佐賀空港の、オスプレイ、大賛成。玄海原発の、異常事態のとき、活躍します。昭和バスは、きません。

民間空港より陸海空自衛隊の一大軍事拠点にすべき　あと弾薬庫の位置を明かさないといけない日本は異常

目達原駐屯地は周囲が市街地化してるしアパッチが住宅に墜落した事故もあったのでオスプレイ配備をきっかけに佐賀空港へ移転するのは理にかなってる。

新幹線が佐賀空港経由になれば九州がますます発展しますね

@fukuoka.

4 ай бұрын

あとは佐賀県知事次第ですね😅

@DECFSZ

3 ай бұрын

佐賀空港経由はできないと国が申しております。

@SI-gi4vh

3 ай бұрын

地盤が弱く工事に費用がかかりすぎるからその案は無くなりました

@user-nr9vf8gz4f

2 ай бұрын

新幹線より西鉄延伸のほうがいいかと

佐賀人だけど新知識でした。家からはジェット機やヘリの騒音は全く聞こえん。九州新幹線長崎ルートを佐賀空港に持ってきたいと運動している人達もいて、今後の発展は南の方らしい。佐賀県知事は大学を佐賀に作りたいとか言っているが人もいない。イタチや狸はよく出てくるけど。

@fukuoka.

4 ай бұрын

新幹線はまだ迷走してますよね😅

西九州新幹線がどのルートになるか気にはなります。たぶん、ビバホーム佐賀店辺りに有明沿岸道路が建設されていると思うのでそこに並行し、IC近くで新幹線の駅ができて佐賀空港とJR佐賀駅を高規格道路でつなぐ

弾薬庫は久留米市にも有るけど、沖縄市、奄美大島、大分市、えびの市、さつま市にも建設や増設するらしいから、佐賀だけの防衛拠点の話ではないような気がします。

位置的に完成したらサガ空母として出航できそうな気がする。

元佐賀県民やけど、普通に福岡空港行った方が楽

今晩は佐賀空港東側土地オスプレ駐屯地工事中

@fukuoka.

Ай бұрын

進んでるんですね😌

佐賀空港もメジャーになりそうですね☆ (*´∀｀*)

佐賀空港にV-22を配備するのは大賛成。 だけど、佐賀空港自体が敵国にしか国際線就航してないのはどうかと思う。 目達原駐屯地の市街地化してきたからって事で移動って言うのはおかしな話で、後から周りに建てておいて騒音等の事情は馬鹿げてる。

火薬庫表示重要問題。

佐賀空港の延伸をするだけで手続きに莫大な時間がかかるけど、その横でオスプレイ格納の駐屯地建設が正式決定と同時にバンバン土を入れてるんだよね。環境アセスメントをやるのが馬鹿らしくなる

@fukuoka.

4 ай бұрын

滑走路延伸も駐屯地整備も工事規模的にそんなに変わらなさそうですよね😅 宅地の造成はアセス対象が75ha以上みたいなのですぐに土を入れられたんですね🚧

@narinari666

4 ай бұрын

駐屯地と調整池の工事を合わせると面積が超えるらしいが計画が別々だから大丈夫らしい。でも面積は佐賀空港延伸と同様に超えている。本当に馬鹿らしい。

@fukuoka.

4 ай бұрын

いかにもお役所らしい発想で実態に則してないですね😓

オスプレイ配備はとても良いこと、しかしこれに目を付け「魚が取れなくなる」とか全く意味不明な難癖をつけ、「保証金」目当ての輩がいるのが見ていて痛い！何で空飛ぶのに「漁」に関係するのかマジで意味わから💢

@fukuoka.

3 ай бұрын

魚が空を飛んでるのかも🐟

グーグルアースを見てたら佐賀空港を全部防衛省に渡して鳥栖に新たな空港作ってくれないかと妄想してしまう。鳥栖に空港があれば高速道路のインターチェンジや新幹線にアクセスしやすそう。

@fukuoka.

3 ай бұрын

そうすると鳥栖が陸・空の拠点に化けそうですよね😳

公明党によって佐賀空港丸裸

ここや馬毛島の拠点化は将来起こり得る台湾有事に対処するため

佐賀空港を早急に拡張する事と佐賀空港から佐賀駅を経由して博多駅や北九州空港にアクセス出来る順新幹線に近い在来線に近い空港アクセス新幹線を整備した方が良いと思いますよ🙇そして佐賀空港自体を平行誘導路を追加した滑走路を２０００ｍ級滑走路から3千ｍ級にした複数同時離着陸可能滑走路を少なくとも四本あるいは6本は整備した方が良いと思います。福岡空港の滑走路を増設しても５年以内に発着枠が足りなくなると思いますから。それに佐賀空港は拡張すれば確実に格安航空会社の拠点空港になると思いますよ🙇何故なら発着枠が直ぐに入手出来ますから。

有能な知事様は佐賀空港を再生させようと、新幹線の利便性を犠牲にしてまで駅を移動させようとしている。 あんな案では共倒れは目に見えている。

@fukuoka.

