ах этот запах паровозов...

Интересно. А сколько угля необходимо закинуть в топку паровоза для начала езды с полной загрузкой? Например: стоит абсолютно холодный паровоз (температура окружающего воздуха +15). Сколько в самом начале ему необходимо закинуть угля в топку для начала движения и быстрого достижения скорости в 100 км в час, с полной загрузкой (людьми)?

@user-qg8bq1lw4g

4 жыл бұрын

Холодный паровоз около 7часов только растапливать

@user-nn8ke2pl1s

Жыл бұрын

Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру. И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.

@user-cf5tl8zc1d

Жыл бұрын

​@@user-nn8ke2pl1s прям как доменная печь

@user-nn8ke2pl1s

Жыл бұрын

@@user-cf5tl8zc1d а как вы быстро локомотив в рейс запустите? Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.

Вот бараны! Так отапливать нельзя! При ручном отоплении работают вдвоём - один должен открывать топку только в момент, когда второй забрасывает топливо. Затем сразу же закрывать. При заброске следующей порции процесс повторяется. А если топка всё время открыта, как на видео, то потоком воздуха котёл выстужается, увеличивается расход топлива и снижается к.п.д.

@user-zr6bw4ew7w

4 жыл бұрын

ну это-ж экскурсионный! вес поезда здесь не важен!

Хочу паравоз!

А тепловозы разве холодные? Движок так же греется.

@user-tt3wv3rn1i

3 жыл бұрын

не так сильно, кпд больше. А у паровоза огромная часть тепловой энергии расходуется впустую нагревая все вокруг

Самая адская работа на железке!

Кто из 2020?

Не видел его в Коломне.

ты кто ? - КОЧЕГАР мать его..

Поправочка. Будка ,а не кабина паровоза. Парень так и сказал, будка

В день уходит 500 кг угля скорость 125 км в час

@user-nt5oz5mw9d

6 жыл бұрын

Sarka Richson а 3т на со 17 скорость 65 ипочти тендер воды под хорошим поездом но немаловажно профиль пути

@user-ru4ne4uf4c

6 жыл бұрын

а 15т от сортировки до вишеры с грузоым-слабо? у меня батя на CO помошником в50х работал.

Надеюсь платят соответствующе )))

А почему лопата, если есть шнековый погрузчик (так, кажется, называется).

@user-qg8bq1lw4g

4 жыл бұрын

Потому что слой угля в топке должен быть равномерным

@Dormidont882

4 жыл бұрын

Это называется стокер , но не на всех типах паровозов.

Как они избавляются от шлака?

@Dormidont882

4 жыл бұрын

Чистят топку.

Весь ролик - махровая пурга и дезинформация. Кочегар никогда и никакого отношения к топке паровоза не имел и не имеет. Это работа помощника машиниста.

@Cynical_Mouse

4 жыл бұрын

Полагаю что, распределение работы, между помощником и кочегарам, варьируется в разных, конкретных бригадах.

@user-qo8ii6iw1d

3 жыл бұрын

@@Cynical_Mouse кочегар паровоз не отапливал, прочитайте книги А. Вульфова. Современные журналисты и их уровень знания описываемого - это нечто.

@Cynical_Mouse

3 жыл бұрын

@@user-qo8ii6iw1d, а самое главное, ни в коем случае не разговаривать с людьми работающими или работавшими на паровозах, ибо как известно личный опыт, не выдерживает критики. 😏😏😏

@54SIBIR54

3 ай бұрын

А кто такой Вульфов? Щелкопёр, чтобы его книгами руководствоваться. Вот вам фильм, снятый профессионалами!@@user-qo8ii6iw1d

А почему не черный как кочегар ?

Серия Э - усиленный. Ну да. Логично

@chernoveugen

2 жыл бұрын

Э - экспортный)))))

Как тебе такое илон маск?!

У кочегара есть возможность спиздить уголь и продават по этому ему 60 рубль дали.

Кочегар не бросал уголь в топку. Это делал помощник машиниста. А кочегар находился в тендере под открытым небом и перебрасывал уголь из тендера.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

Это если уголь кончался. Если во время экипировать паровоз. то уголь находясь выше уровня лотка, самотёком поступает на лоток, где его кидает в топку кочегар! Учите матчасть!

Почему расказывают о паравозе П а снимают и называют Эу?

Вода и огнь - все тяга. Нет же, придумали бензин который сейчас золотой.

про кочегар немного не правильно.за топку и за пар отвечает помощник,сам ездил с отцом,он помощником был на ЛВ.поездка была на лопате.стокер отказывал.плечо было шадринск- курган и шадринск- Каменск Уральск.кочегар воду заправляет и в тендере уголь подгребаю.моет паровоз.

@54SIBIR54

3 ай бұрын

ЛВ не уедет на лопате, сынок! Не звизди!

Это только моя мама из кочегара начальника организации сделала, а он потом нашу квартиру поджигал со всей семьёй.

"Аврора"?

Глеб Чугункин,Дак это же Шариков.

при воровской власти профессия кочегар будет ещё долго. т. к газа для населения РФ нет...

Плох тот кочегар который не кочегар!)

если вы работаете проводником, Вам будет полезно посмотреть фильмы kzread.info/dash/bejne/hIiAus2GntK2ndY.html - приёмка вагона и kzread.info/dash/bejne/hqF9ssqofqrPY6Q.html - внештатные ситуации