1:12 Просто езди «С головой» 3:48 Экип не нужен 7:50 Все хотят тебя убить 10:07 Мотоцикл следует за взглядом 12:23 Контрруление только на высокой скорости 14:00 Никогда не тормози в повороте 15:05 Всегда наклоняйся в поворот 16:55 Мотоцикл «на вырост» 19:17 С прямотоком заметнее! 21:25 Широкое колесо для зацепа 23:35 Отсылка к «опыту» 25:15 Стадный инстинкт 26:40 Культ карго 27:32 Чрезмерное упрощение

@PavelDashkov

Жыл бұрын

После второй мировой ---биииип--- 🤣

@user-fv2en9jp8l

Жыл бұрын

Лучше в папку что б когда читали пахло??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

@user-fv2en9jp8l

Жыл бұрын

Хули в ванну ссать уже не совремменно?

@paxusvl

Жыл бұрын

Отличное видео. А что за книжка классная в разделе про все хотят убить?

@reloac

Жыл бұрын

@@paxusvl скорее всего «Дэвид Л. Хафф Дорожная стратегия. Учебник по выживанию для мотоциклистов».

Случай из жизни: Человек - жил на джимхане. Регулярно ездил, занимался, сам выставлял разрезанные мячики у ТЦ и катался-отрабатывал. Убрался на скорости 40 в переднее левое крыло автомобиля выезжающего из двора, дословно: -"Джимхана может тебя и учит маневрировать, но в ней нет адреналина. Тебе ничего не угрожает. Максимум - промахнешься. Тут же - машина резко выскочила из-за припаркованной, я о ней даже не думал и в этом моя ошибка. Ударил адреналин и я словно в ступор впал. Зажал все, что есть и приехал в крыло". Джимхана тебя учит смотреть на дорогу и препятствия, но не учит быть готовым к резким и неожиданным действиям, как перестроение, лихачи, ямы, которые появляются из под впереди идущей машины, пешеходы, животные и сильный ветер в потоке. Ты должен смотреть по зеркалам, знакам, на машины других людей(желательно в зеркала этих машин тоже, тк многие перестраиваются не глядя в зеркало, но по глазам можно понять намерения), разметку, дорожное полотно и тд. На какой джимхане ты можешь объезжать бабку, которая впала в ступор посреди дороги и тут же оказаться на срезе асфальта с гравием? Джимхана напоминает компьютерную игру против ботов, когда ты понимаешь примерный алгоритм действий ИИ. А, вот против импровизирующего человека играть - сложнее. Езжу в туристах даже летом. Лучше жарко, чем больно! Рисковать больше не стал, но думать о том, что ноги в кроссовках - перестал. Больше внимания на дорогу. А, вообще ограничения скорости подобраны так, что учитывается сцепляемость резины и покрытия и возможная сила удара в ТС и экип. Те ограничения - 50-60, фул экип и нормальная резина и у человека шансы выйти из ДТП целым - выше, чем даже на 10 км выше. Уже по другому идет повреждение тс, а значит и водителя. Лучше не торопиться, чем успеть в ДТП. Пропущенный зеленый не так важен в жизни, даже, если очень хотелось успеть. Можно успеть в совсем другое место, а не в то, в которое планировал

@budemanbor

Жыл бұрын

Почему вы думаете, что умение управлять мотоциклом должно компенсировать стрессоустойчивость или умение читать дорожную обстановку? Кстати, если на джимхане начать регулярно падать, то это заметно повысит эту самую стрессоустойчивость. После падения адреналин не хило так выделяется. И если после падения встать и поехать тассу дальше, то как раз отрабатывается тот самый момент, когда тебя трясёт от адреналина, а тебе надо рулить!

@alex377alex

Жыл бұрын

Всё верно, но эко у тебя накипело то😀 "Фёдор Михайлович"😅

@sanyaputnik5106

Жыл бұрын

спасибо за опыт!

@user-fu8gq5xg5u1

Жыл бұрын

@@budemanbor потому что дорога сразу тебя держит в напряжении и повышенной концентрации. Да, препятствия, но так же учит спокойно реагировать на различные ситуации. Именно по-этому "накат" для получения прав проходит на ДОП, а не только на площадке. Чтобы человек сразу принимал участие в движении. С мотоциклом - иначе. Учатся только на площадке, а потом половина боится на дорогу выехать. Вот ездят бесконечно на Джимхану, вечером, а днем боится пару км проехать

@lerr

Жыл бұрын

Проблема ступора есть у всех. Когда в мозг поступает слишком много информации и решение надо выдать за долю секунды, то мозг просто отключается. Кто-то кричит, кто-то закрывает глаза и отпускает руль, кто-то жмёт все подряд, вместо того чтобы предпринять что-то полезное. Поэтому нужно заранее придумывать для себя дорожные паттерны: А что будет если на встречку вылетит автомобиль? А что если я поймаю воблинг? А что если буду ехать с горы и тормоза откажут? итд. Для каждой ситуации придумать хотя бы 1-2 начальных действия которые будут выполняться на автомате. Простое торможение задним тормозом со средним усилием в большинстве ситуаций банально даст мозгу больше времени на обдумывание оптимальных действий. Я например приучил себя плавно прижимать задний тормоз, а потом постепенно подключать передний и только после, когда тормозное усилие примерно равное на колесах пытаться объехать препятствие и избежать аварии. До этого, наслушавшись "гуру", пользовался исключительно передним и это сыграло со мной злую шутку, в первой же экстренной ситуации я прожал его слишком резко и заскользил.

~40км/час. Мокрый асфальт и поворот, я первый год за рулём, торможу обеими тормозами, заднее заносит, отпускаю его, ловлю ступор мозговины и лечу в бетонный отбойник, удар с бокув отбойник, перелетаю через него, на землю, даже испугаться не успел. Раньше думал, типо, успею сгруппироваться и лететь клубком, чтобы не скользить - хуй там. Летел морской звездой. Штаны с кордуры - левая штанина, как будто скальпелем посекли и через мясорубку пропустили....от удара о отбойник. А под штанами мать их мотоботы Leatt GPX 5.5 - ноге хоть бы хны. Если б не боты - был бы сильный удар или трещина, как минимум. А ещё наколенники, черепаха...встал отряхнулся, штаны заправил в боты и поехал дальше на своем 175 кубовом моте цел и здоров. Одевайте экип, он спасает, он неудобен....но мотоциклизм в принципе не для нежных писечек. Берегите свое тело, кроме него в жизни, в принципе ничего нет. Мотоконтрол - спасибо за выпуск. Принимай пальму первенства. Лю тя.