4 ай бұрын

佐賀は迷走してますね✈️

福岡市と佐賀市合併して 佐賀空港を福岡空港の補完としての地位を明確にすればいい　福岡が拡大すればいやゆる福岡都みたいな感じになるので北九州と筑豊は小倉県として分離独立したほうがいいと思う

@ACiruka

4 ай бұрын

という佐賀市民の勝手な妄想

@ufj24

4 ай бұрын

@@ACiruka 全然関係ない土地だからこういうことが言えるんだよw しかし佐賀ってのは九州で嫌われてるんだねえ😄

@user-nm6mn8hp5x

4 ай бұрын

福岡市と佐賀市は、隣接しているとはいえ間に険しい山があるんだから同じ都市圏にはならないが、佐賀空港へのアクセスや発着便など利便性次第で筑後地方からの需要はあると思う。

@ufj24

4 ай бұрын

@@user-nm6mn8hp5x 本当に話しが進むなら佐賀と福岡の単純合併ではなく周辺の自治体を巻き込んでの話しになるから

今、防衛施設局絡みのダンプが多いのは、この所為かな？一応軍事利用はしないと言う約束で作った佐賀空港 約束破りの代償は何なのでしょうかね？

沖縄の米軍基地を持ってくるおそれはないですか？

@fukuoka.

2 ай бұрын

ないと思います。 今のところは・・・

@masaharu941

2 күн бұрын

地政学的に難しいと思います。

佐賀に空港はいらん。アクセスが悪いし、政策的に羽田便を無理やり飛ばしている。ただ自衛隊の基地としてなら、市街地から離れているので騒音問題がない。また、管制官（情報官）がいない空港なので、自衛隊が管制を担当してくれるからいいのかもしれない。

@user-em9tl4py3z

4 ай бұрын

佐賀空港は拡張したら化けると思いますよ🙇その為には最優先で順新幹線規格の設計速度200キロ位の複線の全駅島式ホーム2面4線使用で佐賀空港から佐賀駅や博多駅や北九州空港を結ぶ高速鉄道新線を整備し、尚且つ佐賀空港を平行誘導路や滑走路の3500ｍ級への延長と最低4機同時離着陸可能な滑走路を整備した場合アジア太平洋地域の主要空港に就航出来ますし、格安航空会社の主要機材であるＡ321LRや将来的な主力機材であるＡ３２１XLRならばインドを含めたアジア主要都市圏の空港に就航出来る上にワイドボディ機と違い就航出来る都市が増える事と1都市に対する就航本数が増える事になると思います。それに現在のアジア太平洋地域の主要空港の拡張計画が完了すれば確実に日本に就航する機材が増えて福岡空港を含めた日本の主要空港の発着枠が足りなくなると思いますよ。例を上げれば香港国際空港は現在は滑走路が3本ですけど将来的な最終的には滑走路が四本の年間発着回数が80万回の年間旅客数が2億位の空港になりますし、問題はその規模の空港がアジア主要都市圏の空港に少なくとも10箇所以上出来る事とアジア太平洋地域の旅行者が行きたい旅行先に日本がトップ圏内にある事から確実に地方空港も活用した航空戦略が必要だと言う事ですよ。

原口一博議員の2024年4月1日の動画「24人乗り欠陥輸送機にいったい幾ら使っているんだ？環境アセス逃れの疑い？原口一博佐賀空港オスプレイ基地建設盛り土採取現場視察」を是非ご覧ください。

2000mの短小滑走路へは安全上、乗り入れを禁じている国も多い。そういう国のエアラインは佐賀空港には永遠に乗り入れしないわけでなんで2000mの滑走路なんかにしたのかという見識が問われる。九州の県を代表する空港で2000mの短小滑走路は佐賀県だけ。 沖縄の新石垣空港も2000mの短小滑走路だがリゾートとして大人気で空港利用者数は鰻上りで佐賀空港どころか松山空港、広島空港より利用者数が多い。石垣市は滑走路の2700m以上の早急な延伸を要望している。海外から人気の宮古島は隣接する下地島空港が3000m滑走路なので香港や韓国からの定期便乗り入れが続々と決定している。 滑走路の長さは空港の競争力に最重要。佐賀県は昔から指摘されてるのに呑気にまだ着工しないとは

