Пікірлер

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  @aqualibertybliss202752 минут бұрын

  ディズニーランド呼びこも🏰🐭👑

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  @user-if8us9gk3g13 сағат бұрын

  遊園地つくってくれ

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  @user-pq6xw2dp9c2 күн бұрын

  とりあえず叩きたいだけの左派とかが暴れそうだけど地元民でもないなら黙っててくれって思う

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  @NAKANO-bc9ny2 күн бұрын

  ルートを迂回し新たに2駅作る方がいいと思う

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  @user-fs1le6md1r2 күн бұрын

  さすが東南アジアの玄関口 インバウンド頼みの不採算外人じゃなく、良質な外国人の増加は望むところ 世界の金融特区で更なる発展にワクワクする

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  @user-ek9oe9oz9v3 күн бұрын

  新しい遊園地作ってくれよ

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  @korehahidoi013 күн бұрын

  結局、デベロッパーの思惑通りにマンションが建つだけですね つまらない。本当につまらない。 せっかくJRの貝塚駅が新しく出来てくるのですから、博多から10分以内という立地を生かして企業オフィスを誘致できないのでしょうか？ 住む場所なら郊外にいくらでも作れるでしょうに・・・

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  @fukuoka.2 күн бұрын

  やっぱり住宅入れないと開発者側はペイできないんでしょうね。結果、普通の街になっちゃう😓

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  @Jman-v9z3 күн бұрын

  鉄道ができれば相当便利だと思う

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  @fukuoka.2 күн бұрын

  どうやらムリっぽいですね😓

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  @user-ll4sl2sf2p4 күн бұрын

  安倍・麻生道路なんて単純な事言いたくなる気持ちも分からないでもないですけど、既存ルートの耐用年数と現状を考えれば、無関係な人でも普通に必要性は理解出来るはずですよね。 完成までスムーズに進む事を期待しています。

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  @xpo8565 күн бұрын

  人口増加の40%が外国人、その22%がネパール人。　 高島くん　これでいいの❓ このことから派生することは安易に連れてきた、企業、団体が最後まで責任を取るように。 決して、税金で穴埋めしないようにお願いします。

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  @user-uk9he7rj8i5 күн бұрын

  都市高速に組み込まれるのか、独立した有料道路として別に料金を取るのか、暫定2車線のまま無料化された彦島道路はどうなるのか等、結構気になる所は多いですね。

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  @fukuoka.4 күн бұрын

  事業の趣旨からすると、料金がかからない一般道にすべきですよね😮

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  @user-uk9he7rj8i3 күн бұрын

  @@fukuoka. それは同意です。でも現実的には難しいでしょうね…有料道路としてなら、確実にに需要のあるルートだと思うから、将来的な無料化は有りそう。都市高速に組み込まれたら、無料化は絶望的でしょうねw

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  @user-fu6hb1kh5o5 күн бұрын

  公園というか商業施設て感じ

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  @to98185 күн бұрын

  いらんやろ、豊予海峡の方が先だろ

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  @user-uk9he7rj8i3 күн бұрын

  @@to9818 リダンダシー確保の観点では豊予海峡の方が重要だけど、実現可能性の問題から関門ルートだけでも早期に作るべき。

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  @wnunko97125 күн бұрын

  箱崎キャンパスと吉塚の間には箱崎宮や、古き良き飲食店がたくさんあるけど廃れつつある。だから再開発による創造があるからこそ逆に隣にある歴史、文化が注目されるのではないだろうか？ そういう意味でもこの再開発は素晴らしいと思う！一概に歴史が失われて…とかいう人は考えが浅い

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  @fukuoka.4 күн бұрын

  開発区域内に元寇防塁も発見されたみたいで、歴史、文化をまちづくりにしっかり落とし込んでほしいです😌

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  @Vtuber_kenty5 күн бұрын

  伊都に追いやられた九大生としては複雑な気持ちです。

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  @fukuoka.4 күн бұрын

  大学生活あそこはなかなかキツいですよね😅

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  @user-luyhupq6 күн бұрын

  この道路ができれば重要な移動手段になるので自転車や原付バイク、徒歩も含めて通れるように造って欲しいです

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  @user-zw8yv5vr7t6 күн бұрын

  僅咖澳斗

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  @user-ty4lt2cq3v6 күн бұрын

  八幡西区あたりだと福岡空港に流れているから、流れを変えるには小倉駅からの直通が必須やね

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  @tomtom-vv7vs6 күн бұрын

  関門トンネルの老朽化及び、海水のポンプアップの量を考えたらね・・・ 片側1車線の対面通行で事故を起こしたら動けなくなりますからね。 橋の方がメンテナンス等を考えたらベストでしょう。

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  @user-bm4le5nc3q6 күн бұрын