@suicideracer1986

Жыл бұрын

За ступор мозговины отдельный лайк)

@Plastic329

Жыл бұрын

Был момент, что стала лихачить на мотике. Мозги вставил электросамокат... на нём езжу без экипа, потому что не гоню, но на тот момент тоже стала лихачить и на нём, и однажды просчитала момент, где падение было с высокой долей вероятности, но забила на это, мол, "ну там как-нибудь справлюсь" и прям со всей дури вмазалась колесом по касательной в бордюр. Летела красиво, там скорость была порядка 18 км/ч всего при касании о бордюр, ноги выше головы летели, слетели кроссовки, Карл, какой там в жопу группировка, какая группировка, это всё происходит быстрее, чем сигналы по нервной системе растпространяются. Приземлилась на бедро и локоть, головой просто тряхнула, не ударилась, но сотряс всё равно был. Неделю лежала дома на кроватке, ваще ничего делать не могла, полмесяца ни на самокате, ни на велосипеде, ни тем более на мотоцикле ездить не могла ваще, даже 1 метр проехать. На мот смогла сесть тока почти через месяц и то, ещё недели 3 с вестибуляркой было плохенько (кружилась бошка в поворотах). Ну и скорость мизерная, а локоть стесала и бедро синее полгода было. На моте экип маст хэв, если даже от самоката такое, то про мотоцикл нечего говорить. В общем, вот это вот "ну там как-нибудь выкручусь" - это уже красный флаг, либо 100% проезжаешь, либо нет. Слуйчай с самокатом мне наглядно показал, что уже когда момент падения настал, то ни на что координально повлиять невозможно.

@Anna-di2cw

Жыл бұрын

@@Plastic329 Есть еще такой прикольный эффект от джимханки... После некоторого числа падений, довольно адекватного, 20-30, начинаешь выходить с мотоцикла без каких-либо травм. Такой "ну, я пошель, лети". Еще киллсвитч ему нажимаешь на дорожку.

@Plastic329

Жыл бұрын

@@Anna-di2cw может быть. В этом году джимкой не занималась вообще (очень много дел и проблем было), а так 3 прошлых года регулярно ей занималась, по сути мотоцикл ради неё покупался, но падаю там крайне редко, инстинкт самосохранения - тяжело даётся выжимать больше, чем позволяет это делать страх. У меня может срывать оба колеса несколько раз и всё равно каким-то макарием не падаю... в отличие от кирпичей ))) В прошлом году впервые это получилось сделать, просто счастье было какое-то, даже хайсайды ловила )))) И реал при падениях тока о киллсвич и думаешь ))) Но на джимке упасть не очень страшно: экипирован, готов ко всему, всё контроллируешь, площадка свободная, нет там отбойников и падения в основном происходят на нажатых тормозах (в поворотах). Это не в машину влететь и не вылететь из поворота на 70 км/ч в лес, но всё же для тренировки падений лучше, чем ничего, согласна. Кстати, есть такая штука, что если уже было сотрясение, то последующие сотрясы переживаются сложнее. Хайсайд словила через 2 месяца после сотряса и реально мозг плющило сильнее, чем до сотряса при похожих падениях. Повторных сотрясов не было, но всё равно мозг словно "щиплет", словно он был склеен с черепом, а теперь свободно ходит, инерция усилилась.

@Anna-di2cw

Жыл бұрын

@@Plastic329 То есть на простенькой подготовленной трассе джимханы на скорости 30 упасть страшно, а «вылететь из поворота на 70 км/ч» без экипировки нет?) я к чему. Скиллы не позволяют - не ездите в такие повороты на такой скорости, сбавляйте. В городе страшно не должно быть. Как в машину садишься и транспортируешься по сути. Поберегите себя, пощадите близких.

Ну, я ездию не по принципу "все хотят меня убить", а по принципу "все за рулем сплошные дураки".Т.Е. ожидаешь от водителей любой глупости. Ну и, конечно, следишь за потенциально аварийными ситуациями. Про не правильное торможение - прям в точку. Все мои три падения были именно из-за резкого торможения при вывернутом переднем колесе (при минимальной скорости, в повороте). Мотоцикл "на вырост".Он просто должен быть удобным. И быть готовым, что будешь его периодически ронять.

Надо ездить так, как будто тебя никто не видит. Тем более, что это так и есть...

Мантру "все хотят меня меня убить" достаточно заменить на "они меня просто не видят", ну и поработать над этим, может стиль вождения поменять - и сразу ездить станет легче ))) никто не хочет попадать в дтп, как только вас вовремя разглядели - и пропустят везде, и уступят и подвинутся как надо.

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

Кстати да, позитивный настрой многое решает. «Все хотят меня убить» подразумевает конкретный мотив, но конкретно такового у других участников движения изначально нету. Но этот мотив может неожиданно появиться у других по отношению к байкеру. А теперь вопрос! если у других участников движения этого мотива не было, но он неожиданно появился после появления байкера на сцене, в чем причина такого поведения других участников движения по отношению к конкретному байкеру?

Спасибо за видео. Можешь сделать ТОП10 типичных аварийных ситуаций на мотоцикле согласно статистике? Или может где уже есть похожее видео? У меня самого после 10 с лишним лет на мотоцикле есть такой собственный ТОП, но хотелось бы увидеть объективную) Спасибо.

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Попробую! Я так прям, из головы не помню, придется освежиться статистикой)

@Oregu33

Жыл бұрын

@@MotoControlRu спасибо! Ждём с нетерпением!

Брать мотоцикл на вырост - плохой совет. Но противоположный ему (брать мелочь) не лучше. Надо брать под свои задачи, именно тот, который хочется, желательно после тест-райдов разных моделей (очень быстро при них приходит понимание). Менять мотоциклы - это дорого и замороченно.

@miklukhomaklai491

Жыл бұрын

Полностью согласен

@Mythornot673

11 ай бұрын

И тот, который подходит по массе. Я когда выбирала мотоцикл, проверяла не только посадку, высоту и всякое подобное, но и массу. Хрен бы я смогла нормально толкнуться ногами, сидя на большей части мотоциклов, которые мне подходили по ряду факторов (типа cb, CBR, zzr, vfr и прочее подобное). А мне, как новичку, очень важно было, чтобы в случае нештатной ситуации я смогла с дороги отбеговелить побыстрее. Ну и вообще некоторые я бы поднять ни за что не смогла одна в случае падения. Ну и если бы я была 100кг-вым мужчиной с тем же вкусом относительно мотоциклов, я бы себе свой текущий мотоцикл не взяла. Просто неудобно было бы сидеть. И очень скоро я бы поняла, что скорость набирает туго из-за массы тела.

