Estuve en la exposición sobre ruedas en la estación Nico Pérez. Quede fascinado con la máquina antigua a vapor...

Lo mas hermoso que tuvimos!!!

Muy buenas Fabián tienes que hacer un documental del estado actual de los ferrocarriles Uruguayos que sería muy interesante

muy bueno

Estimado Fabian: No solamente en esos periodos de la historia que narras , paso solamente en Uruguay . Aquí en Argentina sucedió lo mismo pero unos años después de ustedes con el plan Larkin que prácticamente disolvió el sistema ferroviario de mi país. Igualmente paso con Chile , Bolivia y Paraguay donde parecería que fue un plan sistemático de abandono ferroviario. Recién ahora parece que se quiere restablecer un poco el servicio ferroviario aquí en Argentina pero todo se hace con cuenta gotas. Felicitaciones por toda la historia que recopilaste y ojala aquí se pudiera hacer algo igual para conocer a fondo que es lo que paso . Gran abrazo

Que excelente trabajo Fabian. Por eso nos tuviste a la espera tanto tiempo con las 1500. El resultado es optimo. Mis mas sinceras felicitaciones amigo.!!

Hoy AFE está casi desaparecida hay , generaciones de uruguayo que no saben que es un tren . Vergüenza tendría que darnos . Un país según estudios por su extensión el ferrocarril sería rentable en carga u pasajero.

Excelente video Fabián!!!,gracias x documentar la historia de los ferrocarriles uruguayos!!!

Sierro mis ojos,eschcho el sonido y me retrotraigo a mi infancia y a mis años de ferrobiario,excelente,abrazo.

Muy bueno ,me encanto lo de las cooper y sobre todo la doble cabina con motor alco 251

La prueba está que la primera línea que mataron fue la del este competía fuerte con los obnibus y era rentable

lo estoy mirando , voy por 5.16 minutos y todo lo expresado esta muy bueno.

@cesartaroco1896

3 жыл бұрын

Me olvidé de algo,los chetos ,no viajan en tren el pueblo si

@javerjayal

3 жыл бұрын

@@cesartaroco1896 bueno , me alegro saber eso de vos. Decile eso al Presi que se engancha hasta de los cables

@kofu_390

3 жыл бұрын

@@cesartaroco1896 no viajan en un tren de más de 50 años de antiguedad. Ahora, creo que si les das un tren más moderno y más cuidado, la cosa ya cambia

Excelente trabajo tocayo, felicitaciones!

La verdad es una pena que no se guarden para museo varios tipos de estas locomotoras

Ojo que cuando hablas de la transformación a doble cabina de las "Cooper" aparecen fotos y videos de las hermanas mas grandes de alta montaña 6701 a 6705

Me hiciste acordar de los políticos de mierda que tenemos. Abrazo

Entre dictaduras se entendían!!

Por favor decí lo que pasó con la 1530 de la reparacion

Que sabes de la revista rieles?

Muy bueno el video, Fabián. Una duda, ¿las 1500 tenían caja de cambios? Porque me parece recordar que al empezar a moverse hacían una pausa en la aceleración, y después retomaban.

@Archivodeltransporteuruguayo

3 жыл бұрын

Puntos de marcha es lo que tienen ellas

@carlosalvarez7754

3 жыл бұрын

No hay caja de cambios. La traccion es electrica. El motor diesel no mueve las ruedas directamente , sino que mueve un generador electrico y esa electricidad se usa para mover seis motores electricos , cada uno adosado a cada eje. El motor diesel se controla con un dispositivo que se le.llama gobierno el cual recibe las ordenes desde el comando.

@claudiorivero3174

3 жыл бұрын

@@carlosalvarez7754 OK, muchas gracias por la información. Sí, es así como tú decís. Mi duda venía por el lado de que a diferencia de las locomotoras diesel-eléctricas más modernas (por ej. las GE 2000 de AFE) no hacen pausas en el motor diesel al ir aumentando las revoluciones desde el notch 1 al 8. Sin embargo, en las 1500 el maquinista creo que tenía que meter otra "marcha" o algo así inmediatamente que la locomotora se ponía en movimiento. Supongo que eso tenía que ver con conectar los motores eléctricos en "serie" a "serie/paralelo" luego que la máquina llegaba a 8 millas/h. Esas máquinas tenían motores DC, las actuales son AC y ese pasaje de configuración de la corriente a los motores eléctricos es automático. Pero no sé si mi suposición es correcta. Muchas gracias.

@carlosalvarez7754

3 жыл бұрын

@@claudiorivero3174 ok, eso se puede dar en caso de maxima carga. Al momento de mover un tren pesado es mejor distribuir la carga electrica para no provocar un pico de corriente en el generador. Luego con cierta velocidad la corriente baja y tambien la fuerza electromotriz necesaria para seguir rodando. Estas diferencias de carga se transmiten como fuerzas al par motor diesel pero el gobierno se encarga de modularlo para que no sea brusco. Esto en el caso de las locpmotoras modernas. Seguramente en las 1500 el cambio a paralelo llevaba a un frenazo repentino del diesel.

@claudiorivero3174

3 жыл бұрын

@@carlosalvarez7754 Seguramente. No es fácil encontrar los manuales de operación de esas locomotoras. Pero muchos de los cambios de configuración que hoy los hace una cpu en las máquinas modernas, en esos modelos posiblemente se hacían manualmente. Pero bueno, capaz que algún maquinista que haya operado una 1500 o 1600 nos saca la duda.

los servicios publicos de pasajeros no son rentables en ningun pais del mundo,por eso deben ser prestados por el estado.en el caso de servicios que sean consecionados a privados ,obligatoriamente son subsidiados por el estado ya sea omnibus o trenes.de lo contrario los pasajes serian tan caros que dejaria de ser servicio publico.

el que no quiere ver lo que esta clarísimo, negocios intereses personales sobre los del pais

Estimados señores de Ferrocarriles Uruguayos. ¿Serían tan amables de actualizar el vocabulario también? Yo soy americano, realmente sin banderías politicas ni nada de eso, pero soy americano de pura cepa de la Repúbliga Oriental del Uruguay, país que al estar en territorio americano tambien es americano. Varias veces confundo a que se refieren cuando usan ese termino, que evidentemente se lo asignan a otro país americano, que tal parece es Estados Unidos de América, aunque a veces no se si refieren a Canadá u otro pais americano, Los Estados Unidos son un gran país, y todos los países tienen sus cuitas, y hay que alejarse sabiamente a tiempo antes de generar sentimientos de aversión de términos confusos. Cuando supe lo que para un estadounidense significaba "América para los americanos" automaticamente cambie al español mas puro, diciendome soy americano. Y todo se aclaró en mi cerebro, no fue por esa gente tan buena como cualquiera en américa, si no por la mía que tambien es americana. Muchas gracias por entender algo tan específicamente logico que evita pensar mal. Un abrazo desde Montevideo.

@PAVLVS_AROBVS-265ac

2 жыл бұрын

La famosa frase del presidente James Monroe en 1819.