  福岡ってコンパクトシティって聞こえはいいけど道が狭すぎてすぐ渋滞しちゃうんだけどどうにかならんのかな

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  @fukuoka.4 күн бұрын

  広い道路は少ないですもんね😓

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  @84motofkok7 күн бұрын

  新道が出来るのは喜ばしいが、門司地区が寂れそう

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  @sora_butshows8 күн бұрын

  裏門司出身の政治家が①の案を押してるらしいね。電車無いから作ったら高校もあるし結構利用者増えそう。

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  @aonori6411148 күн бұрын

  九州より人口が少ない四国には３ルートもあるのに、九州は関門橋と関門国道トンネルのみ 国道２号を４車線にして欲しいところですが、お金がかかるんだろうな～

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  @usasan8939 күн бұрын

  3号線が混むと困る

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  @fukuoka.6 күн бұрын

  混みそうですね〜😭

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  @user-tp1kj4vx8c9 күн бұрын

  ①②のルートは、海上に架橋するのか、海底トンネルで結ぶのか、教えて下さい😅

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  @fukuoka.6 күн бұрын

  調べた限りでは、橋梁かトンネルかどっちの形式なのかよくわかりませんでした😓

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  @user-tp1kj4vx8c6 күн бұрын

  そうなんですね～🥹

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  @fukuoka.4 күн бұрын

  根拠はないですけど橋梁形式を想定してるような気がします。

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  @hiroookamura65029 күн бұрын

  再開発は良いけれど母校の箱崎キャンパスが無くなるのは寂しい　六本松が無くなった時も寂しかったけど　福岡市は何を目指しているのか　文化や歴史を捨てて何が残るんだろう?

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  @fukuoka.9 күн бұрын

  よく言われることですが、福岡市は歴史を大事にしないですよね😓

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  @user-ov3id3dn6v9 күн бұрын

  バスで日豊線朽網にアクセスあるから便利と思うけど

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  @aonori6411149 күн бұрын

  須崎ふ頭が寂しい感じがします 埋め立て面積を増やして、再開発の余地はありますね 地行浜・百道浜やアイランドシティは新交通システムなどのライトな鉄道を入れるべきだったと思うのですが、西鉄が嫌がるんでしょうね～

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  @fukuoka.9 күн бұрын

  須崎ふ頭は港湾用途じゃ少しもったいないですよね🙂‍↔️

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  @user-kl5py6oe9v10 күн бұрын

  ルート②の一択です(^-^)小倉博多はローカルエリアの位置づけで十分だと思います。

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  @user-kl5py6oe9v10 күн бұрын

  東九州地域は、日本全体でも有数の産業立地フロンティアだと思います。新幹線の効果は、拠点都市と拠点都市を短時間で結ぶというだけではありません！沿線の産業立地という観点がとても重要だと思います。

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  @user-kl5py6oe9v10 күн бұрын

  日豊本線ルートの東九州新幹線、一刻も早く着工して欲しいですね！🎉 宮崎ー新八代ルートの話が出ているらしいですが、このような案は、産業振興、産業立地の観点で、話になりません。

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  @fukuoka.9 күн бұрын

  事業化まで決め手を欠いてますけどどうなるんでしょうね☺️

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  @maya-624410 күн бұрын

  UFJ並みの価格ですと厳しいと思います。 スローライフの南国ですよ。ドキドキは求めないのでは…。。

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  @fukuoka.9 күн бұрын

  たしかに毛色は違いますね

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  @yoshim.o191210 күн бұрын

  山形秋田新幹線はなかったこと(￣▽￣;)

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  @user-em9tl4py3z10 күн бұрын

  投稿者さん、お疲れ様です。バックアップ道路は何としても必要だと思います。それに何より物流を考えたら高速道路と一般道を2本ずつ必要だと思います。それに鉄道の連絡線も複数必要だと思います。

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  @fukuoka.9 күн бұрын

  ご視聴ありがとうございます！ 災害など何かがあったときに代替路がないと人の流れが止まるので複数ルートの確保は大事ですよね😙

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  @AZUKI40610 күн бұрын

  モノレール延伸でいいんじゃない？

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  @B-dt7or10 күн бұрын

  リニアできたら北九州空港の利用者激減する説

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  @user-hv1gq8is5j10 күн бұрын

  これで福岡は完全に取り残されます 名古屋は来年IGアリーナが完成し 今日から愛知県体育館での 名古屋場所が始まります大相撲も 名古屋は一番不人気です アリーナ建設は関西も遅れており 15000人以上は大阪城ホールしかありません 首都圏は次々巨大アリーナが作られ 地方ではライブはやらなくなると思います。

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  @prettygirl314410 күн бұрын

  こういう必要な道路を忖度だとか無駄だとか言う人いるけどそれならその地に住んでから発言しろって毎回思う（紀勢自動車道、東海北陸自動車道など…）

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  @user-gh2eb7ri4u10 күн бұрын