@SandBetweenTheTeeth

11 ай бұрын

@@Mythornot673 если масса при толкании мотоцикла задним ходом имеется ввиду, то тут дорожные условия или резина гораздо большую роль уже играют. А масса при падении имхо вообще побоку - навряд ли ездок окажется один в глуши без связи - лично для себя я не представляю такую возможность. А с помощью второго человека уже проблем поднять не будет.

На правах юмора, если скрипят тормоза надо смазать маслом )

@avishekelberg4829

Жыл бұрын

Реально годный совет! Я еще шину раз в неделю наждачкой освежаю, для держака.

@archirich7945

Жыл бұрын

Лучше снять)))

Пожалуйста добавь цифры в уголке, как это было у Вшлеме и Ланкарры, и чтоб они висели и не исчезали, а то так рассказ и видеоряд идёт подряд и всё в итоге в одну кашу в голове после просмотра. Контент очень годный и спасибо, что все пункты подкрепляешь подходящим видеорядом.

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Спасибо, идея хорошая, в следующий раз сделаю, если не забуду!

Очень часто слышу от знакомых выражение - " а чего там учиться езде на мотоцикле ?? это как велосипед - ничего сложного ". Меня аж корежить начинает от этих фраз ))

прямоток - это про нарцисцизм пердолётчика. Чтобы весь квартал обернулся и восхитился: "Ах, какой прекрасный молодой человек летит на мотоцикле! как он смел, как он крут, как я ему завидую! Да мы все ему завидуем!"

Самое главное, чтобы таких инструкторов по вождению мототехники было больше. Это залог безопасности и получения удовольствия от езды на мотоцикле.

22года в седле,25стран, более100.000км за плечами Благодарен и рад тааому видео,я начал учиться ездить лет чнрез восемь как сел в седло мота, што помогало мнев различных дорожных ситуациях. Жаль таких советов не было 20лет назад. Удачи вам и больше грамотных мотоциклистофф А экип это отдельное видео надо,меня собака в городе завалила,я был в полном экипе- куотка разодрана, штаны тоже, только вваех запястья-город, 50км!!!!

Приятно посмотреть, спасибо. Такие видео нужны для всех как для новичка так и для опытных байкеров, как минимум для понимания что рассказывая обучаемаму курсанту или просто отвечая на вопросы начинающего байкер по рулению. Что ты точно не несёшь дичь 🤣

Классно как и всегда. Доступно легко и красиво сказал. Ценная информация в прекрасной подаче. Но!!! Друже, где же видео на харлее!? Очень хочется это все увидеть!🙏🔥

Контрруление работает на всех скоростях, как и балансирование телом, но с ростом скорости (и массы мотоцикла) его вклад становится всё больше и больше.

Отличное видео! На мой взгляд, все объяснения логичны и понятны, но.... почему-то некоторые не понимают или осознанно игнорируют "голос разума"! А некоторые, даже собственный, печальный опыт, списывают на простое невезение и не видят своих ошибок!

Благодарю Андрей! Очень полезное видео 🤝

Куда смотришь, туда едешь - это том, что если смотреть в дерево во время поворота, то в дерево и приедешь. ( работает у всех новичков) Наклоняйся в поворот - опять это не про свешивание, а про наклоны новичков в сторону противоположную повороту.

Отличный ролик)) спасибо! Да и графику с монтажом подтянули, осталось немного улучшить съёмку в помещении, чтобы, хотя-бы, не сливаться в термухе со стеной 🙏👍

Полезно, спасибо! 🖤

Начал ходить на вождение с инструктором, скоро буду брать мот и за одно взял вашу книгу, чтобы после обучения и сдачи на права, самому тренить на площадках/парковках

@maksym4599

Жыл бұрын

Обязательно надо откатать езду в сложных условиях (и потом повторять иногда) - дождь, песок, плохая дорога. Удачи :)

@alex377alex

Жыл бұрын

Супер, это очень хорошая идея!!! 👍🤝

Убедил. Годный выпуск. Подпишусь Только про совет "как будто все хотят тебя убить" - не согласен. Начинающий, который базовых вещей не понимает с таким советом не будет щелкать клювом. В самой формулировке говорится что это временная мера.

Спасибо за отличное видео! Все четко и по делу. Однако, хотел бы обратить внимание на одно утверждение: "не нужно думать что все хотят тебя убить - гораздо полезнее научиться читать дорогу и находить опасные ситуации". На мой взгляд, далеко не все ситуации описаны, и не все мы помним в голове. Я бы предложил либо соблюдать ПДД, либо руководствоваться принципом "а что если...?". Что если водитель справа тебя не видит и перестроится? Что если чувак сзади завтыкал и не оттормозился вовремя? И т.п. такой подход особенно на первых порах мне сэкономил довольно много здоровья и времени

Привет,здорово все рассказываешь! Очень доходчиво…Смотреть и слушать круто! Подскажи как раздобыть литературу про которую ты рассказываешь?

На счёт первого мотика - в точку. Многие мото-блогеры рекомендуют начинать с шестисотки ... один "уникал" рекомендовал с литра так как всегда будет мало )) Моя первая серьёзная авария была на мотоцикле "Минск" (125 куб.) , месяц в больнице пролежал)) Думаю начинать с 250-ки самый норм. А девушкам изначально нужно "прикрутить " уровень понтареза, а то насмотрятся на "литровых " инста-тёлок , покупают Эры-1 и - в "кашу" :(

@user-ue6fk2ew5l

Жыл бұрын

А я тут согласен только частично, сам начал с 600 фазера, мотоцикл максимально дружелюбный и плюшевый. Первый сезон я выше 4-й не переключал даже. Сейчас докатываю второй. Знаю максимальные возможности, пользуюсь процентов на 70. Всем доволен.

@user-vk5xd5qu2l

Жыл бұрын

Я бы добавил уточнение про старые "железные" мотоциклы и новые, с умной электроникой типа трекшн контроля, угловых АБС и прочих, которая сгладит много ошибок новичков. ИМХО новые литровые мотоциклы в определенных режимах будут спокойнее и безопаснее иных старых 400ок. ЗЫ Я не к тому что нужно начинать с литрового спорта. А к тому что в некоторых ситуациях это приемлемый вариант.