@user-uk9he7rj8i

4 ай бұрын

佐賀県としては最初から2500メートルで建設したいのが本音だろうけど、そうすると｢税金の無駄｣って脊椎反射の様に騒ぐ連中が居るから…費用を抑えて建設して、後から大きく育てる方針。高速道路が暫定2車線で作られてるのと一緒だよw

佐賀空港の正式名称が九州佐賀国際空港って、そんな大層な名前付けて恥ずかしくないのかな。まあ利用客なんて九州のどの空港と比べても少ないし軍事利用した方がマシ。

@fukuoka.

4 ай бұрын

せめて名前だけは負けないように頑張ったんですかね💪

@narinari666

4 ай бұрын

九州内での海外利用者はコロナ禍前までは福岡が一番多くて鹿児島、北九州、佐賀、熊本、大分、宮崎、長崎の順なんですよ。熊本はTSMCで増えそうですけど。

@user-lc5rr4ju1i

4 ай бұрын

多分〰福岡、北九州、佐賀だったと思うよ〰 其れと九州国際空港と名前が変わったのは、大川、柳川への配慮だったと思うよ〰 夜間柳川上空を通過するから、有明沿岸の市町村に配慮して九州国際空港になったと思う。

@user-lc5rr4ju1i

4 ай бұрын

佐賀の場合食のリピーター率が高いのでは、日本人より台湾、韓国、香港食の情報知ってるよ〰知らないのは都心のメディア位のものじゃないのか？(佐賀牛も呼子のイカ、佐賀ラーメンも、嬉野の温泉豆腐も、有明海の幸も、太良の牡蠣や竹崎のカニも東京より台湾とか韓国とか香港とか番組も作られているよ、海鮮も唐津に新鮮なの有るからリピーター率)は上がっているし〰そして福岡や熊本、長崎からも佐賀スイーツは、かなり食べに来るよ〰 KZreadr検索で入れれば佐賀、福岡パン、ケーキ巡りとか入れればかなりKZreadr上で出て来るはず〰

@user-lc5rr4ju1i

Күн бұрын

大川以降に沿岸道が出切るから配慮したんだろう、投稿者も適当にあしらわないように〰

佐賀空港に航空自衛隊駐屯は賛成だけど、オスプレイ機体の配備は反対。 オスプレイは滑走路不要の特性を活かし離島配備すべきで持病の墜落リスクを最大限低減できる。 むしろ佐賀空港は佐世保(長崎)の米海軍及び海自の後方支援空港として哨戒機とその護衛戦闘機を常時スタンバイさせた方が良い。

@mol74mol74

3 ай бұрын

オスプレイは滑走するほど飛行機に近くなり、遷移形態時の安全性は高くなるので離島に置けば墜落の可能性は上がってしまいます。それに最大離陸重量だと垂直離陸は不可能なので滑走路のある空港に置く方がよほど有用です。

ただでさえ福岡と長崎に挟まれて影薄いのにな。

@user-lc5rr4ju1i

4 ай бұрын

長崎は、佐賀は見てないから他人の目ですよー

要らない空港を作ってもらったんだから、このくらいの役割は当然果たすべき。

@user-lc5rr4ju1i

Күн бұрын

国際便は、コロナ前は長崎や熊本より多かったのだろう〰 それなら、その二つはどうなるんよ〰

そもそも佐賀空港が失敗。失敗を認めたくない政治家の愚行が、佐賀の没落を止められない。 佐賀の中で鳥栖が一人勝ち。

クソ雑魚地方空港に生きる道を与えてくださってありがとうございます😊福岡空港のサブ空港になれないならこの道しかないですよね

佐賀に空港なんていらないだろ 誰も来ないんだからｗ

@fukuoka.

4 ай бұрын

福岡空港の過密問題の受け皿にもいいかもですよ✈️

@user-uk9he7rj8i

4 ай бұрын

福岡が混雑し過ぎてるから、好んで佐賀空港を使う福岡民も多い模様。

普天間基地の移転先としては最高の場所ですね。 辺野古基地では壮絶な税金の無駄使いが行われています。

佐賀はオスプレイ配備で危なくて近づけなくなったな もともと行くところないけど。。

@tanakakt1

Ай бұрын

絶対に、来ないでください！

@user-lc5rr4ju1i

Күн бұрын

長崎とかわらんよ〰佐賀県民すら行かない〰