  これでどれだけ、政治家に金がいくとと思ってんだ

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  @Moffy-er6zo10 күн бұрын

  安倍・麻生道路 地域住民外の人から見れば税金の無駄遣いって言わてるようだけど、わたくし、よそ者ながら本道路は必要と思いましたね。 物流路線、渋滞等考慮するとなんでもっと早い段階でできなかったのか不思議です。 ちょっと妄想ですがさらに 山陽線の関門トンネルだってもう1本トンネルを新設、または今回作る橋の構造を瀬戸大橋のようにつくって鉄道通せるようにすればいいのではと思いますよ。 今の山陽線の関門トンネルは上下線それぞれありますが、もう完成から80年過ぎてますね。老朽化どころか寿命に近づいてる？ 山陽新幹線（新関門）で貨物輸送するってのは実現しないだろうし、そう考えたら鉄道の輸送路線もバックアップ路線が必要かと… まあ、とりあえず本道路が事業化されたことはたいへん喜ばしいことです。 安倍・麻生両者とも世間的には悪者にされていますが、なんだかんだと言われても地元には尽力されてるんだろうなと思います。　 安倍さんはなくなっちゃったけどね。

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  @mariahcarey145111 күн бұрын

  安倍さんの悲願だった日韓トンネルも実現してほしいな

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  @MSDF11 күн бұрын

  事業計画によって利用者数が全然違うのはなぜ？🤣 ①と③の事業費がそんなに変わらないのもおかしい

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  @user-jk8ce6mu7m11 күн бұрын

  両市民にとって現状の連絡手段は東に寄りすぎている。経済や人の往来の制限で十分な協調ができていない。下関の中心と小倉が直接結ばれることは非常に意味が大きいと思う。急速な人口減少の中、早期実現が必須。きっと両市の魅力と吸引力を高める起爆剤になる。 人口１２０万人の都市圏が機能し始める。博多から40分となると下関の魅力で集客力が高まる。新幹線、バス、JRの手段も新たな価値を持ち始める。

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  @kuma992511 күн бұрын

  ３０年ほど前の都市計画地図には旧北九州空港にモノレールが延伸する路線が書いてあり、企救丘駅からまっすぐ山をトンネルで抜けて途中の舞ヶ丘団地に駅がありそこから下曽根駅、旧空港に向かう計画がありました。

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  @fukuoka.10 күн бұрын

  そうなんですね😮 勉強になります！

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  @mkep82da11 күн бұрын

  東九州新幹線は必要だろうか？ 1時間に2本前後の特急運用で需要が間に合う小倉〜大分間のために新幹線を建設して果たして採算取れるのかだろう。さらに国鉄時代は鞍手付近で分岐して小倉からの新幹線はスイッチバックする予定だったし、分割民営化後は博多〜小倉間がJR西日本の管轄でルート選定に博多起点で小倉経由は競合するので難しい。東九州新幹線をJR九州として積極的に整備するメリットが見いだせないように思うね🤔

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  @user-us1xz5st2l12 күн бұрын

  北九州に住んだことない人が作ったのがバレバレだな。 トンネル工事してもちゃんと迂回として橋がるんだよ。大変でもないよ。 しかも、門司も北九州なんだわ。解説が半端なんだわ

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  @B-dt7or12 күн бұрын

  逆に、鉄道が出来ればすぐに利用者300万人突破する説

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  @fukuoka.10 күн бұрын

  鶏が先か卵が先か説🥚

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  @B-dt7or10 күн бұрын

  始祖鳥を爬虫類と定義するならば、 「最初の鳥類」はウイルスによる始祖鳥の突然変異によって発生する。その瞬間は卵細胞がウイルスに感染する瞬間と同時である。つまり、その瞬間に「始祖鳥の卵」が「最初の鳥類の卵」に変化するのである。つまり、生命の誕生の瞬間の定義によりこの問題の解が変化するのである。 同様に、現在の北九州空港は鉄道アクセスのない状態であるため、🥚 この文章の著作権は生成AI_Gstilに存在します-1736-2024/7.13/no71362 (カリランド語に翻訳)

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  @user-yv3sr9tm8q12 күн бұрын

  魅力的！是非とも早期事業実現求む😊

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  @fukuoka.10 күн бұрын

  🙌

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  @nabecube12 күн бұрын

  麻生安倍の顔は不要。

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  @maxbarrage12 күн бұрын

  ①の事業費は少なく見積もっている気が。逆に③は多めに見積もっている気が。日豊本線からの支線を小倉側のみとしてユニ・チャームのあたりに新駅を作って、利用客数が増加傾向となった時点で橋梁で空港まで延伸すればいい。 新駅ができ小倉駅とのシャトル便がそれなりの本数運行出来ればトヨタ九州やユニ・チャーム社員の利用も見込まれるだろうし。高架がそれなりにあったとしても暫定部だけなら200億もあれば十分じゃないか。