@user-vk5xd5qu2l

Жыл бұрын

PPS Сам на пробу в прошлом году купил мопед, покатавшись немного, решил открыть категорию и в этом году уже купил 250ку

@litrovich88

Жыл бұрын

Это одна из причин, по которым я отговорил супругу от спортбайка и купил ей CB300. Легкий, плюшевый, очень маневренный и ни разу не скучный мотоцикл. ABS уже пару раз уберегла от последствий пережатого тормоза, а малый вес спасает от валяния на ровном месте)

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

@@user-vk5xd5qu2l ага, и вот неопытные люди, которым маркетологи накидают на уши про бесценные АБэсы, ESP, датчики наклона, трекшены... адаптивные тормоза с brake-assist, супер-шипованную резину (это я уже про то же, но в авто) - выезжают в реальном мире на дорогу уверенные все такие в новую чудо технику... и попав на первом опасном участке в критическую ситуацию в последний миг ловят мысль - "ну как же так?!". Лучшая страхующая техника - в мозгах, остальное может подвести. Мозги тоже... но себя можно тренировками прокачать.

Как всегда круто, познавательно и очень интересно!

Насчёт покупки мотоцикла на вырост - я вот купил первым Альфу, думал покатаюсь пару лет и куплю что-то нормальное. Через пару лет я понял, что Альфа это просто идеальный транспорт) Любой более дорогой мот будет либо жрать больше, либо его труднее ремонтировать, либо в него нельзя заливать любое говно которое можно найти на заправках, скорее всего он не влезет в лифт для зимовки в квартире, да и в целом Альфу чуть ни на руках носить можно при надобности. Я бы её поменял разве что на точно такой же мот, только сделанный в Японии или Европе, из стали а не пластилина)

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

Ну может на селе, или в небольшом городе. Иначе - затопчут просто в потоке (

Спасибо огромное. С удовольствием посмотрел. Узнал массу интереснейших нюансов. В связи с этим возник вопрос. Можно ли у Вас поучиться управлять мотоциклом и научиться самому главному - ездить! ?

Спасибо за классный видос. Приятно посмотреть. Я заметил, что ты снял очки?

Классное, грамотное и толковое видео. Спасибо!

Как всегда полезно и информативно

Благодарю автора за информацию, очень полезно и интересно.

Блииин, мне инструктор (!!!) во время обучения на категорию постоянно вот это вот говорил "ну просто почувствуй мотоцикл". И еще "если хочешь ездить - научишься, не получается значит не особо хочешь". Как же бесило! мне нужны были объяснения, а не вот это вот. В итоге на категорию сдала со 2 раза (первый раз восьмерку завалила), купила мот к октябрю и теперь вот смотрю обучающие видосы (спасибо автору!) чтобы все-таки "почувствовать мотоцикл" )))

Отличная подача. Спасибо!

Я от одного умника слышал, что ездить в экипе это подразумевает готовность попасть в аварию.😴

@_Che_

Жыл бұрын

Ездить - подразумевает готовность попасть в аварию. Кто не готов, пускай сидит в бункере. А готовность должна бы подразумевать желание выйти из аварии целым. Но это уже настоящее понимание последствий, на это не всех хватает :)

@sanyaputnik5106

Жыл бұрын

так конечно) лучше быть готовым к аварии чтоб минимизировать последствия, чем внезапно хлопнуться

@mihailrozenbladt3504

Жыл бұрын

@@sanyaputnik5106 Поэтому он ездил без оного. Попадать в ДТП не собирался...

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Самое крутое, что я слышал - это то, что надевая экип, ты "притягиваешь" аварии, потому что думаешь об аварии, а мысли сбываются)

@Petrowac

Жыл бұрын

@@MotoControlRu мысль материальна)

Очень хорошее и правильное видео. Большое спасибо!

Как же медленно выходит информация из тебя... Краткость сестра таланта! Спасибо за пункты! Учту обязательно... 🤝

Согласен с товарищем ведущим) Сам уже почти год, как расплачиваюсь за плоховато отработанные манёвры (в сумерках превысил грань своей адекватной скорости и зацепил при перестроении край грузовичка буквально кончиком руля) и за ХЕРоВЫЙ ЭКИП - дешёвые "городские" короткие говноботы МСР, что надел вместо нормальных изза жары - и в которых нога при кульбитах со 160+ кмч куда то попала (под мот? об асфальт зацепилась?) так, что кучу костей в стопе и суставов поломало, а саму ступню вырвало набок из лодыжек((( Не превысил бы порог "контроля" и скорость - не было бы ДТП, а надел бы высокие крепкие с защитой лодыжек вторые боты - спас бы ногу лучше, пусть и не на 100% но всё же не в такое мясо с костьми... Теперь нога искалечена до конца дней, реабилитация слабо помогла - сращение плоховато проходит, подвижность и углы сгибания уменьшены, хромота, боли и прочие прелести. Но всё равно рад, могло быть всё как намного хуже. Мотоцикл - увлекательное но всегда рисковое хобби. И риски можно лишь уменьшить, но совсем устранить - никогда - помните об этом. Никакие навыки и защита не дадут 100% гарантии, отдавайте себе отчёт что расплатой может быть увечья, инвалидность и кресло-каталка или раньше срока могила. p.s. только сегодня в Подольске парень убрался о разделительную ограду, говорят ошибка пилотирования ((( Земля пухом...

Первый совет самый вредный. После двух лет мотоциклизма открыл для себя обратную рулежку. Уже и отработал до совершенства, но все равно когда специально не намереваюсь использовать обратное руление - на инстинктах объезжаю ямки как на машине. Переучивать инстинкты не просто сложно, а невозможно.

Отличное видео. А что за книжка классная в разделе про все хотят убить?

Красавчик! Отличное видео! 👍🏻

Я бы еще добавил, что при свешивании мы ограничиваем себя в маневренности на случай если что-то пойдет не так

информативно, полезно! пол часа пролетели за 5 минут. это был коммент для продвижения канала =)

А контруление работает и на велосипеде

@maksym4599

Жыл бұрын

Оно везде работает, потому что это физика любого двухколёсного транспорта.

@cerber313

Жыл бұрын

@@maksym4599 Вспомнил тут как одному челу объяснял как это работает. Бесполезно, некоторые просто не понимают. Просто не могут понять, как? руль то Я в право кручу.

@yokebuk333

Жыл бұрын

Ох уж это контр-руление. Лично моё мнение такое: Контр-руление работает только в змейке на любой 2х колёсной технике. При повороте после прямолинейного движения достаточно немного наклонить корпус в сторону поворота (я не говорю о свешивании как на видео). Пробовал специально, на велике правда, руль дёргать слегонца (типа эмитировать контр-руление) получается гораздо сложней и даже опасней чем просто немного сделать наклон корпусом в сторону поворота. Это при езде прямо конечно же.

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

@@yokebuk333 наклон корпуса вовнутрь поворота создаёт момент, который наклоняет мотоцикл или велосипед в противоположную сторону. Этим самым провоцируется момент того же самого контрруления. Только это все происходит медленно и грустно. На скоростях, где мото/лисапед более/менее стабилизированные, состояние стабильности можно прервать только активным импульсом контрруления.

@cerber313

Жыл бұрын

@@yokebuk333 У велика рама легче, контрруление менее выражено, тут же суть вся в физике, ты руль крутишь, а основная масса мотоцикла продолжает по энерции в противоположную сторону ехать. А при возврате руля ты помогаешь мотоциклу зайти в поворот легче. Вот и весь смысл. То есть при контррулении ты просто толкаешь сильнее мот в поворот. Заводишь его.

А я бы порекомендовал, если есть возможность, не садиться сразу на мотоцикл, хотя бы пару лет на машине поездить. Сегодня мотоцикл ведь в основном не средство передвижения, а игрушка. Не надо в 18 лет открывать категорию и сразу прыгать на два колеса, которые возят душу. Пускай сперва четыре повозят тело, здоровее будет. Это, размеется, не относится ко всяким спортивным дисциплинам.

@julianechiporenko8668

Жыл бұрын

у меня это именно средство передвижения) на машине только за городом ездила, где по трассе и без пробок, в городе, только когда училась.... по работе, в час пик, по пробкам - мотоцикл самое оно! хотя, от человека зависит, мне пару сотрудников на работе признались, что хотят мотоцикл, но даже машину водят так, что на мотоцикле убьются через первые 50 км.....

@Marakhovsky

Жыл бұрын

В вождении мотоцикла на дороге есть две составляющие: управление мотоциклом и поведение в потоке. Да, второе безопасней изучить заранее на четырёх колёсах. Я бы вообще не давал категорию А без опыта на В.

@user-rz5df3zl1j

Жыл бұрын

Не согласен! Гораздо легче поддаётся обучению и пониманию человек, который не имеет прав на автомобиль ( соответственно не ездили на авто в полный рост) !!!!! Причина очень простая - управление авто и мото в принципе не имеет ничего общего, от слова совсем!!! Те же , кто ездил на авто пытаются " некий опыт" использовать на мото.....не могут перестроить мозги.....

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

Согласен, всё же когда на машине отшлифуешь несколько сотен тыщ. км и десяток лет - то видишь дорожную ситуацию инстинктивно лучше - и более менее понимаешь, что может произойти далее в обозримое время безопасности (6-12 сек). Вот таксист дергается - все можно ждать, вот водитель фуры видит как в танке (тебя - нет), тут свободное место - значит сейчас туда этот друг залезет... впереди слева тупит кто то = наверняка через 2+ полосы направо кинется на поворот и так далее. Но по себе скажу - от куража на моте опыт с 1996 года на В категории меня не спас - и открыв в 45 лет "А" я всё же от адреналина этого пострадал, теперь год как покалечена нога сильно, а могло быть и хуже. Намного. Так что опыт "чтения дороги и предсказания участников" - полдела :(

@andrej.babichev

Жыл бұрын

@@user-rz5df3zl1j если не понять (на занятих, из умных книжек итд), что и как происходит, до пофиг с чего начать.

Мне кажется, что взгляд - это как контрруление, это работает даже когда об этом не знаешь, но если научиться этим пользоваться сознательно, это работает гораздо лучше.

спасибо. пойду методижку приобрету. весь сезон хотел))

На зацеп влияет коэффициент трения и сила давления. Пятно контакта, в первую очередь, зависит от мощности на заднем колесе. Если пятно 1 см2 и мощность 100 квт, то сам материал, резина, не выдержит такую нагрузку, начнёт разрушаться.

Многие эти вопросы были рассмотрены в Fort Nine. Они делали ролик по авариям и экипу, и самые страдаемые части тела - это ноги (снизу) и руки (кисти и возле кистей), плюс шлем - эти части тела защищать обязательно. Про выбор мотоцикла КМК должно работать правило "мотоцикл должен нравится" а если купить "мотоцикл для обучения" но который не нравится и не приносит удовольствия - ну как-то сомнительно, мотоцикл в России принципе нужен для удовольствия.

@pavel_nekto

Жыл бұрын

Опыта нет, нравится Ямаххо ЭрАдын, что делать, брать р1?

@ax3cbr

Жыл бұрын

@@pavel_nekto Брать 600 RR - дружелюбная, мягкая, может навалить если хочешь.

@KlounAda

Жыл бұрын

@@pavel_nekto Бери если нравится, что нет то? Только в мотошколе поучись, если без опыта.

@KlounAda

Жыл бұрын

@@pavel_nekto Ты ж вроде свободный человек, тебе решать брать или нет. Ну скажу я тебе "не бери Р1 а бери сначала ёбра", тебя это реально остановит от покупки р1? 😂

@pavel_nekto

Жыл бұрын

@@KlounAda Исходя из того что я ищу подтверждение\опровержение своей\твоей точке зрения "мотоцикл должен нравится" - да, вполне может и остановить. Если каждый сам должен решать - для чего тогда писать своё видение что выше в кавычки вынесено? А по поводу свободы, так она относительна весьма. Ты о какой свободе? Свободе выбора например? (гугли критику свободы воли) или возможно ты о Свободе в выборе покупки? (мы свободны лишь в рамках нашей покупательской способности) Или ты о свободе мышления? (мы не можем обрабатывать инфу не имея нужных для этого инструментов - знаний\опыта)

Спасибо, хорошее видео!!

12:22 один из последних мотоэкзаменов в 2022 категория А. Стартуем с инженером( в Германии) и первым делом на площадку. Начинаем с наипростейшего stop&go, остановка два раза на одну сторону и два раза на другую. Ученика клинит и он останавливается три раза на левую ногу. Разрешено два повтора упражнения. На втором повторе также самая история, три раза на левую ногу. Инженер в смущении, извиняется и говорит, что экзамен к сожалению завален. И мне в полголоса, он же мог руль влево дернуть и мот направо наклонить. У меня ТАКАЯ ЛАМПОЧКА В ГОЛОВЕ включилась😳, и это при том что я моим ученикам контрруление по полочкам раскрываю. Контрруление даже при остановке работает 😂

Про взгляд. Сначала научился ездить на машине, когда в правоте расследовал максимально все события, и взгляд не имел никакой привязки к траектории. В результате, когда сел на мотоцикл, заметил вещь: смотреть, куда еду, конечно помогает, но лишь чуть-чуть. То есть в повороте траектория моего движения и направления взгляда - слабо коррелирующие вещи. И вырывать траекторию, просто посмотрев под большим углом, не получается: я просто начинаю ехать по той же траектории вслепую.

зацеп не зависит от пятна контакта, только от состава резины.

@mrsid33

Жыл бұрын

И площадь пятна контакта не зависит от ширины колеса. Только от давления в шине и усилия, с которым она прижимается к асфальту

Мне больше всего нравится вопрос от "я же бывший гонщик", "ты тормозишь передним тормозом??"

Со всем согласен, кроме разве что выхлопа. Когда еду на машине и слышу выхлоп мотоцикла - машинально смотрю по зеркалам м замечаю мотоциклиста. Это позволяет заметить его раньше и в случае чего уступить ему междурядье и дать возможность опережения. Обратная сторона громкого выхлопа - мотоциклисты без мозгов. Несколько раз попадал в такую ситуацию: еду по мкаду в левом ряду 120. Слышу звук прямотока. Смотрю по зеркалам, два мотоцикла в междурядье. Прижимаюсь чуть левее чтобы уступить, а они начинают меня обгонять: один справа, другой слева. P.s. Сам езжу на мотоцикле, поэтому вижу ситуацию и со стороны мотоциклиста и со стороны автомобилиста

Супер! Спасибо огромное !

Кадры с Л73 выглядят свежими. Эх, увижу там -- обязательно подойду поприветствовать :)

Спасибо. Можно узнать, что за книга на 9:56?

Спасибо, Григорий Остер)

Спасибо за видео :)

Добрый вечер, подскажите пожалуйста, что за книга на аннлийском на 9:50 минуте?

Насчет контрруления. До покупки мотика столько об этом всего слышал, думал вот надо будет обязательно научиться этому навыку. А что на деле?! Я ВСЮ ЖИЗНЬ так и ездил!!! на велике, на самокате... Я именно ТОЛКАЛ руль той рукой куда хотел повернуть.

С прямотоком не согласен. У меня стоит выхлоп кобра, на трассе и в пробках машины уступают дорогу заранее. Когда я заткнул выхлоп и звук уменьшился- автомобилисты уже не так охотно уступали дорогу, не слышали меня.

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

Слишком медленно едешь если тебя успевают услышать.

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

@@schreibikusbanana916 точно. У меня тоже кобры на Шадовке 750 - так на нем когда еду, тоже расступаются охотнее... ибо редко в более менее плотном потоке иду быстрее потока чем на +30кмч. ))) А если быстрее - звук твой услышат, когда уже мимо их зеркала проедешь!

Мне пришла по почте книжка-брошюра "Moto Control", заказывал у Вас, подробно упражнения расписаны. Осталось купить конусы и начать упражняться, даже площадку асфальтированную нашел, где можно будет упражняться.

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Поздравляю!) Надеюсь площадка найдется, это всегда самое сложное)

@user-eq1ko4xt6i

Жыл бұрын

@@MotoControlRu Спасибо, друг.

@andrej.babichev

Жыл бұрын

Конусы можно добыть при ремонте дороги)

Добрый день, по вашему мнению можно ли отрабатывать все элементы на скутере?

На счёт мотоциклов, не согласен. Лично я, в мотошколе изначально на Рейсер 125ц учился, потом посадили на 250й побольше, а себе купил драгстар 650. Так вот проще всего управлять драг старом, а сложнее всего на малышах.

@miklukhomaklai491

Жыл бұрын

Тоже первый Мот взял xvs650

Видео отличное 👍 И новичкам и "ёпытным" очень даже не повредит.

Прошу прощения, подскажите модель мотоцикла (большой круизер) мелькающего в видео

Расскажи про нюансы езды на макси скутерах ,а то вообще инфы нет толковой

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Я не особо скутерист, поэтому много полезного не расскажу)

С самой молодости и по сей день не каких мотошкол и учителей жизьни , сечас катаю на спорте завел сей и поехал все поймеш и почувствуеш во время езды. Из экипа шлем и перчатки и все

Я думал Bajaj Dominar это и есть мотоцикл подороже на вырост 😄😄😄

Поддерживаю,добротно!

Добрый день! Подскажите пожалуйста , может быть с глупым вопросом обращаюсь, но очень интересно. Каким тормозом необходимо пользоваться в потоке при движении между рядов, если скорость варируется 5-20 км/ч? Ещё не освоил навык вождения в городе ( только сельская местность ). Спасибо за ответ. Буду премного благодарен!

@zyravlev-ilya135

Жыл бұрын

Задним

Езжу на 200ке (Баджадж) 2-й сезон и мощностей не хватает) не в плане что хочу 300км\ч. А едешь по 3-хе или МКАДу, машины часто прижимаются пропускают, а что б на 200ке набрать с 80 до 100 это как на ВАЗ 2106 =D ты газ открыл а толку нет)))) потому хочу 600ку. В городе с головой хватит. В этом году и думал пересесть, но из-за событий цены выросли так, что кажется 600ка в мечтах так и останется а я еще пару тройку лет на 200 покатаю)))

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

Ездил сезон на NS200 Баджай. Соглашусь, он бодро стартует, но щелкать передачи надо прям как пулемет и после 80-90 уже тяжело набирал. Сменил как раз на 600-ку, взял Хонду Хорнет Cb600F 2003 года, легенду. Поначалу был дико доволен, всё же аппарат серьезный - 97 сил, 4 котла и движок "почти" гоночный от f3i. На новой риге на нем 230кмч на прямой легко разгонялся на пустых участках прямых... Но заметил, что комфорта от езды особо больше не стало - да, он может пульнуть на 1 передаче до 100 кмч за 3,3-3,5 сек - но всё же плавности не хватает. Поясню. Сначала тяга до 4,5-5 тыс ну так себе, а потом рывок около 6-6,5 и далее с визгом и вдавлением тебя в седло... в городе что бы более менее плавно ехать - в осн. 3-я передача и что бы обороты ниже 4 тыс не падали - иначе будет дергать. Короче, если желаешь спортивной езды в стиле "стоишь - жжж - вжжжжжжжж-жжжж-жж-светофор" - то можно и рядную четверку на 600 кубов. А если просто плавнее и аккуратнее - но при желании и разогнаться - яб посоветовал не 4 а 2 котла. Что то типа Kawa er6, honda nc750, или bnw f800. Будет и мощность и не такая дёрганная и линейно-пуляющая в горизонт с набором оборотов. Но дело личное, все фломики разного вкуса и цвета)

@RickySpanishMVT

Жыл бұрын

@@Alex_Maslov Я вот и мечтаю о чем-то типа НС750. Мне плавнее да удобнее)) хоть и новичок, 2й сезон только, но за спортами не гонюсь, не мое это. )

Про прямоток и безопасность скажу, что он делает мотоцикл однозначно заметнее, но, в первую очередь на околонулевых скоростях. Грубо говоря, когда ползешь в пробке по междурядью, меньше шансов, что какой-нибудь таджик откроет дверь, чтобы плюнуть в тебя насваем. Ездил и со стоком и с прямотоком, со вторым однозначно люди начинают головой крутить и смотреть по зеркалам, вычисляя источник шума. На больших скоростях все равно, прямоток слышат тогда, когда ты уже пролетел мимо. Сам езжу на прямотоке потому, что харлевод. И это музыка для ушей. Харли на стоковом выхлопе - это как женщина с членом. Сильно на любителя. :)

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

В сынах Онархии госпожа Венера вам Дам очень даже нравилась Тигу, а он был кстати Хорлеевод.

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

Точно, толк от прямотока только в почти стоящих или медленно ползущих пробках. Далее от него только голова болит и уши (

Дядь Пафф , ти власник компанії Ультрамаксцелл? І про перший мот. : шо дусаєш про lifan kpt (kp10l)?

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Не было у нас лифанов, поэтому ничего сказать не могу)

@andre4x964

Жыл бұрын

@@MotoControlRu справедливо

@Alex_Maslov

Жыл бұрын

Дык сравнений и обзоров KPT с Баджаем и пр. схожими и у Укр. блогеров немало. Вкратце - Лифан вполне достойное заводское китайское производство, можно брать. Вопрос в доступности з\ч только уточнить не мешает.

Привет. Приятно послушать умного человека. Голова.

Внезапно - широкий каток не даёт лучший зацеп. Масса распределяется по большей площади, и давление на квадратный сантиметр становится меньше, то есть и сила трения на квадратный сантиметр становится меньше. В сумме сила трения распределяется по большей площади, но остаётся неизменной и качество зацепа тоже не изменяется.

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

Так тот так, но при одинаковом качестве резины на более широкой площади контакта не будет такого хорошего макросцепления, сцепление будет поверхностным и потенциал дорожного покрытия будет использован не полностью.

@andrej.babichev

Жыл бұрын

Ну большой баллон как бы тяжелее, может как минимум тоже самое получится.

разговору нет, экипировка нужна и она реально может помочь. НО стоит она, будто она тебе просто обязана в любой ситуации спасти жизнь, а так же на мотоцикле большинство ездит в теплую пору году. Я родился с аномалией сердца, и ввиду этого у меня ну очень избыточное выделение пота, даже зимой в мороз на улице я могу стоять на месте и потеть очень сильно

Если продуваемый экип, то охлаждение происходит быстрее из за увеличения площади испарения - это логично Если экип непродуваемый, то тепло сохраняется лучше из за увеличения площади? Чего? Как это связано? Это либо никак не будет влиять на сохранение тепла(так как отсуствует вентиляция) , либо только ухудшать ситуацию. Вот что будет влиять на сохранение тепла, так это наличие сот, то-есть прослоек воздуха , так как воздух обладает очень плохой теплопроводностью. Зачем я это написал?!. ...

Крутой видос - спасибо! И отдельный лайк за стеб с запикиванием войны)

Не соглашусь с тем, что новичку нужно покупать первым мотом маленький, легкий и маломощный. У меня рост под два метра и вес больше сотни, мне эти карлики по габаритам не подходят. Поэтому мотоцикл первый выбирал по комфортной посадке и доступности органов управления. Взял литровый круизер.

@user-pp1nn2gu2x

Жыл бұрын

Для вас литровый круизер и есть маленький лёгкий и маломощный мот 😄

Мда «купить какой-нибудь баджадж доминар» в нынешних реалиях совсем уже далеко не «какой-нибудь» - стоит почти полмиллиона…

Идея для видео: "как выполнять упражнения для экзамена в ГИБДД". И разбить упражнения по сложности выполнения, типа: "восьмерка", исправный мот с накрученным ХХ 1000-1500, выполнение за счет баланса и контр свешивания с применением газа и заднего тормоза для исправления критичных ошибок траектории или избежания падения. "восьмерка", низкий ХХ - использование газа+заднего тормоза или серой зоны сцепления Ловля нейтралки на раздроченом китайце. Быстрое маневрирование и т.п.

Прямоток это збс. Широкую резину на спорты ставят чтобы в наклоне больше пятно контакта было. Диск шире 6" вряд ли найдешь, а на стоковый диск который имеет такую же ширину прекрасно одевается резина 200.65

Контрруление на маленькой скорости возможно, а на большой оно - НЕОБХОДИМО (особенно для тяжелых мотоциклов). Гироскопический эффект возрастает ОЧЕНЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО с увеличением скорости. Если на скорости 50-70 км в час, я довольно легко заваливаю Голду в поворот своим весом, то уже на 110-130 км в час мне приходится пипец как свешиваться (для чистоты эксперимента это упражнение нужно делать без рук, чтобы не подыгрывать себе руками). И еще один момент. - Если на очень большой скорости резко использовать контрруление, то есть риск сорвать переднее колесо (особенно на мокрой разметке), ведь по сути дела вся увеличенная гироскопическим эффектом нагрузка идет через то же самое колесо. Но с другой стороны, то же самый гироскопический эффект уберегает от лоусайда.)))

@mrsid33

Жыл бұрын

Влияние гироскопического эффекта очень сильно преувеличивают. Мотоцикл сам себя стабилизирует за счëт своей геометрии. И чем выше скорость, тем эффективнее он это делает, и тем сложнее вывести его из равновесия. Если развернуть геометрию наоборот, т. е. разогнаться до 100км/ч задним ходом, то мотоцикл полетит кувырком от малейшего смещения центра тяжести, и никакой гироскопический эффект не поможет

Возможно я трус или паникёр но в городе даже едучи на машине от окружающих не чего хорошего не жду,тем более на мотоцикле когда еду А чтобы в жару в экипе не париться я нашел специфический выход Всё больше езжу на Урале а не на Сибихе 😀 На не высоких скоростях он сам как экип А высокие ему не доступны

@maksym4599

Жыл бұрын

Убиться несложно и на 30км/ч, ехал я как-то на велике вдоль жд, задумался и очнулся уже со сломанным носом на рельсах. Повезло, что очнулся :)

@user-ne8jk9nu5f

Жыл бұрын

@@maksym4599 на Урале не задумаешся У меня колясыч поэтому прилечь,а вернее оказаться под ним я могу только если не правильно выберу скорость в повороте Всегда в закрытых шлемах езжу , зубов и так не много осталось И чтобы не курить на ходу

@alex377alex

Жыл бұрын

Надо себя заставлять😀 сибиха отличный аппарат и очень послушный. Но начать всё же рекомендую с вождения на площадке 🤜🤛

@user-ne8jk9nu5f

Жыл бұрын

@@alex377alex вот на джимхану только и ездил😁 Пацаны отказываются расстовлятся под колясыч 🤬

@user-ne8jk9nu5f

Жыл бұрын

@@alex377alex у меня Сибиха уже 6 сезон Поднадоела немного, хочу круизер или Трансальп

Дядька ты куда пропадаешь? Мало видео в этом году. Привет из Харькова! И я наконец то открыл категорию А , ездил без неё. В этом сезоне почти не ездил , из за обстрелов страшновато на моте.

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Привет! Что тут сказать: желаю вам поскорее выпнуть оккупантов обратно в тот мордор, откуда они вылезли. Надеюсь вы нас когда-нибудь простите. Искренне желаю удачи!

@user-bp4hu6iz1x

Жыл бұрын

@@MotoControlRu мы их выгоним , по другому ни как. А тебе с этими недоумками жить.

Хочу V MAX 1200 взять,опыт вождения 5 лет на мотоцикле Днепр

хороший рассказ, порадовал

Как по мне, то при бОльшем заднем пятно контакта увеличивается, но собственно зацеп остаётся прежним. Пятно может быть малым, но иметь лучший зацеп, и наоборот, большое пятно не означает хороший зацеп.

@peter_shilin

Жыл бұрын

Пятно контакта важно для того, чтобы большее усилие можно было распределить на большую площадь - чтобы можно было сделать резину мягче и она при этом не так сильно стиралась. Или чтобы резину при этом срывало при большем усилии из-за того, что усилие превысило внутреннюю прочность резины.

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

@@peter_shilin очень даже в точку

@andrej.babichev

Жыл бұрын

@@peter_shilin но при этом 6адо увеличивать массу тс, потому что нечем будет придавать большое пятно

Первый сезон катаю в термобелье , великолепно .

Подскажите, по поводу взгляда при развороте в узком пространстве. Голова должна быть повернута как можно сильнее (под 90 градусов), но глаза? Глаза остаются в "статике" (смотрят прямо), или косятся, пытаясь заглянуть еще дальше за поворот. В совете "смотреть как можно дальше при повороте, этот момент не совсем очевиден".

@schreibikusbanana916

Жыл бұрын

Взгляд остаётся прямым. Если глаза доворачивать, то нос создаёт мёртвый угол, который в свою очередь голова должна пересчитывать и компенсировать. Опять же из-за носа нету еффекта 3Д в мертвом углу обзора. Работай всегда прямым взглядом, запас хода зрачков оставляй на мелкую обработку объектов в поле зрения. Опять же и так уже очень мелкие мышцы для движения зрачками перегружаться не будут.

@MotoControlRu

Жыл бұрын

Опередил!) Все верно!

@iCorso1

Жыл бұрын

@@MotoControlRu спасибо!

"куда смотришь - туда едешь" как-то всегда в обратную сторону слышал и трактовал. не "магия, которая тебя заведет в поворот", а "если смотришь в отбойник, а не на выход из поворота, то в него и приедешь"

@Shahrezor

Жыл бұрын

Так правильно же, чем легче мот тем он активнее реагирует на движения тела, и тем сильнее вскрываются ошибки в управлении. Чем тяжелее мот и чем быстрее едешь, тем меньше небольшие движения на него влияют. Ergo: тяжелыми мотоциклами управлять субъективно проще, но ошибок они прощают гораздо меньше, а тренить лучше на легких.

10 лет передвигаюсь так как будто меня хотят убить.Что не так с моим мозгом ?

Одна из типичных ошибок о которых никто не говорит но которые я часто вижу. Если у человека мало опыта на велосипеде на дороге и прошлое это богатый АВТОопыт вождения , то на моте он едет как камикадзе. Человек едет с уверенностью что его все видят , пропускают и дают полосу и т.д. Наверное самое опасное вождение это переход с авто на мот. Полностью неадекватное поведение при том что понимание дорожной ситуации есть, а самое ужасное что есть гора неоправданноей уверенности на дороге. Посявтите выпуск этой ситуации, она встречается намного чаще чем кажется.

@pangolizard

Жыл бұрын

Я бы поспорил. Как раз понимание дорожной обстановки позволяет понять, что вот этот вот придурок со второстепенной думает, что ты сбросишь скорость перед лежачим (на эндуро, хаха!), и выворачивает наперерез. И ты в самом деле сбрасываешь скорость, потому что знаешь, что он сейчас выедет. Ну или просто у меня машина слишком неприметная, и я привык уже к поведению остальных. Если бы с условного гелика пересел на условную хаябусу, то, наверное, да.

@minorlogic

Жыл бұрын

@@pangolizard это и говорит о чрезмерной самоуверкнности и ведет к авариям. Когда поймешь будет поздно. Авто опыт только мешает

"Какой нибудь Баджадж Доминар". А вот сейчас обидно было 😄

@kol6acc

3 ай бұрын

😅

👍🏻 За подачу 😉

@annamorozova1458

Жыл бұрын

Игорь!!! Спасибо огромное за ваши видео! Просто незаменимый контент, которого всегда мало 🥺

@namotovgorod

Жыл бұрын

@@annamorozova1458 благодарю 🙏🏻

@namotovgorod

Жыл бұрын

@@annamorozova1458 если про это видео⬆️, то оно не моё 😉

@annamorozova1458

Жыл бұрын

@@namotovgorod Я про ваш канал😁😁 подписана на вас и усиленно ставлю классы там! Но хотелось бы больше видосов, и чтоб подлиннее были 😁 подача у вас - тоже прекрасная! Как и у Андрея! Андрея я смотрю на двух языках, пересматриваю вот на русском, лол

@namotovgorod

Жыл бұрын

@@annamorozova1458 😉🤗